Maxwell61

Ho fatto una piccola ricerca per te @gpat , in quanto sei anche tu un veterano del forum, e mi piace giustificare quello che dico. Come per la mia Prius PHEV, che a batteria scarica è una hybrid migliore del full hybrid col suo batterione ospitale, e in autostrada a 110 km/h costanti mi fa 4,7 lt/100kmm anche questa Mazda, se fosse stata di base una ibrida PHEV ottimizzata per la modalità hybrid, sarebbe stata perfetta. E' uscita una Erev castrata, che raccoglie il peggio delle due tecnologia. Queste sono EREV, proprio come te l'immagini, EV col plus del range extender. Ben altro.

Non è un PHEV è una EREV con generatore 1.5 lt da 70 kW mai connesso alle ruote. Con una doppia offerta di batterie con range di equivalenti wltp (non è omologata in EU) di 80 e 120 km. Questo è il problema, il range. Quando la batteria arriva al 20% il generatore inizia a frullare e se sei in autostrada piu della metà della potenza sviluppata va ai motori elettrici e il resto a piccoli incrementi di batteria. Questo significa che dopo pochi km a tipo 120 km/h, la piccola batteria è scarica e procedi con un frullatore in funzione per tutto il resto del tempo del viaggio. E quella doppia conversione in elettricità piuttosto che in moto alle ruote costa un botto. Noi con la Prius PHEV abbiamo una modalità EREV detta Charge, che fa questo, e nessuno la usa perchè è un affare a perdere. Ora immagina una batteria da 80 km wltp che sarà tipo 50 km a velocità autostradale , a cui togliere un 20%. Stai viaggiando con una rumorosa termica con consumi orrendi. Le EREV sono nella fantasia popolare una EV con dispostivo da emergenza. Lo sono per quelle cinesi con batterie e autonomia enormi, con il generatore che va in funzione in emergenza perchè dopo 250-300 km devi fare qualche altro km per arrivare e caricare alla colonnina. Ma con batterie piccole con quel WLTP sarebbe un costoso strazio. Fanno benissimo a non importarla. Hanno già fatto cattiva esperienza con la erev col wankel. EREV solo con grosse autonomie EV, non 80-120 km teorici in extraurbano. Esattamente le dimensioni di MB Classe E , circa 4.92 x 1,89 la Mazda, 2,5 cm piu lunga la E, ma un pelo piu stretta , che è un segmento E. Ma per prezzo e posizionamento posta nella D. In effetti con le sue genereosissime dotazioni di serie, messe in una classe o EQE costerebberopiu del doppio.

Guarda, ho visto il setup e numeri della EZ 6e PHEV e non mi hanno proprio convinto. In piu qui abbiamo il problema, non da poco, che le phev non sono granchè riconosciute dalle strutture pubbliche. Per la mia Prius PHEV: - pago 300 euro/anno di bollo - In diverse città, come la mia Bologna, i pHEV sono equiparati alle termiche: niente ingresso in ZTL e ora non posso nemmeno avvicinarmi alla mia casa di proprietà in auto in centro storico, che ho in vendita, avendo cambiato residenza. - Nemmeno posso parcheggiare se non a 3 euro l'ora, nè in centro nè in perfieria. - Tagliandi come se fosse termica perchè che fai il 90% in EV non gliene frega nè a loro né all'olio. Quindi alti costi. Auto EV: bollo 5 anni ZERO e poi una scemata. ingresso gratuito in ZTL 24 hr anche se vivi in altra ragione. Parcheggi gratuiti a tempo indefinito in tutta la città su strisce blu, incluso centro storico ZTL. Nessuna limitazione quando arriva euro 7. Tagliandi bassissimi (solo BYD è una fregatura)

