Maxwell61
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Correggo, no, il nucleare non viene computato nelle rinnovabili da IRENA, né da Bruxelles, dove si stabiliscono i regolamenti per le aliquote delle rinnovabili prodotte dagli stati. E ci sta, l'ho già postato, il peak della produzione+riciclo uranio è stato raggiunto nel 2015 e tra pochi anni è stato calcolato che non ce n'è neanche abbastanza per le centrali esistenti OGGI. La Francia si è battuta perché la UE mettesse il nucleare nelle rinnovabili e non ci è riuscito. Il massimo concesso è stato di contaggiare come valevole per l'aliquota rinnovabile qualche centrale molto inquinante riconvertita al nucleare. Ben poca roba https://www.irena.org https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/eu-renewable-energy-law-clears-first-vote-after-french-nuclear-assurances-2023-06-28/ -
24 ore alla presentazione
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- lucid ufficiale
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Controlla se è stata sostituita interamente la batteria di trazione!
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In EU il caricatore wireless nello slot non c'è, lo montano negli Usa ed è pessimo, fa contatto difficilmente, scalda molto (troppo) il cell, carica lento. Hanno fatto bene a eliminarlo.
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Non è quello il problema, è che StoreDot non vuole produrre ma affidare produzione conto terzi. Da qui alle megafabbriche dei grandi marchi cinesi e coreane, necessarie per avere un impatto, ci passa la Grande Muraglia.
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Mi interessa, da dove hai visto che il "grosso" dell'energia è importata? E da dove?
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Si, ne approfittavo per far conoscere come sta andando il progetto italiano di Gigafactory batterie: male, anzi malissimo, come quello inglese, abbandonato. StoreDot invece, deve provare se stessa. Test indipendente (solo uno) ha misurato su queste batterie celle 300 Wh/kg (un valore non epico ma buonino) ma con le celle il problema è l'industrializzazione e qui siamo ancora lontani.
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Onestamente sono sempre perplesso quando start-up fanno claims di grande portata. E non depone bene che sia stata annunciata una collaborazione di StoreDot con ItalVolt, la prima fabbrica di celle in Italia, che nasce in odore di "problematicità" sin da subito. https://www.italvolt.com/it/italvolt-stringe-una-collaborazione-strategica-con-storedot-per-la-tecnologia-delle-batterie-agli-ioni-di-litio-a-ricarica-ultrarapida/ https://www.ilsole24ore.com/art/italvolt-tutti-nodi-la-fabbrica-batterie-ex-olivetti-AEWKTFYC?refresh_ce=1 https://www.startmag.it/smartcity/italvolt-non-si-fara-dopo-silk-faw-sfuma-lopportunita-di-unaltra-gigafactory-italiana/ Giusto per precisare: che Polestar offra un prototipo della 5 per testare le batterie StoreDot (vedremo), non significa che quello sarà il fornitore di batterie. Invece l'accordo per la fornitura è stato siglato con la ben più affidabile SK ON, già fornitore di Hyundai e Kia sulle Ioniq 5 e 6 e Kia EV6 (non so sui nuovi modelli alto gamma, come produttore è limitato in quantità). https://skinnonews.com/global/archives/16376?_ga=2.220861851.243793183.1699694101-611673572.1699694101
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Carl Gustav sarebbe stato molto contento di questa denominazione. Un pò pretenziosa.
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https://it.motor1.com/news/695628/zeekr-007-elettrica-teaser-foto/ Le foto pubblicate da Zeekr mostrano un’ammiraglia grande e muscolosa, con un lungo cofano che ricorda molto le linee della 001. Secondo i primi report, la 007 è lunga 4,87 m, larga 1,90 m e alta 1,45 m e ha un passo di 2,93 m. Costruita sulla piattaforma PMA2+, ha un'architettura elettrica da 800 Volt che, sulla carta, consente ricariche molto rapide. Zeekr 007 La fiancata appare alta, mentre il posteriore è corto ed è avvolto da una fanaleria orizzontale LED molto sottile. A risaltare sul tetto c’è il LiDAR, “l’occhio” della Zeekr che governa tutti i principali sistemi di assistenza alla guida. I motori probabili Per quanto riguarda il powertrain, la Zeekr è equipaggia un motore posteriore da 204 CV e 350 Nm. Non sappiamo, però, se la gamma motori verrà allargata nel prossimo futuro. Zeekr 007 È possibile che ci sia un travaso di tecnologia con la 001, anche se è ancora presto per sapere se pure la berlina riceverà una versione da 1.265 CV come sul crossover. In alternativa, ricordiamo che la 001 è disponibile in una variante da 544 CV con batteria da 86 e 100 kWh e autonomia massima di 700 km. Negli scorsi mesi è stata presentata anche una variante con batteria da 140 kWh e oltre 1.000 km di autonomia. Tra l’altro, questa Zeekr sarà venduta anche in Italia nel 2024. Chissà se sarà lo stesso anche per la 007.
