Maxwell61
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Da notare che i 2 allestimenti in Italia hanno batterie molto diverse, da 55 e 105 km Wltp di range, 10 e 19 kWh, e caricatore da 3,3 e 6,6 kW rispettivamente. Prezzi ottimissimi e dotazioni supercomplete: Configura- 34 risposte
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La Seal 06 monta le 2 piattaforme più avanzate di Byd, sia per la versione EV (la GT), che PHEV (questa, DM-I), al contrario di altre BYD per la EU. Tener presente che diverse cinesi nostre continuano a essere vecchi modelli rispetto alle stesse in Cina. Per esempio la Seal EV in Cina ha nuova architettura dal 2024 e da noi forse arriverà con un prossimo restyling da destinarsi e continuano a venderci la vecchia. In questo caso la DM-i è di 5° generazione, appena uscita, e con caratteristiche incredibili. Copio e incollo da Gemini: La tecnologia DM-i di 5ª generazione (Dual Mode intelligent) è attualmente l'architettura ibrida plug-in più avanzata di BYD, lanciata ufficialmente nel corso del 2024. Rappresenta un salto generazionale notevole, focalizzato quasi interamente sull'efficienza termica e sull'autonomia complessiva. Ecco i punti chiave che la rendono "la più recente": 1. Efficienza Termica da RecordIl motore a benzina da 1,5 litri dedicato a questo sistema ha raggiunto un'efficienza termica del 46,06%. Per darti un'idea, i motori tradizionali più efficienti in commercio solitamente si fermano intorno al 40-41%. Questo significa che quasi la metà dell'energia del carburante viene effettivamente trasformata in movimento, riducendo drasticamente gli sprechi. 2. Autonomia "Monstre"Grazie a questa efficienza e alla gestione ottimizzata della batteria Blade, modelli come la Seal 06 DM-i e la Qin L DM-i possono raggiungere: Un'autonomia complessiva fino a 2.100 km (secondo il ciclo di omologazione CLTC). Consumi di carburante che, a batteria scarica, scendono fino a circa 2,9 l/100 km. 3. Integrazione Software (AI)A differenza delle versioni precedenti, la 5ª generazione utilizza algoritmi di intelligenza artificiale più sofisticati per decidere in tempo reale quando far intervenire il motore termico, quando ricaricare e quando andare in puro elettrico, basandosi sullo stile di guida e sul percorso.
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Ma che bei calcoletti che state facendo con la CO2 e ipotesi sulla classe M1E. 2035, tra 10 anni. 2025, auto cinesi al 10% in EU ed in crescita veloce. 2025 Ottime Bev-phev cinesi a prezzi stracciati pur col 27% di dazi. Prezzi in ribasso (ne seguo alcune). No tagliandi, bolli e assicurazioni ridotte in tutta EU. Evoluzione di prestazioni e tecnologia Bev cinesi con sorprese ogni 6 mesi. 2027/8 praticamente tutte le marche cinesi importanti che mancano ancora in EU saranno arrivate. Ulteriori ribassi per concorrenza. 2030 Reti vendita-assistenza cinesi completamente sviluppate in EU. 2030 Tecnologie cinesi batterie stato solido, semisolido, NaCl, LFP da superprestazioni, produzioni di massa 2030 Reti ricarica EV, ora in crescita verticale già da anni, complete. 2035 EU cosa? M1e barbon senza troppi Adas , da 4,2 mt, ibridi leggeri e diesel? Sì, come no, abbiamo vinto.
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Onestamente, se per un pelo di risparmio devo andare in complessità e costi di manutenzione, saltiamo direttamente a EV o restiamo ad ICE... Reduce da tagliando Toyota dei 30,000 km per la mia Prius PHEV, 480 eur, ma scherziamo? Parassitaggio, Una BYD Seal sarebbe costato per 15,000 km/1 anno, 80 eur. E sono pure ingiustificati.
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Come ti dicevo, è proprio la meccanica che richiede un ciclo di riscaldamento con arricchimento della miscela nelle fasi a freddo, peggiorati dai dispositivi antinquinamento ed è perfettamente normale. Perfino le mie ibride vedono consumi orrendi per i primi 20 minuti, è fisiologico di una tecnologia di fine '800. Solo un motore elettrico è indifferente a queste problematiche. Per i 7/8 lt/100 km , tieni presente che con tutta lelettronica di oggi, le auto sono ottimizzate (nei loro limiti) e se c'è qualche problema l'auto va in sbarella mento totale, non con semplici problemi di consumo, non andrebbe proprio.
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Ovviamente queste dimensioni sono pensate per mercati diverso dal nostro, sarebbero i nostri produttori EU a dover pensare a noi, ma le nostre EV sono ancora non concorrenziali. Il discorso ecologia però dovremmo darci un taglio, qui si tratta prima di tutto di un necessario taglio di una tecnologia obsoleta, inefficiente, complessa come un orologio svizzero e piena di parassitarie manutenzioni.
