Maxwell61
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Cacchio, bella in questa foto, forse mi influenza il giallo :-)
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Con le percorrenze brevi ti metto in guardia sui costi del phev, anche se in teoria sarebbe ideale: i tagliandi per lantiquata meccanica termica ti mangerebbero tutti i vantaggi. In più se non hai ancora carica a casa sei costretto a un caricatore veloce DC pubblico che nel phev 1) deve esserci 2) è lento anche nel migliore dei casi, tipo 30 kw (dichiarati 50) in condizioni normali. Probabilmente i ruoi fuori porta li puoi gestire con un bev di decente autonomia. Voto per Byd Atto 3 EVO (attenzione, no vecchio modello non evo) che soddisfa bagagliaio e il resto.
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Phev scarico o full hybrid, sono settati in modo che non hai mai cali di prestazioni aostanziali, a meno di circostanze estreme. Il phev scarico sfrutta un buffer molto piu ampio del FH quindi va piu in elettrico ma non ti aspettare miracoli, il termico interviene spesso. Alcuni phev, forse tutti non so, hanno una modalità EREV che ti porta la batteria da zero a 80% (su Toyota, non so gli altri) ma contemporaneamente spingendo anche l'auto. Affare in perdita ma se non paghi benzina ti avvicini a una Bev. Detto questo, consiglio Bev con wltp superiore a 600 e sconsiglio Tesla (come sai).
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Chi non ha mai usato elettrico ragiona in termini teorici: ho guidato termico una vita per me Sarà normale. E invece arriva la sorpresa, inizia subito a infastidirti, ma prima non lo sai 😁 Io presi la Prius phev perché facevo lunghi viaggi in EU in località sperdute e non era consigliabile il bev. Poi ho comprato il camper per quelle rotte e ora il phev con la sua piccola autonomia mi da i nervi...
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Sono d'accordo che non vedo l'esigenza, la Tesla la caricavo a casa una volta a settimana a 2,3 kW e mi bastava. Troppo lenta ai supecharger ma perché era quella sola di LG Chem. Sfruttare i 350 kW degli Ionity diffusi in eu basta e avanza. Ma stunt pubblicitario no, 300 stazioni (2 posti) in Italia per fine 2026 e 3000 in EU stessa data non sono bruscolini. Diciamo che sono a prova di futuro e che buona parte della peoduzione gruppo Byd potrà sfruttarle entro qualche anno come OGGI possono fare Denza e YangWang. Più che pubblicità è demo di schiacciante e inarrivabile superiorità tecnologica.
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Demo ricarica della Denza a -34° con byd blade 2.0 LMFP al Flash charging: https://www.instagram.com/reel/DaN7-ViIP5N/?igsh=MWZvaW9yOTU4cGM1Yg== Non ce n'è per nessuno.
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Non so che libertà hai di scegliere marchi ma sembra che non hai problemi col gruppo VW. Mio consiglio Bev long range al massimo perché potresti trovare frustrante il phev quando inizia a andare in termico, parola di proprietario di phev, ti abotui in un lampo. Con questi presupposti, VW ID7 da 86 kwh, 700 km wltp. Anche Tourer se ti interessa.
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un po' di dettagli da elettronauti. Batteria LFP delle EVE. Che auto interessante comunque, gran tecnologia e bella e rifinita. Elettronauti → News ed approfondimenti legati al mondo delle auto elettriche e della mobilità elettrica, la tecnologia e l'energia.XPENG P7+ debutta in Italia: prezzi, autonomia e dotazioniXPENG P7+ arriva in Italia con tre versioni elettriche fino a 530 km WLTP, ricarica ultraveloce 5C in 12 minuti e produzione europea a Graz.
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Auto stra barbon? Penso che non conosci le Byd, né come sono rifinite, né le dotazioni, che non prevedono accessoei optional. Guardati la Seal, da sito BYD a 41,200 EUR... O le altre... Sono d'accordo, ma per motivi opposti ai tuoi 🙂
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Comunque questi caricatori aono strettamente connessi alle nuove batterie Byd Blade 2.0 , che debuttano su Denza e YangWang, ma che sono destinate a tutta la produzione Byd. Questa tecnologia LMFP, sembra dunque, per costi, sicurezza, velocità e densità, carica in estremo freddo e caldo, LA tecnologia EV MATURA per sostituzione a breve del termico. A livello costi più umani in arrivo fine 26-inizio 27 su SEAL 07 EV (che costa meno di tesla m3) InsideEVs ItaliaL’auto elettrica con ricarica ultrafast che costa meno de...In Cina, la berlina elettrica BYD Seal 07 ha un prezzo equivalente a 20.400 euro, circa 8.000 euro in meno della rivale Tesla Model 3
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58k + optionals per la EV? Si, come no, ne venderanno a secchiate.... Ma li hanno visti i prezzi delle Byd, Xpeng, etc. disponibili in EU?
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Ah ecco dov'erano i bussolotti, all'Inter del cancello! Bravi 4R che li hanno aperti, per chi volesse vederli. Noto 4 pacchi batteria in ogni armadio, e 2 armadi batterie più un grosso armadio non illustrato, sarà linterfaccia rete. Già mi vedo le dimensioni di quesgli armadi batterie pieni di diapositivi raffreddamento e antincendio ridursi alla metà con le batterie al sodio.
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Dove Audi ricicla già pezzi VW a piene mani (e pure Porsche e Lambo). Mi sa che le intenzioni sinergiche , già una realtà cheap sottopelle, siano solo dichiarazioni per dare fiducia ai mercati per lasciar intendere che hanno margini di manovra. Comunque inutile cercare colpe e capri espiatori: dietro le auto cinesi c'è un sistema paese grosso come un dragone, che nessuno si aspettava perché mai ancora visto, in evoluzione cosi rapida che non ci si può star dietro, e che coinvolge tutti i settori e aspetti della società civile. Al punto che la cosa fondamentale non è che posizione i costruttori auto debbano prendere verso le auto cinesi, ma che posizione devono prendere i paesi EU verso la Cina. Il problema industria auto EU sono spiccioli in xonfronto.
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Secondo voi, se avessero fatto una Purosangue BEV, come sarebbe andata? Ora che ci penso, sarebbe stato karma che ritorna alla copia Xiaomi YU7, ma anche un pericoloso confronto 😁
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Mi sembrano enormi per solo 2 batterie da 185 kW, chissà che c'è là dentro. comunque non capisco il senso di tutta questa velocità neanche io, con i 300 kW scarsi per quei rabbocchi da 100-200 km 3 volte l'anno che possono servire.
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Ho chiesto a Deepseek che invece parla di due cabinet da 185 kW l'uno ma si fa fatica a trovare foto dei cabinet. Sono batterie blade come quelle dellauto quindi non saranno enormi. A Bologna non li ho visti, ma quando sono passato ho visto il tutto da lontano fuori orario di apertura, andrò a curiosare altra volta. Se noti l'altezza delle T, un po' si spiega il senso, caricare camion e mezzi commerciali. Il MW è lo standard per le motrici TIR.
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Credo siano dietro, chiusi con tombino e affianco si vedono griglie areazione. Vedere nel video Visto qualche video di multiple T in fila in Cina, e anche li non si vedono cassoni fuori terra
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Ricordo che questa del buffer è una tecnica applicata anche da altri, incluso Tesla proprio per poter installare HPC sulle medie tensioni e per sfruttare i costi più bassi dell'energia in certe fasce orarie/giorni.
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Ma dai Aymaro, lo sai che qui non si parla di politica, e ci metti come Homer alla guida un famoso politico italiano? Ok l'affine QI, però dai, non si fá...
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