Maxwell61

Bellissima Schumi, te lo dico da amatore della Montreal. Purtroppo la scelta di cambiare il colore originale (orribile, bellissimo quello attuale) vi darà problemi: l'appassionato disposto a spendere una cifra elevata è proprio quello che pone l'originalità su un piano molto alto. Onestamente vi auguro di mantenerla, è una favola.

Ola Cibus, piacere di averti contagiato - Se la leva va a vuoto vuol dire che il meccanismo dei leveraggi è rotto ed il finestrino non potrà essere mosso dalla posizione in cui si trova. Non so esattamente com'è il meccanismo ma sui miei manuali dovrebbe esserci. Ti assicuro che sarebbe l'ultimo dei tuoi problemi, due dita di vetro aperto non fanno la differenza. - No, è acciaio russo, non sono buoni materiali Per fortuna gli spessori sono elevati per cui prima di forare la lamiera ce ne vuole. Se ci sono punti di ruggine affioranti sulla carrozzeria vuol dire che l'auto è stata mal conservata e quello che non vedi sarà in condizioni pessime. C'è una potenziale area problematica nei longheroni sottoporta da ruota a ruota: se ci sono tracce là probabilmente l'auto è marcia.... Tuttavia non so la gravità dei punti di ruggine, se posti foto posso farmi un'idea e dirti. Tuttavia di sconsiglio nella maniera più assoluta una 130 con tracce importanti di ruggine: ciò implica che la meccanica ti richiederà costi equivalenti al ripristino di carrozzeria, garantito. - I pezzi di ricambio non sono facili da trovare. Soprattutto dipende dal pezzo, quelli di dettagli interni sono assolutamente introvabili, tessuti compresi, gli altri dipende. Data la totale mancanza di convenzione nel riparare 130 disastrate, di solito si trovano diverse occasioni su ebay di pezzi di auto totalmente smontate per rottamarle. Da quanto detto avrai capito che la 130 coupè non è una macchina da restauro sostanziale. Se la base non è un'auto conservata decentemente è da sconsigliare nella maniera più assoluta. A tua disposizione Maxwell

:b35angurie!

Avgurio magno in ritardissimo Cibus!

Dovevano chiamarla Tapirus.

Stavo accarezzando l'idea di venire al raduno ma questo thread mi sta convincendo che non uso droghe abbastanza pesanti per essere in sintonia. Ma andate avanti che siete mesmerizzanti

Domandina: bisogna immatricolare (targare) prima del 31 marzo 2010 oppure va bene anche ordinare un'auto prima del 31 marzo?

Auguri Stefano! EC2277-144 sei in ritardo con le donnine nude da camionista, spicciati!

Sì Emi, non sono uguali ma non l'ho specificato perché credo che non dovrebbe fare gran differenza all'atto pratico. Non ne sono 100% sicuro ma la regolazione delle barre di torsione da sola non dovrebbe bastare per variare l'altezza, bisognerebbe modificare anche gli ammortizzatori telescopici come sulla gamma, cosa che per inciso è la più disturbante. Le barre di torsione longitudinali dovrebbero essere semplici sostitute delle molle quindi, in condizioni normali, non dovrebbero sopportare gran ché oltre il pre-carico. Al ponte posteriore la differenza è che le molle non sono coassiali con gli ammortizzatori ma anche qui non dovrebbero esserci differenze di procedura per variare l'altezza.

Dal momento che questo forum è frequentato da molti maniaci rotti a tutte le forme di perversione mi appello a quelli con il demone del gioco: date un'occhiata a quanto danno i bookmaker inglesi l'accordo Fiat-Opel? Quelli sono gli unci che la sanno lunga

Scusate l'OT. Ecco, volevo proprio chiederti di postare una foto della tua a confronto Grazie delle info e dei consigli, mi sa che ci faccio un pensierino. Occhio e croce la mia dovrebbe essere afflitta da un simile eccesso anteriore mentre dietro è ad altezza giusta anche grazie al bombolone del GPL ed al cofano pieno delle sue robine: Si nota anche dal depliant che è seduta dietro:

Se Fiat-Chrysler-Opel diventa un gruppone con azionariato diffuso e scalabile si profilerebbe la possibilità, per gli americani, di recuperare in tempi migliori il controllo di un'industria a più del 50% d'origine americana. Che forse la cessione di GM della Opel a Fiat sia benedetta da Obama e dagli USA per lasciarsi aperta una porta per riprendere un giorno il controllo di una produzione americana aggiornata e risanata? E' forse per questo che Marchionne ostenta sicumera? Credo che il paragone con la reazione nazionalistica italiana su Alitalia non tenga: Alitalia era italiana, Opel è GM, americana.

