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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Confermate le dimensioni dei pneumatici, ma non si sa quali saranno quelle delle Phev, che nell'attuale sono diverse da quelle disponibili per la Hybrid. 195/60/17, ed esistono anche se solo 1 o 2 modelli. 195/50/19, che non sono ancora in commercio da parte di nessun produttore.
  2. Maxwell61
  3. Maxwell61
    In realtà ho appena letto che hanno sacrificato l'aerodinamica all'estetica e da Cd = 0,24 del vecchio obbrobrio si è passati a 0,27. E a occhio, con gli active grill shutter, non saprei bene a cosa potrebbe servire un S-duct. ---------------------------------- Pubblicati i prezzi americani della PRIUSANGUE, mediamente c'è un aumento dei listini del 5%. L'ultimo prezzo della PHEV versione unica Gen 4 in Italia era 43,700 Eur ma non rintraccio se era già incluso o meno il solito sconto Toyota. Quindi a occhio dovremmo stare sui 46,000 esattamente come una D come Peugeot 508 PHEV 225Hp, stessa potenza (che però ha molto meno range e a benzina consuma come una petroliera rispetto a questa).
  4. Maxwell61
    Concordo, dritta dagli anni 90, che peccato
  5. Maxwell61
    Appena usciti i prezzi dei 3 trim per la Hybrid in US, tutti con possibilità opzionale di AWD. Sto cercando di capire come sono rispetto ai vecchi (ho chiesto su Priuschat). L'unico riferimento nell'articolo è relativo a una versione base della vecchia generazione che non faranno più nella nuova, quindi inutile. Non noti ancora i prezzi della PHEV. Da noi pare si saprà in marzo, con l'apertura ordini. https://www.caranddriver.com/news/a42230399/2023-toyota-prius-pricing/ Interessante un paragone che posso fare tra i consumi EPA della vecchia Gen 4 1,8 122hp con i 17" e la nuova 2.0 196hp con i 17", c'è un miglioramento di circa il 10% con un'ottantina di cavalli in più, ottimo lavoro, segno (come già si sapeva) del miglioramento efficienza del 2.0 (41%) e dell'efficienza globale dell'auto (aerodinamica, etc..)
  6. Maxwell61
    Viene applicata la stessa tariffa dei clienti Tesla se attivo l'abbonamento di 13 eur mensile. Ovvero senza abbonamento: 0,83 vs. 0,67 in fascia picco (+0.16) 0,74 vs. 0,60 off peak (+0.14) https://www.ilsole24ore.com/art/tesla-ecco-nuove-tariffe-la-ricarica-presso-supercharger-europei-anche-auto-altre-case-AERK3tHC?refresh_ce=1#U401946636833zHI
  7. Maxwell61
    No, all'ora di punta 16-20, le non-Tesla pagano tariffa piu alta, non di dare precedenza. Postato thread apposito con info per dare rilievo all'informazione.
  8. Maxwell61
    20 stazioni Supercharger Tesla, compreso alcuni con le cariche a 250 kW, in totale dovrebbero essere 174 colonnine, aperte a tutte le EV con CCS2 Combo. https://www.infomotori.com/auto/tesla-supercharger-aperti-in-italia-per-tutte-le-auto-elettriche/ Per gli aggiornamenti su aperture di altri, consultare la mappa (ma si trovano già nelle App piu gettonate) https://www.tesla.com/it_IT/findus?v=2&bounds=48.39421149870756%2C25.534060406250013%2C39.15734328285424%2C-2.5909395937499857&zoom=6&filters=party In Europa mi sembra che siano stati aperti tutti, e non si è capito bene perchè in Italia in ritardo e non completamente, ma probabilmente lo saranno tutti anche qui. Scelti comunque i più strategici: le seguenti: Via Santa Maria la Nuova, 1 – Afragola (NA) Via Luraghi, 11 – Arese (MI) S.S. 7 Appia, km 712 – Brindisi Gravina di Catania Golf Club, via Santhià 75 – Cavaglià (BI) Via Manfredonia, km 3,6 – Cerignola (FG) S.S dello Stelvio – Forcola (SO) Centro Commerciale Puntadiferro, piazzale della Cooperazione – Forlì Iper Grandate, via Leopardi 2 – Grandate (CO) Centro Commerciale Maremma, via Ecuador – Grosseto Via Flaminia, km 64 – Magliano Sabina (RI) Via Bagnaia, 12 – Mercato San Severino (SA) Hotel Regina, località Campotenese – Morano Calabro (CS) Via Ragazzi del 99 – Olbia Via Dublino – Oristano Hotel Stella Maris, Contrada San Gaetano – Palmi (RC) Via Rocco Bormioli – Parma Via Piave, 114 – Vado Ligure (SV) Piazza Santa Caterina, 1 – Vicolungo (NO) Per effettuare la ricarica presso i Tesla Supercharger è sufficiente scaricare l’app di Tesla per sistemi operativi iOS o Android e selezionare l’ozione “Ricarica il veicolo non-Tesla”. Ciò è possibile sostanzialmente in due fasce orarie: on-peak, cioè di punta dalle 16 alle 20, e off-peak, in tutti gli altri orari. La tariffa media è rispettivamente di 0,83 Euro/kWh e 0,74 Euro/kWh, ma se si acquista l’abbonamento mensile di 12,99 Euro si ha l’accesso alle tariffe scontate pari a 0,67 Euro/kWh e 0,60 Euro/kWh.
  9. Maxwell61
    Analisi perfetta.
  10. Maxwell61
    si. https://www.infomotori.com/auto/tesla-supercharger-aperti-in-italia-per-tutte-le-auto-elettriche/
  11. Maxwell61
    Azz, anche il V2L di serie.
  12. Maxwell61
    E' già a listino e configuratore. Stessi prezzi e versioni di Ioniq 5. https://www.hyundai.com/it/models/ioniq6/configuratore.html#/trims WLTP 614km la Innovation RWD (circa 55k), 545 km la Evolution RWD(circa 59k, che paga le ruote piu grandi) Per paragone: Tesla Model 3 LR Wltp 602 km, senza accessori 65k. Un progetto molto efficiente, interni molto belli, prezzi competitivi, ma perchè sta banana sciolta 😓
  13. Maxwell61
    Non sono i prezzi di un segmento D PHEV... Ioniq 5, escluso la versione GT, va da una base di 48k, ma la minima decente è 55k a circa 60k, ed è una segmento D-SUV grossa come Stelvio. Non vedo i paragoni.
  14. Maxwell61

