Maxwell61
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@led zeppelin , a prescindere dai suoceri, non è che la gente ha in genere tante ferie per passare la vita in camper , ma comunque la storia così è e non credo proprio cambierà, rassegnamoci e pensiamo alle roulotte (e ho appena ordinato un'auto che non può trainare ). In ogni caso quanto sia grave la situazione per l'industria e il mercato del camper, si capisce da quanto avranno speso i tuoi suoceri per un camper diesel Euro 6, e a breve: https://www.sicurauto.it/news/attualita-e-curiosita/blocco-diesel-euro-6-quali-citta-vieteranno-le-auto-a-gasolio/ -
Perchè la vettura fa molti km l'anno, il camper ne fa un paio di volte l'anno per andare a fermarsi e espletare la sua funzione da fermo e non potenzialmente sempre in movimento. Riguardo arrivare in montagna senza blocchi o altri posti, o arrivare a prendere un'autostrada, come dicevi prima, c'è un problema. In Lombardia per esempio, puoi farlo, nei periodi in cui non ci sono problemi di inquinamento, solo viaggiando di notte, perchè da Euro 3 a scendere non puoi circolare in tutta la regione dalle 7,20 alle 19,30. Infatti me ne sono accorto perchè stavo trattando un camper diesel Euro 2 in Lombardia e di colpo avrei potuto ritirarlo e portarlo a casa solo di notte. (PS: anzi no, non potevo portarlo nemmeno a casa) Ho paura che la quantità di persone che girano dove non dovrebbero sia parecchia. Ho appena mandato alla mia amica camperista Euro 0 diesel la situazione della provincia di Rimini, e ovviamente non immaginava nulla, anche se sono 20 anni che possiede camper....
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Mare e montagna, se sono ben isolati e lontani, resistono. Ma per esempio nel mio paesello in riviera marchigiana, pieno zeppo di camping, invece sei già fuori sotto euro 4. E il punto è ancora un altro: non puoi avvicinarti anche a cittadine piccole, per esempio per andare dal meccanico o qualsiasi altro servizio ti serva per il camper, o magari per parcheggiarlo a casa tua, entrambe le situazioni al mio paesello da 30,000 abitanti sul mare che vive tanto anche di turismo. Anche io ho l'impressione che molti circolano con mezzi fuori legge, probabilmente senza saperlo, anche perchè non è per niente facile prevedere in un percorso che vuoi fare se passerai per paesi che hanno i loro limiti "custom", spesso a fasce orarie. Anche ai margini delle grandi città (per carità, non al centro) la situazione è tragica. Cercavo un posto per lasciare fuori centro di Roma il teorico camper Euro 2. Ci sono 4 grandi aree di sosta camper ai margini urbani, a poca distanza delle uscite del GRA. Tutte sono finite nella fascia verde vietata a Diesel Euro 3 e da primo novembre anche camper diesel Euro 4 (che costano dai 30-40.000 in su). Devi andare fuori GRA per parcheggiare/rimessare, e non esistono i collegamenti pubblici per ritornare in città.. Ma nessuno sta seguendo l'avanzata dei blocchi? (Io dal 2013 solo ibride o EV, e me ne sono sempre fregato di ammattire). https://www.sicurauto.it/news/attualita-e-curiosita/blocco-diesel-euro-4-il-calendario-delle-regioni/
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C'è stata una cosa tragica nell'applicazione delle restrizioni di circolazione in Italia e EU ai diesel, di cui non mi ero reso conto: i camper. Li hanno equiparati alle auto. Volendo prendere un camper usato, mi sono accorto che è diventato improponibile e ho lasciato perdere. Neanche in nessuna delle mie due case sarei potuto arrivare e parcheggiare con un Euro 2 da 25,000 Euro (ma neanche Euro 3). Soprattutto perchè i blocchi di circolazione ormai sono una giungla, perfino solo pezzi di strada e comuni di meno di 30,000 abitanti. Manco le aree di sosta per camper si sono salvate. In molte ci entri solo se sono almeno Euro 4, e tempo un anno nemmeno loro. Con quanto costano i camper, qui cambiano la faccia anche del turismo, straniero e nazionale. Con i pochi km annui che fanno, cosa riconosciuta dagli importi bassissimi di assicurazione e bollo, dovevano avere limitazioni a parte. I camper non possono che essere diesel per il loro utilizzo, sono dei camion. Vedo un intero settore in scomparsa. Un camper nuovo costa minimo 75-80.000 euro nella dimensione più piccola (anche e peggio i furgoni camperizzati). 100,000 euro e più sono i prezzi del nuovo più comuni.
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https://www.forumelettrico.it/forum/incendio-dacia-spring-t28769-120.html
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Credo abbiano NMC di CATL, si sono scottati con LG Chem e lo hanno silurato. Ho ricercato sulle PHEV e sono CATL. Quelle molto affidabili, le SK Innovation, che reggono pure velocità altissime, sono NMC e non hanno mai avuto problemi, purtroppo sono riservate a EV6, Ioniq 5 e 6. SK ha una produzione limitata.
