Maxwell61
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Infatti parlo di tutte le mie situazioni in cui l'auto non è a casa. Ovviamente questo è strettamente legato all'uso individuale dell'auto. Sicuramente ci sarà a chi non serve. E per inciso, sto vedendo come spostare mobili e attrezzature del mio garage per piazzare l'auto sotto un lucernaio già esistente, o considerare di aprirne un altro 😁
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Personalmente, ho un'enormità di situazioni in cui mi verrebbe utile, e non per risparmiare soldi, ma per risparmiarmi i vari sbatti e il tempo di ricarica, che ricordo, è disponibile solo nella lenta A/C max 6,6 kWh (7,2 a seconda di come si considera) e niente DC CSS. E tieni presente che a spanne, d'estate, per riempire da zero a 100% i 13,6 kWh con il tetto, dovrebbero bastare 3 giorni, secondo i miei calcoli.
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Un furto per voi. Il Quick Reference Guide di PRIUS 2023 HEV e HEV AWD, per vedere un pò caratteristiche e accessori disponibili, anche se non è certo quali saranno disponibili sul nostro mercato e quali versioni ci saranno. Noto tra le altre cose una disponibilità accessori veramente completa, tipo: - Sedili riscaldati (4) e ventilati e volante riscaldato, significativo. - Numerose type C ma per ragioni ignote mancanza bocchette aria posteriori. - Un set di ADAS veramente completo con una funzione Proactive Driving Assist in tutto simile ad Autopilot ma su tutto il range di velocità - Parcheggio auto sia parallelo che perpendicolare. Sembra piuttosto sofisticato, sicuramente darà 2 giri a quella sòla di Tesla. - Moltissime regolazioni custom su tutto, incluso ADAS, e capisco anche la importante disattivazione del CC adattivo. Solo chi ha avuto un'auto con CCAdattivo sa in quante occasione è molto meglio disattivarlo... - 2 telecamere ant, 2 laterali negli specchietti (ottimo) e post. Integrate con radar. - Customizzazione pulsante che ottimizza sterzo, sospensioni, clima e rapidità accelerazione, una novità rispetto alle vecchie modalità ECO, Normal e Sport, che erano un pelo farlocche. - Nessun eccesso di uso del tablet, il volante ha infiniti pulsanti e cursori per avere tutto sotto mano. - Su Toyota Italia, risulta tetto fotovoltaico come optional. 231274_2023_Prius_Quick_Reference_Guide.pdf
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Si, ma la ID7 va paragonata alla più tozza ET5, non la 7. E hai dimenticato la più bella cinese concorrente 💕la HOZON NETA S- 64 risposte
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Avevo risposto e mi è saltata la risposta... Ho appena postato sul thread degli incendi, iniziato ilr ichiamo di 10,000 ID, fermata la produzione di ID BUZZ, già sappiamo che le ID hanno casi di incendi spontanei e che VW ha accordi con vari costruttori batteria. Con questo quadro, ci si può aspettare qualunque cambio di rotta all'ultimo, come Hyndai-Kia che dovevano avere LG e sono passati in emergenza a SK Innovation. @4200blu le NMC811 (di LG Chem) sono già in giro da un pezzo sulle competitor di questo come Model 3, XPeng ed altre, quindi ritengo molto probabile che siano quelle, che hanno la maggiore densità. Purtroppo, sono anche quelle più pericolose per l'incendio. E con l'esperienza di rogne che anche VW sta facendo con LG CHEM, non è detto che all'ultimo non cambino fornitore.
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E iniziano i ritiri e richiami di batterie VW della serie ID.... ID BUZZ fermata pure produzione... E ricordatevi che tutti iniziano con i richiami di una decina di migliaia per difetti di manifattura, ben spiegati in questo thread, e poi finiscono per ritiri parecchio piu larghi se non integrali. Questo perchè se la fabbrica (LG CHEM in questo caso) ha problemi di qualità produttiva, certo salta qualsiasi certezza. Ed anche la possibilità di correzione in tempi brevi, perchè problema strutturale manifatturiero. https://www.teslarati.com/volkswagen-clarifies-id3-id4-potential-battery-issue-europe/ https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/volkswagen-ferma-la-produzione-di-idbuzz-le-nuove-batterie-hanno-un-problema_108147.html
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Questa storia delle Phev che vanno solo a benzina perché ci sono nelle flotte dove la gente se ne frega perché non paga, non può essere usata per demolire una teconologia. E nessuno fornisce che % di phev vanno alle flotte. Appena c'è puzza di elettrico, escono gli avvoltoi che so i piu furbi...
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In Italia il problema delle plugin non esiste. Gli incentivi sono sempre stati miserabili sulle phev e se la vuoi, devi spendere parecchie migliaia di euro in più di un'ibrid,a e in piu nelle ztl non sono riconosciute come elettriche. Ergo le compra solo chi ha intenzione di utilizzarle il più possibile in elettrico.
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Credo sia un record per EV non truck, oltre 140 kWh. Ed è pure bella.
