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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Quello che non capisco, ho avuto 7 anni la vecchia Auris e mai problemi al catalizzatore, quindi a chi li vendono sti catalizzatori? mica è na cosa che si rompe facilmente o si consuma. Bah.
  2. Maxwell61
    E' semplice. - La convenienza dipende da quanto spesso si fanno un numero limitato di km - La convenienza dipende dal costo dell'elettricità e dalle possibilità di carica gratuita/solare FV. - La convenienza dipende dal modello specifico. La "convenienza" è un concetto relativo ai costi, che non tiene conto della differenza di comfort di guida e silenzio della guida in EV e quanto la valuti. E non tiene conto dell'indipendenza dalle fonti fossili e della migliore ecologia. Difficile che con i costi extra diventi economicamente "conveniente", ma comunque è sottostimato l'effetto anche parziali del risparmio di quando si va a benzina. Un esempio su un percorso di 360 km, il Roma-Forli: 2,50 (40,00 km/lt) - Toyota Prius Plug-in Hybrid (57 km percorsi in EV) 3,46 (28,90 km/lt) - Toyota Prius Style E andando ai pachidermi, si vede l'abisso che separa i migliori dai peggiori, che rende il PHEV totalmente inutile: 2,80 (35,71) - Mercedes C300 e Station Wagon Plug-in hybrid Premium 2,90 (34,48) - Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Style (2018) 3,00 (33,33) - Mercedes A 250 e EQ-POWER Automatic Premium 3,25 (30,77) - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Style+ 3,30 (30,30) - Kia Niro PHEV Premium Pack (2018) 3,45 (28,99) - Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus 3,55 (28,17) - Mercedes B 250 e EQ POWER Automatic Premium ..... 6,35 (15,75) - Range Rover Evoque R-Dynamic SE P300e PHEV AWD Automatico 7,00 (14,29) - Range Rover Sport P400e HSE Dynamic 8,20 (12,20) - Jeep Wrangler Unlimited Plug-In Hybrid 4xe Rubicon Molto chiaramente si vede che la "convenienza" dei migliori, è molto lontana dagli ultimi in classifica. PS: ma come hanno fatto col Wrangler a fare così schifo?
  3. Maxwell61
    Debutto in EU del modello P7 facelift e G9. Sui soliti mercati. XPeng (NYSE: XPEV) is officially bringing its two flagship models to Europe, restarting an overseas expansion that was suspended for much of last year. The company announced today that it has introduced its two newest electric vehicles to the European market, the G9 flagship SUV and the new P7 sports sedan. Both models were on display at eCar Expo in Stockholm from February 3 to 5 and can now be ordered in Denmark, Norway, the Netherlands and Sweden. https://cnevpost.com/2023/02/03/xpeng-launches-g9-and-new-p7-in-europe/
  4. Maxwell61
    Ce l'ho con presa CE e circuito dedicato in box privato, in una casa. Nell'altra parcheggio pvt all'aperto dove rimane una settimana almeno ferma, a caricarsi col tetto solare, ed eventuale colonnina ac proprio fuori il cancello. E 10 colonnine ac gratuite nel parcheggio centro commerciale dove faccio le mie spese un giorno si e uno no.
  5. Maxwell61
    Mi sembrano difficilmente paragonabili 😁 Comunque Happy, credo proprio sarà la mia prossima auto.
  6. Maxwell61
    Aperta Procedura parziale di fallimento per Lightyear 😭 https://insideevs.it/news/650232/lightyear-stop-produzione-fallimento/
  7. Maxwell61
    @Laevus concordo sul calcolo dell'efficienza. I dati di consumo elettrico al km anche nella vecchia erano al livello Tesla M3, e ora ci sono i nuovi motori di 5° generazione più efficienti. Ad occhio direi che quei consumi omologati, come per la Tesla, corrispondono a circa 90 km/h costanti. Quindi con uso urbano-statale extra, direi che +20 km sia piu che realistico. Anche le percorrenze reali della gen 4 giustificano il calcolo. Ricordo le misure produzione tetto estive della gen 4 essere già molto interessanti, grazie per il calcolo, il tetto della gen 5 sembra proprio significativo per risparmiarsi la seccatura di cariche lunghe quando si è fuori. Peccato che non hanno sfruttato di più le superfici. Per la cronaca, sono pannelli ad efficienza ben superiore alla media. La sensazione di ritrovare comunque la batteria un po piu carica di quando l'hai lasciata, per chi come me ha sperimentato il Vampire Drain andando in giro l9ntano da casa, è veramente piacevole.
  8. Maxwell61
    Confermo, appena tornato da Roma e ho incontrato amico con CHR a cui hanno rubato la batteria, 8000 Eur il lavoro totale, di cui 3500 non coperti dall'assicurazione. Infatti tremavo per la mia Auris parcheggiata in strada per 4 notti... ma non sapevo che dovevo preoccuparmi pure per il catalizzatore...
