Maxwell61

Se AP avesse digerito che le auto cinesi sono l'oggetto piu importante del mercato, avrebbe dedicato un thread apposito. Ma trastulliamoci riservandoli ai restyling dei prosciutti nostrani :-) Presentazione ufficiale a Monaco di Baviera il 16 luglio, sviluppata apposta con la EU in mente, pare che sarà costruita da Magna Steyr come la Xpeng P7+ ma non c'è certezza ufficiale. Come per NIO e BYD, per la EU vengo dedicate cose più ecomiche e meno premium o meno aggiornate di quelle dedicate alla Cina, come la vecchia Xpeng P7+ che è un modello vecchio rinfrescato, o la BYD Seal che da noi è sbolognata una versione con Powertrain datato e più cheap mentre dal 2024 per la CIna c'è un intero powertrain nuovo di pacca, tecnologicamente evoluto e con tutte le prestazioni maggiorate. Questa MONA,fa parte delle divisioni cheap per quei poracci di europei, ma sembra belloccia comunque. XPENG ITALIA ha tralasciato la dizione MONA: https://www.xpengitalia.it/nuova-l03 4Rotelle: Quattroruote.itXpeng L03, prima foto della nuova SUV-coupé in arrivo in...Distribuita da ATFlow, sarà svelata in tutti i dettagli il prossimo 16 luglioLa L03 sarà lunga 4.650 mm, larga 1.920 e alta 1.600, con un passo di 2.850 mm. Le sue linee, filanti e muscolose, sono state disegnate dal team globale di Xpeng, capitanato da Juanma Lopez. Cinque le colorazioni previste per il nostro mercato: Phantom Purple, Arctic White, Midnight Black, Rock Gray e Silver Frost. Gli interni sono minimal, con una plancia lineare, dominata al centro dal grande schermo dell'infotainment da 15,6" e caratterizzata dall'assenza di comandi fisici. Nel mobiletto centrale sono presenti due piastre di ricarica wireless per gli smartphone. Di serie il tetto panoramico e il frunk anteriore da 102 litri. I motori per il mercato cinese In attesa di conoscere le motorizzazioni con cui arriverà in Italia, sul mercato cinese la Mona L03 è disponibile con powertrain full electric e range extender. La BEV monta un propulsore da 183 kW (249 CV) e 280 Nm di coppia, abbinato a batterie da 56 o 69 kWh, per un'autonomia rispettivamente di 525 e 625 km nel ciclo di omologazione cinese. La range extender, con un 1.5 da 95 CV che carica le batterie da 37,2 kWh, può percorrere fino a 315 km col motore spento e 1.330 senza mai fermarsi per un pieno o una ricarica. Calcolare il 75% per una idea del range WLTP. Buono per le batterie LFP ma senza una 85 kWh non regge le concorrenti come Model Y. Enorme la batteria della EREV, forse la scelta migliore a causa del basso range delle BEV, ma dipende dall'utente. Da HD motori: CX = 0.228 ottimo, e batterie CALB. da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi. HDmotori.itXpeng L03 dalla Cina all'Europa: sarà elettrica e EREV -...Continua l’offensiva cinese in Europa con il lancio della Mona L03, nuovo SUV full electric del marchio XpengIn un abitacolo minimalista vi sono pochi comandi fisici con uno schermo da 15,6 pollici con risoluzione 2.5K del sistema infotainment per ricevere tutte le info più importanti. Spicca un head-up display da 26,8 pollici. Di serie c’è anche un potente impianto audio con 20 altoparlanti, sedili con funzione massaggio e un sistema d’illuminazione ambientale. Il bagagliaio offre 539 litri, ma basta abbattere gli schienali dei sedili posteriori per raggiungere i 1.640 litri, oltre a un frunk anteriore da 102 litri. La Xpeng Mona L03, equipaggiata con un pacchetto completo di ADAS, monta ammortizzatori a smorzamento variabile e di una modalità “Anti-Motion Sickness Mode 2.0” per rendere ogni spostamento un viaggio rilassante.

