Maxwell61

Ottimo cambio di rotta estetico dalla sciocca estetica ID, ma sopratutto trovato una via a degli interni belli nella sobrietà e funzionali (e con tasti fisici e i tasti per 4 finistrini...). Una bella soluzione per la LFP 58 kWh con celle prismatiche di Gotion in joint venture eu. Vel ricarica un pò bassa, 105 kW, ma alla fine 10-80% in 26 min, accettabile, anche se con 450 km WLTP non è una gran viaggiatrice per range, per essere un'auto da 4,6 mt. con bello e enorme bagagliaio. In questo layout si va a scontrare con le cinesi che sono arrivate e segnalo l'hype che vedo in giro (che non mi aspettavo) per Xpeng L03 e altre cinesi come BYD. Vedremo i prezzi. La 77 kwh è NMC, Lg chem o la Catl appena discussa nel thread di Lancia Gamma (stesse celle a 400V). Se la batteria da 77 kWh fosse la stessa montata sulle Cupra Born o altre del gruppo VW, sappia che ne è appena esplosa una in marcia e senza incedente in un tunnel in Francia uccidendo una intera famiglia, e quella batteria è soggetta ad oggi a richiamo senza fix con consiglio di parcheggiare lontano da altre auto o edifici e di non caricare oltre il 70% Facciamo così, chi è interessato a una NMC: chieda ad AI se la batteria dell'auto in questione ha passato i test di omologazione cinesi contro fuoco ed esplosione, la norma GB 38031-2025.

Ho pensato la stessa cosa, perchè in Eu qualcuno in giro fa anche import americani di nuovo, che è cosa non troppo difficile. Hanno fatto perfino arrivare qualche cybercoso che è totalmente illegale da far girare in strada.

Le LFP in Cina equipaggiano, a fine 2025-inizio 2026, lo 81,3% delle installazioni automotive. Le NMC sono al 18.6%. Il momento e la scelta sono più che adatti, con la tecnologia LFP e LMFP in grado di superare tutti i limiti delle NMC, che peraltro hanno intorno ai 350 kW per le velocità di ricarica un muro insuperabile per le stesse problematiche termiche. Questi limiti sono significativamente già superati in auto come DENZA GT e altre che caricano le loro LMFP a velocità di 1000-1500 kW senza problemi con arichitettura da 750 a 1000V. CnEVPostChina EV battery installations rise 40.4% to 769.7 GWh in...LFP battery installations reached 625.3 GWh in 2025, accounting for 81.2% of total installations and growing 52.9% year-on-year.NO FIRE, NO EXPLOSION, luglio 2026 in vigore le norme anti-NMC. La ragione principale è l'intrinseca instabilità termica della chimica NMC (thermal runaway). Nel caso di piccole e microscopiche imperfezioni dovute a processi costruttivi non abbastanza sofisticati, o ad economie progettuali delle celle stesse, la spada di Damocle del thermal runaway diventa una realtà. Una complementare complicazione è legata ai casi di incidente: l'innesco dell'esplosione e incendio è ampiante agevolato dalla suscettibilità di questa chimica di reagire alla penetrazione di punte all'interno delle celle. CnEVPostChina's toughest battery safety rules take effect in July...Two mandatory national safety standards take effect on July 1, establishing the world's first "no fire, no explosion" requirement for EV batteries. Al momento le autorità cinesi che sorvegliano la sicurezza hanno iniziato a stabilre specifiche normative e test preliminare per omologare batterie NMC. Si tratta quindi di un BAN parziale per lasciare la possibilità di produrre NMC, ma solo con soluzioni produttive e progetti costosi e sofisiticati. Dal momento che alcuni rischi non sono eliminabili per l'intrinsico problema del thermal runaway di questa chimica, si capisce che si sta spingendo a mandare in pensione la tecnologia. GB 38031-2025: China's "No Fire, No Explosion" EV Battery...China's updated GB 38031-2025 mandates zero fire and zero explosion for 120 minutes after thermal runaway. The strictest EV battery safety standard in the world takes effect July 2026.

