Maxwell61
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Ho controllato, la Hatchback fatta in EU ha le CATL e la Sedan è importata da Corea con le LG Chem. Ma questo diceva GeminiAI, controllerei con altre fonti anche.
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Kia EV3 usa batterie LG CHEM NMC. Non riesco a capire come ci siano ricascati dopo il disastro della Kona EV. Mi piace molto l'auto, ma dopo questa recente scoperta per me è radioattiva come Chernobyl.
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si, confermo che i modelli dal 2023 in poi, dopo qualche rifinitura e aggiustamento soprattutto software, sono ben accolti. Anche l'esperto di Elettronauti che se l'è comprata ne ha parlato molto bene. A me la vecchia piace molto, questa nuova mi fa orrore per quanto è scialba, non è detto che non faccia un pensiero ai fondi di magazzino km0 prima che arrivi questa. Nella versione 64 kWh più accessoriata è anche meglio dotata della mia Prius top. E ha batteria CATL.
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Dal 7 gennaio 2026 per le nuove omologazioni e dal 7 luglio 2026 per tutte le nuove immatricolazioni, quindi probabilmente i nuovi modelli usciti a fine 2025 già ne sono dotati, peggioreranno l'invasività dei sistemi già invasivi da qualche anno. l'ISA (superamento limiti velocità cartelli) diventerà più invadente anche se, come ora, i sistemi non sono ancora così sofisticati da evitare continui errori di velocità. Probabilmente la sua disattivazione sarà infognata acora di piu esplicitamente per disincentivare la disattivazione. ADDW, il controllo degli occhi tramite telecamera interna (o infrarossi) per verificare dove guarda il guidatore sarà obbligatorio su ogni auto, e con tempo max di 6 secondi per guardare, per es, infotainement o schermo centrale, oltre i 50 km/h. Scatola nera, raccoglierà sempre piu dati e le assicurazioni spingono per metterci le mani sopra. Varie ed eventuali, informarsi. Io ho il dispiacere di avere un'auto che aveva già di serie ADDW e tutto l'ambaradan è già non ne posso piu, a partire dall'odioso mantenimento corsia che si riattiva a ogni accensione auto, a finire ad una lettura segnali cronicamente sbagliata. quindi particolarmente sensibile al problema. Segnalo quindi a tutti che se si vuole evitare il peggioramento 2026, AFFRETTARSI a comprare auto ancora non dotate delle nuove norme 2026, che andranno a peggiorare ancora perchè in vista ulteriori strette 2027-28. Per chi adocchia l'usato, il 7 luglio 2024 è stata l'ultima data per immatricolare auto senza ISA, il che non vuol dire, come la mia Prius, che non ci siano auto precedenti a questa data che già lo avevano. Per trovare auto con tasto disattivazione mantenimento corsia credo bisogna andare prima di luglio 2023, ma dipende dai modelli. Personalmente mi sto guardando in giro per una BEV senza ADDW che mi ha del tutto esaurito con continui messaggi e bip, possibilmente LFP, prima che sia troppo tardi, che prevedevo molto piu in là negli anni, più compatta della mia Prius visto che ora i viaggi lunghi li faccio in camper (o treno). https://www.newsauto.it/guide/general-safety-regulation-2-cosa-cambia-2026-newsauto-2025-591185/ EDR, ISA, AEBS e protezione dei vulnerabili: tutti gli ADAS che diventeranno obbligatori dal 2026 con il GSR 2 e l'impatto sul mercato auto in Italia.
