Maxwell61
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Attento, che te sta a ffà l'occhio cattivo 😁
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Non so se è stato detto, ma le celle della batteria da 122 kWh di LUCE sono di SK ON, the best NMC in town, al cui proposito vi ricordo anche un mio thread di qualche tempo fa, quello sugli incendi delle NMC, dove il direttore di SK Innovation spiegava il perchè degli incendi delle NMC. E' l'unico produttore di NMC di cui mi fiderei, ma ha problemi con i grossi volumi, compare sempre come fornitore "ausiliario" e mai a coprire un marchio intero. Ferrari deve aver pagato una fortuna per la sua fornitura, risk-free.
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Dimmi, che ti ha ispirato dal vivo in quell'accopiata nero + tabacco e i bei cromi? Sciolta? Ma se l'accarezzi te tagli 😁
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però trovo che il rosso , nelle foto, non gli doni molto. Per me la scelta è tra il prezioso tristrato (urca) silver e il micallizzato nero, è una auto elegante non ci vedo il rosso.
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direi di no, perchè dici così? La vecchia 68.8 kwh già andava, misurata alla colonnina , andava ai dichiarati 165 kW. E la dichiarazione è che da 165, già dimostrati veri, trovi diversi video in giro, si è passati a 200, che non è tanto piu su. Si vede anche la razionale dell'incremento: ora la 78 kWh , che a pari velocità della vecchia avrebbe avuto 10-80 piu lungo, invece resta gli stessi 24 min della vecchia, con la velocità che compensa la maggior capienza. E inoltre chi l'ha testata ha fatto anche vedere che si manteneva alta a % alte, al 70% ancora 115 kW, e chi la testava diceva che la sua Tesla M3 (ma senza altre specifiche) a quella % andava sotto gli 80 kw. Se intendevi che ti sembrano troppi per l'architettura LFP a 400V facendo paragone con la Tesla hai ragione nel voler avere maggiori informazioni. 200 Kw è proprio il massimo a cui possono arrivare le LFP a 400V. Altro motivo per cui questa auto dal bassissimo prezzo, per quello che è, mi ha convinto. E mi ha allontanato da BYD, insieme all'abuso di BYD su tagliandi carissimi e assurdi per le BEV. Lo capii quando ho chiesto qualche giorno fa chiarimenti all'AI che mi riassunse la situazione delle LFP convenzionali a 400V: Nelle piattaforme standard a 400V, il limite fisico della ricarica è dettato dalla corrente (gli Ampere) che la colonnina e il connettore dell'auto possono gestire. La potenza massima teorica si aggira intorno ai 170-200 kW. Ecco la classifica delle migliori LFP convenzionali sul mercato in base alla velocità e alla tenuta della curva di ricarica: Tesla Model 3 / Model Y RWD (Batteria CATL ~60 kWh): È il punto di riferimento. Raggiunge un picco di circa 170-175 kW (un C-rate di quasi 3C). Grazie a un software di precondizionamento termico imbattibile, mantiene potenze elevate a lungo, completando il 10-80% in circa 20-25 minuti. Changan / Deepal (Batteria CATL/Svolt ~78 kWh): Con un picco di 200 kW, è fisicamente al limite massimo di ciò che una piattaforma a 400V può accettare da una colonnina Fast standard (che di solito eroga al massimo 500A). Fa il 10-80% in 24 minuti grazie alle grandi dimensioni del pacco, che distribuiscono meglio il calore. BYD (Batteria Blade ~60-80 kWh): Montata su modelli come Atto 3, Dolphin o Seal. La prima e la seconda generazione convenzionale si attestano su picchi più conservativi, tra i 90 kW e i 150 kW a seconda della taglia, con tempi 10-80% compresi tra i 26 e i 38 minuti. BYD predilige una curva molto piatta (carica costante) rispetto a un picco iniziale elevato.
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Vedo che non è stato detto che MAZDA 6e ha vinto in aprile: “WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR 2026” https://it.mazda-press.com/notizie/2026/mazda6e-vince-il-world-car-design-of-the-year-2026/ Ok, ok, sono di parte 😁
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Ho proprio paaura che mi sto innamorando di questo incrociatore. Nel senso, LO VOGLIO. E lo voglio Jet Black micallizzato con interni tabacco pelle Nappa e alcantara come questa Full Optional TAKUMI PLUS.
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segnalo l'imminente e presentata ES BEV.
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stessa piattaforma EPA1 e batteria 78 kWh della nuova aggiornata sedan, 484 km invece di 560 km , -76km....... Per la cronaca, batteria CATL LFP supertestata da Chagan e altre, nella versione customizzata di joint venture CATL-Changan, sempre a 400V ma con buona velocità di carica a 200 kw.
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Mi interessa il discorso, questo barcone mi interessa che probabilmente inizio anno prossimo cambio la Prius per una Bev.
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1 kw? è strano, proprio per le norme elettriche per i caricatori di bordo non possono andare sotto i 6A che significa a 230V circa 1400W. Infatti c'è problema per far caricare con wallbox con opzione solare 100% con FV, perchè molto spesso i pannelli non riescono ad erogare quel minimo. So che le Tesla riescono a scendere a 5A, perchè so ammeregane. In ogni caso, a quella corrente cosi bassa ci sono perdite elevatissime , da cui il forte surriscaldamento. se stai veramente a 1 kW, avrai efficienza tipo al 60% e il resto in calore. Ti consiglio seriamente il 10A, circa 2300W, sia per il surriscaldamento sia perchè assorbi dalla rete un botto di inutili kWh
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Questa bella berlinona si rinnova nel MY 2027 con qualcosa di ottimo: nuova batteria LFP che passa da 69 a 78 kWh, carica a 200 kW e 10-80% in 24 minuti e il range va a 560 km WLTP. Efficienza da 16,6 kwh/100km a 16,1. Visto che ora ha piu range della vecchia NMC da 80 kWh suppongo che sarà modello unico. P.S: Confermato , ora solo una batteria, questa CATL LFP da 78 kwh. Ma non finisce qui, molti miglioramenti alle funzioni dello schermo, agli interni, agli ADAS, etc.. Sulla vecchia LFP trim top, ci sono ora circa 5000 euro di sconto e viene chiavi in mano circaa 40k, mi sembra un ottimo prezzo e speriamo lo mantenga la rinnovata. Peccato che è un barcone da 4,9 m, ma ci faccio un pensiero, proprio bella e con bagagliaio enorme e portellone. https://www.hdmotori.it/nuova-mazda-6e-batteria-560-km-autonomia/ Takumi Plus 68.8 da sito Mazda sconto 5000, appena verificato Non appena va a listino anche in Italia la 78 kwh LFP, probabilmente te la tirano dietro anche a meno.
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