@libbio Il concessionario che mi ha fatto il preventivo mi diceva che lo sconto che poteva farmi al momento del preordine sarebbe potuto aumentare in futuro, ma sta certo che nessuno ti dirà niente di preciso. Non mi pongo il problema perchè ho qualche mese prima di mettere in vendita Prius e ordinare questa. Seguire il sito Mazda, quello che ho capito (come Toyota) che ormai gli sconti li decidono le case sui siti e gli arrotondamenti fatti dai venditori sono poca roba. Ti aggiungo che mi ha messo, come fanno altri, un fittizzio "pacchetto di preparazione e consegna di tipo 350 euro, il loro modo per spillare altri soldi (non sono soli, ma Toyota non lo fa). ----------------------------------------------------------------------------------------------- Effettuavo alcuni controlli sulla batteria e sulla compliance dell'auto e batteria alle nuove stringenti norme di sicurezza cinesi , GB 38031-2025, di cui si parla in altro thread. Dato che il pacco batteria è CTP cell to pack cioè strutturale, e che le performancedichiarate delle celle della LFP 78 kWh sono con ricarica a 200 kW, (costante fino al 50% di carica (!)), è praticamente sicuro che non ci sono differenze tra la batteria in Cina e quella in EU. Essendo stata omologata quando le nuove norme erano già in vigore in Cina, è da ritenersi compliant allo standard di sicurezza piu alto al mondo. Da febbraio 2027 sarà d'obbligo il BATTERY PASSPORT per ogni auto e si potrà confermare tutto ciò con assoluta certezza. ----------------------------------------------------------------------------------- Uno dei motivi per cui si può stare sicuri che si tratta di una batteria compliant, sono le prestazioni delle celle usate, le CATL LFP 210 AH, nuovissime, con la densità energetica piu alta sul mercato (tra le LFP a 400V). Il confronto con le obsolete CATL LFP 161 AH di TESLA std range, oltre la carica a 200 kw per metà range di carica piuttosto che 170 kW solo per breve range, mette in risalto il progresso: La produzione delle batterie Mazda-Changan viene da un joint venture la Times Changan Power Battery Co., Ltd, 51% CATL, 30% Deepak e 19% ChANGAN PROMOSSA 10/10!

@Will analisi completa e ineccepibile. 💯 Non voglio entrare nella discussione per la tecnologia di progetto e produzione di LFP e LMFP o per il raffinamento dei loro elementi perchè non ho conoscenze per farlo, e voglio pensare che quello che manca non è la possibiltà o la capacità di realizzare la tecnologia necessaria, ma l'apparato organizzativo e normativo, oltre ovviamente alla decisioni di chi ha i capitali. Tuttavia ricordo che proprio la normatività, quella che ora manca in EU, è un solido edificio, se fatto da persone competenti, sul quale investire e costruire, anche se ci volesse tempo. Proprio perchè parliamo di produzioni industriali di massa, una volta partito il treno è difficile fermarlo ed è un bagno di sangue. Hai ragione, siamo al punto che 1) o lasciamo perdere e facciamo fare a loro e andiamo magari a investire da loro 2) o creiamo l'edificio solido a partire da certezze e facendo tabula rasa. Forse non si può più, non so, guardo solo la situazione. A) Le batterie devono essere sicure (niente di nuovo): adozione GB 18384-2025 (di cui non ho ancora parlato) e GB 38031-2025. B) Di conseguenza alle norme suddette, stop entro breve alla produzione EU di NMC e all'immisione di vecchi scarti cinesi. C) Task force EU sui materiali per LFP e la loro raffinazione. Il piu delicato, il Li, è purissimo se proveniene da riciclo e c'è una brosa specifica che lo tratta. Avere battery grade per gli altri materiali mi rifiuto di pensare non possa essere implementato in EU, magari è qustione di tempo e investimenti. D) Incentivazione immediata per gli impianti produttivi EU, che richiedono anni, ma non da dare in mano a corrotti come chi ha guidato NorthVolt: se si prende consapevolezza che gli accumuli grossi e piccoli dei FV sono ancora piu strategici in geopolitica del settore automotive, la cosa va in mano alle Risorse Strategiche e non agli speculatori. E) La LFP che sono il pane quotdiano dei cinesi, devono tristemente essere il nostro ambizioso traguardo, mentre loro andranno verso mete ben piu efficaci e ambiziose. Ma sono già un punto di stabilità assoluta e ci possiamo marciare per anni e anni. F) Università, come fanno i cinesi: batterie al sodio e a stato solido, studiare ricercare per un futuro migliore. Se questo piano si realizzasse probabilmente al punto B ci sarebbe una devastazione industriale e automotive in EU che proterebbe alla scomparsa di interi marchi, e sarebbe meglio sospendere il progetto 2035 fatto da gente che non aveva capito perchè era impossibile. Di fronte a questo, penso che invece pagheremo per la nostra poca lungimiranza e ci faremo aiutare dai cinesi. Del resto il momento è il loro, non piu il nostro. Ma almeno mettiamo le regole o i cinesi ci rifilano i PACCHI come le loro auto fuori produzione.

