Tutti i contenuti di Maxwell61
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Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
Il confronto di Luce a livello tecnologia elettrica meglio non farlo con i picchi tecnologici cinesi appena usciti, e non c'è solo quello che hai postato, anche perché ci vorrà ancora molto finché diventino disponibilità EU. Avevo postato confronto con tecnologie e prestazioni di modelli EV di un paio di anni fa , Lucid e Xiaomi, ed è sotto in tutti i numeri. Ma considero lo stesso il risultato tra discreto e buono, non scarso, perché do fiducia che l'inferiorità sia compensata da altro nella meccanica e assetti, guidabilità e nella qualità costruttiva, che spero faccia un pareggio tecnologico, anche perché, uso pista escluso, non credo che interessi nessuno la differenza. Fu diverso con Maserati EV, deludente da giorno 1 su parametri importanti come il range e i 400V. Naturalmente non parlo dell'auto intera né del prezzo, solo prestazioni pure e reparto elettrico. Inoltre va data fiducia che è una prima e che si spera ci saranno sviuppi se ci saranno fondi e volontà.
- Xiaomi SU7 2024
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2026, nuovi adas sempre più invasivi.
Si, lo avevo intuito, e quei legami affettivi per noi appassionati sono significativi 💖 Non so di quando è l'auto, la cosa più irritante e pericolosa ritengo sia il mantenimento corsia, in alcune auto molto aggressivo e anch'esso in via di peggioramento con le nuove regole.
- Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
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Disattivazione Adas ( Emergenza grave)
Ma! Ti sembra una soluzione?? 😅
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Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
Tranne Purosangue e Roma, non ho guardato più con attenzione le Ferrari degli ultimi anni trovandole non interessanti tecnicamente, pacchiane e tamarre. Se mi dite che questi interni sono tanto "Ferrari" in linea con le ultime produzioni (ma certo non Purosangue e Roma"), vi credo, ma leggo in giro solo commenti orripilati come il mio. Spero per Ferrari che piacciano a chi le deve comprare.
- Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
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2026, nuovi adas sempre più invasivi.
I restomod elettrificati stanno dilagando su qualsivoglia modello ed è veramente una questione personale come scelta, si o no per me rispettabili entrambi. Ma indubbiamente per usare realmente e spesso una auto daigli anni 50 alla metà dei 70, e farlo ancora a tempo illimitato e non musealizzarle per mancanza di ricambi o costi troppo elevati, l'elettrificazione è semplicemte perfetta. Ottima osservazione suppletiva, distraggono e innervosiscono, favorendo incidenti. Spero che chi ha promosso questi arraffazzonati obblighi senza valutare stato dell'arte e conseguenze, si trovi a pagare salati conti di carrozziere.
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Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
Intendevo come identità Ferrari. Come giustamente osservi, si profila, anche per essere Bev, una identità forte. Decisamente non Ferrari. Come reagiranno i clienti Ferrari? Proprio per questa la vedo come un'incognita. Elettrificazione e questi bizzarri (rispetto allo stile Ferrari) interni credo già pongono un problema di accettazione che neanche una linea convenziolmente Ferrari può annullare.
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2026, nuovi adas sempre più invasivi.
Applauso. Anche se per questa applicazione non sceglierei un diesel. È strano, discorsi del genere sono partiti dai nemici dell'elettrificazione ma non si è prestata attenzione che qualcosa di ben più invadente si stava profilando. L'elettrificazione in realtà porta vantaggi, economie, e a lungo periodo il controllo dei costi perché l'energia elettrica non è soggetta a monopoli, cosa sistematicamente trascurata. Unica forma energetica potenzialmente rispettosa di sovranità nazionale e individuale. Per me si profila la combinazione ottimale: Restomod di auto bellissime senza questa immondizia, elettrificate. Il meglio di due mondi. Gattaca anyone? 😁
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Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
In realtà mi rendo conto che questa Ferrari ha un problema di identità molto forte e non so come andrà a finire. Comunque senza vedere la linea è presto per parlare. In ogni caso credo che sia stata una grossa imprudenza puntare cosi in alto (1100 hp - 550.000 euro) per l'esordio EV, per molti motovi.
