Maxwell61

Il confronto di Luce a livello tecnologia elettrica meglio non farlo con i picchi tecnologici cinesi appena usciti, e non c'è solo quello che hai postato, anche perché ci vorrà ancora molto finché diventino disponibilità EU. Avevo postato confronto con tecnologie e prestazioni di modelli EV di un paio di anni fa , Lucid e Xiaomi, ed è sotto in tutti i numeri. Ma considero lo stesso il risultato tra discreto e buono, non scarso, perché do fiducia che l'inferiorità sia compensata da altro nella meccanica e assetti, guidabilità e nella qualità costruttiva, che spero faccia un pareggio tecnologico, anche perché, uso pista escluso, non credo che interessi nessuno la differenza. Fu diverso con Maserati EV, deludente da giorno 1 su parametri importanti come il range e i 400V. Naturalmente non parlo dell'auto intera né del prezzo, solo prestazioni pure e reparto elettrico. Inoltre va data fiducia che è una prima e che si spera ci saranno sviuppi se ci saranno fondi e volontà.

La YU7, per la prima e unica volta un CUV mi emoziona più della berlina, sicuramente per la somiglianza con Purosangue una delle pochissime Ferrari odierne che mi piace.

Si, lo avevo intuito, e quei legami affettivi per noi appassionati sono significativi 💖 Non so di quando è l'auto, la cosa più irritante e pericolosa ritengo sia il mantenimento corsia, in alcune auto molto aggressivo e anch'esso in via di peggioramento con le nuove regole.

Caro P, ho 65 anni e appassionato dall'età di 12 anni, ma se dici che è tutto in linea vabbè accetto il tuo stupore e incredulità 🙂 Del resto l'argomento non è importante, è roba di nicchia estrema e non presenta innovazioni tecnologiche o storiche.

Ma! Ti sembra una soluzione?? 😅

Tranne Purosangue e Roma, non ho guardato più con attenzione le Ferrari degli ultimi anni trovandole non interessanti tecnicamente, pacchiane e tamarre. Se mi dite che questi interni sono tanto "Ferrari" in linea con le ultime produzioni (ma certo non Purosangue e Roma"), vi credo, ma leggo in giro solo commenti orripilati come il mio. Spero per Ferrari che piacciano a chi le deve comprare.

Probabilmente non siamo in pochi a riconoscere l'identità della sedia di un dentista e ciò che la circonda, honestly. Qualcuno ha anche evocato setup per la rianimazione e pure mi sembra sensato 🙂

I restomod elettrificati stanno dilagando su qualsivoglia modello ed è veramente una questione personale come scelta, si o no per me rispettabili entrambi. Ma indubbiamente per usare realmente e spesso una auto daigli anni 50 alla metà dei 70, e farlo ancora a tempo illimitato e non musealizzarle per mancanza di ricambi o costi troppo elevati, l'elettrificazione è semplicemte perfetta. Ottima osservazione suppletiva, distraggono e innervosiscono, favorendo incidenti. Spero che chi ha promosso questi arraffazzonati obblighi senza valutare stato dell'arte e conseguenze, si trovi a pagare salati conti di carrozziere.

Intendevo come identità Ferrari. Come giustamente osservi, si profila, anche per essere Bev, una identità forte. Decisamente non Ferrari. Come reagiranno i clienti Ferrari? Proprio per questa la vedo come un'incognita. Elettrificazione e questi bizzarri (rispetto allo stile Ferrari) interni credo già pongono un problema di accettazione che neanche una linea convenziolmente Ferrari può annullare.

Applauso. Anche se per questa applicazione non sceglierei un diesel. È strano, discorsi del genere sono partiti dai nemici dell'elettrificazione ma non si è prestata attenzione che qualcosa di ben più invadente si stava profilando. L'elettrificazione in realtà porta vantaggi, economie, e a lungo periodo il controllo dei costi perché l'energia elettrica non è soggetta a monopoli, cosa sistematicamente trascurata. Unica forma energetica potenzialmente rispettosa di sovranità nazionale e individuale. Per me si profila la combinazione ottimale: Restomod di auto bellissime senza questa immondizia, elettrificate. Il meglio di due mondi. Gattaca anyone? 😁

In realtà mi rendo conto che questa Ferrari ha un problema di identità molto forte e non so come andrà a finire. Comunque senza vedere la linea è presto per parlare. In ogni caso credo che sia stata una grossa imprudenza puntare cosi in alto (1100 hp - 550.000 euro) per l'esordio EV, per molti motovi.