Infatti, non si tratta di esseere filocinesi. Si tratta di recepire i differenti livelli di rischi che si corrono con differenti tipi di batterie, e decidere di conseguenza. Io continuo ad avere il garage sotto la camera da letto, con la batteria proprio in verticale sul letto matrimoniale e una villetta appena ristrutturata con fatica e dispendio di soldi e che ospita tutta la mia storia. Per me Tolleranza ZERO ai rischi. Magari altri possono pensarla in altro modo, l'importante è che siano consapevoli. Ma vedo un altro rischio. La EU non ha nessuna regolamentazione nè test sulla sicurezza delle batterie EV. Non voglio indagare sul perchè, è un fatto. Qualsiasi batteria, LFP o NMC prodotta in EU non deve rispondere sul suo livello di sicurezza. La sicurezza è lasciata alla discrezionalità del produttore. Quello che sto dicendo è che anche le fabbriche cinesi in EU come quelle di CATL in Ungheria o quelle prossime in JV, Slovenia, Spagna etc,non sono tenute a rispettare nessun standard di scurezza, in quanto Europee e per mercato europeo. E certamente vorranno tenere i prezzi piu bassi possibili. Il problema sicurezza riguarda anche le batterie cinesi o in joint venture costruite in EU, che siano LFP o NMC. I cinesi stanno producendo in diversi casi modelli obsoleti e fuori produzione per la Cina, come la BYD Seal, e addirittura ci fanno anche piccoli miglioramenti nel tempo, ovvero proprio linee dedicate all'export, (le chiamo le Linee BARBON) appositamente tenute obsolete per tenere il prezzo piu basso per aggredire i nuovi mercati e contrastare i dazi che ci siamo inventati pensando di far bene. Dio non voglia che sfruttino la mancanza di standard sicurezza EU per rifilarci batterie pericolose per contenere i costi. Si stima che le batterie NMC GB 2025 COMPLIANT costino il 20% in piu! In Cina la regolamentazione per la sicurezza di tutte le batterie c'è dal 2020. Ma per le NMC non è bastata a garantire il minimo della sicurezza, ovvero il tempo di fuggire ed evitare danni a persone e cose. Quindi le norme sono state inasprite AD HOC per i problemi causati dalle NMC, visto che per le LFP già le vecchie norme 2020 hanno garantito la sicurezza. Noi in EU non siamo nemmeno allo stadio 2020 e non possiamo contestare o non omologare batterie dalla sicurezza insufficiente che i cinesi vogliano rifilarci per tenere bassi i prezzi.

Si, è molto chiaro quello che deve essere fatto e invece la EU, che è capace di sviluppare cose come le macchine Asml che ancora i cinesi non riescono a fare, non riescano ad organizzarsi. Certo , Na e Litio ferro fosfato, anche senza le Lmfp , non richiedono niente di materiali problematici. Stellantis ctedo che in jv atia realizzando qualcosa in spagna, ma vedendo come va ACC la lentezza regna sovrana e le dimensioni piccole. Le batterie al sodio sono iniziali come industrializzazione in Cina, forse +5 anni ne avremo qualcuna per le Panda... Ma prima di 5utto basta incendi EV, a causa di NMC, il guaio è fatto, per i social una auto che va a fuoco è una EV prima ancora di chiedere; come dico da tempo, stanno peggiorando la loro posizione, e come noto, dove c'è meme si attaccano i politici avvoltoi dello scontento.

Tutto a mano, ogni singola parola, saranno 15 anni che mi interesso dell'argomento. E hai detto cose tecnicamente scorrette.

no il gpf è sul 2.0 che è totalmente un'altra storia, con la doppia iniezione.

