Maxwell61
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DI bene in meglio. Dalla brochure Jap ho scoperto che hanno in vendita l'adattatore shuko per la presa di ricarica batteria Tipo 2, è un vero V2L. Noto l'ignoranza di Toyota EU di non approntare subito la presa per l'EU e pubblicizzare la cosa come la Ioniq 5. E forse neanche la prevedono. Ma poco male, non solo va benissimo quella di Hyundai-Kia, ma basta andare su ebay per trovarne a poco prezzo con e senza cavo, dai 50 ai 100 euro. Il che apre altri orizzonti da esplorare, come caricare la batteria da lì con pannelli fotovoltaici esterni 🤙
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@Melone com'è la tua impressione dal vivo sull'estetica esterna/interna di Seal, che mi interessa molto? Se sei ancora lì, fa un pò di foto al bagagliaio. Sollevando il fondo dovrebbe uscire una caverna rivestita.
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@Melone ma sei ad un evento BYD?? In realtà questa va considerata una B abbondante, concorrente di Yaris, tipo. Bisognerà vedere gli sconti, quelli sono listini. Gli orientali mi sembra facciano tutti come Toyota, sconto della casa per tutti.
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Perciò ho deciso, per la Prius Plugin, di non spendere 8000 eur in più per la versione Full Optional, come mio solito. Tempo 3 anni, e ci saranno EV cinesi come questa con reti assistenza stabilizzate e notizie reali sulla loro qualità e affidabilità.
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Li ho dati prima, la Non-PHEV si chiama HEV. Secondo i dati Giapponesi la HEV consuma il 5% in meno della PHEV a batteria scarica. Secondo i dati americani, la HEV consuma l'8,5% in meno della PHEV a batteria scarica. Ci sono speculazioni selvagge in giro che dicono che in un secondo momento potrebbe essere importata in EU la HEV 4WD, che consuma più della 2WD, e che dai dati USA sappiamo consumare esattamente come la PHEV a batteria scarica, 52 MPG EPA in tutti e due i casi per le 17", 48 MPG per le 19".
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Infatti ho visto, non avevo mai indagato perchè la scelta mi è stata sempre dettata da altri parametri. E vedo che i 67 db sono anche praticamente un record in basso, mediamente le migliori stanno sui 69. Molto bene.
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Concordo, e ritengo una guida proprio i quadricicli da città. La AMI-Topolino-Opel quadri leggeri hanno 75 km di range La Twizy leggera 120 km, pesante 100 km. Intanto un criterio sarebbe che il range WLTP City di un PHEV che serva a qualcosa sia un minimo di 100 km, per un uso equivalente ai quadricicli laddove c'è piu bisogno di non inquinare, cioè in città. Questo può essere ottenuto, democraticamente, o con auto efficienti come l'ibrido Toyota, o come Mercedes PHEV con grandi batterie. Ma le assurdità tipo gli ibridi plug-in Stellantis che hanno combinato WLTP EV intorno ai 50 km (e le prove indicano una 30ina di km in città) e poi a benzina fanno i 14-16 km/lt, non dovrebbero certo essere incentivate, fanno passare la voglia anche a un privato. E non si dovrebbero incentivare le flotte PHEV perchè sappiamo come va. A queste condizioni, di incentivo ne darei anche di più, per abituare la gente alla transizione e a smanettare con le ricariche. Trovavo molto ottimale la Peugeot 308 Plug-in 225, guardare a parità di potenza con la Prius 2023 cosa fa: 🙄 https://www.motorbox.com/auto/auto-viste-e-provate/auto-day-by-day/nuova-peugeot-308-plug-in-hybrid-2022-prova-consumi-opinioni
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Non mi ero accorto che la differenza di 1 db nell'etichetta di un pneumatico facesse tanta differenza. Piu del doppio del rumore esterno tra i 17 e 19. Minghia. Gli Yokohama di Prius: 17" = 67 dB (A class rumore) 19" = 71 dB (B class rumore) "Tyres with a low noise level have between 67 and 71 dB. The highest level shows sound waves in between 72 and 77 dB. An increase of just a few decibels represents a big difference in noise levels. In fact, a difference of 3dB doubles the amount of external noise the tyre produces." Understanding the EU Tyre Label Grading | Goodyear Tyres.