  9. Maxwell61
    https://carnewschina.com/2023/01/30/zeekr-003-electric-suv-officially-unveiled-on-european-roads/
  10. Maxwell61
    Presentazione di Toyota Europe con qualche dato ufficiale: - Confermati i dati di range e prestazioni. - Dati ufficiali Tetto Solare senza alcun riferimento all'insolazione (dato inutile) - Schema di funzionamento Tetto Solare durante la marcia. Sembra di vedere una batteria buffer che alimenta i servizi. Certo i servizi sono tanti, elettronica, aria condizionata, ADAS, sedili riscaldabili, pompa di calore. Dovrebbe dare un bel contributo ad abbassare i consumi in situazione reale, e nei test di laboratorio questo non si vede (tutto spento). - Schema di funzionamento Tetto Solare in parcheggio. Va tutto in batteria. - Confermata la presenza di pompa di calore e Active Grill Shutter. - La batteria dovrebbe essere raffreddata ad acqua. -
  11. Maxwell61
    Ho il brutto presentimento che la ricarica l'abbiano lasciato a 3,5 kW, anche se devo andare a cercarmi perchè avevo in mente i 6,6 kW, mi sembra di averlo letto da qualche parte. E' un'ottima notizia l'efficienza del caricatore, che certo mi aspettavo alta essendo al massimo a 16A. Di certo con la Tesla e il suo caricatore AC da 11 kW, quando caricavo a casa a 8-10A l'efficienza era un pianto, tipo 75%, e in più con le centraline accese hanno misurato un assorbimento di base di 250 W in ricarica. Qui dovremmo stare molto meglio. Sulle modalità di guida, io ho sempre pensato che il miglior modo di investire la carica fosse come quando sulle nostre ibride Toy ci si trova tipo al 70% e c'è un aiuto sostanzioso al termico che cala in modo impressionante i consumi. Ecco, mi svuoterei la batteria di un PHEV tutta in aiuto termico come in quella condizione. Ma sarebbe di verificare. Non so se la vecchia gen 4 EU aveva la modalità CHARGE come le Hyundai/kia e le gen 4 Prime US, che permette di ricaricare la batteria col termico a comando. C'era nella tua? Ci hai giocato? Su Priuschat diversi segnalano che può essere conveniente rispetto all modalità HV se la batteria è scarica.
  12. Maxwell61
    Per ora c'è un richiamo per rischio fuoco sulle EQS: https://www.carscoops.com/2022/03/mercedes-eqs-hit-with-another-recall-this-one-for-improperly-secured-connections-that-pose-a-fire-risk/
  13. Maxwell61
    E' risaputo che Xbertone le dice tutte per difendere Tesla e dei suoi difetti non ne parla mai 😁 E lancia imprudenti affermazioni Infatti in modo imprudente pensa che un nerd come me, che aveva pure attaccato il trasmettitore BT all'OBD, non conosca l'effetto della sentinella o del risvegliare l'auto con la App dal telefono. La modalità sentinella non l'ho mai usata perchè non mi è mai servita, e nel corso delle mie misurazioni del Vampire Drain ovviamente evitavo di risvegliare il computer dell'auto. E seguendo il forum americano TMC, se ne è parlato in tutti i modi possibili. Sentinella e risveglio con la App si dicono agli utenti che stanno a zero conoscenza. Ed evidentemente non hai l'auto abbastanza vicina per esserti accorto dai rumori di quando si sveglia da sola. Lasciavo apposta la porta interna del garage per sentirla dal mio studio quando investigavo su questo fastidioso problema. Accorgendomi che non era nemmeno funzione della temperatura ambiente, anche se d'inverno succedeva piu spesso, anche se il mio garage ha isolamento e quindi la temperatura non scende mai troppo in basso. nemmeno una vaga idea. E c'è la questione delle versioni diversamente accessoriate. Toyota Italia con la vecchia ne aveva fatta solo una, ma ora è diverso, e la cosa che ho notato dai video delle prove, è che era di una versione non al Top degli accessori, da cui deduco che probabilmente ce ne saranno due.
  14. Maxwell61
    Oddio anche il giornalista di Qr parla di 284lt bagagliaio causa serbatoio benzina e pompa sotto... E di 3,5 kWh di carica... Soprattutto quest'ultimo dato è assurdo, a meno che, come in diverse concorrenti, il 7 kW sia optional... Anche la Rav4 Phev ha il 7 kW.. Vedremo in primavera..
