Maxwell61
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In realtà l'articolo francese spiega bene che c'è una precisa strategia. Come succede con la Byd Seal è sempre possibile che le versioni aggiornate non vengano mai esportate per scelta precisa. Pare che ritengano che sfornare nuovi modelli di frequente, destabilizzi il mercato EU dove le auto sono cambiate meno di frequente e si usano lunghi leasing. Ho letto questo molte volte, perché mi interessava proprio la Seal, e l'ho depennata proprio per questo, non voglio una auto del 2023 quando i cinesi da 2 anni comprano la nuova piattaforma.... Ed è da tener conto che gli import cinesi pagano pesanti dazi quindi cercano di mantenere i prezzi bassi Quindi forse per Leapmotor sarà diverso.
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Situazione non chiarissima per le batterie. Le batterie di B10 vendute in EU, LFP CATL, sono diverse dalla versione cinese, che sono variabili CALB, Sunwoda, Gotion. La fabbrica spagnola vicino Saragoza della JV con Stellantis di CATL produrrà solo LFP ma è ancora in costruzione. Questi nuovi tagli di batterie quindi bisogna capire (per gli interessati) da dove arrivano. Si conferma la politica cinese per noi poracci EU, comune ad altri cinesi. La 800V già in vendita in Cina ma non prevista da noi. https://www.autonext.co/fr/news/leapmotor-ignore-mise-a-jour-800v-b10-europe-c10-materiel-2027
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Vedo che lo stanno capendo tutti gli appassionati e tecnici sui social che la "rocket" è un simulacro e non un auto in versione "volante". E tutti fanno notare che tra pochi giorni c'è la trimestrale tragicamente in perdita , -32% di utili, e che questo è uno stunt per indorare la pillola. https://www.instagram.com/stories/maxi.aroundtheworld/4009422411224940820/ E in piu stanno fiorendo le prese per il culo con l'AI, da farci un thread separato :-D https://www.instagram.com/reel/DejhDd2odPH/?psln=MWR3NDB5MnppajN3aQ== L'effetto boomerang è in pieno svolgimento. $Tsla in ribasso. @A.Masera Guarda che aver ricevuto quell'invito a versare acconto di 750.000 non ti fa onore, io lo cancellerei 😅
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Non è per sminuire lo sforzo. Se invece di una macchina è la crosta di un mezzo areo-spaziale, non sarà mai un'auto in vendita per quanto "su invito" e resta un mezzo aerospaziale e anche mediocre perchè non serve a nulla. Per dire, la ben meno sofisticata Aptera o l'auto-drone di Xpeng almeno prefigurano l'auto volante. Ovvero se è solo una crosta di HALO car, sarà solo una delle tante truffe di Musk per spingere in alto il valore delle $TSLA. P.S. Il mercato sembra non cagarsi nemmeno di striscio questo exploit, appena controllato. Pronto a smentirmi se ne vendono e consegnano almeno un pò a qualche sceicco. Onestamente credo che quel coso fa quello che hanno mostrato. Ma non credo sia una auto.
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Come la McMurtry Speirling, che al contrario di questa puoi già comprare per 1,3 mil, depressione generata con aspiratori sul fondo, 2000 kg di downforce su 1000 kg di auto. La proporzione dichiarata per la Tesla è similare. Ma la McMurty pare arriva a 3G di acclerazione laterale, la Tesla è dichiarata per 2G. https://electrek.co/2025/04/11/the-crazy-bastards-did-it-they-drove-the-worlds-quickest-ev-upside-down/
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Una interessante osservazione con fermo immagine l'ha fatta Electreck nell'articolo che ho postato, lunico con un minimo di analisi. Il fondo dell'auto che salta non è un fondo da auto di produzione, carenato, ma una selva di cose che sporgono. E non hanno permesso a nessuno di avvicinarsi. Probabilmente è un oggetto completamente diverso da un'auto di simil produzione ma un oggetto aero-spaziale con una copertura a forma di roadster. Notavo anche i cerchi completamente chiusi e carenati, e certamente non compatibili nè con una auto di produzione nè per migliorare l'aeodinamica per brevi demo o saltelli occasionali; secondo me servono a nascondere cose e basta.
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La Roadster del 2017 era spacciata per +600 miglia autonomia. Questa hanno parlato di +300 miglia autonomia. Una disamina approfondita di tutto e anche dell'autonomia , da Electreck: https://electrek.co/2026/10/15/an-updated-technical-look-at-teslas-kick-flipping-0-60-in-1s-next-gen-roadster/?extended-comments=1#comments
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Guarda che i limiti alla circolazione dei vari euro è discrezionalità di regioni, comuni e frazioncine, una giungla totale, non uniforme, e che lascia al governo di piccoli comuni decidere quali euro far passare o meno. Della serie,guidi sulla provinciale e passando Roccasecca di sotto ti trovi fuorilegge. Un completo disastro. E buona parte pensa che il problema è "il centro storico di Milano" tanto non ci vado. Basta guardare con un minimo di cura sulla pagina del proprio capoluogo, comune o regione, per cascare dal pero. Ed è tutta farina del nostro sacco.
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Gengis, apprezzo molto le tue osservazioni, e ci conosciamo di persona (altro aperitivo quando vuoi sui colli nella mia nuova casa nei boschi) ma quel punto che stiamo discutendo è il punto di non ritorno, il momento dell'inizio fiamma e esplosione, ovvero quando le 2 righe di software sono l'ultimo scudo. Può esserci tanto altro lavoro preliminare e se lo dici tu lo accetto senza dubitare, ma?