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Noto ora dal configuratore che nel pacchetto Autopilota autostrada 2440 Euro, c'è anche il LIDAR. Ma quant'è bella...
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😆
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Non ho mai sentito nè letto della sostituzione di quel liquido. Ma ricordo che alcune case come VW si inventano lo stesso un mini-tagliando inutile, non so con che conseguenze sulla garanzia. Non bisogna pensare che l'ufficiale liberatoria di Tesla da qualsiasi manutenzione non abbia avuto il suo posto nel successo di Tesla. Togli i tagliandi, togli il bollo, aggiungi tariffe assicurative bassissime per le EV, confronta i costi al km con carica a casa rispetto alla benzina, si capisce come confrontare i listini ICE-EV non sia esattamente appropriato. Mia Auris 2013 nel 2020 = 650 Eur/anno RCA; Mia Tesla Model 3 LR nel 2020 = 96 Eur/anno RCA, stessa classe. Fate bene i conti. -
Quel dato Giap per la 17" di 105 km in EV combinato corrisponde abbastanza bene ai 111 km WLTP city, quindi si tratta di velocità media tra città e statali a 70 km/h. Quindi come avere la piccola EV per gli spostamenti locali senza avere due auto. Ad esempio la Twizy quadriciclo pesante da 80 km/h ha un WLTP di 100 km (ridotto per la vel max di 80 km/h). Andando dall'altra parte dello spettro, il test di Insideev a 70 mph (113 km/h gps) tra i 10-12°, riscaldamento acceso e con pioggia, permette di estrapolare, in condizioni ottimali, una percorrenza in EV a 110 km/h di tachi (105 km/h gps) di 73 km per la 17". Ma questa non è una BEV, è un'auto a benzina, e laddove si distingue dalle altre plug-in con consumi paurosi a benzina (tipo le Stellantis), è il basso consumo a batteria scarica. Si, probabilmente l'auto più efficiente del mercato (in versione 17") insieme alla Corolla che nel 1.8-2.0 HEV valuto a spanne avrà lo stesso consumo in HV. Ma questa è pure bella e sportiveggiante e mi finisce a costare solo 1000 eur più di una Corolla 2.0 TS ed è meglio equipaggiata. 🥰
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Batteria LG Chem NMC811. Per una vita spericolata. 🔥
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A batteria scarica, nel ciclo Giapponese WLTC, su 3 fasi e non 4 come il WLTP, la 17" Plug-in ottiene: 30,1 km/l Combinato 27,4 km/l Città 34,4 km/lt Extraurbano 28,9 km/lt Autostrada.
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Visto che Toyota Italia, in spregio a qualsiasi trasparenza, si rifiuta di dare i valori WLTP a batteria scarica, e per ora non sono riuscito ad arrivarci, ecco i valori giapponesi WLTC, che è un ciclo uguale a quello WLTP ma mancante del 4° ciclo, l' Extra-High. E' interessante vedere il confronto con il nuovo 1,8 HEV, disponibile solo in Giappone e solo con i 17", e con il nuovo 2,0 HEV, che però è disponibile in US. Non ho considerato le versioni AWD per sottolineare i consumi a parità di 2WD. 1,8 HEV 140hp 17" 32,6 km/lt 2,0 HEV 196hp 17" 31,5 km/lt 19" 28,6 km/lt 2,0 Plug-in 223hp 17" 30,1 km/l - EV 105 km 19" 26,0 km/l - EV 87 km Anche qui si conferma il prezzo da pagare per i 19", circa il 16% in più a benzina e il 20% di riduzione del range.
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Aridatece i pneumatici con la fascia bianca 😍 E buttate via il resto...
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Per ora, chi non può caricare a casa, sconsiglierei. Per ora, è uno dei presupposti, per me. A meno che non hai una long range e un DC veloce vicino casa, che un pieno ogni 2 settimane ti basti.
