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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Toyota Prius con sensore puntato sugli occhi per il controllo dell'attenzione: appena guardi lo schermo multimedia, per vedere le indicazioni del navi, per es, inizia a bipparti e mandare messaggi, e nei mercati in cui è attivato il Traffic jam assist, dove puoi andare hands-free, ti stacca l'Adas. Ovvero, schizofrenia progettuale. Pure. Sti schermi centrali sono andati fuori controllo, e questo è il caso più blando. Citofonare Tesla ultima generazione.
  2. Maxwell61
    Halleluja. https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n579074/euro-ncap-2026-regole-meno-touch-comandi-fisici/?fbclid=IwAR1aFe9LUEa-uM-ZvzdnrrJJpiiq_nrMx2O0jugHnG8db_0lpQMkUapSwTQ L'eccessiva concentrazione dei comandi della vettura sullo schermo secondo più di qualcuno può aumentare la distrazione alla guida con i conducenti chiamati a dover "armeggiare" sul display per poter accedere ad alcune funzionalità "basilari" come la climatizzazione. Che in alcuni casi si stia un po' esagerando lo dice anche Euro NCAP che intende introdurre nel 2026 nuove regole per i suoi test che andranno a penalizzare quelle vetture che non disporranno di determinati controlli tradizionali.
  3. Maxwell61
    Pacco batteria strutturale con celle mai sentite cilindriche 4695, più grosse delle 4680 Tesla. Sul web per ora ho trovato un solo produttore di 4695, mai sentito (mia ignoranza sicuramente), coreano: https://asianews.network/korean-battery-giants-showcase-new-tech-amid-rivalry-with-china/ Other notable showcases included the 4695 cylindrical battery cells from Kumyang, a Korean battery supplier. This advancement in battery technology utilizes high-nickel single-crystal materials to achieve a 97 percent nickel content, significantly boosting energy density and capacity. The company with about two hundred employees claims it boasts greater capacity than Tesla’s 4680 cylindrical cells. Developed in partnership with Korean battery tech research company SMLAB and leveraging Kumyang’s proprietary technologies, this breakthrough addresses other traditional challenges associated with high-nickel batteries, such as stability and safety. The market responded positively to this innovation, with Kumyang’s stock price soaring nearly 22.81 percent on Tuesday.
  4. Maxwell61
    Sono molto sorpreso, non c'era la minima informazione. L'unica cosa che si sapeva è che $RVN è nel pantano totale.
  5. Maxwell61
    E questo da dove salta fuori 😐
  6. Maxwell61
    Aggiungo qualche altro dato di questo primo percorso: Temp ext 12°, tempo completamente coperto, minaccia pioggia (no contributo solare in marcia), interna 22°. In EV: 16,3 km con 2,44 kWh ovvero 0,254 lt eq di benzina = 64,2 km/lteq Ovvero in percorso trafficato e bassa velocità, la linearità consumi/velocità di un motore elettrico ottiene efficienze altissime. Al contrario, un Hybrid normale in quei km avrebbe ottenuto i suoi peggiori consumi, altro che 64,2 km/lt. Altro paragone: con la mia Auris Hybrid 1,8 2018 nella sola tratta autostradale sarei stato intorno ai 20,5 km/lt di Cdb, che è la media che faccio normalmente di questi tempi in autostrada a velocità identiche. Il paragone con il tratto in HV a 23,8 km/lt di Prius è quindi veramente buonobuono. Chissà quando si sarà un pò slegata. Da 1000 km dovrebbe bastare, con le moderne tolleranze. Si vedrà.
