Maxwell61
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E li rendono obbligatori anche se non funzionano bene e possono provocare gravi incidenti che senza si sarebbero evitati. Il tutto per compilazioni statistiche che lasciano il tempo che trova. E finisce che la colpa è del guidatore e impunità per il costruttore. Forse ti è sfuggito che sulle auto attuali, e sarà sempre peggio, si è incentivato il rendere lento, lungo e difficile il bypass, con reinserimento automatico a ogni accensione, e incompatibile con una azione di bypass rapida in emergenza e probabilmente anche quando l'auto non è ferma.
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Ecco i dati della rinnovata SU7 2026, sostanziali interventi su motori batterie e range, velocità ricarica, interni rifatti, esterni quasi non toccati. Nuova piattaforma Xiaomi Smart Chassis 2.0 Seguirà la rinnovata SU7 ULTRA e non voglio nemmeno pensarci. Quattroruote.itCina - Nuova Xiaomi SU7, l'elettrica premium a prezzi da...La berlina si rinnova, soprattutto dentro, ma anche i motori sono più potenti e le batterie la fanno andare più lontano
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In attesa di scoprire la carrozzeria, abbiamo già visto gli originali interni sviluppati in collaborazione con Jony Ive, mentre sul fronte tecnico è nota l’adozione di un’inedita piattaforma con passo di 2,96 metri (60 mm in meno rispetto alla Purosangue), abbinata a quattro motori elettrici per una potenza complessiva superiore a 1.100 CV e a una batteria a 880 V da 122 kWh. Le prestazioni dichiarate parlano di 310 km/h di velocità massima e di 2,5 secondi nello 0‑100 km/h, a fronte di 530 km di autonomia omologata. La ricarica arriva fino a 350 kW e, al posto dei suoni digitali che riproducono il V12, per la Luce è stato sviluppato un sistema che amplifica i suoni degli inverter. Quattroruote.itFerrari Luce, voci sul prezzo: 550.000 euro per la prima...Spuntano nuove voci sul prezzo della prima elettrica di Maranello: un'auto che al momento non ha concorrenti diretteUna Ferrari ha un plus che la rende incomparabile (?), ma ora si può fare un punto su prestazioni e tecnologie con 2 concorrenti. E' un dato sempre interessante per capire le tecnologie in-house Ferrari dove stanno. La Lucid Air Sapphire Prestazioni: Potenza massima di 1.234 CV (910 kW) e coppia di 1.939 Nm, con tre motori elettrici. Accelerazione 0-100 km/h in 1,89 secondi e velocità massima di 330 km/h. Autonomia (Range): L'autonomia stimata nel ciclo WLTP è di 694 km. Ricarica: Supporta ricarica DC ultra-rapida fino a 320 kW. Può recuperare circa 400 km di autonomia in circa 16-20 minuti. Batteria: La capacità della batteria è di 118 kWh. Velocità: Velocità massima di 330 km/h (205 mph). La Xiaomi SU7 Ultra Prestazioni Motori e Potenza: Dotata di tre motori elettrici (due V8s e un V6s) con una potenza combinata di 1.548 CV (1.138 kW). Accelerazione: 0-100 km/h in 1,98 secondi e 0-200 km/h in 5,86 secondi. Velocità Massima: Progettata per superare i 350 km/h. Prestazioni in pista: Prototipo ha ottenuto un tempo di 6'46"874 al Nürburgring. Ricarica e Batteria Architettura: Sistema a 800V per una ricarica ultrarapida. Velocità di Ricarica: picco 480 kw, 220 km in 5 minuti e 390 km in 10 minuti di ricarica. 🛣️ Range (Autonomia) Autonomia: La versione "Max Performance" (che condivide la tecnologia con la Ultra) monta una batteria CATL Qilin da 101 kWh, garantendo oltre 800 km nel ciclo di omologazione cinese CLTC.
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Lo fanno già, gli stupidi non diventano ricchi ;-) Esemplare il successo iniziale di Taycan, rapidamente la più venduta della gamma non-SUV. Ma sempre perchè non sono stupidi, si sono presto resi conto che era un prodotto immaturo, con poco range, con software di merda e con batterie LG chem che hanno incendiato un paio di ville. Anzi, visto il disastro MACAN EV che si è saputo il lancio rimandato continuamente per sempiterni problemi software anche ammesso dalla casa, credo che i Porsche EV da alto costo ancora resteranno in crisi di vendite a lungo. Ma i non-ricchi hanno fatto un'interpretazione sballata dei motivi del finale insuccesso, pensando che i "ricchi" non comprano EV ad alto costo perchè vogliono il broom broom. O che Ferrari è bello solo per il marchio.
