Maxwell61
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Deepseek: L'accordo, annunciato ad agosto 2021, prevedeva: · FAW (First Automobile Works) ha valutato il suo 60% di FAW Mazda per aumentare il capitale di Changan Mazda. · La nuova struttura societaria è: Mazda 47.5%, Changan 47.5%, FAW 5%. · L'obiettivo era unificare le due reti di vendita e dare a Mazda un unico interlocutore per la Cina. Secondo Deepseek, hai ragione, Mazda non ha più la dinamica e l'impostazione di una volta e i clienti non si aspettassero le qualità di Mazda 6. Ho chiesto anche degli aggiornamenti 2027 già presenti su EZ 6 in Cina. Ancora problemi e il sistema Adas Huawei ancora non maturo. In generale, problematiche varie, visite in officina, affidabilità non eccelsa nemmeno sulla 2027. Delusion 😥 Compro una Panda usata.
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Come dicevo, non so cosa Mazda fosse prima dell'acquisizione e dopo, e se questo abbia cambiato qualcosa, quindi non mi pronuncio. Non ricordo se @Matteo B. fosse il nostro Mazda-man, chi ha avuto modo di verificare il prima e dopo, potrebbe dire che cambi ci sono stati, sarebbe interessante anche per me per valutare il prodotto! Quello che mi sembra di capire su 6e, e si vede anche da estetica e interni, e esplicitamente dal fatto che abbiano cambiato assetti e sospensioni, è che la loro individualità c'è ancora, non so fino a che punto. Non è certo un re-badge alla DR Ps Ho chiesto al cinese Deepseek su Mazda-changan e loro auronomia, , controllo se c'è un thread sulle scelte strategiche Mazda, se no posto qui.
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Mi risulta che tutto l'apparato sospensivo di changan mazda l'abbia rifatto completamente. Tuttavia hanno pubblicizzaro per la 2027 ritocchi a settaggio ammortizzatori, taratura sterzo elettrico, modulazione acceleratore, non era tutto perfetto e in effetti, seguendo le pagine Fb, quei difetti erano effettivi. Non conosco Mazda e la sua storia, ma non mi sembra brillantissimo il tutto....
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E'che se stellantis avesse avuto il Livello 4 o 5, si sarebbero dovute aprire le nuvole e sentire le trombe di Gerico, non è che una cosa cosi la butti li 🙂
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Se non riescono i grandi produttori EU (e nemmeno Toyota) a fare BEV decenti, figurati un piccolino come Mazda come potrebbe gestire investimenti enormi (e chi lo ha fatto, ancora non vede l'alba), del tutto irrealistico. Si, al momento solo i cinesi possono fare powertrain BEV validi e a prezzi umani, è un fatto, non una preferenza. Purtroppo.
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In arrivo anche in Italia e già in vendita su alcuni mercati EU. Prezzi EU intono ai 60.000 per la base, 70.000 per la Luxury. 5.15 mt, dove vogliono arrivare? https://www.lexus.it/gamma/es/world-premiere Powertrain BEV: non ci siamo manco un pò. Soprattutto a questi prezzi. vanti un altro. Gemini AI: 🔋 Batteria e Autonomia (WLTP) La berlina elettrica adotta un unico pacco batteria posizionato sotto il pianale, declinato in due varianti di motorizzazione: [1, 2, 3] Capacità della batteria: 77 kWh lordi (72 kWh effettivamente utilizzabili). Chimica delle celle: Agli ioni di litio con tecnologia NMC (Nichel-Manganese-Cobalto) operante su architettura a 400 Volt. Produttore: Le celle e i moduli batteria sono forniti da Prime Planet Energy & Solutions (PPES), la joint venture specializzata tra Toyota e Panasonic. [1, 2] 🛣️ Autonomia WLTP dichiarata Lexus ES 350e (Trazione anteriore - FWD, 224 CV): Fino a 581 km. (Nota: il valore cala a circa 530-536 km se equipaggiata con cerchi più grandi da 21 pollici). Lexus ES 500e (Trazione integrale - DIRECT4 AWD, 343 CV): Fino a 529 km. [1, 2, 3] ⚡ Velocità e Tempi di Ricarica Il sistema integra una tecnologia di precondizionamento termico per mantenere le massime prestazioni di ricarica anche a basse temperature: [1, 2] Ricarica Rapida (DC): Supporta una potenza massima fino a 150 kW. Consente di passare dal 10% all'80% in circa 28-30 minuti. Ricarica Alternata (AC): Ottimo caricatore di bordo di serie da ben 22 kW (alcune versioni base o mercati potrebbero adottare l'11 kW), che permette una ricarica completa da 0 a 100% in sole 4 ore presso colonnine pubbliche o wallbox idonee. [1, 2, 3, 4, 5]
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Ti dirò che cercando una sedan D con batterie LFP e 400V (le 800V costano troppo, non sono concorrenziali) mi sono reso conto che i numeri di questo powertrain sono il massimo che ci si può aspettare. Le ho confrontate tutte. E credo che se fai lo stesso con le SUV (LFP) il risultato sia uguale. Purtroppo i range sulle SUV sono molto penalizzati, praticamente nessuno su questo fascia ha LFP maggiori di 78 kWh, tipicamente 75 kWh max. E al minimo di prezzo, almeno per la sedan, questa non so, ma credo di si. Invito gli interessati a fare confronti. Le dotazioni si accessori di serie sono incredibili e di alto livello.
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Batterie NMC di CATL.
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Voglio farci credere che hanno un Livello 4 o 5?
