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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    My 2cents. Profilo Ricarica: Sei semi-ottimale perchè se spesso ti basterà una ricarica a settimana, probabilmente spesso saranno 2. Il vantaggio economico passa molto per la ricarica di casa. Non contare troppo sui costi degli abbonamenti perchè sono mensili: per molti km o sfori o li butti inutilizzati. Wallbox e innalzamento contatore probabilmente inutili se non i 4,5 kW per non interferire con casa di altri. Presa e contatore da aggiungere in condominio piena di rogne e costi, ma per legge non te lo possono impedire. Però se prendi ora una EV, e non prevedi di cambiar casa, forse ne vale la pena, non è cosa impossibile. Range: Per quanto sopra, sei avvantaggiato da lunghe autonomie, tieni presente inverno e estate e il non rischiare col livello minimo SOC. LFP vantaggiosa per caricare a livelli alti. Chimica batteria: la maggior parte non sa che con le NMC c'è un forte rischio fuoco a seconda del costruttore, tu si. LFP come sai va benissimo, NMC solo SK Innovation (credo sia rimasto solo Kia EV6 e Ioniq 5 e 6), Panasonic e a quanto pare anche CATL. Quest'ultima dovrebbe equipaggiare ultime generazioni Kona e Niro, ma devi controllare, mi ero interessato solo per le PHEV. Cancellare Stellantis perchè credo abbiano le NMC piu pericolose, LG Chem, da evitare. Anche la nuova generazione LG Chem su Chevy sta andando a fuoco. Patologici. Idem Samsung SDI. Vantaggio LFP: tenuta di valore per molti anni, i miglioramenti delle LFP non sono velocissimi. Vantaggio rivendita Volvo EX-30: LFP + EV dal costo basso che la rende golosissima per l'usato. Record per obsolescenza minima. Puoi scegliere se tenerla a lungo o venderla per qualcosa di nuovo dopo 3 anni. Sono ben poche le EV che possono vantare questo ed è il motivo per cui ho rimandato l'acquisto di una EV (non interessandomi nè SUV nè segmento B). Bocciata dai tuoi la MG4, quindi di consiglio la EX-30.
  2. Maxwell61
    puoi dare link? Bah, io seguo il forum Prius americano, dove le Prius le hanno consegnate già da un anno e devo dire che nessuno fa osservazioni su questa cosa. Non è che i montanti delle auto attuali siano cosa esile, mi riservo di far caso alla cosa, (alla guida) ma ahimè c'è molto da aspettare e ancora non sono riuscito ad andarne a vedere una in concessionaria. A me piacciono molto le auto nere, ma solo a patto che siano piene di cromature a contrasto, purtroppo passate di moda, e tutto questo total black mi fa bacarozzo e orrore QUesto uno dei motivi fondamentali per cui sono passato al lato oscuro della forza, il giallo MUSTARD @TurboGimmo che sensazione ti hanno fatto gli interni? Credo fosse una Lounge, la mia Lounge+ ha sedili diversi in pelle vegana e qualche altra finitura (e bottoni) in piu ma a occhio...
  3. Maxwell61
    Proporzioni 🐳
  4. Maxwell61
    Domande troppo complesse @MotorPassion 😊 Posso dirti che le case danno garanzie (larghe per loro) del 70% di capacità dopo 10 anni, e nessuno si sogna buttarle. Immagina una 60 kWh al 70% fa 42 kWh. Un grande FV da casa ha 10 max 15 kWh di stoccaggio. Altri 20 anni di vita aspettano i moduli (che trovi anche su ebay) di quella batteria per 4 o 5 grandi FV da casa. Ma per ora spariscono presto, sono ovviamente ricercatissimi e solo le batterie delle Leaf in giro dal 2012, che si degradavano presto, sono un po' presenti. Oppure finiscono intere in impianti di stoccaggio di rete come questo: https://thedriven.io/2023/02/08/1300-recycled-electric-vehicle-batteries-used-for-biggest-grid-scale-storage-system-of-its-kind/ Quando dopo 30 anni ce ne vogliamo liberare: - il 95% del Litio si ricicla - cerca sul Nasdaq le aziende quotate in borsa per il solo riciclo del Li - il Litio si ricicla all'infinito - il Li riciclato è sempre piu puro a ogni riciclo. Faccio esempio del Li perché se ne sente di ogni. Per il resto devi cercare