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Al 99%, perchè fare oggi qualcosa di obsoleto, specie in Cina dove hanno le migliori tecnologie per le BEV? Si sono convinti a mantenre ice su PHEV e EREV per garantire la scelta massima, ma la maggior parte dei costruttori (tutti?) non produce piu auto solo termiche e nemmeno hybrid semplici.
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No, una MG4 con il culo di Tonale 😁
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Tutti quelli che usano Magna non si sa mai quanto dureranno sul mercato. Vedremo. Bellina, ma troppo simile a tante altre.
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La puzza di disperazione petrolifera deve essere molto alta per convincere ARAMCO a concepire ICE di nuova concezione pur di allontanare autoproduzioni di corrente da millemila fonti😆
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Concordo, stanno trasformando la guida in un incubo stressante di solleciti autoritari perchè hanno prima iniziato la dissuasione perfida seppellendo in menu e sottomenu con preciso intento, una finta di libertà di disattivarli, per introdurre gradualmente una imposizione totale. Se tutto ciò migliorasse effettivamente la sicurezza potrebbe essere non attaccabile, ma la realtà è diversa. Si è lasciato ai costruttori di elaborare sistemi malfunzionanti per non far diventare le auto troppo costose e/o imporre sistemi che non sono ancora maturi. Esempi: ISA che bippano che non distinguono un cartello "50 km/h in caso di nebbia" o il cartello di una uscita autostradale laterale ai 40 km/h vicino alla carreggiata, o la mancanza, sovente, del cartello di fine limite. Due possono essere le cose, come per es viene da pensare in diversi casi: impossibilità tecnologica per quei sistemi di riconoscere la realtà o scelta economica di sistemi rozzi per ridurre i costi. Questo ultimo caso per es è evidente in alcune applicazioni Lexus Level 3 rispetto ai sistemi Toyota TSS. E di chi è la colpa se a 130 km/h inchiodo ai 50 perchè ISA me l'ha detto di fare. Frenate automatiche: qui abbiamo perso anche la libertà di scelta. Tutt'ora le Tesla e non solo inchiodano in autostrada perchè vedono i fantasmi. Vogliamo dire che sono pericolosi sistemi non in grado di fare il loro mestiere? E di chi è la colpa in caso di incidente? E se ciò è noto perchè li si vuol rendere obbligatori? Aggressivi mantenimenti corsia in caso di mischioni di strisce come nei lavori in corso. Se portano l'auto a schiantarsi su un guard rail per l'immediato tempo di reazione impostato, chi paga? Durante la guida autonoma la responsabilità è tutta del guidatore, perchè durante l'azionamento autonomo di questi sistemi malfunzionanti di default la colpa non è dei costruttori o di quegli sciagurati che hanno lasciato la libertà di farci fare incidenti per far spendere poco alle case costruttrici? Aggiungo l'ultima per esperienza personale: con sistemi così complicati molte case stanno blindando l'accesso alle centraline ADAS e non consentono alle officine specializzata di ficcarci il naso dentro per leggere errori. E come è successo a me per un piccolo urto a una ruota, si rifiutano di stamparti le diagnosi dicendoti, anche se non è vero, che per resettare gli errori devi cambiare sensori da migliaia di euro. E teoricamente nessuna terza parte può controllare. Sul serio, si dia la caccia all'usato preferito, al più di modelli con tasti fisici di disattivazione di queste malfunzionanti porcherie.
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Ho controllato, la Hatchback fatta in EU ha le CATL e la Sedan è importata da Corea con le LG Chem. Ma questo diceva GeminiAI, controllerei con altre fonti anche.
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Kia EV3 usa batterie LG CHEM NMC. Non riesco a capire come ci siano ricascati dopo il disastro della Kona EV. Mi piace molto l'auto, ma dopo questa recente scoperta per me è radioattiva come Chernobyl.
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si, confermo che i modelli dal 2023 in poi, dopo qualche rifinitura e aggiustamento soprattutto software, sono ben accolti. Anche l'esperto di Elettronauti che se l'è comprata ne ha parlato molto bene. A me la vecchia piace molto, questa nuova mi fa orrore per quanto è scialba, non è detto che non faccia un pensiero ai fondi di magazzino km0 prima che arrivi questa. Nella versione 64 kWh più accessoriata è anche meglio dotata della mia Prius top. E ha batteria CATL.
