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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Spulciando il Manuale della PHEV versione USA per capire meglio il sistema di Autopilot di TSS 3.0 trovo una sorprendente affermazione, si possono togliere le mani dal volante, che è cosa da Livello 3. Sarà così anche in EU? Interessante. Va tenuto presente che la Prius ha 2 occhioni davanti allo sterzo che ti guardano negli occhi costantemente e qualcuno in test si lamenta che se li giri verso il tablet già protesta. ------------------------------------ The Traffic Jam Assist function, through confirmation of the conditions by the driver, provides lane keeping, accelerating/decelerating and stopping support on some highways and expressways. This function is operable when all of the operation conditions are met. When this function is operating, it is possible to take your hands off of the steering wheel. E' anche specificato che non cambia corsia: Make sure that the driver steers the vehicle when entering a service area/parking area or toll gate, or when changing lanes. ---------------------------------------------- La situazione non è chiara nè sul sito Toyota EU, nè quello IT. Le fonti per il Traffic Jam Assist sembrano essere USA, mentre un video esplicito di Toyota EU parla di TEAMMATE
  2. Maxwell61
    Puoi documentarti cosa JD Power intenda per dependability qui, e non è "reputazione", e bisognerebbe evitare di abbozzare senza fare una piccola ricerca: https://headlights.com/how-to-measure-auto-dependability-according-to-j-d-power/
  3. Maxwell61
    Infatti non è charo a molti il segreto di Tesla: far costare poco la costruzione dell'auto per compensare il costo delle batterie. Arrivando a poracciate che hanno conseguenza come togliere i sensori di luce e pioggia affindandole a camere cheap che non fanno funzionare decentemente i sistemi, o pure togliendo i sensori ultrasonici, il radar e il sensore di temperatura esterna sostituendolo con le previsioni del tempo online. O come togliere i led da 3 cent dai tasconi delle portiere come hanno fatto già dal 2020. Ma purtroppo fanno lo stesso con le procedure di controllo qualità e montaggio, oltre ai software che impazziscono: https://jalopnik.com/here-s-how-tesla-tsbs-expose-manufacturing-troubles-1846016877
  4. Maxwell61
    vedo che non conosci la qualità Tesla. Se ti avvicini a guardare le lamiere con cura (ma non solo) ti spaventi, sono fatte coi piedi e con stampi deformati (verificato personalmente nel 2021 sulla mia e quelle in esposizione) ed è evidente che non prevedono nessun controllo di qualità a fine produzione, visto che si dimenticano anche i bulloni delle sospensioni.
  5. Maxwell61
    Mò ho capito da dove ha copiato la Prius 2023. Ma che meraviglia!! 💗
  6. Maxwell61
    Vabbè, ho capito, il problema degli orrendi copricerchi dei 17" si risolve con economici plasticoni ABS 😊
  7. Maxwell61
    CHANGAN Qiyuan A07 electric sedan, un'altra segmento D sedan coupé aerodinamica, di cui la CIna abbonda e noi dobbiamo accontentarci della new cineseria Tesla M3. 4905/1910/1480mm, with a 2900mm wheelbase. For comparison, the wheelbase of the Tesla Model 3 is only 2875mm. EV o Hybrid PHEV SERIO!: The hybrid version will have a 1.5L four-cylinder engine that outputs 70kW, a 160kW drive motor, and a 28.9kWh lithium iron phosphate battery pack provided by CATL that corresponds to a pure electric cruising range of 170km. https://carnewschina.com/2023/04/13/changan-qiyuan-a07-electric-sedan-exposed-competes-with-tesla-model-3-and-byd-seal/
  8. Maxwell61
    Si
  9. Maxwell61
    Si Cosimo, certo, e aggiungerei che lo stato cinese ha contribuito largamente agli investimenti per nuove fabbriche esclusivamente per Ev per facilitare il passaggio, cosa di cui si sono anche approfittati dei fake. Per dire che un passaggio cosi delicato andrebbe organizzato, con lo stimolo dell'industria privata. Da noi ci hanno provato con le batterie e la cosa in alcuni casi è finita male e in altri pascola lenta. Non è che l'EU non si è posta il problema. Vabbè siamo off topic.
  10. Maxwell61
    Ma no, alludevo all'originalità moderna dello stile e alla tecnica, e alla rapidità con cui concepiscono EV e le buttano in produzione. E a dire il vero, della rapidità con cui concepiscono nuovi marchi (come Nio e Xpeng) da zero in pochi anni.
