Vai al contenuto

Maxwell61

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    6617

  • Iscritto il

  • Giorni Massima Popolarità

    9

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di Maxwell61

  1. Maxwell61
    PHEV e città a 30 km/h. In occasione dello sbarello bolognese a 30 km/h, colgo l'occasione per illustrare come le PHEV abbiano numeri molto validi rispetto alle HEV. Le Toyota HEV (ma forse anche le altre) a queste velocità presentano problematiche. I possessori lo sanno bene e già molti si preoccupano. Sopratutto chi ha le generazioni precedenti a Corolla e i tassisti. Data la velocità sono costrette ad andare sempre in elettrico, e data la capacità della piccolissima batteria, sono condannate a continui cicli di ricarica forzata. Purtroppo ad ogni tocco di freno, la ricarica si interrompe (pare per interferenza con l'ABS), il motore continua a frullare senza ricaricare, e solo dopo alcuni secondi e con un certo ritardo riprende a caricare. Di conseguenza nel traffico cittadino il motore rimane acceso a lungo per nulla a consumare e la ricarica avviene in tempi biblici a causa dei continui tocchi sul freno, lasciando il 1.8 molto depotenziato (si sente) e i consumi e inquinamento ai suoi massimi possibili. Inoltre la batteria, con questi continui cicli, accorcia la sua vita e si surriscalda. I casi di rottura di batterie (qualche cella in realtà) dei tassisti intorno ai 100,000 km sono stati numerosi. Meglio avere Hybrid Assistant a bordo per raffreddare la batteria. L'opposto avviene col Toyota PHEV. In EV una percorrenza a velocità così bassa consuma pochissimo e si superano i 100 km di autonomia. I motori elettrici infatti hanno consumo lineare con la velocità fino a velocità consistenti. Il confronto dei consumi del termico rispetto al consumo elettrico nel ciclo più basso WLTP di Prius 2023 mostra bene l'assurdità di usare un termico per marcia urbana: Diventa anche rilevante il cosidetto Traffic Jam Assist, per guida autonoma nel traffico cittadino. C'era molta confusione sul fatto che la Prius, o in generale l'ultimo pacchetto T-Mate (compresivo di TSS 3.0) avesse o meno TJA perchè i siti EU non lo menzionano. Finalmente mi sono chiarito la cosa. Il TJA è presente negli USA (ma con un abbonamento) e prevede un funzionamento hands-free sotto i 40 km/h e con stop and Go prolungato, in tutta autonomia. In EU invece non è approvato l'hands-free, per il momento, ma fa le stesse cose ed ha un'altro nome DRCC "Tempo ripristino esteso" (ricordate di sellezionare l'opzione, basta una volta) che consente di non muovere un dito anche se la sosta dura fino a 3 minuti, e l'auto si rimette in marcia da sola senza interventi. Ma appunto, non è hands-free, e non per motivi tecnici, ma per regolamentazione. Ciò significa che potrebbe un giorno arrivare l'hands free per il traffico con un OTA, in quanto semplicissimo da implementare. Come lo ha definito qualcuno, questo TJA Lite risulterà molto comodo nel traffico imbottigliato dai 30 km/h e ci si può aspettare, col PHEV, percorrenze EV da urlo. Malissimo invece per le HEV. Il ritardo per la seconda chiave è per la mancanza di chip, il problema delle Smart Key è comune a tutti e non c'entra con il ritardo. Non sono sicuro che tutte le smart key abbiano la stessa vulnerabilità, ma come migliora l'elettronica, migliorano i ladri quindi si, la mutanda di ferro al telecomando è una buona idea.
  2. Maxwell61
    Giustissima l'osservazione del tester sul fatto che oggi non dovrebbe mancare l'on-board charger da 22 kW in AC, che non solo è la potenza max erogabile (se solo un'auto è collegata) dalle colonnine esistenti, ma è anche un ottimo compromesso tra il preservare la batteria e la rapidità di carica. In più l'AC consente colonnine e impianti più economici e diffusi. Troppo pochi i modelli che hanno disponibili il 22 kW, anzi qualcuno ti fa pagare optional anche l' 11 kW.
  3. Maxwell61