    NIO Company

    Maxwell61 ha risposto a 4200blu in Nio

    Pare che NIO voglia iniziare a esportare nel 2024 un nuovo marchio di auto di bassa fascia per i mercati povery, ALPS, incluso Italia tra i povery. Quindi presumibilmente niente ET - ES. https://tate.it/elettrica/mobilita/novita/nio-italia-2024-secondo-marchio
  15. Maxwell61
    E' un concept, quindi...
  16. Maxwell61
    Un thread interessante di Priuschat sul motore 2.0 di Prius 2023, il M20A-FXS Toyota Dynamic Force, dei noti problemi EGR come ricorda il thread, essenzialmente in giro dal 2018. Ha il sistema misto iniezione diretta-indiretta D-4S che risulta un pò rumoroso a causa della pompa, ma dovrebbe essere stato insonorizzato. E ha il filtro antiparticolato GPF. https://priuschat.com/threads/gen-5-ic-engine-info-mostly-the-2-0l.237263/ Specifiche: https://mymotorlist.com/engines/toyota/m20a-fxs/ Problemi: Disadvantages of the M20A-FXS engine Like all units with D-4S injection, it is quite demanding on fuel quality. This engine has a known problem with EGR fluid cooler leaks. In rare cases, the heat exchanger even cracks and antifreeze enters the cylinders. By 100 thousand km, the EGR valve can finally become clogged with deposits and jam. In Silver, sto scegliendo il colore 💦
  17. Maxwell61
    Se ti trovassi a campeggiare o altro in luogo isolato, avresti la 220V alimentata da un tetto fotovoltaico. Non poco.
  18. Maxwell61
    Ecco perchè iniziano a vedersi Toyota-Lexus carine. Nel 2018 tale Simon Humphrey ha preso il posto del Giappo - Manga che ha designato l'orrore di Prius 2016. https://autodesignmagazine.com/2021/02/simon-humphries-e-la-rivoluzione-delle-idee/
  19. Maxwell61
    la batteria HV piccola (se questa soluzione è solo per la Hybrid) fornisce 220 V all'esterno come V2Load, oppure viene ricaricata da una fonte 220V. Nella PHEV invece la ricarica dovrebbe avvenire tramite sportello e presa dedicata di ricarica. Ma apputo dicevo ho trovato poche e confuse notizie. Certamente è una fonte di energia per utenze esterne. Per ora è citata per il Giappone e come sistema di serie. PS: ecco chi aveva riportato quelle cose aveva fatto confusione, non si può ricaricare la batteria HV da quel filo, funziona solo in uscita. Ecco dalla presentazione Toyota Newsroom, piu chiaro: https://global.toyota/en/newsroom/toyota/38225618.html This model is equipped with two 100 VAC / 1,500 W accessory power outlets; one at the back of the center console and one in the cargo space. Users can select the BEV external power supply mode, which uses power from the battery only without having to start the engine, or the HEV external power supply mode, which recharges the battery from the engine if the remaining power is too low. It also comes with an external electric power supply attachment as standard so that external power supply is possible with the door windows closed to prevent rain and insects from getting in the car when in use.
  20. Maxwell61
    Notizie miscellanee. La PHEV dichiarato in Japan come 6,7 sec da 0 a 100 km/h. SOLAR ROOF Pannello fotovoltaico dovrebbe essere da 300W rispetto all' attuale 180W che già dava qualche soddisfazione. Nuova tecnologia ad efficienza molto alta. Dovrebbe essere disponibile solo per la PHEV e non la hybrid, come ora, e dovrebbe essere di serie. Qualche dato ufficiale, contributo in km che lascia il tempo che trova data l'alta variabilità di latitudini e di esposizione: PHEV models are equipped with a second-generation solar charging system that achieves a more efficient conversion of solar energy into electricity. This generates power equivalent to driving up to 1,250 km per year. Electric power generated while parked is used to charge the drive battery, with the system not only supplying electricity for driving but for air conditioning and other functions as well. Electric power generated during driving is used to supplement the auxiliary battery system. Inoltre possibilità di raffreddare/raffrescare durante la ricarica "My Room Mode". "My Room Mode" that lets users enjoy air conditioning and audio systems from the external power source by turning the power switch on during charging, making the interior space even more comfortable. Da controllare, ma la ricarica dovrebbe essere a 6,6 kW come le nuove plug-in Toyota. Nessun cenno di carica DC. ---------------------------- Notizie non chiare su quest'accrocchio che dovrebbe riguardare la sola Hybrid, quindi non la EU. Sembrerebbe che oltre ad alimentare fonti esterne AC, dovrebbe permettere la ricarica della piccola batteria ibrida. Ovviamente la PHEV dovrebbe avere sistema diverso, ma chissà, anche la Ioniq 5 ha una schuko 220V interna e l'accrocchio potrebbe eliminare la necessità di una presa esterna (come Ioniq 5 che appunto ne ha una interna e una esterna): ----------------------------------------------- Un tributo ai render predittivi di riviste auto. Toyotacarnews. Segnatavillo 😂
  21. Maxwell61