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Panasonic su Tesla ha dimostrato un alto grado di sicurezza. Gli unici episodi sono capitati anni fa sulla batteria di model S 85 kWh. Purtroppo pessimo comportamento Tesla che ha tagliato capacità batteria, range e velocità di ricarica per non cambiare le batterie. Non so se qualcuno gli ha fatto causa. Invece sono capitati diversi incendi, e ne ricordo uno anche in Italia vicino Monza, di incendi partiti su Model3 dalla zona del cofano anteriore , zona della batteria 12V, ma che qualcuno diceva in realtà partire da sotto dall'inverter (quindi la dual) sopra al motore. In tutti i casi auto parcheggiate , spente e non in carica. Notevole il silenzio su questi incendi, non si sa come siano andate a finire le indagini. Come altri problemi delle Tesla, il cover up è sempre notevole. Ovviamente dipende dalle indagini, che devono accertare se l'origine è l'auto e non è dolosa o proveniente da altro. L'assicurazione dovrebbe provvedere ma non so la responsabilità del costruttore come viene trattata. https://primamonza.it/cronaca/tesla-da-50mila-euro-prende-fuoco-allimprovviso/
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https://www.lucidmotors.com/media-room/panasonic-agreement-supply-lithium-ion-batteries?utm_source=twitter&utm_medium=organic_social&utm_campaign=panasonic_12132022&utm_content=none&utm_term=none OSAKA, JAPAN and NEWARK, CA – December 13, 2022 – Panasonic Energy Co., Ltd., a Panasonic Group company, and Lucid Group, Inc. (NASDAQ: LCID) today announced they have entered into multi-year agreements to supply batteries for Lucid’s award-winning luxury electric vehicle, Lucid Air, the fastest-charging, longest-range EV on the market, and Lucid’s upcoming Gravity SUV. The agreement marks another milestone in Panasonic’s plans to expand production of lithium-ion EV batteries beyond Japan and into the U.S. with production coming from both a facility in Japan, as well as expected future production from its recently announced battery production facility in De Soto, Kansas.
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Batterie non al Nickel ma con buona autonomia superiore ai 600km WLTP. Potranno essere LFP, al sodio, stato semi-solido, o altro, purchè non abbiano problemi di thermal runaway e autonomia apprezzabile. Quello che mi sembra improbabile a breve-medio, sono quelle allo stato solido, quanto meno perchè causa i costi elevati saranno per prime destinate a high-end o, come ha annunciato Toyota, a batterie piccole per ibridi non plug-in.
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Che la PRIUSangue abbia tratti di somiglianza con questa, è stato di ispirazione per me per decidermi finalmente se fare la pausa con la PHEV per attendere la EV che dico io. Consolazione da povery 😄
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Debutto del 1.8 e 2.0 rinnovati su Corolla 2023. Secondo me si parla di quello che era stato già annunciato di motori aggiornati su Corolla 2023 già provata dalle riviste ma non commercializzata ancora. E già si parlava di nuovi motori elettrici. E presumibilmente è ciò che si troverà sul 1,8 e 2.0 di Prius. Ovvero un affinamento, non proprio una nuova rivoluzionaria generazione.
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Urca! Bellina e moderna! Già era un successo la EV, incredibile perchè molto cara e con le batterie che andavano a fuoco, questa spaccherà! Anche la Niro non è male, ma questa è meglio. Ma non festeggerei troppo il "nuovo corso", ricordatevi di Ioniq 6 appena uscita, un progetto di stile completamente cannato che costerà un botto a Hyundai e secondo me sarà un fallimento totale, è un pasticcio incoerente.
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è presto detto, Kia/Hyundai non propone architetture PHEV tradizionali, come fanno tutti gli altri, tranne Renault che è un pò piu particolare, ma motori con ciclo ad alta efficienza come Toyota, che porta i rendimenti a benzina in alto e sfrutta l'elettrico per compensare le scarse prestazioni in accelerazione. Il segreto è nel ciclo pseudo-Miller/Atkinson. Gli altri hanno solo attaccato un motore convenzionale a benzina di più o meno normale produzione, ad una grossa batteria.
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Capisco benissimo che il mondo delle sensazioni della meccanica è un mondo totalmente individuale. Quando ero giovane, e ti parlo della fine degli anni '70, un cambio automatico era una cosa per portatori di handicap e la sua applicazione su una Ferrari era semplicemente inconcepibile. Ma non lo era nemmeno su una Fiat, se non a richiesta speciale. Se si cresce prendendo gusto e piacere con un tipo di reattività, è del tutto normale che è quello che si vuole, cerca e che porta piacere. Tutto legittimo. Poi se dai una GTO da alcuni milioni di euro in mano ad uno cresciuto con le Ferrari col robotizzato, sarà difficile che la desidererebbe come daily drive. Perchè non è abituato e ha preso gusto con altro. E così gusti e sensibilità cambiano col tempo, e altrettanto le performance ottenibili, che sono affare un pò più oggettivo. Chiudo anche io l'OT, augurando a tutti quello che più ci diverte, che poi è l'essenziale con i nostri toys!