  11. Maxwell61
    Arriva in EU. Dove i costruttori pensano ad altro. https://carnewschina.com/2023/04/12/zeekr-x-launched-with-560-km-range-for-27600-usd-coming-to-europe/ https://youtu.be/4zGb9GWbYas
  12. Maxwell61
    Un test particolare, e molto interessante, di InsideEv, il range test di 70 mph (113 km/h) , normalmente riservato alle EV, per la Prius Phev. https://insideevs.com/reviews/660293/2023-toyota-prius-prime-range-test/ Modello con 19" -Sotto la pioggia -Temperatura appena sopra 10° -Riscaldamento acceso 113 km/h 55 km autonomia EV in test. EPA rating 63 km. WLTP rating 72 km. Per il tester in condizioni meno sfavorevoli i 63 km sarebbero stati raggiungibili senza meno. Modello con i 17" a 113 km/h EPA rating 71 km Estrapolo a 105 km/h, per me ideale, 77 km con i 17". Direi non male per essere la peggiore condizione per un Phev.
  13. Maxwell61
    Quanto mi piace sta machina. Dimensioni Niro, gli dà 2 giri.
  14. Maxwell61
    Si, i coreani hanno lasciato veramente poco oltre i suv, e i loro sistemi in realtà non sono inferiori a Toyota perchè concepiti sull'architettura Miller-Atkinson. Rimane solo la Ceed SW (che pure ho guardato), ma non hanno fatto upgrade batteria (rimasta a 8,9 kWh) e si capisce che vogliono abbandonarla come Ioniq. Peccatissimo per me, cerco proprio un SW PHEV. Ma sui PHEV di serie B non c'è solo Stellantis, era un esempio. Ho preso Stellantis perchè me ne sono interessato e ho registrato la situazione. Se prendi i PHEV VW, Skoda, Seat, per es. stanno dov'è Stellantis. E idem tutti gli altri.
  15. Maxwell61
    Trapelati i prezzi in Francia, IVA al 20%: 43900 base 17" 46500 intermedia 19" 51500 ful optional (tetto solare) 19" In US, l'opzione tetto solare (che sostituisce il tetto in vetro) è 610$.
  16. Maxwell61
    Le hanno messe anche a Xpeng P7 una berlina, lì forse è un po' ranza ammericano, ma qui, per auto da sfizio di nicchia, secondo me ci sta. Tanto vale cumulare cose inconsuete, come pure lo yoke.
  17. Maxwell61
    Pubblicati i dati EPA americani, che sono meno ambigui di quelli EU. SE con i 17", altre con 19". Percorrenza EV dovrebbe essere solo EV vero + vel max in EV + consumo in HV. PA Estimated Fuel Economy* (city/highway/combined MPG) 53/51/52 (SE) 50/47/48 (XSE, XSE Premium) EPA Estimated MPGe (combined) 127 (SE) 114 (XSE, XSE Premium) EPA Estimated Total Driving Range* 600 miles (SE) 550 miles (XSE, XSE Premium) EPA Estimated EV Driving Range** Up to 44 miles - 71 km (up to 84 mph, SE) Up to 39 miles - 63 km (up to 84 mph, XSE & XSE Premium). Per paragone la vecchia 1.8 phev con 15": Mpg 54, 133 Mpge, 25 miglia Ev.
  18. Maxwell61
    A seconda di motorizzazione e ruote, diverse combinazioni https://www.toyota.co.uk/new-cars/corolla-touring-sports Tra i 4,4 e i 4,9
  19. Maxwell61
    E mettiamola qualche notizia in più https://insideevs.it/news/661083/tesla-model-2-batteria-53-kwh/
  20. Maxwell61
    Bisogna per onestà, data la domanda di @TurboGimmo sottolineare come il WLTP di Prius e Corolla siano eccezionali rispetto alla concorrenza, visto che stavo esaminando anche altro: Peugeot 308 180 Hybrid (non c'è il 225hp per ora), in HV 6,2 lt/100km (16.1 km/lt) Opel Astra 180 Hybrid (non c'è il 225hp per ora), in HV 6,3 lt/100km (15.9 km/lt) Peugeot 508 225 Hybrid, in HV 6,9 lt/100km (14.5 km/lt)
  21. Maxwell61
    22,2 km/lt e 20,4 km/lt secondo il ciclo americano EPA. Che però per Prius è sempre stato molto simile al WLTP (per un caso). In termini di WLTP sarebbero gli stessi o molto vicini a quelli di Corolla 2.0 di 5° generazione appena uscita. Quindi probabilmente il WLTP in ibrido di Prius, quando si degneranno di comunicarlo, sarà molto vicino a quello di Corolla, in teoria forse appena un pelo meno per i 17" e un pelo più per i 19".
