Maxwell61

Minghia, cattiva! Mi piace!

Ah neanche ci ho provato a stesse dotazioni, improponibile. Basta dirti che anche il portellone elettrico era optional fuori i 63.000 , infatti due generi diversi, con BMW fuori genere e degenere:-)

Batterie? Lo sai che le Tesla EU, cinesi, e in parte per gli US sono una delle piu grosse e pericolose ciofeche in giro nelle BEV? 😀 https://insideevs.com/news/780568/tesla-lg-battery-pack-defects-china/ E che le performances delle 4690 che il genio si è inventato erano peggiori della generazione precdente Panasonic e per evitare i confronti le hanno spostate sul flop di vendite piu tragico dopo le EQC, ovvero il Cybercoso? 🙂

beh ho configurato 2 anni fa la i4 che mi piaceva moltissimo, prima di scoprire gigantestichi problemi con le batterie Samsung, il peggio insieme a LG Chem, e non c'era verso che sarei riuscito a star dentro i 62.000-63 con gli stessi optional di serie sulla mia Prius top di gamma a 43.000....

Non saprei quanto influiscano sui costi di produzione le tipiche liste bibliche di accessori assurdamente a pagamento delle tedesche premium , ma la cosa che ho trovato rilevante, strategica e efficace in Tesla o nelle cinesi è: Prezzi che non lievitavano assurdamente per accessori che sulle rispettive fasce devono per forza essere presenti; a pari allestimenti le tedesche vanno fuori mercato. Verificato quando simulavo una Skoda Enyaq, ID3 e MB CLA. Inventario enormemente disponibile (causa semplificazione) con brevissimi tempi di consegna. Il contrario per una tedesca adeguatamente accessoriata (visto in piu dettaglio quando esaminavo la i4). Costo accessoriato e tempi di consegna, abbastanza per farti dirottare via. E queste sono scelte strategiche e strutturali. I tedeschi ci sono affezionati e secondo me questo gli taglierà le gambe. Ma di brutto. Secondo me non è un caso che BMW, MB, VW, si reggano molto sulle flotte dove l'acquirente non ha voce in capitolo sugli allestimenti e i tempi di consegna sono gestiti in tutt'altro modo e gli impiegati passano da un'auto all'altra quando arrivano. Ma aspetta che arrivino le super-offertone per flotte dei cinesi... PS: e dimenticavo Toyota di cui sono cliente dal 2003. Accessori Zero, 3 versioni al max, diversamente accessoriate e nessuna eccezione oltre il colore esterno. Quello che vende piu auto al mondo. Magari ci sarà una ragione?

A me piace abbastanza ma è quel tipo di auto che va vista dal vivo. Ci sarà una LFP? Comunque per quando riguarda le vendite vedo che la lezione Tesla M3 non è stata colta: i numeroni si fanno con qualità supercheap, prezzi cheap e tagli su tutto, anche l'impensabile, no accessori, 2 interni, 4 colori in croce. E nemmeno quella cinese, niente tagli, molti accessori di serie, pochi extra, buona qualità e prezzi Tesla. Ancora più vincente e che taglierà le gambe a tutti. Ergo il rapporto prezzo-qualita sempre troppo basso per sprechi produttivi e troppa personalizzazione. Almeno per fare grossi numeri.

For the 2026 model year, the new DS N°7 (successor to the DS 7) utilizes different battery manufacturers based on the variant: Long Range Versions (97.2 kWh battery): These batteries are manufactured by ACC (Automotive Cells Company), a joint venture involving Stellantis, at their Gigafactory in Billy-Berclau, northern France. Standard Range Versions (73.7 kWh battery): These models are supplied with battery cells from BYD. Stellantis Media +3

