Maxwell61

In più, se la questione è semplicemente di date, non mette in questione il passaggio. E se il passaggio non è in questione, l'industria deve impostarsi per ricerca e produzione molto prima. E infatti vediamo offerte continue sempre migliori. E la parabola ascendente, a % di crescita elevatissime, delle vendite EU dimostra che una fetta crescente del pubblico EU sta gradendo e sempre meno persone vogliono investire in nuovi ICE , anche se non comprano ancora EV (effetto Osborne). Il dado è tratto.

Honda mi ha meravigliato ma bisogna dire che nelle classifiche di JD power è stata sempre ai vertici con Toyota per infiniti anni. E certo Kia non era cosi in alto. Le cose cambiano? I criteri delle classifiche sono sempre gli stessi.

La relazione non è necessaria, infatti esistono le AA. Manco so buoni pneumatici, si vede che gli hanno fatto buoni sconti. Peraltro attualmente la misura 195/50/19 la fanno solo loro quindi immagino i prezzi a ricatto. Mentre i 195/60/17 li fanno anche altri come i Michelin primacy 4 che sono A/B (o B/A, dubbio) a buon prezzo. Fallimento su tutta la linea co sti 19".

Si fa notare che dalle slides è sparita la Roadster 2 presentata nel 2017, incassati depositi di 250000$ per le first edition, e imprudentemente messa in regalo per chi accumulava un certo numero di referral: avevano fatto male i conti, le R2 da regalare sono risultate un numero altissimo, qualcuno ne aveva diritto tipo 7-8 gratis. Ho l'impressione che verrà cancellata proprio per questo... Svuota inventario, arriva il refresh, che dovrebbe essere sostanziale, e avrà HW4 , il nuovo hardware.

Non è che hanno abbassato le soglie per un auto vhe manco sanno che esiste, è una coincidenza. Comunque è un casino. Scoperti i pneumatici di Prius e chiarito un grosso contributo alle scadenti prestazioni dei 19", il rotolamento. I 19" sono C rotolamento, B bagnato, 71 db rumorosi I 17" sono A rot., C bagnato, 67 db. 😑 Se non mi danno i 17" non la prendo. https://www.pneusnews.it/2023/01/30/yokohama-bluearth-in-oe-sulle-nuove-prius-e-prius-phev-di-toyota/

🤣

per chi non vuole sorbirsi il pappone velleitario di 4 ore, ecco una sintesi di 28 min:

Assolutamente. Hai ragione. Anche se, se fosse proprio così al 100%, Land Rover sarebbe fallita da tempo, nessuno avrebbe più comprato i DSG 7 marce a secco, e anche Tesla dovrebbe essere molto più in declino di vendite di quanto sia. Ma la madre degli stupidi è sempre incinta 😁 Dependability = affidabilità Soddisfazione (notare Genesis nelle due classifiche): Ovviamente, come dice @4200blu per chi procura molti guai e problemi al cliente, si assiste al fenomeno del non ritorno dei clienti che scelgono in base all'emozione. Ovvero ci sono sempre tanti ancora da fregare, ma di solito solo una volta...

Da non confondere soddisfazione con affidabilità e qualità. Infatti lo stesso succede con Tesla (non presente del tutto in quella indagine, ma in passato c'era). Tesla e Alfa ultime in classifica qualità e affidabilita, prime per soddisfazione: l'emozione contro la razionalità.

Diess è andato troppo di fretta, il segmento C EV dai grandi numeri e prezzo competitivo manco i cinesi ci sono riusciti ancora. Sarebbe stato meglio concentrarsi sul D come hanno fatto i cinesi. Anche loro sono partiti dall'alto, come Tesla. L'elettrificazione la devono ammortare i ricchi. Ma almeno in VW hanno capito che servono le LFP. Vedremo al prossimo giro 2026.

Niente di nuovo sotto al sole se non vuote pretese.

BYD ormai una realtà consolidata in tutti i sensi... The New Toyota... E in borsa un disastro per tutti i produttori EV ma mai per BYD..

Certezza assoluta 🤣

Guarda, capisco gli appassionati delle ruote grandi, ma ti assicuro, avendo una Auris TS 17", che con i 16" è molto più confortevole, e i consumi sono molto piu bassi di quelli dichiarati.. In più i 16" sono facilmente catenabili, disponibili in classe AA di rotolamento e piu economici. Mi sembra un miracolo che non obblighino ai 17". E il nuovo 1,8 da 140 hp, con un termico robusto e supertestato (e senza problemi EGR) ha ridotto di 1,7 sec lo 0-100, mica è fermo. E anche qui, tanto consumo in meno (alla faccia di quello che dice la brochure). La nuova combinazione di Corolla TS 1,8 quasi full optional coi cerchi da 16" e buon prezzo, 31,300, me l'ha fatta mettere in lista se non riesco a sfangare una Plug-in a prezzo accettabile.

