Maxwell61

L'engineering della sogliola meritava veramente i calcinculo

E sono le stesse date lontane dei nuovi Rivian. Chissà da chi hanno preso l'idea di anticipare di 2-3 anni la presentazioni di prototipi.

Esatto, se non sbaglio è lo stesso per il 2.0 diesel. Giusto perchè non gli potevano dare fisicamente la cosa piu cheap 😁

Ma sarà verrà sta cosa dell'interesse di Geely? https://www.ilgiornale.it/news/economia/cina-ordina-frenata-europa-geely-mette-maserati-nel-mirino-2386773.html

Mi sono salvato il c**lo solo perché nei 2 casi peggiori ero in manovra di parcheggio rientrando a casa, quindi a velocità minima, e prima che montassero i giri ho schiantato il piede sul freno che un altro po bucavo il pavimento. Immagina la coppia a bassissimi giri di 2 motori elettrici per un totale di +400 cv. Lo stesso (fase parcheggio) capitò un po' dopo a un famoso appassionato pilota da corsa con le Tesla, ed anche lui riusci a bloccare l'auto. Subito lo sbandiero su Twitter, dove aveva un grosso seguito, subendo gli attacchi dei cultisti. A diversi altri purtroppo andò molto molto peggio, morti compresi. Ne ho parlato meglio tempo fa qui su AP non mi ripeto. Del resto non potevi portarla a Tesla contestando laccaduto: come spiegano i link dell'indagine recente di Nhtsa, a quell'epoca appariva solo il PID del pedale acceleratore premuto dando la colpa al guidatore. Nhtsa aveva già assolto Tesla in passato per le numerose denunce per SUA perché non aveva trovato l'inghippo, ora finalmente l'ha trovato. Non il piede del guidatore ma un software inaffidabile. Fine della storia.

Ma che idea meravigliosa quella del cavo tipo 2 pronto da tirare e infilare in colonnina. Solo chi usa le AC perché ha un phev-ev può apprezzare.

Per pietà, non tirate fuori questo thread o mi viene in mente la Grecale e maledico qualcuno.

Si, conosce tanto bene i suoi cambi robotizzati che il DsG 7 marce a secco lo dà da anni a tutte le auto benzina e diesel più popolari del gruppone, ma non alle versioni costose come la hybrid. Non fa una piega 😁

Il Bronco ha un successo enorme in USA, quasi cultico, l'ultima versione se la contendevano con i denti. Quindi anche questo mi sa si piazza bene e farlo Phev è idea saggissima per un fuoristrada.

3 accelerazioni spontanee in un giorno. Sua = sudden unintended acceleration. Che Tesla ha sempre negato, finché è stata sgamata: https://www.notateslaapp.com/news/1515/investigation-into-unintended-acceleration-of-teslas-reopened-could-a-design-flaw-be-at-fault Non è stato facile provare che non erano stati i proprietari a premere a tavoletta l'acceleratore invece che il freno, ma un errore software. https://www.autoevolution.com/news/breaking-nhtsa-petition-shows-tesla-s-sudden-unintended-acceleration-is-real-and-curable-217525.html

Articolo prospettico: https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n594004/auto-elettriche-punti-ricarica-2035-italia-motus-e/ Parte da ribadire per i profeti di sventura: Parlando, invece, dei consumi energetici, si stima un incremento di 28 TWh, meno del 10% della domanda elettrica complessiva. Secondo l'indagine, si tratta di un incremento compatibile con il sistema elettrico italiano, già ampiamente in grado negli anni scorsi di soddisfare livelli di consumo superiori a quelli previsti nei più ambiziosi scenari di elettrificazione.

Poco male, non funziona nemmeno sull'hardware 4 e non funzionerà mai nemmeno su quello. E spillerà altri soldi per far converitre HW3 in HW4, sempre promettendo che un giorno... https://jalopnik.com/elon-musk-tesla-self-driving-cars-anniversary-autopilot-1850432357

2026, aspettiamo.