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Appena letto che Polestar è in trattative con SK ON Innovation per la batteria della 5, le uniche NMC che non hanno mai avuto un solo caso di incendio spontaneo. Un motivo in piu per amare questo splendido barcone 😍
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Sto leggendo che Toyota (Italia, TMI) con questa card ha fatto un casino. I concessionari richiedono a ENEL X una card e gliela danno vuota. Pare che il problema sia che i concessionari non sanno che devono chiedere una cosa che si chiama VIP CARD e ha i kWh caricati. Un casino che metà basta, nessuno ha ancora comunicato di essere riuscito a ricevere la card piena. E la card deve essere attivata entro 2 mesi dall'immatricolazione se no si annulla. E vale 700 euro, quindi sarà bene andare di PEC.
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Ma proprio no, col preordine non si sceglieva né versione né colore, cosa che si è fatta solo dopo la presentazione ufficiale, quando si poteva fare il contratto.
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Sigh 😪
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Altro che Eco, in salita collinare usa il tasto POWER! Non solo fai parecchio meno ginnastica e senti la gradevole sensazione di rapida risposta dell'acceleratore, ma fa anche scendere la soglia (velocità) di spegnimento del termico ed evita accensioni-spegnimento troppo frequenti che con curve e tornati in salita sono solo fastidiosi e inducono ritardo di risposta!
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Fa sapere che ti rispondono! La dotazione std è il cosidetto "carichino" con il cavo e shucko da mettere al muro, con regolazione a 8A o 10A (max). Il cavo Tipo2-Tipo2 che serve per caricare alle colonnine sarebbe optional, ma lo regalano se hai fatto il pre-booking, insieme a una card di ENEL X che dura un anno per ricarcare 1360 kWh gratis. E' possibile che lo regalino anche ad altri, devi chiedere. In ogni caso, se dovessi comprarlo, non comprare quello Toyota: è enorme di sezione e per niente maneggevole, in pratica hanno dato un cavo per caricare le elettriche a 22 kW, per noi inutile e scomodissimo da maneggiare. Su Amazon ne trovi a bizzeffe a basso prezzo. Per la colonnina, con carica max a 10A, non ci spendere troppo, non vale la pena con cariche così lente.
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In che senso cosa sono?
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Farebbe 52 km di autonomia in autostrada a non so quale velocità di test di 4R. Ricordo che netta la batteria eroga 10,6 kWh. Integro con la prova dei 70 mph GPS (113 km/h) di InsideEV, personalmente rilevante perchè è la mia velocità autostradale. 12° con pioggia e riscaldamento a 21° = 55 km. https://insideevs.com/reviews/660293/2023-toyota-prius-prime-range-test/
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Ciao e benvenuto! Che versione hai preso? Che data di consegna ti hanno prospettato? Io ho festeggiato ad Hallowen la scadenza dei 5 mesi di contratto per la mia Lounge+, preordinata al secondo giorno di pre-booking a febbraio, e Toyota non risponde alle mail. Sono alquanto inviperito. No, non è possibile, a meno che non cambi anche i cerchi di serie con 19" omologati NAD per Prius 2023, ma non ne esistono sul mercato. Se esistessero tali cerchi, sarebbe applicabile il Decreto ruota. Ma in ogni caso bisognerebbe buttare via i cerchi da 19" di serie perchè non sono omologati NAD. Si, a prescindere dall'illegalità con pericolo di sequestro, i 205 vanno benissimo tecnicamente per i cerchi di serie canale 6,5" e sono compatibili. Ma non esiste possibilità di montarli rispettando il codice (e quindi neanche in regola con l'assicurazione).