La batteria delle versioni plug-in è agli ioni di litio da 12,4 kWh. La ricarica può avvenire in corrente alternata a 3,7 kW o a 7,4 kW. L’autonomia massima dichiarata in modalità totalmente elettrica nel ciclo WLTP combinato per la Peugeot 508 Plug-in Hybrid 180 e Plug-in Hybrid 225 berlina è pari a 64 km, che scende a 52 km per la 508 PSE Plug-in Hybrid 4 360; la percorrenza in elettrico per le versioni station è leggermente inferiore, rispettivamente 62 km e 52 km. Prezzi? Non si sanno al momento; la disponibilità della nuova Peugeot 508 – sul mercato europeo – è annunciata a partire dal prossimo mese di giugno. https://red-live.it/auto/nuova-peugeot-508-restyling-2023/#:~:text=L'autonomia massima dichiarata in,station è leggermente inferiore%2C rispettivamente

Si, il 2.0 è della serie Dynamic Force che ha avuto problemi, ma tieni presente che appartiene ad un powertrain rinnovato, la 5° generazione, che debutta su questa e Corolla Cross: potrebbero aver cambiato qualcosa ma non sarebbe facile saperlo. Forse dal confronto dei Part nr. della EGR di Corolla Cross, confrontando con il precedente 2.0 di Corolla.

a parte gli scherzi (hai chiesto nel messaggio seguente al mio dove ho scritto che si sperava in un prezzo non alto, quindi non si sa ancora, e io ho la prenotazione..) lo avevo capito che sei un pentito dell'ibrido, scrivi solo messaggi negativi 😁

Si, ma non te lo vogliamo dire.

SI stanno configurando delle tare non da poco per questa auto. - Caricatore a 3,3 kW invece del doppio a 7,4 kW di tutte le plug-in concorrenti. Ovvero 2h50min per un pieno rispetto alla metà del tempo delle altre - EV range ottimo bruciato dai 19", visto che i 17" in opzioni al 99% non te li daranno. - Bagagliaio da segmento B da 283lt su 4,60 di lunghezza, come la mia Auris TS da 530lt. - Altezza molto limitata ai posti posteriori. Se aggiungono prezzo alto per l'auto e prezzo alto per il Tetto Solare, mi sa che diventa poco attrattiva. Aggiungo che erano trapelati i dati dell'ente canadese, che ha valori e procedura identica a EPA americano, e mostrava lo stesso 17% di differenza di range del ciclo giapponese e non ci volevo credere. Invece è confermato. Purtroppo non saprei dove andare a prendere i vecchi listini giappi. Si potrebbe fare con quelli americani, di cui sono noti i prezzi della HEV perchè è già in vendita, ma non si sanno ancora i prezzi della PHEV US. Ed a proposito degli incentivi, se per caso offrissero i 17", il valore della CO2 scenderebbe così in basso da andare pienamente in fascia 0-20 "elettriche" e il problema peggiorerebbe. Ho guardato il sito del MISE e non parla altro che di gr/km, nessun riferimento all'alimentazione. Un altro pasticcio all'italiana da cui mi sa non si esce.

Il configuratore ancora non è pronto. Ma la pagina delle promozioni riporta i prezzi per la versione unica Active, che al contrario del passato, è una versione Top di gamma superaccessoriata (e con i 17" optional, halleluja). I prezzo sono in definitiva molto buoni per i contenuti. E il 1,8 non soffre del problema dei Dynamic Force 2.0 con la EGR. Hatchback = 29,800 Eur Touring S = 31,300 Eur. https://www.toyota.it/promozioni/privati/corolla-hybrid-ts Lista equipaggiamenti di serie (veramente completi sulla Active) e optionals: https://newsroom.toyota.it/download/3e5686cd-4014-4c2e-a04b-08ee9445b60f/schedaequipaggiamentocorollahbecorollatsmy23febbraio2023.pdf Scheda tecnica: https://newsroom.toyota.it/download/fd93beff-9954-45ea-acc7-9cb06e8ca940/corollamy23-schedatecnicagennaio2023.pdf Listino prezzi: https://newsroom.toyota.it/download/0fb07863-a81c-4b75-8088-9a828964db68/corollamy23-listinopubblicofebbraio23.pdf

Un poco meglio, ma che prezzi. Non ci siamo.