  15. Maxwell61
    Avevo la M 3 LR, ma il problema, chi piu chi meno, è comune a tutte le Bev. E hai voglia che tutti si sono impegnati a capire da cosa è causato, le ipotesi sono 1000 e non verificabili. Il fenomeno è anche irregolare totalmente, al max si è riuscito a determinare una media di 1,5-2 kWh al giorno su base annua. Ma trovarsi che una notte all'addiaccio ti fa perdere il 7% di batteria in parcheggio, non è piacevole per i conti. Per non parlare di lasciare una settimana in parcheggio in aeroporto. Ecco perché, anche solo per questo il tetto solare lo vedo benissimo. Chiaramente è diverso per una phev e una bev.
  16. Maxwell61
    Un paio di precisazioni: - Ha sbagliato a dire carica a 3,6 kW perchè è a 7,2 kW. - Il bagagliaio non è per niente 283 lt e si vede a occhio. - C'è la modalità CHARGE che permette di ricaricare la batteria come fosse una EREV, e a dire delle prove di alcuni su Priuschat con la Vecchia generazione, sembra ottenere migliori risultati che andare in modalità HEV quando la batteria si esaurisce. Da verificare, con i miglioramenti dei nuovi motori elettrici in efficienza potrebbe essere. (In più il termico ha la miglior efficienza, 41%, a carico non basso, sicuramente si potrà valutare con Hybrid Assistant)- - Saggiamente il tester ha ricordato come i grossi motori della PHEV permettono recuperi di alta corrente. Questo, oltre al minimo batteria 4-5 volte maggiore di una HEV, sicuramente contribuisce ulteriormente ad un consumo a batteria scarica migliore di una semplice HEV. - Ho notato che l'auto provata non ha i sedili elettrici e ventilati, sicuramente Toyota EU sta predisponendo 2 versioni, vedremo in Italia cosa offrono. Ciononostante, c'era il tetto solare optional, bene. - Il sito di Toyota specifica che in marcia il tetto alimenta i servizi e anche l'aria condizionata. A questo punto dovrebbe alimentare anche la Pompa di calore. E gli ADAS che, non se ne parla mai, assorbono un fottio di corrente. - In più, addio Vampire Drain, che per esperienza personale con la Tesla, può essere, d'inverno e all'aperto, veramente pesante. Mercedes. Non so bene altre, qualcuna altra dovrebbe esserci.
  17. Maxwell61
    Laevus, te che hai avuto la vecchia Plugin, approfitto per chiederti. Quale è la migliore tecnica per investire la carica EV in una tratta autostradale a 105-110 km/h GPS ? Parlo di tragitti di 170 km che faccio spesso. La DC non è presente, ma la carica è a 7 kW. E tieni presente che il C=kW/kWhbatt non potrebbe essere alto in ogni caso causa la piccola capacità della batteria. Infatti MBenz che può avere optional la DC non fa miracoli e al max arriva in DC a 25-30 kW con una batteria più grande. La spesa non vale l'impresa. E per la durata di una batteria che ha moltissimi cicli in più di una BEV, è anche sicurezza. Certo forse a 11 kW si poteva arrivare (ma sulle PHEV mi sembra non lo faccia nessuno) ma almeno così a casa a 10-12A l'efficienza sarà piuttosto buona. Vero. la BZ4X. Con la differenza che se Toyota ha un problema lo risolve, Tesla se ne frega. 😁
  18. Maxwell61
    si, ma almeno questo non rischia di farti schiantare contro un muro perchè accelera da sola, come è successo a me, non si staccano i braccetti delle sospensioni perchè si sono dimenticati di stringere i bulloni, non corre pericoli di bruciarti la casa, non ti inchioda in autostrada perchè ha visto un'ombra, non ti esplode il rivestimento dei sedili, ha officine in grado di risolvere problemi e ovunque, e non ultimo, ha un discreto margine qualitativo e lamiere non distorte e disallineate 😁 In realtà dipenderà dai mercati. In US sono già arrivate le auto in Calfornia e altra nave in arrivo su altra costa. Quindi difficile estrapolare quando sarà disponibile da noi.
  19. Maxwell61
    Appunto, un camion segmento D-SUV come il RAV4 con 2,5 lt di cilindrata e più cavalli, le ruotone, il peso parecchio maggiore, fa un pelo meno di consumo di una sedan aerodinamica più piccola, leggera e meno potente.
  20. Maxwell61
    4,30 (23,26) - Mercedes C300 h Automatic Station Wagon Premium (2014)- 204Hp 4,35 (22,99) - Lexus UX 250h F-Sport 2WD - 184Hp SUV 4,40 (22,73) - Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Style - 222Hp SUV
  21. Maxwell61
    Tra poco dovrebbero uscire i dati 2022 per l'Europa, vedremo.