  7. Maxwell61
    Un primo dato di consumi con l'auto che ha fatto in tutto 50 km, diciamo ben poco significativo, ma giusto per dare dei numeri. Il viaggio di ritiro dalla concessionaria a Ferrara, fino a Bologna in centrissimo città. I dati li fornisce la App, l'auto è sempre connessa e registra tutto, incluso la sua posizione. Ha una SIM come le Tesla. Dalla App puoi fare varie cose a distanza, ma poi ne parliamo. Un Viaggio reale: 1) Concessionaria zona industriale-casello autostrada: in EV. Scorrevole, limite 50 km/h. 2) Casello Ferrara-Casello Tangenziale BO: in HV. Autostrada a sole 2 corsia trafficata. Idealmente a 115 km/h, fino a 95 km/h causa camion costretti ai sorpassi. Avanti e dietro con qualche pezzo con CC a 115 k/h più libero. 3) Cas Tang.-centro: in EV, molto trafficato, anche in tangenziale semibloccata, code, semafori, traffico cittadino di rientro serale. Distanza 47,4 km. In EV = 16,3 km SOC utilizzato 23% = 2.44 kWh (gratis e per 2 anni ancora, con colonnine Enel X) Consumo benzina in HV = 4,2 lt/100 km ; 23.8 km/lt. (autostrada, casello-casello) Consumo elettrico in EV = 6.68 km/kWh; 15 kWh/100 km ----------------------------------------------------------------- Considerando che 1lt di benza contiene 9,6 kWh di energia, con un calcolo teorico si otterrebbe: Consumo benzina equivalente dei 2,44 kWh = 0.254 lt. Consumo benzina effettivo = 1.99 lt. Consumo equivalente su 47,4 km = 4.74 lt/100km ; 21.1 km/lt. Toyota non dichiara il consumo WLTP in HV a batteria scarica, neanche a richiesta, ma è costretta a darlo nel COC certificato di conformità : 4,6 lt/100 km. Questo dato è lo stesso della Corolla 2.0 Hatch con i 17". Dobbiamo quindi supporre in generale che sul dritto e con accelerazioni e rallentamenti blandi (come nel ciclo WLTP), i consumi delle due auto si equivalgano. Ovviamente essendo molto piu pesante e anche piu lunga e coi patelloni da 19", già questo è un ottimo risultato. Ma nella pratica le cose sono molto diverse: con soli 272 Watt (SOC da 60% a 40%) a disposizione, l'hybrid normale in situazioni di forte traffico passa il suo tempo a ricaricare con cicli forzati la batteria, con i cicli che si interrompono lasciando il motore girare a 1300 giri a vuoto non appena si sfiora il pedale del freno. Il tutto con alcuni secondi di pausa per riflettere sia all'innesto ricarica che al disinnesto. Questo è il motivo per cui in città molto trafficate gli Hybrid non fanno piu di 17-19 km/lt di cdb. Questo non succede al PHEV nemmeno a batteria scarica perchè ha a disposione 5-6 volte di carica minima per il funzionamento HV, circa 1400 W. Quindi ricarica forzata a benzina molto rara se la batteria è del tutto a terra, e nessuna ricarica sicuramente se ci si è conservati quel minimo di 10% di batteria carica. Ergo anche in questo esempio, sicuramente Hybrid normale avrebbe fatto peggio, non so di quanto. Molto contento, tenendo conto che non conosco ancora la strumentazione (che non ha tacche) e non avevo una guida per niente ottimale ed ero un pò spaesato e distratto a sperimentare cose. PS: questo Ferrara-Bologna avrei potuto farlo interamente gratis e tutto in EV e mi sarebbe rimasto qualcosa in batteria. Ho fatto casello-casello in HV per far sciogliere un pò il motore.
  8. Maxwell61
    Chiarisco, non è che è successo nulla alla Prius, ma avevo bisogno dell'Auris per altri motivi. 🙂
  9. Maxwell61
    Meravigliosa cosa prendere l'auto nuova, farci 47 km e parcheggiarla per doversene andare 2 settimane con la vecchia 😑
  10. Maxwell61
    Hai visto quanto costano come optional? Ecco 🙂
  11. Maxwell61
    Ho pensato la stessa cosa, perciò il coupé mi piasce 😍
  12. Maxwell61
    Gli optional in più nella PLUS rispetto alla Lounge normale: -4 telecamere con visuale area a 360° con funzione di lavaggio. -Tetto con pannello solare (solar roof) -Remote service park (parallelo e perp, da app anche fuori auto) -Sedili in pelle vegana -Sedili anteriori ventilati -Sedili posteriori riscaldati -Sedile del conducente, 2 funzione di memoria e easy entry. - varie ed eventuali.
  13. Maxwell61
    Si, ho visto la Chr in concessionaria, stramba, linee caotiche al posteriore superrastremato con relativo bagagliaio piccolo, dentro angusta, tutta lamiera e ruotone per cattivi consumi...
