Maxwell61

Paolì, e io che ho detto? Il rubinetto c'è e si chiama elettrovalvola

Paolino, il riscaldamento dell'aria è provocato dall'afflusso di acqua calda nel sistema di ventilazione in qualsiasi sistema. Come ti invita a fare V6Busso, devi identificare il problema dalle parti dell'arrivo dell'acqua calda del motore nell'impianto. Credo che ci sia un'elettrovalvola che apre/chiude/regola l'afflusso di acqua calda dal motore nell'impianto di climatizzazione, potrebbe essere quella rotta e bloccata sull'apertura max. Credo che qualsiasi officina Alfa può verificarti l'elettrovalvola rapidamente. Il gas potrà essere un pò moscio e l'evaporatore va cambiato ogni tot anni nelle macchine un pò datate ma anche in quelle nuove perde efficienza. Ma non è il tuo problema principale. Riguardo la rottamazione non ci pensare proprio Piuttosto viene giù a Pesaro con un carrello e ti mollo la mia 126 personal4 per 300 euro + passaggio, per la felicità del mio amico che se la tiene sul groppone in giardino per me

E' impressionante il numero di CR-Z a km0 che stanno uscendo di giorno in giorno su Autoscout..... ce ne sono in questo momento 38..... mi sà che senza incentivi sarà un flop pauroso..... buttate un'occhio: Offerte: Honda, CR-Z, Prezzo ( E purtroppo sembra confermato che i consumi dell'ibrido, ragione fondamentale per il prezzo elevato, siano molto molto mediocri: http://green.autoblog.com/2010/08/25/honda-cr-z-returns-rather-disappointing-35-3-mpg-during-125-mile/ 35.3 MPG = 6,6 lt/100km Bah!

la questione del costo senza incentivi sarà spinosa.... un vero peccato....

Ahò Aymy, effettivamente la somiglianza è tanta... separati in culla? oppure tu sei quello lì e ci prendi per il c*lo

Smettila di fingere Betha, lo sappiamo benissimo che adori essere sculacciato.

Autorevole esperto conferma, yacht=solo a vela. 20 scudisciate a Betha.

Per tenersi aggiornati dei reali consumi di quest'auto, così come misurati da alcuni utenti, c'è il mitico springmonitor: Overview: Honda - CR-Z - Spritmonitor.de Risultato attuale, poche auto ancora e troppi pochi km per essere affidabile: 6,22 lt/100km Da tenere d'occhio. Immagino poi che una divertente auto sportiva tenda a dare il piede pesante....

Mi sto approfendendo sull'IMA e le cose non stanno proprio così: durante la marcia il motore si DISATTIVA a sua discrezione e si va solo in elettrico, perfino a 130 km/h se ci sono lo condizioni come i falsopiani in rilascio o situazioni di inerzia sollevando l'acceleratore. Ho messo disattiva in maiuscolo perchè il sistema IMA ha la particolarità di lasciare il motore al minimo ma chiudendo le valvole e sigillando così le camere: di conseguenza il consumo non è quello di un motore al minimo ma vicino allo zero. Ad auto ferma va ovviamente lo S&S, sensore di umidità permettendo. Sta piccoletta me stà facendo venì le voglie...

Aggiungo qualche comodo confronto sulle dotazioni dei modelli e il risultato di una mia analisi su AUtoscout: - La versione base "S" non è offerta sui siti e ha poco accettabili dotazioni di base, mancano perfino i cerchi in lega e sicuramente non è granchè da considerarsi nè credo sarà facile anche ordinarle. Ma è una mia impressione. - Versione "SPORT" è la prima da considerarsi. Mancano, anche a richiesta per la maggior parte, gli accessori forniti negli altri pacchetti: - Accessori di serie in più nelle altre versioni rispetto alla SPORT: GT Fari xeno con lavafari Premium audio e subwoofer Cruise control sensori luce e pioggia allarme protezione perimetrale sedili ant riscaldabili Bluetooth con comandi vocali Illuminazione anteriore sportiva inserti maniglie ant. cromati sensori parcheggio in tinta GT PLUS tetto panoramico in vetro interni in pelle I-PILOT navigatore con comandi vocali Prezzi + bassi visti su autoscout su nuove/km0 già imm. SPORT (List 22,800) = 20,300 incl met. + IPT GT (List. 24,300) = poche presenti e più care delle versioni + ricche GT PLUS (List. 26,800) = 23,500 + met. 450 + IPT I-Pilot (List. 28,100) = 24,500 incl. met. + passaggio proprietà In pratica stanno facendo 3000 euro di sconto sul listino..... Notare anche che le Insight offrono, nella realtà di autoscout e delle concessionarie, il sistema i-Pilot a 1000 euro di sovrapprezzo. Gli esemplari nuovi o dimostrativi con qualche migliaia di km in offerta sono alquanto numerosi per essere un'auto così nuova: ergo credo stiano facendo fatica a vendere....... PS: Facendo un calcolo non troppo teorico, secondo me il prezzo giusto è questo: Versione GT a circa 21,800 incluso met. + ipt - incentivo ibride 5000 eur = 16,800 Eur (+1000 circa rispetto a Insight incentivata), circa pari a Mito t-jet gpl incentivata e accessoriata Mi dicono difatti che in Svizzera la CRZ viene via allo stesso prezzo circa di Insight: questo dovrebbe servire da guida per l'acquisto.....