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@KimKardashian ma il debutto per l'Europa della nuova NIO EL6 ce lo siamo scordati? 👁️🗨️ https://insideevs.com/news/672448/nio-el6-debuts-europe-328-miles-wltp-range/
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State andando fuori controllo de brutto 😂
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Molto bene, hai fatto i conti e hai visto che nelle tue gite al mare invece di 10 min devi spendere 20 min in piu e non ti sta bene. Giusto non hai tenuto conto, come non avevo tenuto conto io prima di avere una EV, che con la ricarica a casa (infili una spina e via) si perde l'abitudine a considerare l'esistenza dei rifornimenti dal benzinaio. Tutte le volte oltre alle gite sei dovuto andare da un benzinaio. Normalmente invece con la EV te ne dimentichi. Quindi i 20 min li hai spesi lo stesso, ma nella tua pratica quotidiana, al di fuori delle gite. Ricordo ancora, dopo un mesetto, la sensazione strana di passare davanti ad un distributore e considerare l'inutilità della sua esistenza e la felicità di non dovermene servire. Infatti chi non ha mai avuto una EV pensa a quando gli serve alla colonnina, mentre in realtà diventa un evento molto occasionale.
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Non è cosa occasionale, la breve lista che riporta solo i casi 2020-21 è già lunga su wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents E c'è stato anche un "richiamo", ma è sempre la stessa storia, "rischio di corto-circuito" in una cella. Ovvero, la nostra architettura di cella, con chimica altamente a rischio di incendio, non sopporta minime tolleranze di produzione. E visto che gli stessi problemi e richiami durano dal 2016, significa che non possono agire perchè dovrebbero apportare troppe modifiche agli impianti di produzione o addirittura cambiarli cambiando progettazione della cella. https://www.autoevolution.com/news/renault-zoe-battery-pack-recall-affects-733-units-due-to-fire-risk-181468.html Vedere il thread in cui il direttore tecnico di SK INNOVATION spiega il problema fuoco. Un paper vecchio (sia per i casi, sia per le tecnologie oggi disponibili) , del 2020, ma che affronta una serie di aspetti sul problema, perlopiù sulle NMC: https://www.researchgate.net/publication/338542510_A_Review_of_Battery_Fires_in_Electric_Vehicles PS: credo di aver capito la "logica" dei richiami batteria per pericolo fuoco: richiamano solo il batch di produzione per data, accendendo i ceri ai santi che non capitino sugli altri batch. Ma purtroppo è una speranza, a furia di richiami graduali, per es, hanno richiamato tutte le Bolt (4 anni di produzione) e le Kona (3 anni produzione) per sostituire a tutte l'intera batteria, un bagno di sagno per LG. E con cosa le hanno sostituite? Ecco qui, dopo le sostituzioni del 2020, nel 2022 anche le nuove vanno a fuoco spontaneo: Hyundai recalled some 77,000 Kona EVs in 2020 due to the risk of them bursting into flames from possibly defective battery packs and even though it supposedly fixed all vehicles that potentially had problems, the fires didn’t completely go away. Now another electric Kona caught fire while it was parked in an underground parking lot in Quebec City, Canada. https://insideevs.com/news/608898/hyundai-kona-ev-fire-quebec-city/
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Dal sito di BYD si vede che si possono già prenotare TEST DRIVE per Atto 3 e HAN.
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E ora a voi il sito di BYD per l'ITALIA, con la presentazione dei 4 modelli previsti: https://www.byd.com/it/about-byd E vedo che nell'elenco è stata dimenticata MODENA, ho fatto ricerca per Bologna. Quindi probabilmente i concessionari sono moli di piu di quelli citati da QR. https://www.autotorino.it/brand/byd Tremate, le streghe son tornate 😊 https://www.byd.com/it/find-store
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Furbamente hanno tenuto il listino della Comfort sotto i 42,200 per avere l'incentivo di 5000/3000 a seconda della rottamazione, cioè 37,200/39,200 Eur e sicuramente si aggiungerà uno sconto della casa.
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@j non metti mai i link per noi curiosi