    Verifica lo stato dei braccetti di tutte le sospensioni ed evita come la peste le S 85, hanno la batteria che è stata ridotta di capacità (quindi range) e fortemente abbassata la velocità di carica con un update successivo all'acquisto, perchè questo modello di batteria era stato soggetto ad incendio spontaneo. Miglior acquisto la 100 kWh. https://electrek.co/2019/06/20/tesla-battery-range-drop-software-update-longevity/ https://insideevs.com/news/441801/old-85-kwh-tesla-reduced-charging/ https://auto.everyeye.it/notizie/class-action-tesla-il-nuovo-update-autopilot-distrutto-autonomia-393237.html
  4. Maxwell61
    Si Wil, per tutte, se ho ben capito, è perchè con l'auto aperta è come se fosse in moto, che periodicamente controlla che la chiave sia in auto. Detto questo, avendo il garage praticamente dentro casa (ora non più che ho appena venduto casa) ho spesso lasciato la mia Auris hybrid aperta senza problemi. La cosa è più sensibile con le batterie delle ibride che sono piccole di amperaggio in quanto non servono per il motorino d'avviamento. E sarebbe anche opportuno comprarsi la custodia schermata ove metterla quando si è in casa, se la chiave è troppo vicino all'esterno, per non farsela clonare e rubare l'auto. COme per es capita con una casa singola o un appartamento al pian terreno o se sei in un posto vicino all'auto (tipo ristorante/negozio). https://www.ilfattoquotidiano.it/2020/02/21/furti-dauto-veicoli-piu-vulnerabili-con-la-tecnologia-smart-key-si-rubano-in-30-secondi/5712770/
  5. Maxwell61
    Non ha senso, è solo una spesa di corrente e rischio di trovarsi con la 12v a terra e l'auto morta
  6. Maxwell61
    Non è ancora chiaro l’origine del problema. Dal Canada arrivano notizie di cambio di Part nr. del caricatore DC-DC della 12V ovvero di difetto nel caricatore, ma la situazione non è chiara, in quanto alcuni comportamenti degli utenti potrebbero indurre problemi. Detto questo, non tutti hanno problemi del genere, quindi difficile puntare il dito su un singolo elemento. E a volte è veramente difficile scoprire il problema. Con la mia AUris nel 2013, appena uscita, morivano senza motivo alcuno le 12V, ripetutamente. Ci sono voluti mesi per scoprire che un pulsante dell'hazard mal progettato, se veniva anche solo sfiorato e faceva un contatto incompleto (ovvero non veniva premuto a fondo) continuava a tenere il CANBUS dell'auto sotto tensione scaricando la 12V. Io ne fui particolarmente colpito, perchè il cellulare con il supporto si appoggiava proprio sul pulsante dell'hazard e lo spingeva appena, provocando il problema.
  7. Maxwell61
    alludevo al leak di chi ha disegnato la consolle, che apre questo thread. Ma ora che dicono che sia stata cambiata, non so più.
  8. Maxwell61
    Hai ragione che ci sono cose non chiare. Per esempio il manuale (e la pratica) dice che dopo 3 giorni che l'auto è collegata, il riscaldamento batteria smette di funzionare. Ma nello stesso tempo ti dicono di staccare il cavo dopo che hai ricaricato altrimenti si scarica la 12V. Come ci si arriva a 3 giorni, quindi? E infatti molti utenti sono rimasti appiedati per aver lasciato il cavo collegato per un pò troppo tempo, ma non mi chiedere quale tempo, ho capito solo che lasciarlo inserito la notte per scollegarlo la mattina non dovrebbe dar problemi. Comunque c'è una batteria 12V un pò debole e che sembra scendere un pò troppo di voltaggio molto facilmente. State avvisati. Questo sta succedendo anche in USA. Un suggerimento è di chiudere l'auto e non lasciarla aperta per evitare che l'auto continui a cercare la smart key. Qualcosa che non va mi sembra ci sia. Detto questo, sembra chiaro che Toyota ha previsto un sistema di riscaldamento concepito per funzionare solo quando l'auto è collegata in ricarica, per facilitare la ricarica se fa freddo. Ma non un pre-riscaldamento o riscaldamento batteria durante la marcia come nelle EV. E hanno fatto bene, per noi PHEV la situazione non è critica col freddo come le EV, e il riscaldamento consuma. Quindi a ricarica terminata, staccare il cavo così si interrompe un riscaldamento batteria che potrebbe essere pure sprecato, peraltro. Purtroppo non sembra ci sia opzione che fa spegnere il riscaldamento a carica terminata, o resta acceso oppure va disattivato del tutto nel menu. Il motivo per cui hai visto consumo così basso in 5,1/2 hr è perchè il sistema non è costantemente in funzione: parte, riscalda fino a certa temp e poi spegne, e così via. Ho trovato un grafico su Priuschat che mostrava l'azionamento ad onde, ma ora non lo trovo più. Non tocco il discorso modalità My ROOM con i vari preriscaldi sedili, volante, batteria perchè ci sono dei contrasti nei settaggi che probabilmente sono sfuggiti ai programmatori.