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LFP non hanno il problema del rischio incendio delle NMC quindi è un po indipendente chi le costruisce. E Catl e Byd, fornitori Tesla, sono i 2 piu grandi. È per il rischio incendio Nmc che le LG su Tesla hanno dimezzato la velocità di carica rispetto alle Panasonic, che era un pianto quando ho sperimentato ai supercharger, anche quelli da 250 kW in Romagna. I pezzi di informazione provengono da mille parti e con perdita di tempo, ovviamente, perché sono tutti elementi che i costruttori nascondono. Li ho postati a pezzi su AP negli anni. Chi cerca trova. Quella tabella viene da Troyteslike su twitter. E spesso i miei ritrovamenti somo stati utilizzati da altri, @A.Masera https://www.dmove.it/news/tesla-model-3-batterie-panasonic-vs-lg-chem-chi-carica-piu-velocemente
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Purtroppo no, inizialmente venivano da Nanjing, dove LG aveva costruito fabbrica apposta, e ora credo che le costruiscano anche in fabbrica Tesla a Shangai. Le batterie mancano, e Tesla non è mai andata per il sottile. Del resto quando compri una EV nessuno ti dice di chi e da dove viene la batteria.
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Un comodo specchietto per sapere che batterie ci si becca comprando una Tesla. Vedo che sono sempre piu massicciamente presenti le LG Chem NMC811, a sostituzione delle affidabili Panasonic che sono riservate alle versioni Performance. E che caricano alla metà della velocità delle Panasonic. Sapevatelo. E consiglio di evitarle, come ho fatto io vendendo la mia LR.
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Dolphin festeggia il 500,000 esimo esemplare, 30,000 al mese negli ultimi 6 mesi del 2023... 😲
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- byd
- buildyourdreams
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Sul Pajero bastava togliere una resistenza sotto al volante, il problema però che così facendo si disattivavano tutti i suoni (portiere, luci accese, cinture ecc...) Tutti? Non mi illudere così, crudele 😄
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Il rosso decisamente non mi sembra il suo colore. Ma comunque sta balena mi attrae, forse perchè è un pò surreale.
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La solita manipolazione delle Balene. Appena quotate le fanno esplodere, appena al picco vendono tutto e fanno crollare il titolo. Come Rivian arrivato in un lampo a 180$ alla sua quotazione al Nasdaq e oggi vale 20$.
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E dire che in Rep Ceca non solo ci sono stato quest'estate a un festival, ma ci torno continuamente perchè è il paradiso dei Tekno e ho cari amici in una tribe. 😆 Ma le abitudini della vecchiaia, come hai capito, sono dure a morire 😁 PS: E non dimentichiamo che Skoda ha una storia gloriosa e fatta di grandi innovazioni e anche successi sportivi, finchè poi ha perso la sua autonomia. https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/techno-classica-2017-skoda-shows-rare-aerodynamic-studies-magnificent-jubilarians/
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Mala tempora currunt, ma non ho dubbi che si riuscirà ad hackerare qualcosa. Spero che i cicalini abbiano altoparlanti/circuiti dedicati da distruggere. ☠️
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Nessuno ha già un auto omologata post 2022 col cicalino fastidioso a disinserimento scoraggiato? C'è chi non vuol comprare auto nuove per questo. Anche io ho il riconoscimento segnali di limite sul cruscotto della Auris del 2018. Ma solo il cicalino evidenzierà quanto spesso sbagliano. Il solo segnale luminoso non dà la misura, non si guida con gli occhi incollati al cruscotto. E il problema non è nemmeno questo, quanto lo sforare frequentissimo anche di poco , che ovviamente innescherà un concerto continuo. Solo chi ha il cicalino secondo le nuove regole potrà avere idea della problematica.
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L'angoscia dell'ISA - Intelligent Speed Assistance
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Leggendo sulla Prius, ho scoperto che dal 6 luglio 2022, su tutte le auto di nuova omologazione, è obbligatorio il cicalino che ti avvisa del superamento limiti di velocità, letto dal sistema di telecamera sui segnali. Anche se la Prius, come immagino altre, lo può temporaneamente disattivare, andando per infiniti menu e sotto-menu, ma si reinnesta a ogni partenza. Immagino potrebbe essere lo stesso per molti e forse in alcune auto non è disattivabile del tutto. Problema: nessun sistema di telecamere è così sofisticato da non leggere segnali che in realtà non riguardano la carreggiata occupata (tipo i 40 km/h delle rampe di uscita autostradali per chi invece sta andando a 130), distinguere gli adesivi dei camion, capire che in Italia ti mettono i 30 km/h per i lavori in autostrada solo per pararsi il c**o, o evitare abbagli di vario genere. Ma non solo: il cicalino beeppa a 1-2 km/h in più del limite e non tiene conto che i contachilometri arrivano fino al 10% di tolleranza. E in più i limti di velocità, specie i 50 km/h, sono spessi messi alla membro di segugio ed insostenibili. Quindi qui si rischia l'esaurimento nervoso per una tecnologia (il riconoscimento segnali) che non è assolutamente in grado di funzionare bene. Per i più fortunati, c'è anche il pedale dell'acceleratore che vibra. https://www.agendadigitale.eu/mercati-digitali/intelligent-speed-assistance-isa-cose-e-perche-sta-per-diventare-obbligatorio-sulle-auto/#:~:text=Dal 6 luglio 2022 l,ed in circolazione prima dell' -
Mi hanno gonfiato la Prius (2023). P.S. Alla Lexus erano invidiosi.