Concordo, e chi li riprende più.

E vedi male 😁 Rolls Royce Spectre , da Q4 2023 a oggi 4300 esemplari, da 410000 a 600000 esclusi oneoff e bespoke. Richiesta cosi alta che consegna ad oggi va da 15 a 20 mesi.

E li rendono obbligatori anche se non funzionano bene e possono provocare gravi incidenti che senza si sarebbero evitati. Il tutto per compilazioni statistiche che lasciano il tempo che trova. E finisce che la colpa è del guidatore e impunità per il costruttore. Forse ti è sfuggito che sulle auto attuali, e sarà sempre peggio, si è incentivato il rendere lento, lungo e difficile il bypass, con reinserimento automatico a ogni accensione, e incompatibile con una azione di bypass rapida in emergenza e probabilmente anche quando l'auto non è ferma.

Ecco i dati della rinnovata SU7 2026, sostanziali interventi su motori batterie e range, velocità ricarica, interni rifatti, esterni quasi non toccati. Nuova piattaforma Xiaomi Smart Chassis 2.0 Seguirà la rinnovata SU7 ULTRA e non voglio nemmeno pensarci. Quattroruote.itCina - Nuova Xiaomi SU7, l'elettrica premium a prezzi da...La berlina si rinnova, soprattutto dentro, ma anche i motori sono più potenti e le batterie la fanno andare più lontano

In attesa di scoprire la carrozzeria, abbiamo già visto gli originali interni sviluppati in collaborazione con Jony Ive, mentre sul fronte tecnico è nota l’adozione di un’inedita piattaforma con passo di 2,96 metri (60 mm in meno rispetto alla Purosangue), abbinata a quattro motori elettrici per una potenza complessiva superiore a 1.100 CV e a una batteria a 880 V da 122 kWh. Le prestazioni dichiarate parlano di 310 km/h di velocità massima e di 2,5 secondi nello 0‑100 km/h, a fronte di 530 km di autonomia omologata. La ricarica arriva fino a 350 kW e, al posto dei suoni digitali che riproducono il V12, per la Luce è stato sviluppato un sistema che amplifica i suoni degli inverter. Quattroruote.itFerrari Luce, voci sul prezzo: 550.000 euro per la prima...Spuntano nuove voci sul prezzo della prima elettrica di Maranello: un'auto che al momento non ha concorrenti diretteUna Ferrari ha un plus che la rende incomparabile (?), ma ora si può fare un punto su prestazioni e tecnologie con 2 concorrenti. E' un dato sempre interessante per capire le tecnologie in-house Ferrari dove stanno. La Lucid Air Sapphire Prestazioni: Potenza massima di 1.234 CV (910 kW) e coppia di 1.939 Nm, con tre motori elettrici. Accelerazione 0-100 km/h in 1,89 secondi e velocità massima di 330 km/h. Autonomia (Range): L'autonomia stimata nel ciclo WLTP è di 694 km. Ricarica: Supporta ricarica DC ultra-rapida fino a 320 kW. Può recuperare circa 400 km di autonomia in circa 16-20 minuti. Batteria: La capacità della batteria è di 118 kWh. Velocità: Velocità massima di 330 km/h (205 mph). La Xiaomi SU7 Ultra Prestazioni Motori e Potenza: Dotata di tre motori elettrici (due V8s e un V6s) con una potenza combinata di 1.548 CV (1.138 kW). Accelerazione: 0-100 km/h in 1,98 secondi e 0-200 km/h in 5,86 secondi. Velocità Massima: Progettata per superare i 350 km/h. Prestazioni in pista: Prototipo ha ottenuto un tempo di 6'46"874 al Nürburgring. Ricarica e Batteria Architettura: Sistema a 800V per una ricarica ultrarapida. Velocità di Ricarica: picco 480 kw, 220 km in 5 minuti e 390 km in 10 minuti di ricarica. 🛣️ Range (Autonomia) Autonomia: La versione "Max Performance" (che condivide la tecnologia con la Ultra) monta una batteria CATL Qilin da 101 kWh, garantendo oltre 800 km nel ciclo di omologazione cinese CLTC.