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Esatto, quello 😅 È importante analizzare una per una la novità cinese, non sono certo tutti uguali. Sto seguendo BYD in particolare, che si sta diffondendo in Italia, ma con calma, prevedo sostituzione Prius non prima del 2028-30 e allora sai quante novità ci saranno.. Anche se ora, cambiata la mia logistica, una EV mi manca, caricare spesso il phev è una rottura. E a marzo mi terminano pure le cariche gratis alle colonnine.
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Ste Omoda si stanno vedendo in giro , ma come si vedono anche reel Instagram di braccetti spezzati e ruote dislocate e ultimamente uno che sbatacchia lo sterzo e gli viene in mano con tutto il piantone e relative leve , strappato di netto 😅
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Basta che la fai camminare una mezz'ora, ovviamente associ a qualche percorso che devi fare
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Un motore in ogni ruota: InsideEVs ItaliaI vantaggi di avere quattro motori elettrici nelle ruoteLa Dongfeng eπ 007 esordirà con una versione dotata di un motore elettrico all'interno di ogni ruota. Sviluppa 536 CV, ma migliora anche l'efficienza La vecchia non pi greco, identica estetica era già venduta in Italia: https://dongfeng.spaziogroup.com/nuova/dongfeng-007-a-torino/nuova-dongfeng-007-7026-kwh-a-torino/
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Vuoi fare una prova? Riscalda il motore a 92 gradi, vai su una strada vuota di traffico , di notte, extraurbano da 70 km/h , azzera il cdb appena raggiungi i 70 e vedi se ti fa i 5 lt/100 km del ciclo dichiarato wltp.
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Quegli alti consumi a freddo sono normali. Questa antica tecnologia dei motori a scoppio purtroppo ha limiti di questo tipo, specie d'inverno. Una media di 7/8 l/100 km è assolutamente spiegabile se: fai percorsi brevi spesso fai percorsi con tante salite e discese pendenti fai tanta autostrada o traffico cittadino e poco quello che fa consumare poco, l'extraurbano a 70 km/h costanti hai il piede pesante in accelerazione, il paramtro di solito piu presente in chi ha alti consumi. L'auto è nuova e non ci sono indizi di anomalie, stile di guida e percorsi penalizzanti sono la spiegazione più probabile, per come la vedo.
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I consumi dichiarati sono ottenuti secondo un ciclo preciso uguale per tutti e servono per comparare auto diverse che fanno lo stesso percorso. Ovvero non c'è nessun motivo per cui tu debba fare i consumi dichiarati facendo qualsiasi tipo di percorso a qualsiasi velocità e con il motore a temperatura qualunque. Infatti tu citi i consumi a freddo, mentre i consumi dichiarati sono per motore a temperatura ottimale, giusto per fare un esempio. Tra l'altro non dici (neanche che auto e motorizzazione è, a dire il vero, se è una Panda o un V6 3000 maserati :-D ) che percorsi fai e a che velocità per fare 7-8 km/l: se li hai fatti a 130 in autostrada o in città a 30 km/h di media non puoi aspettarti lo stesso risultato certamente.
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Dimensioni di Model S e tante altre concorrenti cinesi. Ma in ogni caso anche questa da evitare con la batteria QILIN da 100 kWh, appena andata a fuoco durante la marcia. La LFp da 75 kWh su questa purtroppo sarà un pò piccola.
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Beh, almeno con questa si potrà avere un ottima EV cinese con una rete di assistenza capillare. Peccato che da quanto leggo le assistenze MB siano tra le peggiori d'Italia.
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Ecco la Qilin NMC di Catl, che vanta essere la prima batteria ad aver superato i nuovi e stringenti test cinesi per su rischio incendio, ha preso fuoco mentre andava, distruggendo una Li Mega. Niente da fare, le NMC devono sparire dalla circolazione. Interesting EngineeringLi Mega electric MPV catches sudden fire, burns down to '...A Li Mega electric MPV equipped with a CATL battery pack suddenly caught fire in China, leaving the vehicle completely destroyed.
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Se ho capito bene, questa ha la piattaforma della ottima Zekeer 007. Ma chi fa assistenza Smart in EU/Italia con queste? MB?
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Puoi pure escludere le Ford plugin, vanno a fuoco da anni insieme a quelle fornite a BMW, le Samsung.
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A fine 2020 compro la Model 3 LR MYear 2021 e con amici di forum troviamo la sorpresa che Tesla inizia a mandare in EU auto con batteria LG Nmc provenienti da nuova fabbrica a Nanjing in Cina, invece delle fidate Panasonic. Uno dei motivi per cui dopo 5 mesi l'ho venduta. Come è andata a finire con le LG che dal 2021 sono fornite sulle Model 3 e Y in EU? Una Catastrofe. Che gli utenti che hanno preso M3 e MY non LFP stiano allerta. ElectrekTesla Model 3/Y with Chinese LG batteries showing ‘catast...A prominent European EV repair specialist is sounding the alarm on Tesla Model 3 and Model Y vehicles equipped with...