  5. Maxwell61
    Molto bene che vuoi capire, ma per ogni elemento della storia (incluso i materiali che citi) bisognerebbe fare un papiro. E ti dirò che il settore auto non è minimamente l'aspetto con più conseguenze produttive della Rivoluzione Elettrica, soprattutto per le batterie. Sono le reti elettriche che useranno una profusione di GWh di batterie, che già iniziano a sostituire le centrali on-demand la cui produzione costa 200$ a MWh rispetto ai 35$ di una centrale a produzione continua. Megapack di batterie che stoccano le rinnovabili che altrimenti per periodi non brevi devono essere vendute in perdita e a volte a 0$ al MWh per problemi di stoccaggio. E le batterie, con la loro risposta immediata, al contrario delle centrali on-demand (di solito a LNG), danno la possibilità di creare le Smart Grid, indispensabili per la gestione di fonti locali multiple e differenziate. Quindi non pensare che il mondo della ricerca e produzione delle batterie sia concentrato sulle auto, c'è ben altro che porta in primo piano le batterie e il prodigioso sviluppo che stanno subendo. Una risposta più diretta alla tua domanda è che siamo pienamente in transizione e non a tecnologie consolidate. Il che significa che i materiali che hai citato (e anche altri che non hai citato, come l'importante Nickel), non sono già più di interesse sia per il presente che per il futuro. Ho postato in qusto thread (da una mia lecture sul topico) una slide: Le LFP in pochi anni hanno commercialmente eguagliato le batterie NCA-NMC e continuano la loro ascesa e troverai che già le batterie di casa o per i grossi accumuli dei FV sono solo LFP ad essere in vendita. E tutti i produttori di auto le hanno già adottate o stanno facendo la fila (MB, VW, etc...) perchè qualcuno gliele produca. 2019 Tesla Model 3 Long Range 75 kWh NCA WLTP 560 km 2023 Tesla Model 3 Short Range 60 kWh LFP WLTP 554 km Ovvero, l'ottimizzazione dei progetti (efficienza auto, motori, etc..) insieme ai miglioramenti di densità delle batterie (peso e ingombro) rendono possibile quello che forzava a batterie con materiali problematici. E si continua ad andare avanti. E non è minimamente finita perchè CATL non ha ancora consegnato le LMFP, un'evoluzione prodigiosa delle LFP. Quindi niente Nickel, manganese, cobalto. Per dire. Ma tutto ciò è già roba vecchia. Il futuro prossimo è già qui. Le batterie al sodio, e via anche il Litio, sono in furioso inizio produttivo. A marzo è iniziata la vendita della prima auto cinese con batterie al sodio, che piu economico e non inquinante non c'è. Ma non le hanno certo fatte apposta per le auto, il business sono le reti. https://www.tycorun.com/blogs/news/top10-sodium-ion-battery-companies-in-the-world-in-2022 Ci sono già più di 10 industrie che le producono e le performance di densità delle LFP di 1-2 anni fa (che comunque non frega niente all'uso stazionario) già eguagliate a 150 Wh/kg e già annunciati i traguardi nuovi in laboratorio. Ma nemmeno ancora la domanda di LFP (batterie di transizione) è soddisfatta e per le Na+ ci vorranno alcuni anni perchè le produzioni possano crescere. Dati tecnici (ottimissimi) delle Na+ qui: https://www.blackridgeresearch.com/blog/list-of-global-top-sodium-na-ion-sib-battery-manufacturers-makers-companies-producers-suppliers-in-the-world