Ah grazie Limone, ho frainteso "io si". Comunque informazioni interessanti, penso di andare a vederne una in concessionaria, sono curioso. In effetti costa un pò tanto se la paragoniamo a Insight di cui tuttora ci sono moltissimi esemplari acquistabili a km0 a 16000 eur per la versione intermedia e +1000 per la top.... la differenza con i prezzi crz sono difficilmente giustificabili..... ma la sport a 20500 eur diventa interessante.... ma la Mito t-jet 120cv GPL inizia a fargli molta concorrenza. Speriamo in una reintroduzione degli incentivi per ibride e gas e vediamo se il prezzo scende.... io ho tempo fino a primavera prossima. Purtroppo sì, per la Sport c'è molto sconto ma la GT mi sembra che la vendano ancora a listino. Sono sicuro che anche all'autore di questo thread queste info possano interessare. Per me, nella tua lista, non consiglierei altro che Mito e CRZ ma se sei sensibile alla qualità globale e affidabilità dell'auto, non rimane che Honda che stacca di molti metri tutte le altre.

Sembra che la garanzia sia 5 anni su tutta parte elettrica dell'ibrido e 3 anni sull'auto intera.

Limone! E non ci fai una recensione accurata sulla CRZ??? Anche a me interessa molto, c'è il thread apposito ed amerei molto sapere le tue impressioni, in particolare sulle capacità di carico e sui posti posteriori (ci entra almeno una persona comodamente?) e sulla qualità percepita degli interni. Inoltre ho cercato di sapere quali sono i dati di potenza e consumi nella modalità ECO ma non li ho trovati: ne sai niente? Non ho nemmeno capito se i dati di consumo ufficiali sono quelli delle modalità ECO o NORMAL. Qual'è la tua versione, optional e quanto l'hai pagata? In effetti ho visto anch'io su Autoscout che moltissimi le offrono (tranne la GT) a sconti sostanziosi e la SPORT incluso met. sembra plebiscitariamente in vendita a circa 20,500 Euro. Aspetto tuoi chiarimenti! Maxwell

Meraviglia assoluta.... peccato che quel laureato in filosofia dal maglioncino blu in delirio narcisistico di onnipotenza, non riuscendo a quantificare precisamente in dividendi l'apporto emozional-economico di una simile meraviglia ad un marchio di tinozze da battaglia, schiferà questa bellezza. Beh, poverino in fondo non è colpa sua, il suo mestiere è il ragioniere non il pensatore.

Per chi fosse interessato all'auto (in produzione) più innovativa del momento il forum è questo : GM-Volt: Chevy Volt Electric Car Site Ho letto che si sono aperti gli ordini e che è stato aumentato il numero di esemplari previsti per il 2011 da 30,000 a 45,000, produzione in partenza a novembre sembra. Qualche concessionario ha chiesto fino a 20000$ in piu ai 41000$ raccomandati da GM come prezzo consigliato.... a quanto ho capito in America il prezzo lo fanno i concessionari e non devono rispettare i listini e quindi si basano sulla domanda/offerta.... PS: ho notato che manca il thread Chevrolet/GM America nei thread generici... forse non ce li filiamo granchè in europa ma è pur sempre il primo/secondo costruttore di auto del mondo.....

mamma che bella..... ma concordo che al frontale in basso c'è qualcosa che non va nella maquette... bisognerà vedere come è risolto nell'auto finita

Azzerate??? Ma chi ti ha detto questa clamorosa cazzata? Per il GPL, nei vecchi impianti per motori a carburatori si perdeva il 10% delle prestazioni. Nei nuovi impianti a iniezione sequenziale in retrofit, praticamente obbligatori ora anche per le norme anti-inquinamento, la perdita va da 0 a 3%........ Per il metano perdi qualcosina di più ma con 83cv e 1400cc ne hai in abbondanza se il risparmio ha un posto importante. In realtà non mi sembra che hai nessuna alternativa al gas, il consumo è elevato ma comprensibile per un 1.4-83cv datato, non c'è niente che può fare per diminuirli. Anche se ci fosse da tarare meglio una centralina non puoi pensare di arrivare a fare guadagni degni di nota....