Piccola ricerca sulla CATL 104 kWh lordi dall'interessante wltp di 740 km. Interesse personale. NOTA: la short range monta celle CATL NMC622, non 811, con caratteristiche diverse e probabilmente piu sicura, ma non gli ho fatto il pelo, quindi non so. Scelta della tecnologia NMC811 a 400V evidentemente dettata da ragioni di economia. Tutte le cinesi di simili taglio batteria e di fascia media e alta montano 800V, con modelli celle piu nuovi e piu efficaci sistemi di risc/raffredamento. Indicativo che in Cina le montano ancora solo VW cinese e BMW cinese (che però le usa anche in EU su ix3). Alquanto obsoleta quindi. Il limite fisico di ricarica 160 kW imposto a queste celle CATL porta risultati non brillanti di ricarica 10-80% in 32 minuti. Notare come una recente LFP da 78 kWh come per Mazda6e, va a 200kW, mentre le concorrenti LFP stanno sui 160-170 kW, ormai LFP e NMC 400V hanno stessi tempi ricarica escluso il campione Mazda 6e MY2027, a 200 kW. Quindi una soluzione NMC per avere queste prestazioni inizia a dare perplessità. Tanto piu che sono celle integrate con il pacco batteria. Lo spazio per una generosa LFP su 4,6-4.7 mt di lunghezza ci sarebbe. Errore strategico e progettuale o mancanza di disponibilità commerciale di adeguata LFP. E non dimentichiamo che in versione LFP sarebbe stata anche piu economica. L'aspetto piu critico è che la serie di CATL prismatic di questa serie, a 400V, nasce nel 2020 con una preoccupante sfilza di incendi. Vari interventi sono stato fatti, ma i problemi permangono. Elenco per i soli recenti 2026: BMW ix3 Richiamo Ricarica (2026): Un difetto di saldatura nei semiconduttori dell'unità di ricarica (OBC) poteva trasferire alta tensione alla carrozzeria dell'auto, con rischio di shock elettrico durante la ricarica. La cella chimica in sé non ha subito danni termici. VW/Seat 1. Richiamo Moduli (Inizio 2026): Quasi 100.000 veicoli elettrici del gruppo (inclusi Cupra Born e modelli ID) sono stati richiamati a livello globale a causa di moduli della batteria ad alto voltaggio non conformi che potevano subire un sovraccarico termico e innescare incendi. 2. Richiamo "Limite 80%" (Ottobre 2026): Volkswagen ha appena avviato un maxi-richiamo per oltre 22.000 veicoli della piattaforma a causa di anomalie di isolamento emerse durante la ricarica rapida in corrente continua (DC). In attesa del fix software/hardware definitivo, la casa ha ordinato ufficialmente ai clienti di non caricare l'auto oltre l'80% per prevenire il rischio di incendio. Volvo/Polestar Limitazioni Software (2025): Alcuni lotti di veicoli hanno ricevuto aggiornamenti software che limitavano preventivamente la ricarica massima al 70% o all'80% (State of Charge) a causa di anomalie nei parametri di surriscaldamento rilevati dal Battery Management System (BMS) durante i cicli di carica più intensi. Giudizio finale: pessima scelta, per prestazioni scarse limitate dalla 400V, celle che non trovano pace, e col recente incendio CUPRA BORN con morti nel tunnel francese, pronte a ulteriore massiccio richiamo. Guardando dal 2020 l'elenco richiami e incendi, non sembrano risolversi i rischi e problemi. Sono solo diminuite le auto che vanno a fuoco. Della serie, LGCHEM i guai non li abbiamo solo noi. A sti livelli. Guardando il richiamo senza fix di ottobre 2026, se non rimandano la commercializzazione di GAMMA, ci si può aspettare quello che successe a BMW i4 con le Samsung SDI: te le vendevano e consegnavano e dopo una settimana ti dicevano di riportare d'urgenza l'auto in consegna in officina. Dove rimaneva per mesi. BOCCIATA.