SIAMO IN TRANSIZIONE, sconsigliabile fare ragionamenti come se fossimo a tecnologie consolidate. Lasciamo questo ai politici che strumentalizzano la cosa per il loro tornaconto. Del resto, all'industria e ricerca (in termini globali e generici) non frega niente e vanno come un treno per la loro strada, le decisioni politiche in nulla possono influire in questo epocale cambiamento che ha radici sue, non estemporanee, nè ambientalistiche, ma tecnologiche e legate all'esaurimento progressivo delle fonti non rinnovabili in un orizzonte temporale non lungo rispetto agli investimenti industriali.
  6. Maxwell61
    E Byd Blade anche qui: https://carnewschina.com/2023/09/08/mercedes-benz-to-use-byd-blade-batteries-in-their-evs-according-to-report/
  7. Maxwell61
    E qui la lista di chi, per il Nord-America, adotterà lo standard Tesla come presa di ricarica, il NACS. Onestamente parecchio più compatto e maneggevole dell'abnorme CCS2. https://www.thedrive.com/guides-and-gear/which-cars-nacs-charge-plugs
  8. Maxwell61
    Non sono ufficiali ancora ma pare che il boss abbia detto 5 mt. , che torna con il telaio di Eletre. Si telecamera sicuro, nella stessa posizione delle Tesla (ma contano quante e dove sono nel complesso). Per lo sbalzo anteriore, è normale, dobbiamo abituarci che con le EV quello spazio perso non serve. Perderemo le nostre care prolunghe falliche nei cafoni anteriori
  9. Maxwell61
    purtroppo per gli incentivi non vale il prezzo concordato scontato, ma il listino ufficiale. Assurdo ma è così. Infatti anche se la mia Prius Lounge+ mi viene 43,000 (ovvero potevano arrivare a 42,700 senza problemi), è fuori incentivi perchè il listino è 50,000.
  10. Maxwell61
    Il configuratore dà solo la scelta delle due versioni da 60 kWh, (427 km Wltp). Un pò cara per una segmento B.
  11. Maxwell61
    Potevano farci star dentro ai 42,700 la seconda, così è esclusa dagli incentivi di 5000/3000 Eur. Se non fanno altri sconti (chissà) la comfort allora è 37,000-39,000.
  12. Maxwell61
    Sostituzione fisica, e non è una "centralina", il caricatore on-board è un grosso e costoso componente elettro-meccanico.
  13. Maxwell61
    VI confermo l'esistenza della barbon 1,3 a 4 marce, non so il perchè della scelta, ma l'aveva presa mio padre, forse perchè era in pronta consegna 🙄 Ma non ho idea di che ruote montasse. Tuttavia ricordo bene quando ci salii a bordo: amore immediato, rispetto a quello che erano le auto allora era un altro pianeta di innovazione e di cura, mi innamorai subito della plancia 😍 Infatti quando venne il momento qualche anno dopo convinsi mio padre a prendermi la GT 1,6 😁 credo fosse il 1983. Ma la qualità era alquanto scesa...
  14. Maxwell61
    Dalle foto delle prime demo arrivate in Italia, si deduce che ci hanno graziato dal total black alle portiere, con un largo inserto in grigio chiaro che dovrebbe estendersi anche alla parte superiore della plancia. In foto il chiaro evidenziato da me, le foto in giro fanno cagare.
  15. Maxwell61
    Panza: "E sì perché mentre ci obbligate a comprare le auto elettriche, che contengono dai nove agli undici chili di terre rare". Si dà il caso che in un motore a magneti permanenti di grossa potenza, (perchè quelli ad induzione non hanno terre rare), di terre rare ce n'è circa mezzo chilo. In prevalenza Neodimio e non quelli citati da Panza. DRAMA QUEEN 😁 "Sulle terre rare, di cui si parla sempre troppo poco, si consumerà probabilmente la fine della leadership europea"
  16. Maxwell61
    Bellissimaaa! Bassa e sportiva, con stilemi della mia Prius (e pure gialla)! 😍
  17. Maxwell61