- Xiaomi SU7 2024
- Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
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Disattivazione Adas ( Emergenza grave)
E li rendono obbligatori anche se non funzionano bene e possono provocare gravi incidenti che senza si sarebbero evitati. Il tutto per compilazioni statistiche che lasciano il tempo che trova. E finisce che la colpa è del guidatore e impunità per il costruttore. Forse ti è sfuggito che sulle auto attuali, e sarà sempre peggio, si è incentivato il rendere lento, lungo e difficile il bypass, con reinserimento automatico a ogni accensione, e incompatibile con una azione di bypass rapida in emergenza e probabilmente anche quando l'auto non è ferma.
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Xiaomi SU7 2024
Ecco i dati della rinnovata SU7 2026, sostanziali interventi su motori batterie e range, velocità ricarica, interni rifatti, esterni quasi non toccati. Nuova piattaforma Xiaomi Smart Chassis 2.0 Seguirà la rinnovata SU7 ULTRA e non voglio nemmeno pensarci. Quattroruote.itCina - Nuova Xiaomi SU7, l'elettrica premium a prezzi da...La berlina si rinnova, soprattutto dentro, ma anche i motori sono più potenti e le batterie la fanno andare più lontano
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Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
In attesa di scoprire la carrozzeria, abbiamo già visto gli originali interni sviluppati in collaborazione con Jony Ive, mentre sul fronte tecnico è nota l’adozione di un’inedita piattaforma con passo di 2,96 metri (60 mm in meno rispetto alla Purosangue), abbinata a quattro motori elettrici per una potenza complessiva superiore a 1.100 CV e a una batteria a 880 V da 122 kWh. Le prestazioni dichiarate parlano di 310 km/h di velocità massima e di 2,5 secondi nello 0‑100 km/h, a fronte di 530 km di autonomia omologata. La ricarica arriva fino a 350 kW e, al posto dei suoni digitali che riproducono il V12, per la Luce è stato sviluppato un sistema che amplifica i suoni degli inverter. Quattroruote.itFerrari Luce, voci sul prezzo: 550.000 euro per la prima...Spuntano nuove voci sul prezzo della prima elettrica di Maranello: un'auto che al momento non ha concorrenti diretteUna Ferrari ha un plus che la rende incomparabile (?), ma ora si può fare un punto su prestazioni e tecnologie con 2 concorrenti. E' un dato sempre interessante per capire le tecnologie in-house Ferrari dove stanno. La Lucid Air Sapphire Prestazioni: Potenza massima di 1.234 CV (910 kW) e coppia di 1.939 Nm, con tre motori elettrici. Accelerazione 0-100 km/h in 1,89 secondi e velocità massima di 330 km/h. Autonomia (Range): L'autonomia stimata nel ciclo WLTP è di 694 km. Ricarica: Supporta ricarica DC ultra-rapida fino a 320 kW. Può recuperare circa 400 km di autonomia in circa 16-20 minuti. Batteria: La capacità della batteria è di 118 kWh. Velocità: Velocità massima di 330 km/h (205 mph). La Xiaomi SU7 Ultra Prestazioni Motori e Potenza: Dotata di tre motori elettrici (due V8s e un V6s) con una potenza combinata di 1.548 CV (1.138 kW). Accelerazione: 0-100 km/h in 1,98 secondi e 0-200 km/h in 5,86 secondi. Velocità Massima: Progettata per superare i 350 km/h. Prestazioni in pista: Prototipo ha ottenuto un tempo di 6'46"874 al Nürburgring. Ricarica e Batteria Architettura: Sistema a 800V per una ricarica ultrarapida. Velocità di Ricarica: picco 480 kw, 220 km in 5 minuti e 390 km in 10 minuti di ricarica. 🛣️ Range (Autonomia) Autonomia: La versione "Max Performance" (che condivide la tecnologia con la Ultra) monta una batteria CATL Qilin da 101 kWh, garantendo oltre 800 km nel ciclo di omologazione cinese CLTC.
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Ferrari Luce 2026 - Prj. F244 (Spy)
Lo fanno già, gli stupidi non diventano ricchi ;-) Esemplare il successo iniziale di Taycan, rapidamente la più venduta della gamma non-SUV. Ma sempre perchè non sono stupidi, si sono presto resi conto che era un prodotto immaturo, con poco range, con software di merda e con batterie LG chem che hanno incendiato un paio di ville. Anzi, visto il disastro MACAN EV che si è saputo il lancio rimandato continuamente per sempiterni problemi software anche ammesso dalla casa, credo che i Porsche EV da alto costo ancora resteranno in crisi di vendite a lungo. Ma i non-ricchi hanno fatto un'interpretazione sballata dei motivi del finale insuccesso, pensando che i "ricchi" non comprano EV ad alto costo perchè vogliono il broom broom. O che Ferrari è bello solo per il marchio.
