Maxwell61

Rega ma ke ti sei bevuto ieri sera...

...posso sbagliarmi ma ho l'impressione che FPT sia il vero gioiello della corona che sta facendo miracoli in queste trattative.....brava FTP

Che peccato.....con quel motore sulle A e B non ce ne sarebbe per nessuno già adesso.....ma tant'è, se mancan i sghéi......va bé aspettiamo....

Tonì, ma i tempi di attesa dipendono da problemi di industrializzazione, di soldi per l'avvio di produzione o di messa a punto?

Grazie Rega, mi chiedevo appunto se le differenze sulle potenze fossero solo di mappature/alimentazione/dettagli vari o altro. Se mi dici che le differenze vengono dagli ausiliari e dallla loro posizione, ovvero che sono legate a geometrie diverse allora capisco che uniformare il tutto non era semplice o immediato. Ma onestamente non riesco ad immaginare di quali "ausiliari" tu possa parlare, in grado di dare 9 HP in più. Comunque mi fido, anche se mi dicono che comunque meriti di essere bannato a prescindere Sfortunamente al luglio 2007 sarebbe stata un'ottima idea unficare il 1.2 69HP e aggiornare Panda e GPunto: con quello che sappiamo ora forse solo in estate 2010, cioè 3 anni dopo, ci saranno nuova Panda e GPunto con i nuovi motori.....quindi sarebbe stata idea buona, funzionale e a costi minimi farlo allora... mi piacerebbe sentire l'opinione dei FPTtari su questo.

E io continuo a chiedere: perchè ci sono ormai da anni 3 1200cc 60/65/69 HP in produzione parallela invece del solo 69 (che già non schiatta di potenza), più moderno, potente e che consuma meno ?

Hey, un rigurgito di passione per la 126..... se ci tenete tanto qualcuno venga a prendersi a Pesaro la mia (vedi foto alcune pagine indietro) per 700 euro, passaggio escluso. La piccola non parte (ma il motorino gira), gli interni sono alquanto rovinati e c'è un pò di rugggine quà e là ma a questo prezzo e con documenti in regola non ne trovate. E se la date indietro per rottamazione vi danno 1500 euro di sconti......

Oceano, con rispetto parlando, io investirei un pò di tempo in grammatica: si dice "Novità dagli stabilimenti" non "novità dai stabilimenti"....

Ah mbé! Thanks Tony

Sorry, sicuramente sarà già stato spiegato: perché dovrebbe perdere gran parte dell'efficacia? Il consumo al minimo col multiair dovrebbe essere così irrilevante?

Autoblog ci ricorda giustamente che la Fiat 130 berlina festeggia i 40 anni dalla sua prima presentazione al pubblico al Salone di Ginevra 1969. Auguri 130!

Si, credo proprio che i tubi trasperenti siano lì per refrigerare il lato freddo delle celle. Il raffreddamento del "lato freddo" delle Seebek richiede delle superfici notevoli per alti DeltaT. Immagino che dati gli spazi limitati a disposizione il raffreddamento ad acqua sia indispensabile. Da una foto dell'articolo che hai postato si vede bene la piastra-dispersore del lato freddo con le staffe per agganciarlo e l'ingresso dell'acqua (?) di raffredamento: E' proprio la foto che ricordavo di aver visto anni fà. Comunque vedo che è nell'articolo di Motor-authority che hanno fatto la confusione che poi è risultata nelle tue foto: ci sono 3 foto di cruscotti diversi, 1 con il display per le TEG e 2 con uno schermo a manometri (di 2 auto diverse) che probabilmente sono relativi al Turbosteamer. Quindi credo che le foto dei 2 cruscotti vadano insieme alle foto degli schemi e "test-bed" del turbosteamer e tutte le altre con il sistema TEG.