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Le cause dell’incendio: nessun legame con le batterie Secondo quanto emerso dalle prime verifiche, l’incendio non sarebbe stato causato da malfunzionamenti delle batterie o da problemi legati alla tecnologia elettrica. Le fiamme, infatti, sarebbero partite da lavori in corso sulla facciata dell’edificio. Un dettaglio tutt’altro che secondario, che ridimensiona immediatamente la narrazione più sensazionalistica spesso associata agli incendi che coinvolgono veicoli elettrici. Episodi di questo tipo, infatti, rientrano nella più ampia casistica degli incendi industriali, fenomeni noti e documentati da decenni. Auto.itIncendio alla fabbrica BYD in Cina, cosa è successo davve...Il rogo nel parcheggio multipiano coinvolge veicoli dismessi e di test, ma le cause non sono legate alle batterie elettriche
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Peggio. https://www.energycentral.com/energy-biz/post/hydrogen-bus-fail-wgOZLngFMfRi5ga
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Conveniente? È talmente costoso che è prodotto solo per esperimenti mentre per il 98% è prodotto da idrocarburi. E a prezzo in gran perdita. Nonostante sia un'assurdità energetica dimostrata è pur sempre un modo di lasciare il monopolio alle case petrolifere. Probabilmente questo e gli altri pochi esempi Toyota e Hyundai sono un contentino per le 7 sorelle. PS mi correggo, 99% Produzione globale per fonte (2024-2025) Secondo i dati più recenti dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA) contenuti nel Global Hydrogen Review 2025, la distribuzione della produzione mondiale di idrogeno (circa 100 milioni di tonnellate) è la seguente: Combustibili Fossili (senza abbattimento): Oltre il 98-99% della produzione totale. Gas Naturale: Circa il 60-62%. Carbone: Circa il 19-21% (principalmente in Cina). Sottoprodotti del Petrolio/Raffinerie: Circa il 18-20% della produzione globale è legata a processi di raffinazione del petrolio. Fonti Rinnovabili (Idrogeno Verde): Meno dell'1% della produzione globale totale. Sebbene la capacità degli elettrolizzatori sia cresciuta del 60% nel 2024, la produzione effettiva di idrogeno a basse emissioni è stata di circa 1 milione di tonnellate su un mercato di 100 milioni.
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Scendi da un Toyota RAV4, sei abituato male. L'affidabilità di entrambe è assolutamente discutibile, cosi come la loro rete di assistenza. La situazione affidabilità e qualità piu recente è questa:
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"Per supportare le celle durante le variazioni di volume tipiche di questa tecnologia e per garantire la necessaria pressione di contatto sulle celle, la batteria allo stato solido è dotata di attuatori pneumatici. Questi attuatori rispondono alle variazioni di volume delle celle durante la carica e la scarica, garantendo così il funzionamento impeccabile della batteria nel tempo." Semplice semplice. Bah.
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Non è strano, le giapponesi non stanno puntando sullelettrico già da prima, e il grosso export di Honda sono gli Usa, dove non tira aria buona e incentivi annullati. Proprio non fa testo. L'elettrico è sano e pimpante. In chi lo sa fare.
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Ne siamo tutti contenti. La maledizione del Betamax.
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E' vero, nessuno vuole più le supersportive Porsche BEV, arretrate tecnologicamente, poco range e costosissime. Le Porsche.
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La storia di Taycan è paradigmatica della situazione di passaggio tecnologia degli ultimi anni. Appena usciti Taycan ha iniziato a stravendere, me lo ricordo bene, al punto di diventare tra le Porsche più vendute escluso la gamma SUV, umiliando la Panamera. Questo perchè le superprestazioni dell'elettrico sposano benissimo le supersportive e la gran parte degli acquirenti effettivi di questo tipo di auto riesce bene a giudicarlo, basta guidarle. Infatti Tesla con le sue potenze esuberanti ha stravenduto negli anni 2018-2023 e siamo su livelli si sportività simili, quando Taycan declinava. Ma quando le tecnologie non sono mature, e Taycan non lo era, e perdi piu con batterie pericolose LG Chem e range risibili, e anche cattivo software, il declino arriva presto. E l'immaturità è continuata, con il rimando dell'uscita di Macan per software ancora inadeguato dopo diversi anni da Taycan. Quindi sono d'accordo che Porsche BEV sono dei flop o al meglio prodotti immaturi. Ma citare Porsche per questa efficientissima sportiva molto equilibrata e sofisticata tecnologicamente con il meglio delle BEV piu moderne mi sembra fuori luogo. Purtroppo penso che i prodotti con batterie NMC non abbiano futuro e saranno soggetti a forti svalutazioni quindi anche qui vedo un declino di vendite in max 2-3 anni dall'uscita, sotterrata dalle nuove generazioni cinesi.
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barra luminosa continua anteriore + profilo continuo alluminio sotto? Assolutamente insensato dal punto di vista del design. Della serie: fatemi una Polo classica e le vostre idee innovative mettetele con qualche Led in pochi centimetri nei buchi possibili cosi siete contenti.
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Ah neanche ci ho provato a stesse dotazioni, improponibile. Basta dirti che anche il portellone elettrico era optional fuori i 63.000 , infatti due generi diversi, con BMW fuori genere e degenere:-)