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Non l'ho letto di recente, con quei presupposti, e guarda che stavo parlando di hybrid, non di phev, che è l'esatta condizione in cui si porta un phev a batteria scarica in prova a velocità costante Quindi se commettono gravi errori nel testare le hybrid, lo stesso tipo di errore si applica alle phev in test a velocita costante e batteria scarica. Chiunque possieda un ibrido Toyota capisce la gravità di quello che ho scritto, forse agli altri è meno chiaro. @J-Gian Riguardo il complottismo, è del tutto fuori luogo, TMI ha rapporti stretti da tempo con 4R e proprio il complotto non sussiste. Qui il problema è un altro. Anzi due, perché TMItalia non ha mai contestato le prove totalmente errate di 4R.
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4R abbiamo scoperto che nelle prove delle hybrid non segue il protocollo ISO (che dice di usare) e non applica il bilanciamento del SOC al punto neutro che prevede sia la logica che le ISO. Conseguenza: le prove a velocità costante a Vairano durano solo 1 km. Se non bilanci prima la batteria al punto neutro (che non carica e non scarica) del 60%, succede che in 1 km succede uno dei 2 casi: 1) batteria al minimo, la prova è fatta col termico gravato da ricarica della batteria, alti consumi. 2) batteria a tappo come hanno fatto con la Prius 3°generazione, accelerando a auto ferma fino a ricaricare la batteria al max possibile oltre il 60%, e in 1 km il grosso contributo batteria fa crollare i consumi. Risultato: per 4R, Auris a 90 km/h = 14 km/lt. Prius 3 con identico powertrain, 30 km/lt a 90 costanti. C'è altro da dire? Si, incompetenza e presunzione. Perché the Tramp andò fino a Vairano a spiegarglielo e farglielo vedere con la sua auto, ma riuscirono a non capire anche questa banalità.
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Che hanno che non va o di obsoleto?
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https://cnevpost.com/2023/10/30/bmw-recalls-41446-5-series-phevs-in-china/ The vehicles' high-voltage batteries have a dual-battery cell module design that risks causing thermal runaway.
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La Prius ha il TSS 3,0 il più sofisticato. Auto Ev/Hv fa entrare il termico solo per richieste di potenza molto alte, tipo salite autostradali. In realtà è utile (e necessario) se imposti nei settaggi la Guida EV predittiva (non la guida efficiente predittiva, che è altro, c'è un settaggio, leggi nel manuale) e inserisci la destinazione nel navigatore dell'auto. La guida EV predittiva (con Auto ev/hv) gestisce la batteria in modo da farti arrivare a destinazione a 0% e usa EV liddove è utile. Credo di possa inserire una tappa nel navigatore: se imposti come destinazione il ritorno a casa e come tappa li dove devi andare, l'uso della batteria dovrebbe essere spalmato su A/R. Sul forum francese Prius Touring troverai molti test su Guida EV predittiva, funziona che è un piacere e tiene conto di dislivelli terreno. Ottimo lavoro. Io ho ordinato la Lounge+ ma non so se il sedile passeggero è regolabile in altezza, va visto sul manuale. Nessuno la può postare in foto o pdf? 🙏
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@bik capisco il problema degli idioti non equipaggiati in situazioni che possono bloccare il traffico o farsi male e far male, ma dal 15 novembre al 15 aprile significa che una grandissima parte d'Italia è grandemente al di sopra dei 7° fino a temperature dove la sicurezza della guida è compromessa da un funzionamento erratico degli invernali. Tanto che se ti beccano con gli invernali il 14 novembre o il 16 aprile, si rischiano 416 eur di multa e ritiro del libretto. Non a caso, diventano pericolosi, e sta sicuro lo sono già mesi prima e dopo l'obbligo per lungo tempo in una enorme fetta di territorio. Personalmente ho fatto screening delle temperature a Bologna, che d'inverno è fredda e a volte nevosa, per vedere quanto tempo scendeva sotto i 7. Ma basta leggere i dati storici, sono disponibili. È una pericolosa barzelletta, abbiamo imitato paesi del nord europa con gran felicità della lobby pneumatici. Del resto se in Italia hanno dato il monopolio ai tabaccai per vendere carta e plastica, cartine e filtri, facendogli triplicare i prezzi e i guadagni da un giorno all'altro...