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Dal 7 gennaio 2026 per le nuove omologazioni e dal 7 luglio 2026 per tutte le nuove immatricolazioni, quindi probabilmente i nuovi modelli usciti a fine 2025 già ne sono dotati, peggioreranno l'invasività dei sistemi già invasivi da qualche anno. l'ISA (superamento limiti velocità cartelli) diventerà più invadente anche se, come ora, i sistemi non sono ancora così sofisticati da evitare continui errori di velocità. Probabilmente la sua disattivazione sarà infognata acora di piu esplicitamente per disincentivare la disattivazione. ADDW, il controllo degli occhi tramite telecamera interna (o infrarossi) per verificare dove guarda il guidatore sarà obbligatorio su ogni auto, e con tempo max di 6 secondi per guardare, per es, infotainement o schermo centrale, oltre i 50 km/h. Scatola nera, raccoglierà sempre piu dati e le assicurazioni spingono per metterci le mani sopra. Varie ed eventuali, informarsi. Io ho il dispiacere di avere un'auto che aveva già di serie ADDW e tutto l'ambaradan è già non ne posso piu, a partire dall'odioso mantenimento corsia che si riattiva a ogni accensione auto, a finire ad una lettura segnali cronicamente sbagliata. quindi particolarmente sensibile al problema. Segnalo quindi a tutti che se si vuole evitare il peggioramento 2026, AFFRETTARSI a comprare auto ancora non dotate delle nuove norme 2026, che andranno a peggiorare ancora perchè in vista ulteriori strette 2027-28. Per chi adocchia l'usato, il 7 luglio 2024 è stata l'ultima data per immatricolare auto senza ISA, il che non vuol dire, come la mia Prius, che non ci siano auto precedenti a questa data che già lo avevano. Per trovare auto con tasto disattivazione mantenimento corsia credo bisogna andare prima di luglio 2023, ma dipende dai modelli. Personalmente mi sto guardando in giro per una BEV senza ADDW che mi ha del tutto esaurito con continui messaggi e bip, possibilmente LFP, prima che sia troppo tardi, che prevedevo molto piu in là negli anni, più compatta della mia Prius visto che ora i viaggi lunghi li faccio in camper (o treno). https://www.newsauto.it/guide/general-safety-regulation-2-cosa-cambia-2026-newsauto-2025-591185/ EDR, ISA, AEBS e protezione dei vulnerabili: tutti gli ADAS che diventeranno obbligatori dal 2026 con il GSR 2 e l'impatto sul mercato auto in Italia.
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Le cause dell’incendio: nessun legame con le batterie Secondo quanto emerso dalle prime verifiche, l’incendio non sarebbe stato causato da malfunzionamenti delle batterie o da problemi legati alla tecnologia elettrica. Le fiamme, infatti, sarebbero partite da lavori in corso sulla facciata dell’edificio. Un dettaglio tutt’altro che secondario, che ridimensiona immediatamente la narrazione più sensazionalistica spesso associata agli incendi che coinvolgono veicoli elettrici. Episodi di questo tipo, infatti, rientrano nella più ampia casistica degli incendi industriali, fenomeni noti e documentati da decenni. Auto.itIncendio alla fabbrica BYD in Cina, cosa è successo davve...Il rogo nel parcheggio multipiano coinvolge veicoli dismessi e di test, ma le cause non sono legate alle batterie elettriche
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Peggio. https://www.energycentral.com/energy-biz/post/hydrogen-bus-fail-wgOZLngFMfRi5ga
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Conveniente? È talmente costoso che è prodotto solo per esperimenti mentre per il 98% è prodotto da idrocarburi. E a prezzo in gran perdita. Nonostante sia un'assurdità energetica dimostrata è pur sempre un modo di lasciare il monopolio alle case petrolifere. Probabilmente questo e gli altri pochi esempi Toyota e Hyundai sono un contentino per le 7 sorelle. PS mi correggo, 99% Produzione globale per fonte (2024-2025) Secondo i dati più recenti dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA) contenuti nel Global Hydrogen Review 2025, la distribuzione della produzione mondiale di idrogeno (circa 100 milioni di tonnellate) è la seguente: Combustibili Fossili (senza abbattimento): Oltre il 98-99% della produzione totale. Gas Naturale: Circa il 60-62%. Carbone: Circa il 19-21% (principalmente in Cina). Sottoprodotti del Petrolio/Raffinerie: Circa il 18-20% della produzione globale è legata a processi di raffinazione del petrolio. Fonti Rinnovabili (Idrogeno Verde): Meno dell'1% della produzione globale totale. Sebbene la capacità degli elettrolizzatori sia cresciuta del 60% nel 2024, la produzione effettiva di idrogeno a basse emissioni è stata di circa 1 milione di tonnellate su un mercato di 100 milioni.
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