Lo fanno già, gli stupidi non diventano ricchi ;-) Esemplare il successo iniziale di Taycan, rapidamente la più venduta della gamma non-SUV. Ma sempre perchè non sono stupidi, si sono presto resi conto che era un prodotto immaturo, con poco range, con software di merda e con batterie LG chem che hanno incendiato un paio di ville. Anzi, visto il disastro MACAN EV che si è saputo il lancio rimandato continuamente per sempiterni problemi software anche ammesso dalla casa, credo che i Porsche EV da alto costo ancora resteranno in crisi di vendite a lungo. Ma i non-ricchi hanno fatto un'interpretazione sballata dei motivi del finale insuccesso, pensando che i "ricchi" non comprano EV ad alto costo perchè vogliono il broom broom. O che Ferrari è bello solo per il marchio.

Il BOT cinese sa sempre tutto, statev'accuort

Al 99%, perchè fare oggi qualcosa di obsoleto, specie in Cina dove hanno le migliori tecnologie per le BEV? Si sono convinti a mantenre ice su PHEV e EREV per garantire la scelta massima, ma la maggior parte dei costruttori (tutti?) non produce piu auto solo termiche e nemmeno hybrid semplici.

No, una MG4 con il culo di Tonale 😁

Tutti quelli che usano Magna non si sa mai quanto dureranno sul mercato. Vedremo. Bellina, ma troppo simile a tante altre.

La puzza di disperazione petrolifera deve essere molto alta per convincere ARAMCO a concepire ICE di nuova concezione pur di allontanare autoproduzioni di corrente da millemila fonti😆

Concordo, stanno trasformando la guida in un incubo stressante di solleciti autoritari perchè hanno prima iniziato la dissuasione perfida seppellendo in menu e sottomenu con preciso intento, una finta di libertà di disattivarli, per introdurre gradualmente una imposizione totale. Se tutto ciò migliorasse effettivamente la sicurezza potrebbe essere non attaccabile, ma la realtà è diversa. Si è lasciato ai costruttori di elaborare sistemi malfunzionanti per non far diventare le auto troppo costose e/o imporre sistemi che non sono ancora maturi. Esempi: ISA che bippano che non distinguono un cartello "50 km/h in caso di nebbia" o il cartello di una uscita autostradale laterale ai 40 km/h vicino alla carreggiata, o la mancanza, sovente, del cartello di fine limite. Due possono essere le cose, come per es viene da pensare in diversi casi: impossibilità tecnologica per quei sistemi di riconoscere la realtà o scelta economica di sistemi rozzi per ridurre i costi. Questo ultimo caso per es è evidente in alcune applicazioni Lexus Level 3 rispetto ai sistemi Toyota TSS. E di chi è la colpa se a 130 km/h inchiodo ai 50 perchè ISA me l'ha detto di fare. Frenate automatiche: qui abbiamo perso anche la libertà di scelta. Tutt'ora le Tesla e non solo inchiodano in autostrada perchè vedono i fantasmi. Vogliamo dire che sono pericolosi sistemi non in grado di fare il loro mestiere? E di chi è la colpa in caso di incidente? E se ciò è noto perchè li si vuol rendere obbligatori? Aggressivi mantenimenti corsia in caso di mischioni di strisce come nei lavori in corso. Se portano l'auto a schiantarsi su un guard rail per l'immediato tempo di reazione impostato, chi paga? Durante la guida autonoma la responsabilità è tutta del guidatore, perchè durante l'azionamento autonomo di questi sistemi malfunzionanti di default la colpa non è dei costruttori o di quegli sciagurati che hanno lasciato la libertà di farci fare incidenti per far spendere poco alle case costruttrici? Aggiungo l'ultima per esperienza personale: con sistemi così complicati molte case stanno blindando l'accesso alle centraline ADAS e non consentono alle officine specializzata di ficcarci il naso dentro per leggere errori. E come è successo a me per un piccolo urto a una ruota, si rifiutano di stamparti le diagnosi dicendoti, anche se non è vero, che per resettare gli errori devi cambiare sensori da migliaia di euro. E teoricamente nessuna terza parte può controllare. Sul serio, si dia la caccia all'usato preferito, al più di modelli con tasti fisici di disattivazione di queste malfunzionanti porcherie.

Comunque kia è in ritardo con le LFP ma pare che siano in previsione come strategia, no idea su date

Ho controllato, la Hatchback fatta in EU ha le CATL e la Sedan è importata da Corea con le LG Chem. Ma questo diceva GeminiAI, controllerei con altre fonti anche.