ma certo che mi piace. Soprattutto dopo aver visto i disastri che la Samsung ha fatto con BMW. Se non fosse per Samsung ora probabilmente guiderei una i4. Ma diventare un produttore di celle non è di solito mestiere di una casa automobilistica, senza contare che in EU non c'è un solo produttore di batterie che non sia cinese. E nessun produttore di auto al mondo che non sia BYD che produca celle (il flop di Tesla non conta e non è mai diventato un grosso produttore). Magari è a me che è sfuggito che finalmente abbiamo un produttore di celle in EU, devono esserci fior di articoli, mi dai qualche link? Quello che mi dice GEMINI: BMW does not mass-produce its own battery cells; instead, it focuses on in-house research, prototyping, and assembly while relying on strategic partners for large-scale cell manufacturing. BMW Group iFACTORY EXPERIENCE +3 Core Battery Strategy Small-Scale Production & Prototyping: BMW operates the Cell Manufacturing Competence Centre (CMCC) in Parsdorf, where it produces prototype samples of its next-generation "Gen6" round cells. "The Recipe" Approach: The Battery Cell Competence Centre (BCCC) in Munich develops the chemical "recipe" and cell design. This expertise allows BMW to provide precise specifications to its suppliers, ensuring quality and performance without the overhead of full-scale cell production. Module & Pack Assembly: While cells are sourced externally, BMW handles the high-voltage battery assembly (turning cells into modules and packs) at its own plants, including sites in Dingolfing, Regensburg, and Leipzig (Germany), Spartanburg (USA), and Shenyang (China). YouTube +6 Partners for Mass Production For large-scale series production, BMW partners with major global cell manufacturers who build dedicated "Gigafactories" to supply BMW's needs: InsideEVs +1 CATL: A primary partner for both current and next-gen cells. EVE Energy: Focused on supplying the new cylindrical cells for the Neue Klasse vehicles. Samsung SDI: Long-term partner for prismatic cells used in models like the i4 and iX. AESC (Envision): Partner for supplying North American production. YouTube +5 Next-Gen: "Gen6" Round Cells (Starting 2025) Launching with the Neue Klasse models in 2025, these cells feature significant upgrades: BMW Group +1 Format: Cylindrical cells with a 46mm diameter and two height options (95mm and 120mm). Performance: Expected to increase range by up to 30% and energy density by 20% compared to previous prismatic cells. Charging: Supports an 800-volt system, reducing 10–80% charge times by up to 30%. BMW Group +1 BMW is also actively testing all-solid-state battery (ASSB) prototypes in collaboration with Solid Power, aiming for a road-ready demonstrator in the near future. Chi produrrà le celle 4695 di Neu Klasse? La produzione di massa delle celle cilindriche 4695 (diametro 46 mm, altezza 95 mm) sarà affidata a diversi partner strategici globali, con EVE Energy, CATL e LG Energy Solution come attori principali. Mentre BMW ha sviluppato internamente la tecnologia e il design di queste celle, la produzione su larga scala avverrà tramite i seguenti fornitori per i loro rispettivi mercati: Principali produttori per BMW EVE Energy: È considerato uno dei partner chiave per la serie Neue Klasse. Ha già avviato la produzione di celle 4695 in Cina e sta costruendo un nuovo impianto dedicato a Debrecen, in Ungheria, per rifornire direttamente lo stabilimento BMW locale. CATL: Ha siglato un accordo pluriennale per fornire celle cilindriche da 46 mm per la Neue Klasse a partire dal 2025. La produzione avverrà in due futuri stabilimenti in Cina ed Europa, ciascuno con una capacità annua dedicata fino a 20 GWh. AESC (Envision): Produrrà celle di nuova generazione per BMW negli Stati Uniti (South Carolina) per supportare la produzione di veicoli elettrici presso lo stabilimento di Spartanburg.

concordo i motori elettrici non c'entrano, il costo del kWh rispetto alla benzina, sì.

Più ruote che auto. Che mania del menga.

Ha un'ernia da sotto.

Il phev Toyota in modalità Charge funziona come una Erev. E nonostante sia un Ice efficiente, è un affare a perdere e inquinante e nessuno lo usa.

Mi sembra impossibile che una casa sviluppi celle, magari assembla batterie con celle di altri. Comunque se c'è Eve può darsi che ci saranno Lfp @nicogiraldi , e con quelle efficienze ci starebbe, una 75 kwh farebbe 610-625 km.

dubito che i 900 km wltp siano con 83 kwh di batteria. @4200blu le nuove celle cilindiriche CATL dall'Ungheria? Comunque, per me niente NMC, ho il garage sotto la camera da letto...