    NIO Company

    Maxwell61 ha risposto a 4200blu in Nio

    Pubblicati prezzi in Germania anche della ET5 e EL7: Prezzo senza batteria Prezzo con batteria da 75 kWh Prezzo con batteria da 100 kWh NIO ET5 49.900 euro 61.900 euro 70.900 euro NIO ET7 69.900 euro 81.900 euro 90.900 euro NIO EL7 73.900 euro 85.900 euro 94.900 euro Non proprio modici, tenuto conto da noi saranno un pelo piu cari. https://insideevs.it/news/623021/nio-auto-elettriche-prezzi-germania/
  22. Maxwell61
    quello precedente spegne a circa 70 km/h effettivi, molto più basso.
  23. Maxwell61
    Ma è molto carina, rifinita e accessoriata e con un prezzo ottimo se è meno di 40k per la full optional! In giallo, spacca. Purtroppo se la deve vedere con la Kona da 64 kWh, ci mancano 10 kWh... ma è anche vero che la Kona è molto più costosa, bruttina e meno rifinita.
  24. Maxwell61
    Piattaforma migliorata TNGA-C. Prius is built on the second-generation TNGA-C platform, offering a low center of gravity with reduced weight and increased rigidity compared to the previous generation. The result? A wider stance and a lower driving position that feels nimble, yet comfortable.
  25. Maxwell61
    Qualche dato sul consumo che arriva dagli US, comunicati da Toyota per la versione hybrid 194hp con ruote da 17", allestimento base. Incremento percorrenza del 10% da 52 a 57 mpg secondo EPA rispetto alla 1.8 122hp. Combinando con la batteria maggiorata, dovrebbe dare 82 km Wltp range sulla Phev, ma visto che la phev consuma un pelo meno della hybrid, nella realtà, forse ancora di più. PS: avevo visto giusto c'è un rating EPA sulla Phev, migliorato del 68% rispetto alla precedente che in Wltp era 50 km. Quindi probabile range Wltp = 84 km. In US hanno già dato versioni e lista accessori, molto completa. Nuovo pack TSS 3.0 per gli Adas.
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