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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Che gentile, grazie @j❤️
  2. Maxwell61
    Scovato una cosa interessante nel Manuale Italiano, di cui non ho sentito parlare da nessuna parte. Non è la "Guida Efficiente Predittiva" che era già apparsa anni fa sulla Plug-in, ma indicata come disponibile solo in alcuni paesi, e non so se le italiane (Eu) ce l'avevano attivata. In USA era attiva. Ne parlo in un altro post, molto interessante anche questa. Nota: La Prius ha una modalità "AUTO EV/HV" che non è però questa. E' solo una modalità che in caso di estrema richiesta di potenza fa intervenire il termico. A detta di tutti e anche di Laevus qualche messaggio fa, inutile. Potenza troppo alta, interviene troppo raramente, quando invece, per esempio a velocità superiori ai 90 km/h, converrebbe andare in HV e non bruciarsi rapidamente la batteria. La modalità "Guida EV predittiva" sembrerebbe migliorare la stupidità di Auto EV/HV. Da confermare se c'è sulle EU e se esisteva già sulla Gen 4 precedente. Mi sembra una novità della 2023, non ho trovato nessuno che ne parli.
  3. Maxwell61
    Praticamente identica a quella che si era vista. La trovo squilibrata. Con l'anteriore di una Prius obesa
  4. Maxwell61
    A questo proposito, guardando i video USA, che spesso vanno più in profondità, si è evidenziata una cosa. Toyota ha fatto una poracciata, se penso a quanto è complesso e sofisticato il baule a piu livelli e scomparti della mia TS del 2018, una meraviglia. Praticamente ha previsto una enorme (in senso di altezza) spessorazione in polistirolo per arrivare a filo dei sedili ribaltati e ha appoggiato sopra un sottile strato di rivestimento in moquette appena un pò rigida. E questo per tutti i modelli sia ibridi che PHEV, tranne il modello base Hybrid (solo per USA e Jap). Andando ad alzare i segmenti di polistorolo esce una caverna alta non meno di 25-30 cm. Credo che una delle prime cose che farò è un pianale adatto in materiale leggero eliminando il polistirolo. Foto della PHEV, da video, guardare l'altezza a livello del coperchio della batteria 12 V sulla destra. : Video al momento della scoperta:
  5. Maxwell61
    Adunque la nuova 500X. (Devo smettere di leggere @johnpollame).
  6. Maxwell61
    Scusate l'ignoranza, in cosa differisce da un restyling/nuovo modello di 500X a cui assomiglia molto? Differisce molto di dimensioni tale da dire "questa è una B" e 500X era una C?
  7. Maxwell61
    Dal punto di vista di una barca da diporto, non ha senso alcuno. Dal punto di vista del buon gusto, è pronta per Casepacchiane su Istagram. Dal punto di vista artigianale, un affronto agli artigiani degli anni 50-70 che facevano bellissime versioni speciali e uniche su base 500.
  8. Maxwell61
    Raga, riuscite a colorare i copricerchi in silver satinato come la mascherina anteriore? Thanks a lot 🙏 Ho trovato un primo piano dei copriruota aerodinamici, e forse non sono tanto brutti dal vivo. Come diceva MotorTrend, sono molto tridimensionali (in foto non si notava) e addirittura li preferivano perchè danno una aria di modernità piu affine all'auto. Vedremo dal vivo... non so.. https://www.motortrend.com/news/2023-toyota-prius-le-hubcaps-cheapest-hybrid-hatchback/
  9. Maxwell61
    Prima e unica immagine della Active EU:
  10. Maxwell61
    Su tutte le versioni, sedili elettrici, pompa di calore, etc... etc.. e batterie LFP Blades anti-incendio... Guardare video, capire quanto ci vorrà per i costruttori EU...
  11. Maxwell61
    vivibilità in quanto elettrica o in quanto Tesla?
  12. Maxwell61
    Non so Civic, ma Corolla TS 2.0 che avevo considerato, con un pacchetto essenziale e i 17" obbligatori e il metallizzato che è di serie su Prius, veniva scontata Toyota da listino a 35,100 (con finanziamento) rispetto ai 36,700-34,700 di Prius Active. Con la differenza che Prius Active ha una serie di amenità in piu come parabrezza riscaldato, sedili elettrici a 8 vie e sistema ADAS T-mate completo, 30 Hp in più e altro. Ed è un modello del 2023 e non del 2019 un pò rinnovato. I francesi hanno fatto una bellissima brochure completissima, che ancora manca da noi, e dove si vede che la Active ha i padelloni aerodinamici uguali a quelli USA e Jap. Da cambiare subito anche a costo di perdere qualcosa in autostrada. Prius_Hybride_Rechargeable.pdf
  13. Maxwell61
    Si, sono molto buoni, e se avessero dato la possibilità dei 17" sulla Lounge+, avrei preso quella. Ricordo quanto detto da Toyota Italia, anche se non sono ancora a configuratore: Listino: Active 42,200 (dentro incentivo) Lounge 43,700 (dentro incentivo) Lounge+ 50,000 (senza incentivo) Effettivi scontati con Ecobonus (con finanziamento, ma di solito si può trattare anche senza): Active 36,700 (senza rott.) - 34,700 con Lounge 38,000 (senza rott.) - 36,000 con Lounge+ 43,500 (prezzo di lancio)
  14. Maxwell61
    wow. Brevetti: https://it.motor1.com/news/594760/toyota-supercar-gr-gt3-brevetti/
  15. Maxwell61
    E' interessante che abbiano predisposto le cose anche per modificazioni hardware importanti, minimizzando il tempo. Articolo: https://toyotatimes.jp/en/spotlights/1033.html#anchorTitles Comunque mi sa per che qualcosa come il volante riscaldabile sia come successo in Tesla coi sedili riscaldabili: tutto l'hardware pronto, si trattava di connetterlo. Irragionevole il Remote Parking che dovrebbe essere solo software e App. Questo esperimento pare riservato alla versione Business solo per flotte (U grade in Giappone) venduta solo in Giappone e che da noi come dotazioni si avvicina alla Active, che però è molto piu ricca. Infatti molte delle funzioni elencate sono di serie sulla Active. Mancano anche sulla Active: -Panoramic view a 360° che credo usi 4 telecamere non montate -Volante riscaldabile -Remote parking Non molto Il prezzo in Italia di Prius Phev è molto concorrenziale, anzi moltissimo. Non sembra altrettanto in altre nazioni EU. Per una volta devo dire bravo a Toyota Italia. La mia Active senza rottamazione, nè permuta, nè finanziamento, viene 35,700 + IPT...