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Continuo a pensare che non sta a noi scendere nei dettagli tecnici delle norme EU, cosa per specialisti, come dicevo. Ma sono stato io a citare questo aspetto, criticatissimo, delle norme EU, e chiarisco: La norma europea prevede che ci sia un sistema software che analizzi i parametri vari e nel caso di valori considerati da attenzionare, lanci un avviso che deve essere presente almeno 5 minuti prima di un possibile innesco incendio. Questo evidentemente non si riflette sulle caratteristiche fisiche delle celle e della batteria, ma solo sul software. Economica soluzione. Ho visto funzionare questo dispositivo sulla mia Panasonic NMC 622 nella Prius PHEV: parcheggiata al sole per far caricare il tetto fotovoltaico, l'abitacolo ha superato di slancio i 40°, e rientrato in auto una selva di avvisi mi ha comunicato che aveva disattivato batteria e altri sistemi. Lascio a voi i commenti e io mi astengo. Piccolo problema: la stragrande maggioranza degli incidenti fuoco delle BEV sono autocombustioni e esplosioni in parcheggio, box o in ricarica, dove gli allarmi non li sente nessuno. E come mia esperienza su Prius, sono basati sul pararsi il c**lo e non per monitoraggio di reali pericoli in corso. La norma cinese 2020 invece prevede che una cella incendiata non deve trasmettere fuoco alle celle vicine per almeno 5 minuti. non lo ottieni se non prevedi barriere fisiche ritardanti tra le celle. La norma cinese 2025 invece prevede che le barriere ritardanti (nel senso piu lato, ognuno si inventa il sistema) , una volta incendiatasi la celle, reggano 2 ore prima di innescare l'incendio delle altre celle. Ma non basta: le celle NMC come ricordato producono Ossigeno ed esplodono, mentre le nuove norme 2025 prevedono che altrettando per 2 ore non debbano esplodere. E non basta ancora, non devono produrre fumo che possa soffocare i passeggeri. Quindi le regole EU (monitor software parametri) e le regole cinesi (resistenza celle) non sono minimamente paragonabili perchè applicate a piani diversi. E per questo non ritengo, come evidenza dice, che le norme EU siano di qualche protezione rispetto agli incendi delle NMC. Ma fatte male e senza regole appropriate, anche le LFP EU potrebbero far danni. Giusto perchè per la EU bastano due righe di software.
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Gengis, non è le cose a caso, le ECE R 100 stabiliscono cose scandalose come la possibilità di bypassare sistemi di contenimento tra le celle in fiamme purchè dia un allarme software 5 min prima di incendiarsi o saltare per aria. Questa non è una norma di sicurezza e tutto il pacchetto R100 è stato pesantemente criticato da specialisti e accademici, al punto che dalle 3 stanno preparando la 5. Ma tutto volevo fare tranne che entrare nel dettaglio del perchè queste norme non proteggono un cavolo con le NMC che ci sono in giro, o iniziare a discutere delle voci della norma. Proprio ora che la metà o piu dei modelli BEV del gruppo VW, NMC ovviamente, è soggetta a richiamo per rischio incendio e non hanno ancora il fix. Come lo era la Cupra Born sotto il tunnel francese, che è andata in fumo e fiamme da sola senza incidenti, stesso batch. Dove sono morti mamma incinta e bimbo di 2 anni perchè non si sono aperte le porte elettriche e, al contrario della Cina, le batterie hanno il "permesso" di produrre fumo e sono morti asfissiati. DIversi enti per la sicurezza, come NHTSA americano, avrebbero fermato la circolazione di queste auto attualmente soggette al richiamo, di cui probabilmente alcune sono parcheggiate sotto la finestra di casa tua o di qualche forumista. Questo tanto per la sicurezza EU sulle BEV.
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Avviso che sono disponibile per il riciclo a mie spese di zozzerie di questo tipo. Telefonare ore pasti.
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La normativa per la sicurezza delle batterie EU non c'è, la semplice ricerca l'ho già scritta, ma non sono sicuro che leggi tutto. La EU regolamenta solo lo smaltimento batterie e da febbraio 2027, un foglietto con i dati della batteria, utili al riciclo. E non ci sono "test meno severi", non ci sono proprio. Non vorrai far passare tu, un'idea sbagliata? Mi aspetto allora che ricerchi e ci sottoponi i "test meno severi" e i requisiti di sicurezza all'incendio EU, se mi sono sfuggiti, è sempre possibile, fai un favore a me e a tutti. Aspettiamo.
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appunto, ma il Lightening (la cosa piu vicina, via di mezzo) che Ford ha appena messo fuori produzione, ma questo sarà meglio, parecchio piu economico dei cari prezzi di Lightening, e sarà anche per il mercato EU (mentre F150 Light non credo lo sia mai stato). Fregati anche sui pickup.
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si ancora 400V e ancora Samsung SDI e CATL, per questo refresh, le stesse dei richiami di praticamente tutta la gamma BEV e PHEV di BMW, causa rischio incendio, nel 2022, 2023, 2024. Diversi richiami peraltro obbligati dall'americana NHTSA, e alcuni volontari (ce ne sono stati diversi in fila) da parte di BMW. La situazione sarà molto diversa, per il 800V e per le batterie, quando arriverà il modello su piattaforma New Klasse. Magari @4200blu ne sa qualcosa.