  22. Maxwell61
    Due cose @Laevus Dall'auto si poteva settare un assorbimento minore di 8A? TIpo 6A o inferiore? Mi dicono che su qualche indefinita Jeep si può settare fino a 3A. La nuova Prius ha sia EV mode che EV AUTO, che forse nella Plugin gen 4 in US già c'era. Da quanto dici mi sembra che la gen 4 EU non l'aveva. Si tratterebbe proprio di una modalità di quelle che auspichi. Ovvero una modalità che accende il termico a carichi inferiori del carico max della modalità EV "Puro" (che puro non è, visto che anche lì in condizioni di forte richiesta, il termico può accendersi). Sarei curioso di provare questa modalità EV Auto che per l'autostrada ottimizzerebbe l'uso della batteria. Comunque dal sito Prius Touring francese, dove c'erano molte Plugin gen 4, ho riscontrato che anche nella gen 4 c'era quella che chiamo modalità SuperHV, che con i numeri avevo riscontrato su Ioniq PHEV. Ovvero, su Ioniq, al 16% SOC si accendeva il termico in modalità HV, uscendo da EV mode, ma il SOC non ricaricava appena c'era un pò di consumo per mantenere il SOC (come nelle ibride normali) ma continuava a usarne un pò per far scendere i consumi e poteva arrivare fino al 6-7% senza ricaricare con benzina. Ovvero (ottima cosa) lasciava un lungo periodo per aspettare ricariche rigenerative senza affrettarsi a ricaricare con benzina e anzi dando un piccolo contributo. Sotto il 6-7% poi sarebbe come una ibrida normale. Ecco, da Prius Touring ho riscontrato che anche gen 4 faceva così, con accensione termico (modalità HV) al 20% SOC, ma che poi poteva ulteriormente scendere fino al 10%, identicamente al sistema Hyundai. Solo allora i risultati sarebbero quelli di una normale HEV. Invece dalle tue parole sembrerebbe che al 20% va in HV come un'ibrida normale e a quel SOC resta, mantenuto dalla benzina. Come mai questa contraddizione con gli utenti di Prius Touring? Lo chiedo perchè questa modalità "SuperHV" (da 20% a 10%) è decisamente interessante.
  23. Maxwell61
    I dati tedeschi di consumo fanno il giro del web italiano. Qualcuno, forse motor1, ha messo il titolo "200 km con 1 litro" riferendosi a 2 ricariche + 2x0.5 lt/100km della base 17" e una marea di siti hanno copiato il titolo. È pesante disinformazione per ignoranza. No, per fare 2 ricariche e 200 km ci vogliono*: 2.12 lt con la 17" 3.79 lt con la 19" A quanto pare non avevo capito male solo io. *Dati EPA per il consumo in HV, 4.5 lt/100 km x 17" e 4,9 lt/100 km x 19".
  24. Maxwell61
    Nel video che ho quotato non ho sentito che batteria avesse per cui non saprei. Ho dato per scontato che fosse la 86. E onestamente con tutta quella lamiera e con la non stellare efficienza di E-VW (anche se pare l'abbiano migliorata con nuovi motori) mi sembra che i conti tornino. Mentre non tornerebbero per nulla con i 700. E ripeto, può esserci l'ambiguità del WLTP CITY, a cui già altri hanno ricorso in fase di pre-presentazione. Ovvero avrebbero dovuto dire 700 km WLTP combinato e non vagamente 700 km autonomia.
  25. Maxwell61
    Mi dai l'occasione di specificare un'altro importante fatto riguardo le App e il roaming. Le 3 App che ho specificato, sono quelle che coprono i grandi circuiti. Purtroppo ci sono dei casi in cui i prezzi applicati in roaming non sono quelli che vogliono fare intendere (sul sito per esempio). Esempio con ENi Plenitude Be Charge, App Unica, in roaming con le altre. 60 cent/kWh solo se la colonnina specifica che uso è marcata BeCharge (e sono la larghissima minoranza). 70 cent se sono di ENeL X. Diosolosa i prezzi delle colonnine delle decine di fornitori locali in roaming, da scoprire colonnina x colonnina. Per esempio, ho trovato dei roaming di Enel X , che normalmente applica e pubblicizza i 0,69 E/kWh, invece a 0,74 e/kWh. Stesso per A2A che se vai sul sito porta 0.56 ma non dice che è solo sulle sue e in quelle in roaming il prezzo può essere diverso. Morale: se vuoi sapere quanto pagherai, devi scaricarti tutte le App e cliccare sulla stessa colonnina che ti interessa per scoprire non solo il prezzo, ma anche quale App ti fa pagare di meno. Bello vero? Mica per niente ho scritto "giungla". Quindi una App diversa, come Eni Live, il prezzo potrebbe essere diverso. Questa app non è piu citata in giro, in realtà non dovrebbe esistere piu per la nuova con BeCharge, e da cui probabilmente presto sparirà la ricarica EV (leggo su ForumElettrico sembra non funzionare per la ricarica a chi ci ha provato).
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