Non so se hanno senso le prove di 4R, che proprio sulle ibride hanno dimostrato orrende carenze nelle procedure di prova, ma hanno senso nei test Wltp dei consumi a batteria scarica. Il risultato è nel CoC fornito col veicolo, spesso come dato le case non lo danno, come Toyota per es

Non sei complottista, almeno la Prius, non so la Golf, fa proprio così. La condizione in cui succede è quando sei a batteria "scarica" e l'indicatore ti dà zero km di autonomia. Se in queste condizioni stai pelando l'acceleratore (traffico, bassa velocità costante) a regimi in cui l'auto vuole andare in EV, ci va lo stesso, drenando parte del buffer che è normalmente non intaccabile. Ad esempio, parlando di SOC reale, il buffer inferiore di Prius ospita una riserva del 14%. Nelle condizioni che ho citato, dati approssimativi, può utilizzare un ulteriore 7% che normalmente non è disponibile. Poi alla prima accelerata si accende Ice e cerca di ripristinare. Ma appena rilasci si spegne, non è che si accende con la fretta di recuperare. Questo comportamento era anche di Ioniq Phev vecchia serie. Lo avevo battezzato Super-HV. Arrivati a 7% o quel che sarà, e non gli dai modo di accendere ice, la festa è finita e ice si accende lo stesso. Uno dei tanti motivi per cui una phev a batteria scarica non è per niente una hybrid + un peso dietro.

Veramente nessuno sta dicendo che l'elettrico copre oggi tutte le esigenze come 3000 km fuori autostrada tutti d'un fiato. Parlavamo dei 500 kW, che peraltro hanno senso solo in autostrada, fuori non lo avranno mai, e se tu hai quell'esigenza sarai tra gli ultimi a comprare una EV, quando la ICE diesel che avrai comprato a dicembre 2034 si sfascerà nel 2044, dov'è il problema 😁. Tra 25 anni sarà tutto diverso. Devo dire sono meravigliato anche io della rapidità con cui stanno nascendo le HPC in autostrada, ma molto meno contento della gestione delle AC e DC cittadine, piccole e grandi. E delle politiche prezzi. Lo sto sperimentando con la mia Phev purtroppo senza DC, e sono contento di avere un Phev per ogni evenienza in questo periodo di transizione.

@Alain mi dispiace angosciarti, ma devi capire che la mia Model 3 LR 2021 ha cercato di ammazzarmi, e non era nemmeno l'Autopilot, quindi non sono molto tollerante sulle pubblicità ad aspetti notoriamente accertati come pericolosi dagli enti di mezzo mondo e in particolare NHTSA americano, per i morti che hanno fatto.

quando nel 2020 fa Porsche presentò le colonnine a 350 kW, in giro avevamo solo le 50 kW ed era fantascienza. https://evcentral.com.au/350kw-ultra-fast-chargers-at-porsche-centres-ahead-of-taycans-arrival/ Ora le 400 kW, e con energia 100% Green, le abbiamo dappertutto sulle autostrade nel paese piu arretrato d'Europa per le Ev, l'Italia. https://freeto-x.it/colonnine-ricarica-auto/ Dov'è il problema del salto da 350 a 500? Lo sai benissimo caro BLU, siamo in transizione e oggi non è nemmeno significativo di qui a 6 mesi. E saremo in transizione ancora per anni. Lo so non ti piace, ma rassegnati 2022: https://insideevs.it/news/596701/colonnine-500-kw-nio-europa/ 2023: https://www.vaielettrico.it/il-caricatore-tascabile-da-500-kw-di-gravity/ 2024: https://www.tomshw.it/automotive/colonnine-da-500-kw-e-pagamento-con-carta-di-credito-siamo-sempre-piu-vicini-2024-03-26 Ed è da notare come uno dei migliori motivi per i caricatori da mezzo MW siano i camion: ricarica di una batteria da 460 kWh in 2 ore,: https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n579980/ricarica-auto-elettriche-500-kw-bancomat-europa/

se ne parla in vari punti, ma cerca il thread sugli incendi delle batterie ternarie.