Certo nom conosco qltre macchine che per risparmiare uno stecco di plastica ha messo 2 pulsantini sullo sterzo che ti ingrovigli se hai lo sterzo girato o per risparmiare lo stecco delle marce ha messo icona sullo schermo centrale o linnesto della retromarcia con la forza del pensiero o i tergicristalli ad azionamento creativo per risparmiare 50 cent di sensore o 4isparmiare su un pezzo di plastica per maniglia porta posteriore sostituiro da comodo anellino e fil di ferro da tirare sollevando apposito tappetino di copertura. Però dai Tesla che prezzi concorrenziali.

Hai ragione, c'è qualcosa dello spirito della Bentley Speed Six Blue Train del 1930. Gli hotroad hanno i nonni.

Notato anche io e chiesto all'AI. Nessuno lo mostra per il divieto di aprirlo della casa, dicono che distrae la visione dalle linee particolari dell'auto. InsideEV ci ha sbirciato e ha detto che c'è un frunk piccolissimo in mezzo a una marea di componenti.

Batterie con celle AGRATAS, nuovo produttore per gruppo Tata-JLR, per ora da India, (mi sembra di capire sono preproduzioni) poi dal 2028 prodotte nel Somerset UK. 120 kWh NMC Direi meglio il brutalismo di questa, che almeno ha un senso, che la sciapitudine di Luce.

ti semplifico: hanno cambiato idea 😁

confermo, hanno cambiato lo sconto da 6150 a 2700. Il conce che mi aveva fatto preventivo, prima che fosse online il configuratore, mi aveva messo 3400, ma mi facevva capire che poi piu in la lo sconto poteva salire. Presumo lo abbiano cambiato perchè si avvicina il lancio ufficiale in Italia, che è stato spostato a novembre per non fare ombra a Cx-6e e soprattutto probabile per non far fare confronti troppo penalizzanti tra le due auto. Se non erro 2700 euro di sconto è proprio lo sconto di lancio di Cx-6e. Insomma tutto mi fa pensare che per ordinare è meglio aspettare un pò dopo il lancio: avevo letto novembre. Ma tenendo presente che già da una settimana almeno l'auto è ordinabile (ma non lanciata ufficialmente).

si, ormai è la mia sola esitazione. Non per casa, non per dove vado in giro di solito, ma so che verrà il momento che sarà impossibile parcheggiarla.

Nuovi comunicati per la 78 kWH LFP: WLTP combinato 560 km, ciclo city 703 km. Seguendo i risultati dei gruppi con l'attuale 68.8 kwh, dichiarato 16.6 kWh/100km (la nuova 78 migliorata a 16.1 kWh) i valori dichiarati sono facilmente superati nell'uso misto normale, molto bene. Facendo simulazione con Gemini per una marcia autostradale su lunga tratta a 110 km/h (per me cosiddetta "velocità economica", termine navale) a temp medie di 10-15° si valuta: 100% pieno a casa, fino a 10% batteria = 415 km autonomia; 16.7 kWh/100 km. Non malaccio.

E tutto un nuovo mondo di costosi ed esotici guasti si apre ai nostri occhi, col fascino dell'incognita novità tecnologica. Altro popcorn, please 🍿

Dicasi bruTTalismo.

Scusate sono anziano ci vedo male , quella mostrina bianca che segue la linea del finestrino, cosa è, il sedile? Vero? Vero?

non mi dispiace, ho provato una configurazione del modello base i3 con un minimo di accessori, 700 km Wltp e ottima efficienza 14,1 kwh/100km, ma un pò cara, mi viene 67.000 euro e non si capisce se ha i sedli ventilati. Purtroppo batterie NMC.