Avevo approfondito perchè intercettando questa possibilità di avere una CATL, mi era tornata la possibilità di considerare la Gamma Long range come sostituta (entro fine anno vendo la mia Prius). Mi scuso se qualcuno voleva continuare a ricercare chiarezza: non sono più interessato, tra ACC e questa ipotetica CATL non so chi è peggio.

non ti preoccupare, anche le vecchie hybrid senza gpf ogni tanto eseguivano cicli strani (con saturazione batteria e oltre!), con l'antiparticolato vedrai giri anche piu strani. dovresti preoccuparti solo se accadesse spesso anche con marcia prevalente extraurbano. Passa all'elettrico e tutta sta ferraglia, complicazione e obsolescenza meccanica sparirà 😊

Brontolo da anni su questo problema degli incendi spontanei delle NMC e finalmente posso chiudere il discorso qui. 1) Una NMC può evitare di fare morti per esplosione, asfissia da fumo e incendio nei conducenti, dandogli abbastanza tempo per uscire dall'auto, SOLO se rispetta, al momento attuale, la normativa cinese in vigore da Luglio 2026, la GB 38031-2025. Le norme EU non tutelano e non si interessano della sicurezza delle batterie, in netto costrasto alle altre normative automotive. 2) La chimica NMC NON PUO' ESSERE SICURA al 100% da fuoco ed esplosione, come recita la norma cinese, che serve solo a dare 120 minuti di tempo prima di un'esplosione o incendio. Questo significa che non c'è modo di evitare del tutto il THERMAL RUNAWAY intervenuto per ragioni varie, e le conseguenze sui beni immobili e persone che circondano l'auto. 3) L'infinitamente più sicuro moderno GPL è stato bandito da parcheggi pubblici e privati condominiali e pubblici, in quanto le possibile eccezioni (per es. poter parcheggiare al livello -1) non sono di obbligatoria applicazione, ma lasciate discrezionalmente al proprietario del parcheggio pubblico o al condominio. Le EV con batteria NMC dovrebbero essere parimenti trattate. 4) In caso di parcheggi privati e box all'interno di proprietà private, va chiarita all'acquirente la pericolosità sulla propria stessa proprietà, e le assicurazioni di auto e immobili dovrebbero essere consapevoli di cosa stanno assicurando. 5) Le auto con batteria LFP non hanno problemi intrinseci di THERMAL RUNAWAY, ovvero non è necessario avvertire il cliente/assicurato/parcheggiatore di nessun potenziale pericolo non controllabile, nè è legittimo non consentire accessi in parcheggi o garage sotterranei sulla base di problematiche non nate da questa tecnologia, ma dalla chimica NMC. Una auto con LFP ha le stesse o minori, e mai superiori, probabilità di prendere fuoco di una auto a benzina, e per problematiche corollarie e non intrinseche. 6) EU. La cosa più grave, che va immediatamente portata a Bruxelles è che le attuali "Battery and Waste Battery Regulation (EU) 2023/1542, effective August 2023" e il nuovo BATTERY PASSPORT che andrà in vigore il 18 febbraio 2027, NON HANNO NULLA A CHE FARE CON LA SICUREZZA delle batterie, nè con test sulle stesse come nella norma cinese GB 38031-2025, ma solo sul riciclo, compatibilità ambientale e trasparenza dei dati. Simile normativa, se è ammesso ancora vendere NMC, deve subito essere adottata dalla EU. Per quanto detto, si ritiene motivato non consigliare nessuna NMC, nemmeno quelle rispondenti alla norma cinese GB 38031-2025, in quanto la stessa non garantisce contro la possibilità di incendio, ma solo di spostare di 120 minuti incendi od esplosioni per permettere evacuazione non solo dell'auto, ma anche di ciò che l'incendio minaccia.