  16. Maxwell61
    Arrivate le demo in Belgio dal Giappone per la presentazione ufficiale. Notizie di auto in concessionarie italiane, freche fresche, scritto alla mia conce. Sono curioso, credo che dal vivo risulterà più sportiva ancora che dalle foto.
  17. Maxwell61
    Il trailer di Blade Runner versione Tor Bella Monaca - Magliana. Vietato ai maggiori di 18 anni. 🤖
  18. Maxwell61
    Alla fine ho capito che le tolleranze del Cdb sono facilmente calcolabili dalla differenza della velocità del tachimetro e quella GPS. Nel caso delle nostre circa il 7%. E fa pure senso, sembra che il Cdb prenda proprio quel dato farlocco per calcolare i km percorsi. HA restituisce (con sforzo perchè non lo puoi fare su un pieno intero) piu o meno lo stesso. E mi funzionava come calcolo pure sulla Tesla.
  19. Maxwell61
    Follia.
  20. Maxwell61
    BATTERIA HV nuova Prius. Grazie all'indicazione della brochure giapponese, di una batteria da 51 Ah, sono riuscito a confermare che batterie ha la nuova Prius. Sono le nuove (2020) celle di Panasonic, con capacità raddoppiata rispetto alla Prius 4 phev, e già montate su diverse Toyota, Lexus ed altro. Ricordo che per le PHEV vale lo stesso problemi di incendi spontanei delle EV, come successo per esempio alle PHEV Kuga e BMW con batterie Samsung SDI e soggette dal 2019 a richiami che continuano nel 2023. https://g05.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1668657 https://car-recalls.eu/it/ford-kuga-fire-risk-100000-hybrid/ -------------------------------------------------------------------------------- Prius 2023 ha batterie PANASONIC NCM 622 Prismatic. Panasonic ha avuto solo un problema con le celle cilindriche NCA (alto Ni e basso cobalto, simili alle NMC 811) costruite presso la Gigafactory di Tesla (la Model S 85 kWh) anni fa, e per il resto è al pari di SK Innovation per affidabilità. 622 = 60% Ni, 20% Manganese, 20% Cobalto. Le nuove celle sono descritte qui: https://pushevs.com/2020/07/03/modern-panasonic-prismatic-battery-cells/ Manufacturer: Panasonic Capacity: 51 Ah Nominal voltage: 3,7 V Energy: 188,7 Wh Form factor: PHEV2 Chemistry: NCM 622 Per Prius quindi 72 celle: 51 x 3,7 x 72 = 13,59 kWh. Form factor PHEV2 prismatic battery cell standard Length: 148 mm Height: 91 mm Thickness: 26,5 mm Già usate in: Toyota C-HR EV with 288 cells (96s3p): 288 x 51 Ah x 3,7 V = 54,3 kWh Lexus UX 300e with 288 cells (96s3p): 288 x 51 Ah x 3,7 V = 54,3 kWh Toyota RAV4 PHEV /Lexus NX 450h with 96 cells (96s1p): 96 x 51 Ah x 3,7 V = 18,1 kWh Suzuki Across with 96 cells (96s1p): 96 x 51 Ah x 3,7 V = 18,1 kWh Dal sito: "The Lexus UX 300e comes with a 10-year or 1 million km battery warranty, which only says good things about this new prismatic battery cell from Panasonic." "Not surprisingly, the Honda e and Mazda CX-30 Electric also use this battery cell," Ho trovato anche le spec delle celle, 213 Wh/kg che dà 63 kg di celle, sarà 100-120 kg per tutta la batteria completa di circuito di raffreddamento a liquido. Stima di 3500-4000 cicli per il DOD del 75% adottato.
  21. Maxwell61
    E probabilmente è proprio non prima di settembre che arriva la mia Prius Plugin, coincidenza fortunata ☺️ Tuttavia ho la mezza prenotazione di un amico, ti scrivo in privato.
  22. Maxwell61
    potrebbe farlo anche senza questo accrocchio, cosi come qualsiasi auto EV. solo che con un ingresso schuko è molto semplice attaccare la spina di un kit fotovoltaico con inverter e schuko che caccia 220V come i kit da balcone o similia. Tuttavia il problema di alimentare una EV con pannelli solari (sia fissi che mobili) è che i caricatori di bordo non accettano, in teoria, meno di 6A ovvero circa 1300W di potenza istantanea, che sono tanti anche per un grosso impianto fisso. Il tetto solare studiato dalle case auto invece accetta qualsiasi piccolo contributo.
  23. Maxwell61
    Molto ma molto meno, sono una mezza truffa per migliorare i test omologativi 😁
  24. Maxwell61
    Nè le mild hybrid, nè le full hybrid si ricaricano a presa. Devi leggere PHEV o Plug-in per idenificare quelle che si ricaricano.
  25. Maxwell61
    SI, a 1,85 ci incocci con la testa, dietro. Ma è così bella la linea 🤪
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