  9. Maxwell61
    Non mi sembra sibillino, dice che se l'auto è attaccata alla presa, può attivarsi il riscaldamento, indipendentemente dalla ricarica programmata. "Si attiva" è relativo alla funzione riscaldamento in genere, non ad una situazione acceso/spento. Nel senso che prima dell'orario di ricarica, il sistema agisce comme non fosse attaccata. E se ci pensi è logico, il riscaldamento batteria sembra previsto solo se l'auto è collegata, ma se sta collegato con molto anticipo, sarebbe uno spreco riscaldarla. Finita la ricarica programmata, essendo ancora collegata, si comporta come se la collegassi senza programmazione: ovvero tiene calda la batteria. Altro motivo per scollegare il cavo a carica terminata. Il motivo principale, segnalato dal manuale, è che se lasci collegata l'auto si scarica la 12V a lungo andare. E molti utenti sono restati appiedati. Se il cavo di ricarica c.a. viene lasciato collegato al veicolo, il consumo di energia elettrica della batteria da 12 volt aumenta a causa della gestione veicolo, ad esempio per eseguire i controlli del sistema. Se non è necessario ricaricare la batteria, scollegare il cavo dal veicolo. Quando la temperatura esterna è bassa e il cavo di ricarica c.a. è collegato al veicolo, questa funzione riscalda automaticamente la batteria ibrida (batteria di trazione), portandola almeno a una determinata temperatura.  Quando si imposta la ricarica programmata, “Riscaldatore batteria” si attiva in base all’orario di inizio della ricarica. (P.120) La funzione “Riscaldatore batteria” potrebbe attivarsi anche se la batteria ibrida (batteria di trazione) è completamente carica a seconda della temperatura della batteria ibrida (batteria di trazione). Le lettere PRIUS sono adesive, basta un phon e si staccano in un baleno.
  10. Maxwell61
    La cercavo per postarla, grazie 😂
  11. Maxwell61
    Si, c'è il riscaldatore (e raffreddatore) della batteria, che va in funzione se l'auto è collegata in ricarica. Si aziona a tratti e con logiche dipendenti dalla temperatura. Se vuoi escludere riscaldamento/raffreddamento (uno o entrambi) c'è opzione nel menu del multifunzione (cruscotto). Se vuoi evitare, basta che stacchi il cavo, cosi resta il riscaldamento quando serve. Maggiori dettagli sul manuale.
  12. Maxwell61
    Scusami, non volevo essere scortese. È che qui è peggiorato il traffico e si imbottiglia tutto e l'effetto sulle emissioni sembra peggiorare, cosi lontani dal punto di funzionamento, e con tanti che vanno in seconda e che per paura dei mille velox mobili vanno a 20 , che molti tachimetri fanno anche difficoltà a segnare precisamente i 30. Hanno anche incluso larghi stradoni dritti a due corsi per parte, e li il senso di frustrazione è gigantesco e anche i taxi sono in rivolta perché in molte parti perdono corse a causa della lentezza. Non è qualcosa su cui si può ragionare in teoria, bisogna conoscere le gran cappelle che hanno fatto in un assetto urbano ben preciso. Per fortuna io abito in centro storico e giro a piedi, l'auto la prendo solo raramente per uscire di città, ma capisco chi sta dando i numeri.
  13. Maxwell61
    Togliere la scritta adesiva Prius al posteriore? Ci penso, pareri? (Uso questa foto perché si vede poco e niente)
  14. Maxwell61
    A me sembra l'Alfa più carina degli ultimi 10 anni, e da due giri alla Teiera Tonale. De gustibus.
  15. Maxwell61
    Ferrari 208 GTB Turbo V8 1991cc !
  16. Maxwell61