Il sito della Thermoelectric Society riporta in maniera più completa la notizia dell'efficiente Simonepietro (thanks!) e molto altro sulle TEG: [ZTnews] VW & BMW Putting TEGs Automobiles | International Thermoelectric Society Quest'articolo : VW Equipping Future Cars With Heat Recovery Systems | Car industry | The Green Optimistic dice invece che il sistema TEG sarà montato sulle Serie 5 2010-2014. Al fine di paragonare, mi sembra che si parli di uno stesso 5% di recupero energia con i sistemi di recupero energia in frenata. Ma credo che le TEG siano alquanto più semplici come sistema e soprattutto più utili a chi come me ha le pastiglie ancore buone dopo 86000 km........

MI ricordo di un primo esperimento BMW di alcuni anni fa con le TEG applicate sullo scarico. Solo dopo è arrivato il Turbosteamer che mi sembra una meravigilia di complicazione rispetto al potenziale delle celle TEG a effetto Seebek, che una volta costavano un botto ma che data la loro semplice costruzione sono splendide candidate per produrre elettricità in auto e per crollare di costo. Non so se è mai stato segnalato ma le celle TEG sono in vendita commerciale da molto tempo (a prezzi ancora piuttosto cari) per essere applicate intorno ai tubi di scappamento, caldaie, etc....: Hi-Z Technology, Inc. Nella brochure 2006 ci sono le foto delle applicazioni camion/pick up/SUV: http://www.hi-z.com/documents/Hi-Z.Brochure.2006.pdf anche i test di durata sembrano miracolosi....sistema molto intelligente..

Thanks. Considerando che l'unica novità di quelle che potrebbero montare l'SGE ad uscire verso quella data è la GP FL, si può pensare il debutto dell'SGE sulla Punto? Ma non mi sembra che gli insider abbiano parlato di altro che remake estetici..... a meno che (ipotesi al buio) il muletto di GP FL con stranezze alle prese d'aria avesse sotto appunto un nuovo motore.......Naturalmente lo si potrebbe presentare su altre come la 500.... [Warning-ipotesi selvagge inside]

Un'idea sulle date orientative d'inizio produzione dell' SGE benzina (in Polonia se ho capito bene) ?

Beh, guardando le lavatrici inespressive che sono le attuali classe D, almeno questa è originale. Magari lavorandoci un pò su......

Non sono sicuro che Autoblog.nl sia felice dei link...ma ci provo: Da: Citroën DS comeback: de D5 » Autoblog.nl » Autonieuws van de straat Naturalmente è un Photosiop arbitrario.

Mi sembra che alla discussione manchi un'informazione importante: a giugno di quest'anno tutti i canali del digitale terrestre non a pagamento verrano irradiati dal satellite HOTBIRD 13° est (la stessa posizione di quello di SKY, quindi stessa parabola e puntamento) in un bouqet gratuito chiamato " TIVU' ". La società comune Rai-Mediaset-La7, aperta per legge a tutti quelli che vogliono trasmettere gratuitamente il segnale, è appena stata formata. Per aggirare il problema dei diritti per l'estero sarà richiesto un decoder con CAM NAGRAVISION (forse Nagra2) in cui si inserirà una scheda venduta dalla RAI a 5 euro e forse meno. I programmi senza diritti dovrebbero essere visibili anche con un Free to air esistente ma la discrezionalità è lasciata alle emittenti. Naturalmente si può riciclare un decoder esistente sostituendo la CAM. Saranno disponibili anche i canali HD. Questo modello di business è quello adottato già in EUropa come in UK con il bouquet FREEVIEW. Ma i maliziosi dicono che Rai e Mediaset porteranno su SAT anche le attuali DTT a pagamento.....e fare concorrenza a SKY. L'esigenza di raddoppiare il DTT viene dal fatto che comunque il SAT è l'unico a garantire il 100% di copertura. Insomma il DTT si poteva evitare benissimo.... M. PS: concordo con Bertha che ormai non si può tornare più indietro......ma il DTT è una gran cag**a già dall'inizio. Infatti non ha tecnicamente banda a sufficienza per garantire la presenza di un numero sufficiente di canali HD.