Gli sketch di design preparatori di Prius: https://global.toyota/en/mobility/toyota-brand/toyota-design/prius/#

Annuncio ufficiale di messa in vendita della PHEV in Giappone il 15 marzo, con i dati omologativi secondo lo standard giapponese WLTC (manca la fase 4 ad alta velocità, altre 3 uguale a WLTP). Un dato che non torna è 28,6 km/lt per la HEV e 26 km/lt per la PHEV, quando anche nelle vecchie PHEV, la HEV corrispondente consumava di più. Orribile a velocità medie e basse del ciclo giapponese la differenza di range EV e consumi benzina tra i 17" e i 19". 17% range EV in meno per i 19" e 15% di consumo in più a benzina. 😭 Non capisco perchè le case si ostinano. Da noi non credo proprio ci sarà scelta, solo una versione con i 19". Interessante il regen boost per le discese ripide Non è stato accennato da noi la possibilità dell'attacco V2L come in Giappone (100V) prezzo in Jap 4,600,000 yen , una sola versione, Top si chiama Z, ma sembra che abbiano l'opzione 17", visto da quello che scrivono. La Z Hev costa 3,700,000 yen quindi la PHEV il 24% in più. 2.0-liter Plug-in Hybrid System Based on the latest fifth-generation hybrid system, the new Prius PHEV combines a compact, high-capacity drive battery and high-output drive motor in Toyota's first use of its newly developed 2.0-liter Plug-in Hybrid System. This version of the Prius has outstanding dynamic performance with a system that produces a maximum 164 kW (223 PS) of power, which is about double that of the previous model*3, and achieves acceleration of 0-100 km/h in 6.7 seconds. It also offers great fuel efficiency of 26.0 km/L*1 with 19-inch tires and 30.1 km/L*1 with 17-inch tires*2. BEV driving distance can cover the majority of daily driving using just the electric power from the battery. Distance is 87 km*4 with 19-inch tires and 105 km*4 with 17-inch tires, with the 105 km representing an improvement of 75% compared to the previous model*3. The new Prius PHEV is equipped with Regeneration Boost, which is useful on mountain roads and in other situations that require regular switching between acceleration and braking. When set, this function provides stronger regenerative braking force than normal to deliver responsive driving performance while reducing the frequency of switching between the accelerator and brake pedals. The new Prius PHEV is equipped with a second-generation solar charging system*6 that efficiently converts solar energy into electricity, providing enough power to drive up to 1,250 km per year*7 in BEV mode. With a highly efficient solar panel installed into the vehicle roof, the battery can be charged in parking lots where there are no charging stations, or even during blackouts from disasters or other causes, as long as the sun is shining. Electric power generated from the solar panel is used to charge the drive battery while parked, with the system not only supplying electricity for driving but for air conditioning and other functions as well. The system also supplies the auxiliary battery system when driving to reduce drive battery consumption. https://global.toyota/en/newsroom/toyota/38869594.html?padid=ag478_from_pickup Qualcuno mi ha fatto anche notare una cosa da chiarire sugli incentivi. Il decreto sembra basarsi sui g/km, ma non so perchè si parla in giro di Elettriche, plug-in e ibride. Se fanno fede i g/km, la Prius PHEV con 19 gr/km, più virtuosa, finirebbe nella fascia di prezzo massimo 42,700 eur e sarebbe sicuramente fuori da qualsiasi incentivo. Non ha senso alcuno. Da verificare. 1a FASCIA 0-20 g/km (auto elettriche): Validità gennaio – dicembre 2023, salvo esaurimento fondi; Prezzo di listino massimo della vettura nuova 35.000€ + iva (42.700€); Contributo di 5.000€ con usato da rottamare (fino a Euro 4) e 3.000€ senza usato da rottamare; 2a FASCIA 21-60 g/km (auto ibride plug-in): Validità gennaio – dicembre 2023, salvo esaurimento fondi; Prezzo di listino massimo della vettura nuova 45.000€ + iva (54.900€); Contributo di 4.000€ con usato da rottamare (fino a Euro 4) e 2.000€ senza usato da rottamare; 3a FASCIA 61-135 g/km (auto ibride): Validità gennaio – dicembre 2023, salvo esaurimento fondi; Prezzo di listino massimo della vettura nuova 35.000€ + iva (42.700€); Contributo di 2.000€ solamente con usato da rottamare (fino a Euro 4).

Ho paura che non esista proprio riparabilità.

Non ho trovato nessuna indicazione che abbiano cambiato i materiali o il pezzo con la tendenza a corrodersi facilmente. Per cui diversi che hanno avuto il problema, sono tornati ad averlo. Mentre in Cina, obbligati dagli enti di controllo, hanno modificato il pezzo. Ti consiglio di vedere se risultano interventi all'Egr all'auto in esame. Non saprei come farlo. Mettere in vendita un'auto così giovane, già crea sospetto.