Un utente molto ben conosciuto, Whole Mars Blog, al secolo OMAR QAZI, incluso la sua fedina penale e il compartire la tavola con Elon https://dawnproject.com/the-deceptive-fsd-propaganda-of-omar-qazi/ Omar Qazi (@WholeMarsBlog), the leader of Elon Musk’s Full Self-Driving propaganda operation, constantly publishes tweets claiming that Full Self-Driving (FSD) is “really fucking good” and “arguably flawless”. Omar often makes announcements like “FSD BETA IS READY FOR ROBOTAXI!!!!!!!”, while publishing propaganda videos showing zero-intervention drives, where he never touches the steering wheel or pedals as FSD drives him from place to place without any issues. @WholeMarsBlog was identified by The Wall Street Journal as the Twitter account Elon Musk most often replies to. Omar always seems to be aware of internal Tesla FSD news before the general public. He is among the first to get new releases. And somehow, like Elon Musk, FSD does not require him to ever touch the steering wheel, even though it appears he doesn’t use a wheel weight. Some, including NHTSA, have speculated he has access to the recently discovered “Elon Mode”. What we want to know is how Omar achieves the long flawless drives in San Francisco that he frequently publishes, such as this video published September 25, 2023. Most commentators on his X posts note that when they try similar drives where they live they are unable to achieve zero-intervention drives. Many people have speculated that since there are far more Teslas in California than anywhere else, FSD may be better trained to California roads and weather than elsewhere. But where we are located, in Santa Barbara, California, we get the same terrible results as everywhere else. So, FSD certainly isn’t optimized for all of California. Maybe FSD is only optimized for Omar’s (and FSD’s) hometown, San Francisco. But we tried FSD in San Francisco and found that it performed just as poorly in San Francisco as it did in Santa Barbara. So San Francisco isn’t the answer. Maybe Omar cherry-picked routes that he found FSD was particularly good at. So we decided to replicate Omar’s routes exactly like he did them. Same starting point, same destination, same route, same version of FSD (11.4.7). And it was awful. It tried to run a red light, it put pedestrians at risk before stopping in the middle of an intersection, and then, just after we finished Omar’s route and took the same road back, it ran a stop sign. Never once did we manage to replicate one of Omar’s hallowed zero-intervention drives. Once you have eliminated all that is impossible then whatever remains must be the truth. The only conclusion we can come to is that Omar tries many runs of his cherry-picked routes until the traffic and weather conditions are just right, and he gets lucky, resulting in a zero-intervention drive. He then publishes this cherry-picked video of a zero-intervention drive, presenting it as proof that FSD is ready for full autonomy, when the truth is FSD is a pile of trash that Omar says “will at some point randomly try to kill you”. FSD makes driving much more stressful, even Omar complains about it. FSD drives like a drunk teenager, or as Omar describes it, FSD “is like having a moron with three brain cells drive your car”. And all the while, Omar publishes promotional videos claiming FSD is amazing. We have repeatedly invited Omar and other FSD promoters to come to Santa Barbara to verify the results of our tests that show that FSD is terrible. Instead, they claim our tests are faked, then they refuse our invitation, because they know if they accepted, it would validate our claims. We have offered to come to San Francisco and have Omar drive his car on his routes with multiple cameras recording. He has refused because he knows that his deception will be uncovered. No one should believe anything that Omar, the pathological liar, says.

Ma per fortuna, i dati che Tesla nasconde, ogni tanto vengono fuori grazie a qualche anima pia. https://www.latimes.com/business/story/2023-05-26/tesla-autopilot-alleged-data-breach-leak Ma ci sono anche dati pubblici: https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2023/12/18/tesla-has-the-highest-accident-rate-of-any-auto-brand/

Molto meglio il precedente, non capisco. Comunque il van 6 mt che ho comprato è sul Peugeout, slavatissimo, e spero che il 2.2 sia buono come il Fiat. Ps: che trauma tornare a guidare un diesel, meno male che ha lo start&stop.

Ecco, se proprio mi capita sotto l'occhio. 100.000$ dovrebbe tirare 11,000lbs. Una bella botta di sforzo e il frame posteriore di alluminio della struttura si spacca in mille pezzi. Ma la lista è lunga... Googlare" cybertruk failure" e recall. https://www.instagram.com/reel/C-UNCwgsdM5/?igsh=aHljYmxjM2ZiNnY0

La versione superaccessoriata 39,500 Eur che la fa rientrare negli incentivi (ci sono ancora? non so). Prezzone incredibile per i contenuti (caricatore AC da 22 kW!) e mi piace molto. Concorrente di CHR che in versione PHEV costa alquanto di piu, cosi come tutte le paragonabili PHEV e forse qualche costoso CUV Hybrid come Lexus. https://www.alvolante.it/news/lynk-co-02-caratteristiche-immagini-prezzo-398613 Specifiche e gran belle foto sul sito Lynk: https://www.lynkco.com/it-it/02 Batteria da 66 kWh NMC, non trovo di chi, ma credo CATL, con ricarica a 150 kW. In ogni caso, stesso pianale e architettura di Smart 03, Volvo EX 30 e Zeeker X. A voi la scelta.

In un mercato dove il 46% quest'anno sono solo BEV e PHEV, si preoccupano quasi tutti i costruttori di fare offerte flessibili tra PHEV e BEV, mentre in EU si ha la pretesa, senza batterie buone e sicure e al giusto prezzo, di progettare delle architetture solo BEV in modo che se non le vendi hai buttato una marea di soldi in perdita. Imparare la lezione no? In EU le architetture solo BEV, senza aver risolto il problema batterie, sia tecnico (LFP ultima generazione), sia di costi, sono un suicidio. E invece continuano.