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se ha l'abitabilità della Polo, un bagagliaio enorme e questi consumi, mi sembra un ottima scelta. 370 w per il pannello sono un'enormità (il mio è 195 w sulla Prius). Non è nemmeno brutta, futuristica. Ma toppata la batteria, una NMC da 105 kw nun se po senti, con i cinesi che praticamente stanno per vietare le NMC. Antiquata proprio dove è rilevante.
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Come la vuoi la Mazda BEV 100%? Pure le batterie e il powertrain? E se questa nella versione iperaccessioriata, e la lista fa paura, mai visto niente di simile, te la danno a 40,500 tutto inluso e la tua Mazda al 100% costasse come una equivalente Kia o Zeekr a 60.000, tu che sceglieresti? Stellantis anche è criticato perchè sotto a un tot di marchi ci sono operazioni identiche di trasformismo. Solo che almeno qui sotto le BeV c'è una tecnologia cinese oggi collaudata, affidabile e di costo minimo. Ma magari Leapmotor desse il consenso a fare una Alfa o una Lancia con i suoi powertrain. Fosse tutto fatto in Mazda come Stellantis? Non la comprerei di certo, che ne sanno di BEV.
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Attento, che te sta a ffà l'occhio cattivo 😁
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Non so se è stato detto, ma le celle della batteria da 122 kWh di LUCE sono di SK ON, the best NMC in town, al cui proposito vi ricordo anche un mio thread di qualche tempo fa, quello sugli incendi delle NMC, dove il direttore di SK Innovation spiegava il perchè degli incendi delle NMC. E' l'unico produttore di NMC di cui mi fiderei, ma ha problemi con i grossi volumi, compare sempre come fornitore "ausiliario" e mai a coprire un marchio intero. Ferrari deve aver pagato una fortuna per la sua fornitura, risk-free.
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Dimmi, che ti ha ispirato dal vivo in quell'accopiata nero + tabacco e i bei cromi? Sciolta? Ma se l'accarezzi te tagli 😁
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però trovo che il rosso , nelle foto, non gli doni molto. Per me la scelta è tra il prezioso tristrato (urca) silver e il micallizzato nero, è una auto elegante non ci vedo il rosso.
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direi di no, perchè dici così? La vecchia 68.8 kwh già andava, misurata alla colonnina , andava ai dichiarati 165 kW. E la dichiarazione è che da 165, già dimostrati veri, trovi diversi video in giro, si è passati a 200, che non è tanto piu su. Si vede anche la razionale dell'incremento: ora la 78 kWh , che a pari velocità della vecchia avrebbe avuto 10-80 piu lungo, invece resta gli stessi 24 min della vecchia, con la velocità che compensa la maggior capienza. E inoltre chi l'ha testata ha fatto anche vedere che si manteneva alta a % alte, al 70% ancora 115 kW, e chi la testava diceva che la sua Tesla M3 (ma senza altre specifiche) a quella % andava sotto gli 80 kw. Se intendevi che ti sembrano troppi per l'architettura LFP a 400V facendo paragone con la Tesla hai ragione nel voler avere maggiori informazioni. 200 Kw è proprio il massimo a cui possono arrivare le LFP a 400V. Altro motivo per cui questa auto dal bassissimo prezzo, per quello che è, mi ha convinto. E mi ha allontanato da BYD, insieme all'abuso di BYD su tagliandi carissimi e assurdi per le BEV. Lo capii quando ho chiesto qualche giorno fa chiarimenti all'AI che mi riassunse la situazione delle LFP convenzionali a 400V: Nelle piattaforme standard a 400V, il limite fisico della ricarica è dettato dalla corrente (gli Ampere) che la colonnina e il connettore dell'auto possono gestire. La potenza massima teorica si aggira intorno ai 170-200 kW. Ecco la classifica delle migliori LFP convenzionali sul mercato in base alla velocità e alla tenuta della curva di ricarica: Tesla Model 3 / Model Y RWD (Batteria CATL ~60 kWh): È il punto di riferimento. Raggiunge un picco di circa 170-175 kW (un C-rate di quasi 3C). Grazie a un software di precondizionamento termico imbattibile, mantiene potenze elevate a lungo, completando il 10-80% in circa 20-25 minuti. Changan / Deepal (Batteria CATL/Svolt ~78 kWh): Con un picco di 200 kW, è fisicamente al limite massimo di ciò che una piattaforma a 400V può accettare da una colonnina Fast standard (che di solito eroga al massimo 500A). Fa il 10-80% in 24 minuti grazie alle grandi dimensioni del pacco, che distribuiscono meglio il calore. BYD (Batteria Blade ~60-80 kWh): Montata su modelli come Atto 3, Dolphin o Seal. La prima e la seconda generazione convenzionale si attestano su picchi più conservativi, tra i 90 kW e i 150 kW a seconda della taglia, con tempi 10-80% compresi tra i 26 e i 38 minuti. BYD predilige una curva molto piatta (carica costante) rispetto a un picco iniziale elevato.
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Vedo che non è stato detto che MAZDA 6e ha vinto in aprile: “WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR 2026” https://it.mazda-press.com/notizie/2026/mazda6e-vince-il-world-car-design-of-the-year-2026/ Ok, ok, sono di parte 😁
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Ho proprio paaura che mi sto innamorando di questo incrociatore. Nel senso, LO VOGLIO. E lo voglio Jet Black micallizzato con interni tabacco pelle Nappa e alcantara come questa Full Optional TAKUMI PLUS.
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