  14. Maxwell61
    Come si supponeva, la Prius ha un problema di pneumatici, riguardo la guida sportiva: "I did'nt expected a Prius was more fun to drive than a Golf GTI" 😁
  15. Maxwell61
    @Riekr non so non ho chiesto perché noni interessavano, prova a chiamare magazzino ricambi. Gli pneumatici sia per dimensioni che per mescola non sono rapportati alle possibilità di tenuta di strada della Prius, guardati i video nel filo di discussione Prius. Se vai nel manuale alla voce personalizzazioni, verso la fine del manuale, trovi una ricca lista di personalizzazioni. Alcune si fanno dal MID, altre dallo schermo multimediale, altre solo in officina (Techstream è un software proprietario Toyota per entrare nelle centraline). Nella lista del manuale trovi quali sono. Io ho fatto impostare la chiusura vetri auto alla chiusura dell'automobile, si può fare solo in officina.
  16. Maxwell61
    Guarda, tra ecoincentivi e listini bassi (solo in Italia!) delle prime due versioni, e con gli ecoincentivi 2024 che aumentano, se paragoni il prezzo con i modelli Toyota col 2,0 sei praticamente li. Tanto vale.
  17. Maxwell61
    Grazie caro, una conferma di quello che ho sentito guidandola anche se per poco, telaio, sospensioni e sterzo di primordine, distrutti da pessimi pneumatici. Impressionante il confronto con la GR86, dice tutto, bastava mettergli quei pneumatici appropriati e il mondo cambiava. Per chi non l'ha visto, sul bagnato una frazione di secondo meno per la Prius, sull'asciutto perde ma di ben poco. Concordi i tester sulla sorpresa di questo telaio da sportiva. C'è da dire che non sono minimamente (nè penso molti altri) interessato a una guida agitata e la mia preferenza è per pneumatici che diminuiscono il consumo e aumentano il range elettrico, e non vedo l'ora che escano dei begli AA. Ancora sui pneumatici. Prius vs. GOLF GTI di cui in altra discussione si parlava. "I did'nt expected a Prius was more fun to drive than a Golf GTI" 😁
  18. Maxwell61
    Non ne sentivo, ma ammetto che avevo la radio di sottofondo ma farò prova migliore. La silenziosità comunque mi sembra veramente notevole, e considera che non sono stato fortunato ad avere i Bridgeston 67 db, ma quelle schifezze di Yokohama 71 db. E a proposito di radio, anche se ho provato solo il DAB, mi sembrava proprio buonino l'impianto. In USA danno l'impianto JBL, ma che raccoglie solo critiche, forse per questo in EU non è disponibile. Lista omaggi ricevuti da Toyota per il preordine, ma altri dalla concessionaria di cui sono veramente contento per cortesia e disponibilità. TMI Cavo per ricarica colonnina Tipo 2 Borsa (grande) tonda appositamente studiata per il cavo (enorme, da 22 kW, troppo grosso, penso lo cambio). Voucher ENEL X da 1385 kWh valevole 2 anni da attivazione, valore 700 eur se acquistato Conce Tappetini in tessuto Prius (di solito a pagamento) Copri fondo baule in gomma personalizzato Prius (di solito a pagamento) Kit pulizia con borsa. Pieno batteria elettrica. Settaggi personalizzati vari possibili solo in officina con Techstream. Scelta dei numeri centrali della targa per avere il numero tondo delle centinaia 😄
  19. Maxwell61
    https://www.autopareri.com/forums/topic/81422-la-mia-toyota-prius-lounge-2024-impressioni-e-test/#comment-2608470
  20. Maxwell61
    43000 + ipt con un gruppo d'acquisto (sconto ulteriore)
  21. Maxwell61