Cacchio, bella in questa foto, forse mi influenza il giallo :-)

Con le percorrenze brevi ti metto in guardia sui costi del phev, anche se in teoria sarebbe ideale: i tagliandi per lantiquata meccanica termica ti mangerebbero tutti i vantaggi. In più se non hai ancora carica a casa sei costretto a un caricatore veloce DC pubblico che nel phev 1) deve esserci 2) è lento anche nel migliore dei casi, tipo 30 kw (dichiarati 50) in condizioni normali. Probabilmente i ruoi fuori porta li puoi gestire con un bev di decente autonomia. Voto per Byd Atto 3 EVO (attenzione, no vecchio modello non evo) che soddisfa bagagliaio e il resto.

Phev scarico o full hybrid, sono settati in modo che non hai mai cali di prestazioni aostanziali, a meno di circostanze estreme. Il phev scarico sfrutta un buffer molto piu ampio del FH quindi va piu in elettrico ma non ti aspettare miracoli, il termico interviene spesso. Alcuni phev, forse tutti non so, hanno una modalità EREV che ti porta la batteria da zero a 80% (su Toyota, non so gli altri) ma contemporaneamente spingendo anche l'auto. Affare in perdita ma se non paghi benzina ti avvicini a una Bev. Detto questo, consiglio Bev con wltp superiore a 600 e sconsiglio Tesla (come sai).

Chi non ha mai usato elettrico ragiona in termini teorici: ho guidato termico una vita per me Sarà normale. E invece arriva la sorpresa, inizia subito a infastidirti, ma prima non lo sai 😁 Io presi la Prius phev perché facevo lunghi viaggi in EU in località sperdute e non era consigliabile il bev. Poi ho comprato il camper per quelle rotte e ora il phev con la sua piccola autonomia mi da i nervi...

Sono d'accordo che non vedo l'esigenza, la Tesla la caricavo a casa una volta a settimana a 2,3 kW e mi bastava. Troppo lenta ai supecharger ma perché era quella sola di LG Chem. Sfruttare i 350 kW degli Ionity diffusi in eu basta e avanza. Ma stunt pubblicitario no, 300 stazioni (2 posti) in Italia per fine 2026 e 3000 in EU stessa data non sono bruscolini. Diciamo che sono a prova di futuro e che buona parte della peoduzione gruppo Byd potrà sfruttarle entro qualche anno come OGGI possono fare Denza e YangWang. Più che pubblicità è demo di schiacciante e inarrivabile superiorità tecnologica.

Demo ricarica della Denza a -34° con byd blade 2.0 LMFP al Flash charging: https://www.instagram.com/reel/DaN7-ViIP5N/?igsh=MWZvaW9yOTU4cGM1Yg== Non ce n'è per nessuno.

Non so che libertà hai di scegliere marchi ma sembra che non hai problemi col gruppo VW. Mio consiglio Bev long range al massimo perché potresti trovare frustrante il phev quando inizia a andare in termico, parola di proprietario di phev, ti abotui in un lampo. Con questi presupposti, VW ID7 da 86 kwh, 700 km wltp. Anche Tourer se ti interessa.

Guarda appena visto un video pubblicitario della XPeng MONA L03, la concorrente di Model Y (per inciso, la brucia su tutti i fronti) e la graziosa signorina cinese ricordava che era bella e non brutta come una Ferrari Luce, mi sa proprio che la pensano come noi 😁

un po' di dettagli da elettronauti. Batteria LFP delle EVE. Che auto interessante comunque, gran tecnologia e bella e rifinita. Elettronauti → News ed approfondimenti legati al mondo delle auto elettriche e della mobilità elettrica, la tecnologia e l'energia.XPENG P7+ debutta in Italia: prezzi, autonomia e dotazioniXPENG P7+ arriva in Italia con tre versioni elettriche fino a 530 km WLTP, ricarica ultraveloce 5C in 12 minuti e produzione europea a Graz.