  22. Maxwell61
    Test consumi Roma-Forli per la Civic. Risultati non brillanti, alquanto inferiori a Hyundai Ioniq e Toyota Corolla. Avevo ragione che questo sistema non mi convinceva troppo. 4,45 lt/100km. https://it.motor1.com/reviews/626044/honda-civic-hybrid-2022-consumi/ Meglio della Civic hanno invece fatto, nell'ambito delle compatte full hybrid, la vecchia Hyundai Ioniq Hybrid (3,95 l/100 km - 25,3 km/l), la Toyota Corolla 1.8 Hybrid 122 CV (3,90 l/100 km - 25,6 km/l), la familiare Suzuki Swace Hybrid 1.8 2WD (3,70 l/100 km - 27,0 km/l) e la campionessa di categoria Toyota Prius AWD-i (3,20 l/100 km - 31,2 km/l). Il percorso di prova Roma-Forlì è quello di andata, lungo circa 360 km e prevalentemente in superstrada (65%), con un po’ di autostrada (25%) e un assaggio di statale (5%) e città (5%). Vi lasciamo solo immaginare il numero di salite e discese di questo tratto appenninico. Una velocità media intorno ai 70-80 km/h dimostra che non si tratta di un tragitto fatto a passo di lumaca. Classifica Full Hybrid: https://it.motor1.com/reviews/213238/le-auto-che-consumano-meno-la-classifica-del-roma-forli/#fullhybrid
  23. Maxwell61
    Un pò di notizie raccolte in giro: - Probabile omologazione a 19 gr/km per la CO2, che significa, in Italia e in altri paesi, rientrare negli incentivi per auto EV (< 20 g/km, attualmente 4000 con rott., 3000 senza). - In Giappone scoperto il prezzo della PHEV (non ancora presentata) è, a pari allestimento, il 25% in più della HEV. Una pari categoria, Peugeot 508 PHEV 225hp berlina, va dai 45 ai 46k di listino, e credo saremo lì (escluso incentivi).
  24. Maxwell61
    Eccellente risultato di consumo di MG4 nella prova range autostradale sul GRA di Roma, vel. limite tra 130 e 110 km/h. Modello Consumo rilevato GRA Potenza Peso Capacità reale batteria MG 4 16,4 kWh/100 km 204 CV 1.685 kg 61,7 kWh Renault Megane E-Tech 17,7 kWh/100 km 218 CV 1.636 kg 55 kWh Kia e-Niro 17,8 kWh/100 km 204 CV 1.682 kg 64,8 kWh Polestar 2 18 kWh/100 km 231 CV 1.994 kg 75 kWh smart #1 18,5 kWh/100 km 272 CV 1.788 kg 64 kWh Aiways U5 19,7 kWh/100 km 204 CV 1.770 kg 60 kWh Skoda Enyaq Coupé RS 19,9 kWh/100 km 299 CV 2.178 kg 77 kWh Mercedes EQE 20,4 kWh/100 km 292 CV 2.310 kg 90,6 kWh BMW i7 22,2 kWh/100 km 544 CV 2.640 kg 101,7 kWh Volkswagen ID.Buzz 24,4 kWh/100 km 204 CV 2.402 kg 77 kWh Anche il range autostradale, in situazione reale (che non è "quanto fa a 130 km/h"), della 61 kWh è ottimo. Riscaldamento a 22° e temp. esterna 14-18°. Deludente la Renault Megane E-tech causa batteria troppo piccola. Modello Autonomia (100-5%) Giri di GRA Autonomia WLTP differenza % WLTP Capacità reale batteria BMW i7 436 km 6,4 625 km -27% 101,7 kWh Mercedes EQE 423 km 6,2 639 km -30% 90,6 kWh Polestar 2 395 km 5,8 551 km -24% 75 kWh Skoda Enyaq Coupé RS 368 km 5,4 505 km -23% 77 kWh MG 4 357 km 5,2 450 km -16% 61,7 kWh Kia e-Niro 347 km 5,1 463 km -21% 64,8 kWh smart #1 328 km 4,8 440 km -22% 64 kWh Volkswagen ID.Buzz 300 km 4,4 423 km -25% 77 kWh Renault Megane E-Tech 295 km 4,3 450 km -31% 55 kWh Aiways U5 289 km 4,2 410 km -26% 60 kWh https://insideevs.it/reviews/631320/autonomia-reale-auto-elettriche-2023/
  25. Maxwell61
    Il paragone non è benaugurante. Questa è più grossa di Model S che ha 100 kWh e di range fa meno di Model 3. 3 motori, 2200 kg di peso, enorme anche come sezione frontale, sono molto scettico di cosa farà con 82 kWh, peggio di Taycan Turbo S sicuramente, che già non è eccelsa. Sono super-pessimista.
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