    Gruppo BYD

    Maxwell61 ha risposto a Cole_90 in BYD

    Dagli il tempo, queste hanno manco 6 mesi di vita e sono già tante, Tesla è stata per anni con sole 2 locations
  18. Maxwell61

    Gruppo BYD

    Maxwell61 ha risposto a Cole_90 in BYD

    Già ora. Scegli il concessionario https://www.byd.com/it/find-store
  19. Maxwell61
    Non credo che dipenda dal polistirolo ma comunque per quanto mi riguarda pianifico di toglierlo del tutto e creare un fondo modellato che sfrutti appieno il bagagliaio.
  20. Maxwell61
    Non cambia molto... e nella lista sono presenti nazioni da terzo mondo che non t'aspetti. E per il resto, le cose vanno esaminate caso per caso. Per esempio il Brasile, che con le sue enormi produzioni di etanolo, comunque di produzione locale (indipendenza) e più green del puro petrolio, non può permettersi di far crollare un giro economico da paura in tempi stretti. Ma BYD ha annunciato la creazione della sua prima fabbrica vicino San Paolo, per EV. https://qz.com/chinese-automaker-byd-will-create-an-ev-hub-in-brazil-a-1850607536
  21. Maxwell61

    Gruppo BYD

    Maxwell61 ha risposto a Cole_90 in BYD

    E a quanto pare, entro la fine dell'anno si saprà dove BYD vuol costruire la sua fabbrica EU... Francia, Germania o Spagna? https://carnewschina.com/2023/09/07/byd-confident-about-250000-exports-target-decision-on-european-factory-location-this-year/ https://carnewschina.com/2023/05/22/byd-is-in-talks-to-build-an-ev-factory-in-france-germany-and-spain-are-also-in-the-game/
  22. Maxwell61
    Quali terre rare? Non si usano nelle batterie, e stanno scomparendo le modeste quantità usate nei motori elettrici. Solite storie dei pagati/ignoranti in cerca di pubblicità, come Panza, approfittando del fatto che siamo in transizione tecnologica, per ingraziarsi i disperati costruttori europei che vogliono piu tempo. https://www.valeo.com/en/catalogue/pts/high-voltage-rare-earth-free-electric-motor/#:~:text=High Voltage Rare Earth Free Electric Motor,-Last update%3A 05&text=Valeo developed an EV motor,and thus without rare earth. https://eepower.com/news/eliminating-rare-earth-elements-in-electric-motors/# https://came-italy.com/en/the-benefits-of-producing-motors-without-using-rare-earth-elements/ https://electrek.co/2023/03/01/tesla-is-going-back-to-ev-motors-with-no-rare-earth-elements/ Non pare proprio, a quel che mi risulta: https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles Net-zero 2050 è indispensabile a qualsiasi economia per evitare il tracollo che ci aspetta per il declino estrattivo di fossili e uranio. Tra il 2035 e il 2040, USA, EU, Cina e India sono fuori.
  23. Maxwell61
    Emesso bollettino per il problema: è il sistema di raffreddamento del caricatore di bordo. Casi numerosi e bollettino valido per molti mercati (quindi problema generale), richiede la sostituzione del caricatore di bordo. Probabile ragione di molti ritardi nelle consegne di Prius in EU. 241314_T-SB-0054-23.pdf
  24. Maxwell61
    Esatto Gimmo, dovrebbe essere proprio così se nelle mappe del navigatore è inclusa l'altitudine. Questo era da tempo già implementato parzialmente nelle Hyundai Ioniq ibride in Corea, che consumavano la batteria in salita perchè si aspettava la discesa. Quindi in teoria niente di sofisticato da implementare, ma questo dipende dal navigatore. Sarà inclusa l'altitudine nel navi di Prius? O si basa solo sui limiti di velocità? Non lo sappiamo, ma sappiamo che il sistema navi di Prius è del tutto nuovo, scattante ed efficiente. Purtroppo la guida EV predittiva non è presente negli esemplari PHEV USA, che stanno fornendo molti dati, solo EU e credo Giappone. E qui stanno appena arrivando le Prius per i privati. Tra poco sapremo.
  25. Maxwell61
    Altre info sulla modalità Guida EV Predittiva. Proprio quello che ci vuole per ottimizzare su qualsiasi percorso l'uso di un pieno elettrico di un PHEV. Il sistema, una volta posto in Auto EV/HV e impostata la rotta sul navigatore, fa in modo di farti arrivare a destinazione, indipendentemente dalla rotta, con la batteria scarica, utilizzandola solo laddove è più conveniente farlo, e per il resto in modalità ibrida. Utilissimo per i tragitti città-autostrada/superstrada-città. Altra chicca non presente sulla PHEV generazione precedente, non specificato nel manuale, ma scoperto dagli utilizzatori US. Ausilio batteria al termico in modalità ibrida HV. In pratica la batteria grande, se ha carica disponibile, aiuta il termico con un cicchetto di spinta fino ad un 15% SOC a viaggio per far consumare di meno il termico. Qualcosa che i possessori di ibridi conoscono quando hanno la batteria riempita a tappo da una discesa. Ma con l'ibrido la festa dura pochissimo, qui è roba più seria. Tutti questi elementi (e altri) rafforzano il mio punto di vista: il vero "ibrido" è un PHEV. Piuttosto che vederlo come un EV dal range ridotto. @Laevus Scaricate le prime Prius dei clienti privati a Livorno ieri.
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