Auto stra barbon? Penso che non conosci le Byd, né come sono rifinite, né le dotazioni, che non prevedono accessoei optional. Guardati la Seal, da sito BYD a 41,200 EUR... O le altre... Sono d'accordo, ma per motivi opposti ai tuoi 🙂

Comunque questi caricatori aono strettamente connessi alle nuove batterie Byd Blade 2.0 , che debuttano su Denza e YangWang, ma che sono destinate a tutta la produzione Byd. Questa tecnologia LMFP, sembra dunque, per costi, sicurezza, velocità e densità, carica in estremo freddo e caldo, LA tecnologia EV MATURA per sostituzione a breve del termico. A livello costi più umani in arrivo fine 26-inizio 27 su SEAL 07 EV (che costa meno di tesla m3) InsideEVs ItaliaL’auto elettrica con ricarica ultrafast che costa meno de...In Cina, la berlina elettrica BYD Seal 07 ha un prezzo equivalente a 20.400 euro, circa 8.000 euro in meno della rivale Tesla Model 3

58k + optionals per la EV? Si, come no, ne venderanno a secchiate.... Ma li hanno visti i prezzi delle Byd, Xpeng, etc. disponibili in EU?

Ah ecco dov'erano i bussolotti, all'Inter del cancello! Bravi 4R che li hanno aperti, per chi volesse vederli. Noto 4 pacchi batteria in ogni armadio, e 2 armadi batterie più un grosso armadio non illustrato, sarà linterfaccia rete. Già mi vedo le dimensioni di quesgli armadi batterie pieni di diapositivi raffreddamento e antincendio ridursi alla metà con le batterie al sodio.

Dove Audi ricicla già pezzi VW a piene mani (e pure Porsche e Lambo). Mi sa che le intenzioni sinergiche , già una realtà cheap sottopelle, siano solo dichiarazioni per dare fiducia ai mercati per lasciar intendere che hanno margini di manovra. Comunque inutile cercare colpe e capri espiatori: dietro le auto cinesi c'è un sistema paese grosso come un dragone, che nessuno si aspettava perché mai ancora visto, in evoluzione cosi rapida che non ci si può star dietro, e che coinvolge tutti i settori e aspetti della società civile. Al punto che la cosa fondamentale non è che posizione i costruttori auto debbano prendere verso le auto cinesi, ma che posizione devono prendere i paesi EU verso la Cina. Il problema industria auto EU sono spiccioli in xonfronto.

Secondo voi, se avessero fatto una Purosangue BEV, come sarebbe andata? Ora che ci penso, sarebbe stato karma che ritorna alla copia Xiaomi YU7, ma anche un pericoloso confronto 😁

ALLEGEDLY 🙂

Vabbè io ho i gusti da ing. quindi mi piace, tranne il finestrino posteriore pesantissimo. comunque powertrains per americani e no-EVs, vecchiume per fare cassetta come Elantra ha sempre fatto.

Mi sembrano enormi per solo 2 batterie da 185 kW, chissà che c'è là dentro. comunque non capisco il senso di tutta questa velocità neanche io, con i 300 kW scarsi per quei rabbocchi da 100-200 km 3 volte l'anno che possono servire.

Ho chiesto a Deepseek che invece parla di due cabinet da 185 kW l'uno ma si fa fatica a trovare foto dei cabinet. Sono batterie blade come quelle dellauto quindi non saranno enormi. A Bologna non li ho visti, ma quando sono passato ho visto il tutto da lontano fuori orario di apertura, andrò a curiosare altra volta. Se noti l'altezza delle T, un po' si spiega il senso, caricare camion e mezzi commerciali. Il MW è lo standard per le motrici TIR.

Credo siano dietro, chiusi con tombino e affianco si vedono griglie areazione. Vedere nel video Visto qualche video di multiple T in fila in Cina, e anche li non si vedono cassoni fuori terra

Ricordo che questa del buffer è una tecnica applicata anche da altri, incluso Tesla proprio per poter installare HPC sulle medie tensioni e per sfruttare i costi più bassi dell'energia in certe fasce orarie/giorni.

Ma dai Aymaro, lo sai che qui non si parla di politica, e ci metti come Homer alla guida un famoso politico italiano? Ok l'affine QI, però dai, non si fá...

Colore? Anche io Bologna, farò caso, ma non è detto che ne hanno venduta una 😁, Maranello è a due passi 😁

Eh, in realtà non sarà paragonabile, altro mondo per numeri, misure e prezz che viaggia ben piu in alto come il resto. In effetti citavo le P7+, (ma il tuo paragone vale lo stesso) perché costruita da Magna in EU (la bella in tua foto è la New P7), in vendita in EU e a brevissimo anche Italia, a prezzo competitivo, batteria LFP che carica a 440 kW (no 160 kW picco 😁).