On line il configuratore con i prezzi della MY2027 - 78 kWh LFP - 560 km WLTP - 200 kW ricarica. Superofferta 6150 euro di sconto. Prezzi il CX-6e suv invece alti e con poco sconto e range ignobile 484 - 468 km wltp. Ho configurato quella che mi interessa, 6e Takumi Plus (la piu accessoriata) , colore optional jet black, interni tabacco = 40.200 eur chiavi in mano. Imbattibile. https://www.mazda.it/configura-la-tua-mazda/MAZDA_6e/5HB/ La dotazione accessori inclusa è spettacolare.

Mc 20 non è arrivata in porto, ma questa si, e con architettura Bev derivata dalla mai nata. Poche BEV vendute, ma secondo questo articolo ci sono state: https://www.***filtro automatico***/464426-nuova-alfa-romeo-33-stradale-quasi-tutti-i-33-clienti-hanno-scelto-il-v6-biturbo Ma top gear dice che nessuno l'ha ordinata: Alfa will make 33 of this new version, that’s it. At launch it was offered with either a twin-turbo V6 (the one we’re driving) or a pure EV tri-motor powertrain. Like Maserati, who recently canned the electric MC20 Folgore through lack of demand, Alfa will be doing the same here – only a handful of customers were even interested in EV and in the end all 33 buyers went for combustion. https://www.topgear.com/car-reviews/alfa-romeo/first-drive-3 Buon per loro, con la LG chem era scelta sbagliata...

Adoro totale. Con base MC-20 è piu probabile, secondo Gemini, che abbia LG Chem NMC 811. La casa non ha dichiarato costruttore celle.

ACME tutta la vita, non vedo l'ora di vedere il film 😁

tutto ciò ci è sfuggito di mano.

Si rifà coi costi tagliandi. obbligano a cose ignobili e inutili. Primo tagliando Seal Ev da 450 ai 530 euro. Una elettrica, che non ha niente da tagliandate, infatti letteralmente in Tesla tagliando non c'è. E certo non perché è una macchina affidabile.

Della qual cosa sono molto contento. E' veramente un bel macchinone. E approfondendo, le problematiche non sono del tipo che richiedono il fermo auto, che è il mio criterio a riguardo. a sua architettura software cinese , basato su un potente Snapdragon, fa si che qualsiasi aggiustamento e upgrade a qualsiasi sistema sia implementabile OTA, al contrario dei sistemi chiusi tipo Toyota che manco le mappe aggiornano OTA. E ha una caratteristica veramente valida per dare il fastidio minimo per chi come me abita lontano dalle assistenze: diagnosi a distanza di qualsiasi centralina, errore o problematica di assistenza. Sto avendo problemi con la Prius e una cosa del genere avrebbe comportato decisamente un botto di problemi in meno.

La nuova nella versioni TAKUMI PLUS, con una dotazione assolutamente impressionante per la completezza, bisogna arrivare ai 70,000 per quella completezza con una qualsiasi teutonica. E' ora disponibile in due colori di interni, il bel tabacco prima unico disponibile, e un bel grigio chiarissimo, con volante nero e non bicolore. Vista dal vivo, è un barcone enorme. Ma gli interni sono strepitosi, pelle Nappa e scamosciato per non sudare. Mi piace un casino. Infotainement super reattivo. Ed era la vecchia. Fatto anche preventivo, perchè sebbene non ci sia stata ancora presentazione ufficiale per non oscurare la CX-6e, i concessionari hanno già i listini e posso fare ordini. Attualmente consegna 5 mesi. Poche le vecchie rimaste in giro, versioni base bianche soprattutto, che probabilmente si ottengono a prezzo stracciato. Interni nuovi a 360° dal configuratore svizzero: https://it.mazda.ch/configuratore/MAZDA_6e/5HB/

E' quello che è successo a Prius ultima serie, è un cuneo, che è pessimo per l'aerodinamica, e l'ovettone della serie precedente, con il cofano anteriore basso basso, molto simile alla sproporzione ottica di Tesla M3, è quello da aerodinamica ottima. Infatti il Cx è passato da meno di 0,24 a oltre 0.27 nella nuova. in 2 parole, il cuneo dritto è quanto di meno aerodinamico ci sia. Ma è anche 😍 almeno nella Prius.