"meglio" non significa un beneamato. Ci fosse uno che dimostra coi numeri che un ICE ad alta efficienza converte benzina in elettricità con meno efficienza dell'ICE di un EREV. Sbattere un termico convenzionale a produrre elettrcità invece di uno ad alta efficienza in un sistema plugin è tutto da dimostrare. Così come è da dimostrare che con un EREV con ICE a 4 cilindri puoi creare una piattaforma BEV puro con uno scatolino che puoi togliere e mettere. "Il punto dirimente? Le abitudini di utilizzo, che raramente coincidono con la prassi ottimale, ovvero, di una ricarica della batteria periodica. " Cioè un EREV che non viene ricaricato, magicamente succhia energia dalle centrali elettriche? Aggiungo, la marca che possiede un powertrain plug-in hybrid efficiente guarda caso ancora non hanno presentato un EREV e ne annunciano uno prossimamente solo per la Cina, dove iniziano ad andare di moda, e solo su due balene: CarBuzzToyota Planning Another New Powertrain For Two Important...Toyota is reportedly developing a modified extended-range electric vehicle platform for future hybrid versions of the Highlander SUV and Sienna van.

Un'occasione e un supporto mondiale buttati nel cesso per una lunga serie di patologie mentali che non hanno fatto altro che aumentare parossisticamente. Non ho più neanche voglia di parlarne, è come sparare sulla Croce Rossa. Non è una storia di automobilismo, il buono lo hanno fatto i tanti motivati tecnici dei primi tempi (tutti fuggiti via), è una storia di un individuo. Malato.

Una dimensione tutta nuova al termine "boccona".

Or a rugged Humvee , not that sissy thing 😁

Il problema dei costi colonnine vedo che è un po' europeo, viaggiando molto, tranne la Francia che ha surplus nucleari. Già i prezzi più moderati di Tesla vanno meglio, ma la speculazione (il costo delle colonnine è crollato) è diffusa e anche i cartelli. Ergo penso che se non si può fondamentalmente caricare a casa, i disagi e i costi al momento sono il principale deterrente di chi fa una prova. Chi invece non ha mai avuto una bev o phev si pone problemi di diverso tipo e spesso irrilevanti. Turbogimmo, tutte le colonnine doppie funzionano cosi, escluso le HPC a alta velocità, la sorpresa è solo per inesperienza. Ma come dicevo prima, siamo ancora in una fase dove è fondamentale la ricarica casalinga lenta e basso costo. Se no per me è meglio evitare. Altro effetto dellinseperienza. Oltre le colonnine che splittano in 2, bisogna ricordare che la velocità di ricarica dichiarata è di solito per pochi % a batteria scarica, in un piccolo intervallo, temp batteria e ambientale ottimale. Ovvero vale la curva di ricarica non il picco. Gli imbroglioni come Tesla, per es. Hanno curve che precipitano a picco dal 20% a scendere. In più, come Tesla, possono dire il falso sul picco, senza conseguenze, come dimostrato sulle Tesla con batterie LGchem, da misurazioni utenti che ovviamente legalmente non valgono una cippa.

è una problematica estremamente differenziata da nazione a nazione, e legata a collaborazioni tra pubblico e privato, e anche differenziata tra tipo di insediamento e tratti autostradali. Veramente le previsioni sono difficili. Specie in Italia, anche se la rete FAST HPC autostradale è nata su in Italia con gran velocità. Personalmente vedo piu impellente la questione economica, ovvero i prezzi alti/altissimi delle reti pubbliche, e mi baso per le mie scelte su ricarica domestica e autonomia abbastanza elevata per gli A/R (min 650-700 km WLTP) , altrimenti una BEV non la considererei nemmeno, fin quando posso avere alternativa.

My God

Oh, una full hybrid dopo solo 29 anni dalla Prius.

i problemi di design honda non accennano a una tregua. Con tanti giovani dotatissimi in giro non riesco a capire i criteri di scelta dei designers. Io indirei sempre concorsi internazionali.

in un mondo di suv-cuv, vedere una berlina è una boccaa di aria fresca. Però penso che le berline moderne dovrebbero avere tutte il portellone. Credo sarà non male.

Ma non era uscita tipo l'anno scorso? Buoni i 600 km con la 79 kWh, ma non so che batteria sia, qualcuno lo sa?