- Geely E2 2026
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Lynk & Co GT Concept 2026 (Teaser)
Al 99%, perchè fare oggi qualcosa di obsoleto, specie in Cina dove hanno le migliori tecnologie per le BEV? Si sono convinti a mantenre ice su PHEV e EREV per garantire la scelta massima, ma la maggior parte dei costruttori (tutti?) non produce piu auto solo termiche e nemmeno hybrid semplici.
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Lepas L6 EV & LSH 2026
No, una MG4 con il culo di Tonale 😁
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AION UT 2026
Tutti quelli che usano Magna non si sa mai quanto dureranno sul mercato. Vedremo. Bellina, ma troppo simile a tante altre.
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Motore Aramco DHE
La puzza di disperazione petrolifera deve essere molto alta per convincere ARAMCO a concepire ICE di nuova concezione pur di allontanare autoproduzioni di corrente da millemila fonti😆
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2026, nuovi adas sempre più invasivi.
Concordo, stanno trasformando la guida in un incubo stressante di solleciti autoritari perchè hanno prima iniziato la dissuasione perfida seppellendo in menu e sottomenu con preciso intento, una finta di libertà di disattivarli, per introdurre gradualmente una imposizione totale. Se tutto ciò migliorasse effettivamente la sicurezza potrebbe essere non attaccabile, ma la realtà è diversa. Si è lasciato ai costruttori di elaborare sistemi malfunzionanti per non far diventare le auto troppo costose e/o imporre sistemi che non sono ancora maturi. Esempi: ISA che bippano che non distinguono un cartello "50 km/h in caso di nebbia" o il cartello di una uscita autostradale laterale ai 40 km/h vicino alla carreggiata, o la mancanza, sovente, del cartello di fine limite. Due possono essere le cose, come per es viene da pensare in diversi casi: impossibilità tecnologica per quei sistemi di riconoscere la realtà o scelta economica di sistemi rozzi per ridurre i costi. Questo ultimo caso per es è evidente in alcune applicazioni Lexus Level 3 rispetto ai sistemi Toyota TSS. E di chi è la colpa se a 130 km/h inchiodo ai 50 perchè ISA me l'ha detto di fare. Frenate automatiche: qui abbiamo perso anche la libertà di scelta. Tutt'ora le Tesla e non solo inchiodano in autostrada perchè vedono i fantasmi. Vogliamo dire che sono pericolosi sistemi non in grado di fare il loro mestiere? E di chi è la colpa in caso di incidente? E se ciò è noto perchè li si vuol rendere obbligatori? Aggressivi mantenimenti corsia in caso di mischioni di strisce come nei lavori in corso. Se portano l'auto a schiantarsi su un guard rail per l'immediato tempo di reazione impostato, chi paga? Durante la guida autonoma la responsabilità è tutta del guidatore, perchè durante l'azionamento autonomo di questi sistemi malfunzionanti di default la colpa non è dei costruttori o di quegli sciagurati che hanno lasciato la libertà di farci fare incidenti per far spendere poco alle case costruttrici? Aggiungo l'ultima per esperienza personale: con sistemi così complicati molte case stanno blindando l'accesso alle centraline ADAS e non consentono alle officine specializzata di ficcarci il naso dentro per leggere errori. E come è successo a me per un piccolo urto a una ruota, si rifiutano di stamparti le diagnosi dicendoti, anche se non è vero, che per resettare gli errori devi cambiare sensori da migliaia di euro. E teoricamente nessuna terza parte può controllare. Sul serio, si dia la caccia all'usato preferito, al più di modelli con tasti fisici di disattivazione di queste malfunzionanti porcherie.
- Kia EV3 2025
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Kia EV3 2025
Ho controllato, la Hatchback fatta in EU ha le CATL e la Sedan è importata da Corea con le LG Chem. Ma questo diceva GeminiAI, controllerei con altre fonti anche.