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@FRANZ 124 sei distratto, ho postato gli ottimi valori di consumo WLTP sia a benzina che in elettrico, con cui fare paragoni. Guarda il Certificato di conformità che ho postato e trovi i Wh/km. Stiamo sempre parlando di una delle auto più efficienti del mercato, anche se l'efficienza è scesa dal modello precedente. E i consumi a 130 km/h sono proprio l'ultima ruota del carro, per quanto possano interessare alcune persone ma non la maggioranza.
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Anche la Prius 4 precedente aveva il radiatore, ma il suo CX era 0,24. Infatti aveva una forma a pera spiaggiata e le ruotine da carrello Dicono che il prodotto S*Cx sia rimasto uguale tra 4 e 5, ma ho dubbi. Resta il fatto che il paragone con la Model 3 mostra un prodotto S*Cx del 26% in più. Dal forum Prius francese: Prius 2023: S= 2,31 mq; Cx 0,27; S*Cx = 0,623 VW ID3: S= 2,36 mq; Cx 0,263; S*Cx = 0,621 Model 3 2024: S= 2,26 mq; Cx 0,219; S*Cx = 0,494 Comunque pago volentieri l'aerodinamica per il suo look ❤️
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Parlavo con un amico cecoslovacco, e mi diceva che in Skoda, a tutti i livelli, vivono un grande senso di competizione con i tedeschi del gruppo VW, che li porta a impegnarsi per un prodotto migliore e fatto meglio. Spirito nazionalistico, a quanto capisco. E in effetti sembra che le Skoda siano meglio delle cugine tedesche un pò in tutto.
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Beh, speriamo.
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In questo caso, Halleluja 😍 Approfitto per ricordare che la presa anteriore ha gli Active Grill Shutter, cosa che molti si risparmiano per la complicazione e il costo. E per esperienza la cosa ha un forte impatto d'inverno e sempre per arrivare presto in temperatura.
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- toyota prius
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DIciamo che ci stupiamo perchè siamo abituati alle auto con motore termico. Ma il confronto non è del tutto legittimo. C'entra anche il fatto che i motori elettrici sono piuttosto indipendenti dal punto di funzionamento, cosa che i termici, con una vasta gamma di punti di funzionamento come nelle auto, non sono. Potenze molto diverse potrebbero essere considerate come punti di funzionamento diversi. A qualcuno di più esperto di me spiegarlo in termini meno generici. Quindi aggiungo questa considerazione, confrontando un caso interessante perchè di un sistema che minimizza i problemi dei punti di funzionamento. I 4 cicli (variabilissimi, quindi significativi) WLTP in termico e in elettrico per Prius Plug-in 2023. SI noti che i sistemi ibridi, nel ciclo basso, migliorano la loro performance perchè non usano esclusivamente il termico. EPPURE nei cicli molto distanti dal loro funzionamento ottimale, un termico ottimizzato e aiutato dall'elettrico, ottiene i suoi peggiori risultati. Avessimo confrontato un termico puro a un elettrico, il risultato avrebbe mostrato l'ASSURDITA' di far funzionare un motore a ciclo Otto molto lontano dal suo punto di funzionamento ottimale. Ovvero 150 anni di auto a motore termico. I cicli 1,2,3,4 sono i Low, Medium, High, Extra-high Sicuramente la capacità di essere indipendente dal punto di funzionamento di un motore elettrico è un elemento importante dell'equazione. E come si vede dal grafico, nemmeno un ibrido aiutato dall'elettrico dovrebbe essere usato per un ciclo di uso se non a partire dal medium. Ovvero usare un PHEV per cicli inferiori al medio.
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Auto aerodinamica, CX 0,225, parte superiore bombata a profilo alare con cofano basso e abitacolo alto: Auto con cattivo CX = 0,27, linea continua dritta e fortemente inclinata, (e anche schiacciata in alto) l'opposto del profilo alare aerodinamico: Cofano alto quanto l'abitacolo: Come le mie sedie di McKintosh Hill House, bellissime e scomodissime 😁