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Prova consumi per iD BUzz, ma i 300 km in autostrada vorrei capire a che velocità li hanno fatti... https://insideevs.it/reviews/611627/volkswagen-idbuzz-consumi-autonomia-video/ Ci vorrà la batteria da 100 kWh, non questa da 77 kWh, per un range decente ad un mezzo largo 2 metri destinato a viaggiare... e visti i prezzi, costerà una fortuna... continuo a dire che doveva essere un mezzo molto più piccolo e avrebbe avuto un successo enorme...
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totalmente d'accordo! assume una tridimensionalità scultorea pazzesca! Ma quant'è bella!
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non si facevano paragoni ovviamente, si parlava delle stazze da 2 tonnellate di cui il primo post prevedeva il peso della Lambo, che non diventano una piuma qualunque miracolo telaistico tu faccia. E sembra che questi aumenti di peso non si fermino più... se c'è un vallo che si sta aprendo col passato, è il peso...
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Arrivano le prime prove su strada, pare proprio un lavoro ben fatto con un telaio e assetto molto valido che sposa bene l'aumento notevole di potenza. E' decisamente un'auto trasformata, sono curiosissimo di provarla. Oltre lo spostare il focus da aerodinamica ad estetica di cui avevo già parlato, è indicativa l'attenzione all'assetto: The largely similar front strut and rear multilink suspension has been massaged with handling in mind, featuring KYB dampers with an internal check valve that closes when subjected to lateral forces to firm up damping in corners. Indeed, there's far less body lean than before, and the new Prius flows gracefully through corners. Filtered through the contact patch of 195/50R-19 Michelin Primacy All Season tires, our tests reveal a healthy 0.87 g of cornering grip. The ride is nicely buttoned down over most pavement irregularities, even with the XLE and Limited's low-profile 19-inch rubber. https://www.caranddriver.com/reviews/a42221299/2023-toyota-prius-by-the-numbers/ Il tutto salvando quello che limita il concetto di PHEV: i consumi quando devi usarlo a benzina, aspetto su cui naufragano tutti, tranne Toyota e Kia, ma quest'ultima troppo concentrata sui SUV che vanificano molto dello sforzo. Associato questo ad un'apprezzabile potenza e ad un aspetto decisamente sexy, prevedo un gran successo, anche con un prezzo non economico.
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Ho voluto precisare che l'opinione sull'assetto della Tesla non venivano da me, e ti invito a cercare il confronto in pista tra M3 LR e Giulia Quadrifoglio o i mille altri confronti Posso dire che alla veneranda età di 61 anni, e avendo guidato di tutto, mi ero del tutto stancato della guida sportiva, e non mi aspettavo che la Tesla avrebbe risvegliato il bimbominkia, ma l'ha fatto 😅 Sull'emozione di un'elettrica potente, e della sua immediata reattività ad ogni richiesta, non voglio commentare per lasciare ad ognuno la libertà di vivere cosa sia emozione e in cosa consista, ma le sole vendite di EV potenti come Taycan e similia presenti o in arrivo dai grandi costruttori di supercar, ormai rendono la frasetta "elettrico=elettrodomestico non emozionante", un rantolo da vecchietto dei Muppets che non vuole accettare il tempo che passa 😁 Come dicevo, è sicuro che è l'effetto della leggerezza che rimpiangeremo, che è un fatto oggettivo, e che neanche gli ICE purtroppo incarnano più, anche se un pelo meglio delle EV. E' proprio così , sottoscrivo, la sensazione che quel peso ti possa trascinare via e scappare di mano, anche se sai e senti le grandi capacità dei telai moderni. Una sensazione di insicurezza, anche se in buona parte non giustificata, che rovina per sempre la completa soddisfazione.
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Vista ieri di notte in autostrada. Da lontano vedo una firma luminosa posteriore molto sexy e mi chiedevo cosa fosse. Po da vicino scompare la magia, che cassone. Tutto il tempo per avvicinarmi e investigare, visto che come molte auto che consumano molto era in terza corsia dietro ai camion a 90 km/h 😁
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Con F-150 lightening che hanno dovuto portare da 30k a 150k come produzione annua e hanno dovuto aprire i cantieri di costruzione affianco alle linee di produzione in movimento, l'esperimento è fatto, il mercato apparentemente piu retrogrado ha detto YES.
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Onestamente, dopo aver posseduto 450 Hp con 2 tonnellate di peso e un assetto sportivo ben centrato, e non a mia detta ma di esperti, con la Tesla M3 LR, posso dire che a quel peso i limiti fisici non sono superabili, qualcosa è perso per sempre. E più l'auto è reattiva (come una EV potente), più te ne accorgi. Un pachiderma è un pachiderma. PS. in memoria delle sensazioni di gioventù di una X1/9 5 speed 1500, con 85Hp....
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