Auguroni stev!

purtroppo sono anch'io plagato da questo odore da 2/3 anni (ora la mia toyota ne ha 7) che ho battezzato odore di cavallo Il filtro antipolline purtroppo non centra niente, anche se lo cambi l'odore resta, sembra che venga dalle muffe che si formano nei condotti. Mi ero interessato per una sanitarizzazione ma le officine auto non le fanno e ti dicono di cercare chi fa gli impianti ac professionali. Oppure i genialoni ti dicono di spegnere il compressore alcuni minuti prima di fermarti per far espellere tutta l'acqua di condensa..... non c'è caso che ci si possa ricordare.... Un piccolo rimedio l'ho pero trovato: individua la bocchetta esterna di aspirazione del sistema, accendilo a bella velocita di ventilatore e spruzza nella presa esterna il mitico frebreeze o un disinfettante per odori potente. A me funziona per un pò.

dopo 7 anni e 105000 km confermo..... mai avuto un ombra di problema.

quindi si vede che stanno facendo esperienza se nella Giulietta hanno già modificato il funzionamento..... chissà se queste sono modifiche implementabili solo via software.... interessante veramente, finalmente un pò di elettronica sensata.... con buona pace di fxtech che non posso che criticare aspramente ma simpaticamente Mi sembra però che per ora non l'hanno implementato col metano che qualche problemino di accensione in piu ce l'ha perchè le partenze sono a benzina + commutazione: quando avevo il mio impianto retrofit quel passaggio era molto seccante e ben avvertibile, non voglio immaginare a sentirlo continuamente..... In piu, seguendo il forum di metanauto su Punto evo NP pare che da mesi le EURO5 si portino dietro un problema che per ora rimane insoluto nonostante le proteste (hanno fatto persino il sondaggio per vedere chi ce l'aveva), un vuoto di erogazione in partenza, che interferisce coll' hill holder, e che fa impazzire i giri del minimo a seconda delle condizioni. Non ho guardato bene ma mi sembra di capire che anche qualche esemplare di Giulietta avesse qualche problema simile. Questo S&S con problematiche simili alla partenza incasinerebbe tutto ancora di piu... speriamo che mettano a punto.

mi permetto di esprimere qualche dubbio sul prezzo amico. La mia Corolla D4D 116Hp Euro 4 del sett 2003, da Eurotax blu vale 4500 euro con 102000km e le concessionarie, per il ritiro, partivano da 1000 euro in meno a 3500 euro e solo se non aveva neanche un graffio... Ergo ti consiglio di vedere le quotazioni Eurotax blu (almeno) e poi riparlarne. Anche se una Yaris è piu commerciabile di una Corolla, mi risulta che le quotazioni della prima siano piu basse. Diciamo che almeno 500/700 euro te li dovrebbe togliere tranquillamente, almeno credo..... PS: controlla che siano stati fatti tutti i tagliandi Toyota previsti sul libretto. Il cambio cinghia dovrebbe essere intorno ai 105000 quindi dovrebbe essere stato fatto, ma non ho il libretto sotto mano (sono riportati tutti i cambi per i modelli toyota)

Molto interessante Betha, grazie! Non immaginavo che andasse in funzione così di frequente, questo vuol dire che i consumi dovrebbero risentirne in modo apprezzabile! Mi meraviglio tuttavia che gente tipo 4R o qualcun'altro non abbia fatto qualche test per stabilire l'entità del risparmio. Se non sbaglio, ma è memoria random, ufficialmente dovrebbe dare il 10% in meno, vero? Immagino che se è stato testato col diesel, impegnativo sotto l'aspetto dell'accensione, dovrebbe andare liscissimo coi benza... Interessante quello che hai detto a proposito dello S&S di MB: ma con la frenata cosa succede in quel caso? Lo chiedo perchè io ho costantemente l'abitudine di mettere a folle valutando da lontano l'abbrivio dell'auto (ormai è un riflesso incondizionato da hypermiler) e risparmiando i freni tanto che a 95000km mi hanno sostituito le pastiglie solo perchè invecchiate.... con questo tipo di guida ed il motore spento farei consumi da record....

Trovato! Grazie del link Cosimì, molto interessante.

Cacchio Net, che informazione grandiosa che mi hai dato! Esiste il CD con l'archivio di Scientific A.?? Dove l'hai preso, ordinato alla rivista? Compro subito..... Riguardo il sistema di Rubbia, se non ricordo male c'erano 2 questioni: il nuovo fluido proposto da lui che permetteva il passaggio da 500-550° dell' olio (?) che veniva usato nel tubo ai >650° dei sali, che doveva essere la temp ideale per il sistema. Ed in più, fatto non secondario, il fatto che i sali di Rubbia non erano (altamente) tossici come il fluido usato prima. Credo di ricordare che, a parte gli impianti spagnoli a cui Rubbia è andato a lavorare dopo che esponenti del governo di cd hanno tentato di boicottarlo (riuscendoci), ci dovrebbero essere alcuni grandi impianti già funzionanti da molti anni in Ammmeriga, col vecchio fluido. Appunto Net, il grosso dei consumi non viene certo dalle utenze private che, come sottolinea l'articolo, sarebbero gestibili in rinnovabile prodotto in loco. Questo, per me (e per le correnti di pensiero associate alla "decroissance") evidenzia la necessità di ristabilre costi e responsabilità sanitarie, penali e socio-politiche del problema "energia" attribuendole agli oggetti e servizi di consumo. Se questi costi fossero correttamente contabilizzati (il che significa SOSTENIBILITA') un'enorme quantità di oggetti inutili e dannosi sarebbero completamente inaccessibili al consumo di massa...... Non a caso la sostenibilità passa per il "km 0" che impatta in maniera fortissima proprio sul consumo energetico dei trasporti...