NOTA: la norma in questione viene applicata solo alle oologazioni di pacchi con celle NMC! Le regolamentazioni per le LFP NON CAMBIANO, perchè sono già del tutto soddisfacenti! I modelli pacco batteria (non si testano le sole celle) che hanno superato il test secondo AI sono queste. Delle CATL QILIN sapevo già, le altre da vedere che AI ogni tanto allucina. 1. CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) CATL è stato il primo produttore al mondo a certificare la conformità alla normativa GB 38031-2025 con chimica Ternaria/NMC. Modello Cella / Pacco: Qilin Battery (3ª generazione CTP - Cell-to-Pack) Chimica: NMC ad alta densità energetica (fino a 255 Wh/kg) Come supera il test: Utilizza una piastra di raffreddamento a liquido posta tra ogni singola cella (anziché solo sul fondo), combinata con aerogel ignifughi ad alte prestazioni e valvole di sfogo della pressione integrate per ciascuna cella. 2. CALB (China Aviation Lithium Battery)Modello Cella: Celle prismatiche NMC Serie "One-Stop" (OS) Chimica: Ternaria NMC ad alto contenuto di Nichel Come supera il test: Struttura integrata a "guscio rigido" con percorso di ventilazione direzionale dei gas di fuga e barriere termiche in grado di resistere a temperature superiori a 1.200 °C, impedendo la propagazione da cella a cella. 3. GAC Aion / Juwan TechnologyModello Cella / Pacco: Magazine Battery (Versione NMC) Chimica: NMC (sviluppata in partnership per i modelli ad alte prestazioni ed elevata autonomia) Come supera il test: Utilizza una griglia di celle con guscio speciale resistente al calore e un sistema di monitoraggio attivo a microscopica latenza che, in caso di sbalzo termico su una cella, avvia il raffreddamento d'emergenza prima della fase critica di accensione. 4. Farasis EnergyModello Cella: Celle Pouch (a busta) NMC ad alta densità Chimica: NMC 811 (80% Nichel, 10% Manganese, 10% Cobalto) Come supera il test: La tecnologia "SPS" (Super Pouch Solution) prevede la dissipazione termica diretta su tre lati e l'uso di materiali a cambio di fase (PCM) tra le celle per assorbire l'energia rilasciata in caso di anomalie e prevenire incendi per oltre 2 ore. Note di contesto sulle omologazioni

Puoi spiegare meglio?

È verissimo! avevo letto anche io che ACC aveva grandi problemi e proprio la 3008 monta la 98 kwh che anche le cartelle stampa dicevano che sarebbe andata su Gamma, come è super ovvio. Non ho trovato quali tagli di 3008 (e 5008) hanno sospeso, ma se 2+2 fa 4, se non ce ne è per 3008 già in produzione, figurati per Gamma che deve ancora iniziare. Perciò quando ho trovato le fonti francesi della Catl da 104 su Gamma, con netta 97, e qualcosa, mi è tornato che almeno provvisoriamente avrebbreo trovato una alternativa. Altrimenti, come ho scritto, se ACC deve essere, Gamma EV per ora non può uscire. Ma purtroppo la "sostituta provvisoria" Catl (causa celle), se è cosi, è coinvolta in un richiamo senza fix ed è pericolosa. Non ci aspettiamo informazioni ufficiali su questo disastro, il motivo per cui ho fatto quel post è per mettere in guardia: se ci sarà CATL 104, stare attenti. Ma con quello che sta succedendo in ACC, l'altra opzione non è meno preoccupante: scarti elevatissime e fortissima domanda (blocco per Peugeout) non è meglio della situazione CATL. Che macello! PS: hanno dovuto del tutto sospendere la produzione delle Long Range 3008 e 5008 97 kwh perché mancano le batterie: come esce Gamma? Con CATL 104, ma anche no. Stiamo a vedere. EVwireStellantis pauses Sochaux and Rennes plants over long-ran...Stellantis halts French plants due to long-range EV battery shortage from joint venture ACC, idling Sochaux and Rennes facilities in late October.

Si mi riferivo alla Gamma. Le Peugeout hanno ACC 98 kwh-96.7 nettei. Al momento la ACC pare non solo che abbia capacità produttiva bassa (non ho ben capito se la costruzione è prorio del tutto finita.. ) ma che c'è anche un altissimo scarto di produzione. Probabilmente quando potranno si sostituirà Catl con ACC. Ma con tanti modelli Stellantis la vedo dura. ItalPassionLancia Gamma II: prezzo, dati tecnici...

Ottimo cambio di rotta estetico dalla sciocca estetica ID, ma sopratutto trovato una via a degli interni belli nella sobrietà e funzionali (e con tasti fisici e i tasti per 4 finistrini...). Una bella soluzione per la LFP 58 kWh con celle prismatiche di Gotion in joint venture eu. Vel ricarica un pò bassa, 105 kW, ma alla fine 10-80% in 26 min, accettabile, anche se con 450 km WLTP non è una gran viaggiatrice per range, per essere un'auto da 4,6 mt. con bello e enorme bagagliaio. In questo layout si va a scontrare con le cinesi che sono arrivate e segnalo l'hype che vedo in giro (che non mi aspettavo) per Xpeng L03 e altre cinesi come BYD. Vedremo i prezzi. La 77 kwh è NMC, Lg chem o la Catl appena discussa nel thread di Lancia Gamma (stesse celle a 400V). Se la batteria da 77 kWh fosse la stessa montata sulle Cupra Born o altre del gruppo VW, sappia che ne è appena esplosa una in marcia e senza incedente in un tunnel in Francia uccidendo una intera famiglia, e quella batteria è soggetta ad oggi a richiamo senza fix con consiglio di parcheggiare lontano da altre auto o edifici e di non caricare oltre il 70% Facciamo così, chi è interessato a una NMC: chieda ad AI se la batteria dell'auto in questione ha passato i test di omologazione cinesi contro fuoco ed esplosione, la norma GB 38031-2025.