    Eccola, ritirata, e prima nota sul colore. COLORE: Il mio cellulare fa schifo con i colori ed il giallo, come il rosso, è uno dei colori più difficili da rendere identicamente. Posso confermare che il giallo è un giallo caldo senza la punta acida che la definizione MUSTARD può far pensare. E' esattamente il giallo caldo che si può vedere nelle foto pubblicitarie più professionali. In alcune mie foto c'è una punta acida che non c'è in realtà. Bellissimo, è quello che volevo. Estetica, è gusto personale, io ghesboro. ACCESSIBILTA: onestamente mi preoccupava per acciacchi di schiena e artrosi. Invece finisce che l'Auris più alta e con porte piu corte, mi dava più fastidio. Immagino con un SUV. Sono 1,73, posizione di guida trovata subito, bella sportiveggiante e con sedili a regolazione elettrica con 2 memorie e easy entry come avevo sulla Tesla. Perfetto. VISIBILITA': alcuni avevano espresso dubbi sulla visibilità a causa del montante massiccio. Invece il fatto che abbia questa vertiginosa (veramente) curva all'indietro, lo fa scomparire nella visibilità anteriore e antero-laterale. Perciò chi ce l'ha non si lamenta. Dovrò fare prove se con ostacoli molto laterali c'è qualche problema. Io mi sono sentito a mio agio. FINITURE: dalle foto sembrava molto plasticosa, dal vivo l'effetto è di molta cura in tutto e piacevole. Molto fanno i bei sedili in pelle (veg) della Lounge+ e tutti i tipi di pulsantini illuminati, la discreta ambient light blu, e l'estetica degli elementi. Mi sembrava bruttina la zona del portaoggetti centrale e invece è poco visibile. Il gruppo bracciolo e tunnel centrale è molto più alto di quanto immaginavo in foto e dà impressione di cockpit sportivo. Avessero messo qualcosa di piu morbido sulla parte superiore delle porte (ci sto pensando ad una pelle adesiva) era perfetto, tutto molto carino e sportiveggiante. Cruscotto: in effetti così avanzato fa le funzioni di HUD e non distrae dalla guida. Il volante non copre ma potevano farlo con il ribasso. In condizioni di poca visibilità, i presbiti avrebbero preferito qualcosa di piu leggibile, tutto un pò piccolo per me. Qualche problema in piu per lo schermone da 12" con caratteri molto piccoli e di sera leggevo poco e niente le scritte ausiliare di navi, etc.. Si vede che non c'è nessun progettista software sopra i 45 anni che si ricordi. Su strada: ho fatto solo 53 km quasi tutta autostrada e a velocità non alta per slegare un pò il termico. Ma posso dire che è silenziosissima, non frulla (non ho fatto salite nè accelerate intense come rodaggio), sospensioni rigide ma che non danno scossoni nè colpi, veramente valide, soprattutto perchè l'auto curva dritta come un fuso e si sente un baricentro basso piacevolissimo. Fatto qualche cambio brusco di direzione, mi sono trovato a desiderare maggior sostegno laterale dei sedili. Proverò con guida un pò piu sportiva. Ma capisco che lo scarso entusiasmo di 4R sulla tenuta viene da pneumatici veramenti ranzati, sia per dimensione che per mescole (Yokohama). Sicuro come la morte che con pneumatici diversi questa è una sportiva valida. ADAS: Premetto che la Lounge+ ha 4 telecamere in più delle altre e non so se sono usate anche per gli ADAS e non solo per il remote parking e il 360°. CCadattivo molto buono e stupefacente precisione del mantenimento corsia, senza la minima incertezza o pendolamento, perfettamente centrata nella corsia. Autopilot di Tesla, usato un paio di volte e mai più per l'ansia, i frequenti Phantom Braking e la vaghezze di risposta, molto indietro a TSS 3.0, che debutta su Prius. Unica nota, una volta che il CC ha rallentato inutilmente per un'auto che usciva in rampa ed era già ben fuori dai cosiddetti.
  22. Maxwell61
    Certo, lo faccio a parte, cosi quando faccio qualche misura la riporto li!
  23. Maxwell61
    Ritirata 🥳🍾
  24. Maxwell61
    Difficilmente ho visto sforzi tecnologici in direzione cosi inutile e insensata.
  25. Maxwell61

    Gruppo BYD

    Maxwell61 ha risposto a Cole_90 in BYD

    Certo, grazie ai soldi che la comunità europea dà a questo dittattore senza scrupoli, ha promesso a tutti, cinesi in testa, detassazioni, agevolazioni e presumibilmente la copertura di sfruttamento dei lavoratori, come per ogni dittatore che si rispetti. Non c'era concorrenza. Quando sbatteranno fuori dalla UE l'Ungheria (finchè c'è questo criminale dei diritti umani e della poltica UE) sarà sempre troppo tardi.
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