Prendo il numero come esempio Stev, non ce l'ho con te , avrai i tuoi buoni motivi per cambiare. Auto da 15000 Euro---> dopo 3 anni valore dimezzato ---> 7500 Costo per perdita di valore annuo medio = 2500 Eur/anno per i primi 3 anni Costo per perdita di valore annuo medio = ca 1000 Eur/anno dopo i 3 anni Aggiungere circa 200 Eur/anno per tagliandi. Ergo non mi si dica che le auto vecchie non conviene ripararle perché un'auto nuova è estremamente più costosa, anche se consumasse la metà. Ci saranno mille validissimi motivi per cambiarle ma non certo quello economico......

ACS, sono curioso di sentire cosa dice Roberto.c ma credo proprio che la 130 coupé avesse (abbia) una rigidità torsionale veramente notevole......magari quest'aspetto variava a quei tempi molto da modello a modello.....

Wow che articolo Lanciaboxer, grazie! Peccato che non leggo il krukko.... ça va sans dire che una bella 2500 IE affianco alla mia 130 ce la vedo benissimo ma a star dietro già ad una mi basta e avanza Quando cercavo ero indeciso tra le due ma non sapendo che i problemi di affidabilità erano stati risolti con le ultime serie o con modifiche ad hoc, ho lasciato perdere la Gamma per paura di non poterla utilizzare per lunghi viaggi. Domandina per curiosità LBoxer: come materialmente si agisce sulla Gamma coupè per abbassare l'assetto? Naturalmente i sistemi delle sospensioni delle 2 auto sono estrememente diversi quindi immagino che non sia la stessa cosa per le due auto. Per Roberto.c : mi sembra di aver capito che la produzione della Gamma coupè si faceva sulle linee di Pininfarina dove era stata fatta la 130 coupé e poi le auto venivano assemblate con gli interni in Lancia. E' probabile che la scocca della 130 coupè ed il suo progetto siano passati sotto i tuoi occhi: mi dai un giudizio dal punto di vista strutturale e/o aneddoti sulla costruzione della 130 coupé? Grassie aspetto con curiosità anche i tuoi giudizi sul progetto 130 coupé. Max

Complimenti a Volumex per la Gamma coupé in condizioni da museo. Le foto sembrano veramente tirate da un servizio per una brochure. Nonostante le sue pecche la Gamma coupè rimane una delle Pininfarina più belle ed eleganti a mio parere. Ho l'impressione che anche tu come LanciaBoxer hai abbassato l'assetto di qualche centimetro, soprattutto dietro, cosa che fa un gran bene alle bellissime linee della Gamma. Poi mi spiegate come si fà che voglio abbassare di qualche centimetro anch'io il muso impennato della mia 130 coupé....

Oddio ACS, hai ragione, speriamo che il padellone non porti sfiga...

Ed ora un pò di spam-troll-ot Per mesi mi sono sforzato a ricordare dove avevo visto già questo concetto del padellone in fessura larga:

Ringrazio Volumex per gli interessantissimi link. Ho avuto il piacere di possedere 2 Delta nel tempo. La prima proprio nel 1979, una delle prime prodotte, una 1,3 blu comprata da mio padre, che ci fece scoprire la qualità Lancia. Un'auto eccezionale con la quale abbiamo fatto anche lunghissimi viaggi in ottimo confort. La contemporanea Ritmo 65 di famiglia era del tutto umiliata dal confronto, niente a che fare con le differenze odierne di brand che ormai su questi segmenti sono ridotti al minimo. Forte di questa esperienza ho comprato, nel 1983 se non vado errato, la mia Delta GT1600 bialbero personale, mio padre la prima Thema Turbodiesel. Era la Delta restyling. I robusti paraurti di vetroresina della 1° serie erano stati sostituiti da una sottile plastica rigida che si spaccava in pezzi al minimo appoggio, la mascherina anteriore in metallo cromato sostituita da una mascherina di plastica cromata: dopo qualche mese la cromatura si pelava via inesorabilmente. Il restyling dei paraurti l'aveva anche resa più slavata. L'affidabilità meccanica era già scesa e i problemi meccanici puntualmente apparsi nel tempo. Anche la qualità delle finuture interne era scesa. Romiti era già all'azione purtroppo, che il diavolo se lo porti. PS: il pulsante-test delle spie mi faceva impazzire

Ho risolto il costoso problema garage ed ho annullato la vendita in extremis con 2 acquirenti pronti e 1 in attesa. Destino suppongo.

Dedicato a Jag: E qui un video dedicato al suono del V6 3200cc di un caxxone che tira le marce. Ad un certo punto manca l'innesto della 2a con fragore di ruote dentate che si pelano....

Vagando su Youtube ho trovato una bellissima pubblicità olandese della 130 berlina e coupé del 1972:

Emi, sei un maniaco sessuale. Auguroni agli altri!

Allora? Nessuno riconosce quel motore nel cofano della 159? Che dé? E cos'è quel ciuffo di roba gialla buttata lì?

Ah OK, se non è zuppa è pan bagnato