Ho pensato la stessa cosa, perchè in Eu qualcuno in giro fa anche import americani di nuovo, che è cosa non troppo difficile. Hanno fatto perfino arrivare qualche cybercoso che è totalmente illegale da far girare in strada.

Le LFP in Cina equipaggiano, a fine 2025-inizio 2026, lo 81,3% delle installazioni automotive. Le NMC sono al 18.6%. Il momento e la scelta sono più che adatti, con la tecnologia LFP e LMFP in grado di superare tutti i limiti delle NMC, che peraltro hanno intorno ai 350 kW per le velocità di ricarica un muro insuperabile per le stesse problematiche termiche. Questi limiti sono significativamente già superati in auto come DENZA GT e altre che caricano le loro LMFP a velocità di 1000-1500 kW senza problemi con arichitettura da 750 a 1000V. CnEVPostChina EV battery installations rise 40.4% to 769.7 GWh in...LFP battery installations reached 625.3 GWh in 2025, accounting for 81.2% of total installations and growing 52.9% year-on-year.NO FIRE, NO EXPLOSION, luglio 2026 in vigore le norme anti-NMC. La ragione principale è l'intrinseca instabilità termica della chimica NMC (thermal runaway). Nel caso di piccole e microscopiche imperfezioni dovute a processi costruttivi non abbastanza sofisticati, o ad economie progettuali delle celle stesse, la spada di Damocle del thermal runaway diventa una realtà. Una complementare complicazione è legata ai casi di incidente: l'innesco dell'esplosione e incendio è ampiante agevolato dalla suscettibilità di questa chimica di reagire alla penetrazione di punte all'interno delle celle. CnEVPostChina's toughest battery safety rules take effect in July...Two mandatory national safety standards take effect on July 1, establishing the world's first "no fire, no explosion" requirement for EV batteries. Al momento le autorità cinesi che sorvegliano la sicurezza hanno iniziato a stabilre specifiche normative e test preliminare per omologare batterie NMC. Si tratta quindi di un BAN parziale per lasciare la possibilità di produrre NMC, ma solo con soluzioni produttive e progetti costosi e sofisiticati. Dal momento che alcuni rischi non sono eliminabili per l'intrinsico problema del thermal runaway di questa chimica, si capisce che si sta spingendo a mandare in pensione la tecnologia. GB 38031-2025: China's "No Fire, No Explosion" EV Battery...China's updated GB 38031-2025 mandates zero fire and zero explosion for 120 minutes after thermal runaway. The strictest EV battery safety standard in the world takes effect July 2026.