    Non ti preoccupare, è bipartisan: https://www.open.online/2024/01/19/bolgona-calenda-vs-limite-30-kmh/ E il giudizio sulla ragionevolezza lasciala a chi abita a Bologna , dove siamo tutti inviperiti e si stanno già facendo manifestazioni.
  17. Maxwell61
    Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha "bocciato" l'introduzione del limite di velocità di 30 km/h su buona parte delle strade di Bologna. https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n577556/ministero-trasporti-boccia-limite-30-bologna/
  18. Maxwell61
    Piuttosto mi compro una diesel euro zero 😁 Comunque segnalo la allucinante iniziativa per noi qui a Bologna, i 30 km/h per praticamente tutto il centro città, incluse zone che centro non sono ma vialoni larghi. Se con phev e ev mantenere i 30, con cambi automatici o senza cambio e linearità consumi con la velocità, si faranno percorrenze record, tutti gli altri, compreso le full hybrid, saranno in grossa difficoltà e inquineranno peggio. I full hybrid rischieranno grosso e correrano i rischi dei taxi: andando continuamente in ciclo di ricarica batteria, non solo si accorcerá la vita della batteria per l'elevato numero di cicli, ma anche per il rapido surriscaldamento delle piccole batterie. Toyota soprattutto, kia e hyundai meno perché usano LFP. E non parliamo di consumi e inquinamento a causa del funzionamento sempre in seriale. Ma anche io avrò qualche problema: il cruise adattivo ha velocità minima di inserimento 30 km/h e c'è sempre una tolleranza di funziomento: la multa scatta a 32 km/h. Follia e idiozia.
  19. Maxwell61
    Oh finalmente. - Bassa velocità di carica con colonnine economiche ridotte al minimo. Ancora meglio il progetto A2A, già diffuso in grandi città EU, di prese nei pali della luce, dove ci sono. - Nessuna limitazione di orario che non ti costringa di notte in ciabatte mentre piove a scendere di casa a staccare il cavo e spostare l'auto, che a quel punto è impossibile parcheggiare perche le città dopo le 20 diventano un megaparcheggio occluso. - Nessuna distinzione nei parcheggi tra ICE e EV, e impegno di vigili e carro attrezzi e fegati a pezzi. Ottimo, ma questo avrà senso, purtroppo, quando queste mini-colonnine saranno talmente diffuse da poter essere sprecate con gli ICE. Non la vedo rapida, mi sembra un pò presto. Ma senza dubbio questa sarà la normalizzazione per il futuro. Gli unici due modelli che servono in città: - bassa potenza, economicissime prese semplici, diffusissime e senza norme d'uso. - 350 kW in DC in area benzinai per rabbocchi settimanali o per chi è di passaggio rapido. Situazione attuale in città: presenti e poche le colonnine meno adatte possibile a risolvere il problema.
  20. Maxwell61
    In Auto non c'è modo che il sistema capisca che c'è il vetro appannato , non dirige mai aria li in qualsiasi auto 😁 E ricorda che per un disappanamento rapido deve essere inserita l'aria condizionata, perché deumidifica. Un buon motivo per usare lo sbrinatore elettrico è per evitare che col pulsante defrost dell'AC si accenda il termico quando vuoi andare in EV. Scusa ma non capisco perché non accendere il sbrinaparabrezza elettrico, l'ho sempre sognato e finalmente lo avrò.
  21. Maxwell61
    Ma lo sbrinatore elettrico del parabrezza la Lounge non ce l'ha? Il pulsante È sul lato sin del piantone.
  22. Maxwell61
    Simca 1000 😁
  23. Maxwell61
    Esatto, Taycan era Lg e non credo abbiano alternative.
  24. Maxwell61
    Purtroppo la densità richiesta su auto a grande autonomia per ora non lascia molta scelta che sedere sulla bomba. Ma come detto più volte, non è così per tutti, Panasonic e SK Innovation hanno lavorato bene per la sicurezza. Resta che NMC e NCA sono intrinsecamente predisposte a pericolosi thermal runaway e suscettibili alle conseguenze di puncture.
  25. Maxwell61
    Tutto sulla batteria di Macan e sua architettura. Lo split non sembra essere un vantaggio. Incredibilmente non citato il costruttore batteria ma credo sia LG. 💥 Da investigare https://www.batterydesign.net/porsche-macan-ppe/
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...