Piccola ricerca sulla CATL 104 kWh lordi dall'interessante wltp di 740 km. Interesse personale. NOTA: la short range monta celle CATL NMC622, non 811, con caratteristiche diverse e probabilmente piu sicura, ma non gli ho fatto il pelo, quindi non so. Scelta della tecnologia NMC811 a 400V evidentemente dettata da ragioni di economia. Tutte le cinesi di simili taglio batteria e di fascia media e alta montano 800V, con modelli celle piu nuovi e piu efficaci sistemi di risc/raffredamento. Indicativo che in Cina le montano ancora solo VW cinese e BMW cinese (che però le usa anche in EU su ix3). Alquanto obsoleta quindi. Il limite fisico di ricarica 160 kW imposto a queste celle CATL porta risultati non brillanti di ricarica 10-80% in 32 minuti. Notare come una recente LFP da 78 kWh come per Mazda6e, va a 200kW, mentre le concorrenti LFP stanno sui 160-170 kW, ormai LFP e NMC 400V hanno stessi tempi ricarica escluso il campione Mazda 6e MY2027, a 200 kW. Quindi una soluzione NMC per avere queste prestazioni inizia a dare perplessità. Tanto piu che sono celle integrate con il pacco batteria. Lo spazio per una generosa LFP su 4,6-4.7 mt di lunghezza ci sarebbe. Errore strategico e progettuale o mancanza di disponibilità commerciale di adeguata LFP. E non dimentichiamo che in versione LFP sarebbe stata anche piu economica. L'aspetto piu critico è che la serie di CATL prismatic di questa serie, a 400V, nasce nel 2020 con una preoccupante sfilza di incendi. Vari interventi sono stato fatti, ma i problemi permangono. Elenco per i soli recenti 2026: BMW ix3 Richiamo Ricarica (2026): Un difetto di saldatura nei semiconduttori dell'unità di ricarica (OBC) poteva trasferire alta tensione alla carrozzeria dell'auto, con rischio di shock elettrico durante la ricarica. La cella chimica in sé non ha subito danni termici. VW/Seat 1. Richiamo Moduli (Inizio 2026): Quasi 100.000 veicoli elettrici del gruppo (inclusi Cupra Born e modelli ID) sono stati richiamati a livello globale a causa di moduli della batteria ad alto voltaggio non conformi che potevano subire un sovraccarico termico e innescare incendi. 2. Richiamo "Limite 80%" (Ottobre 2026): Volkswagen ha appena avviato un maxi-richiamo per oltre 22.000 veicoli della piattaforma a causa di anomalie di isolamento emerse durante la ricarica rapida in corrente continua (DC). In attesa del fix software/hardware definitivo, la casa ha ordinato ufficialmente ai clienti di non caricare l'auto oltre l'80% per prevenire il rischio di incendio. Volvo/Polestar Limitazioni Software (2025): Alcuni lotti di veicoli hanno ricevuto aggiornamenti software che limitavano preventivamente la ricarica massima al 70% o all'80% (State of Charge) a causa di anomalie nei parametri di surriscaldamento rilevati dal Battery Management System (BMS) durante i cicli di carica più intensi. Giudizio finale: pessima scelta, per prestazioni scarse limitate dalla 400V, celle che non trovano pace, e col recente incendio CUPRA BORN con morti nel tunnel francese, pronte a ulteriore massiccio richiamo. Guardando dal 2020 l'elenco richiami e incendi, non sembrano risolversi i rischi e problemi. Sono solo diminuite le auto che vanno a fuoco. Della serie, LGCHEM i guai non li abbiamo solo noi. A sti livelli. Guardando il richiamo senza fix di ottobre 2026, se non rimandano la commercializzazione di GAMMA, ci si può aspettare quello che successe a BMW i4 con le Samsung SDI: te le vendevano e consegnavano e dopo una settimana ti dicevano di riportare d'urgenza l'auto in consegna in officina. Dove rimaneva per mesi. BOCCIATA.

Certo nom conosco qltre macchine che per risparmiare uno stecco di plastica ha messo 2 pulsantini sullo sterzo che ti ingrovigli se hai lo sterzo girato o per risparmiare lo stecco delle marce ha messo icona sullo schermo centrale o linnesto della retromarcia con la forza del pensiero o i tergicristalli ad azionamento creativo per risparmiare 50 cent di sensore o 4isparmiare su un pezzo di plastica per maniglia porta posteriore sostituiro da comodo anellino e fil di ferro da tirare sollevando apposito tappetino di copertura. Però dai Tesla che prezzi concorrenziali.

Hai ragione, c'è qualcosa dello spirito della Bentley Speed Six Blue Train del 1930. Gli hotroad hanno i nonni.

Notato anche io e chiesto all'AI. Nessuno lo mostra per il divieto di aprirlo della casa, dicono che distrae la visione dalle linee particolari dell'auto. InsideEV ci ha sbirciato e ha detto che c'è un frunk piccolissimo in mezzo a una marea di componenti.

Batterie con celle AGRATAS, nuovo produttore per gruppo Tata-JLR, per ora da India, (mi sembra di capire sono preproduzioni) poi dal 2028 prodotte nel Somerset UK. 120 kWh NMC Direi meglio il brutalismo di questa, che almeno ha un senso, che la sciapitudine di Luce.

ti semplifico: hanno cambiato idea 😁