Maxwell61
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Le indagini sulle multiple denunce di SUA = sudden unintended acceleration, sono state basate sui dati passati da Tesla, che, guarda un po', mostravano il segnale dell'acceleratore come premuto e quindi per ora l'ha fatta franca. Non è bastato che l'ente olandese abbia dimostrato che Tesla passa dati parziali e alterati come loro hanno sgamato hackerando i log e condannando al risarcimento per il malfunzionamento dell'Autopilot che ha causato un incidente, il SUA ancora pende: https://www.thedrive.com/tech/42834/dutch-forensic-lab-hacks-a-tesla-finds-crash-data-automaker-didnt-share Ma qualcuno ha dimostrato dove guardare. Model S 2018, software hackerato: Teslas-Sudden-Acceleration-Log-Data-What-It-Shows.pdf
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Esattamente quello che è successo a me con la Model 3 2021, in manovra di parcheggio. Ma io sono riuscito a frenare con pronta e pesante pressione. Sto poraccio no. Criminali. https://koreajoongangdaily.joins.com/2020/12/11/business/industry/tesla-fire-Model-X/20201211181900429.html
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Hai ragione, gli idrocarburi affluiscono autonomamente nel serbatoio per tunneling quantico, a volte mi distraggo, perdonami. 😊
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E' stato provato di tutto, e anche soluzioni ben più esotiche di quelle citate, per approcciare i limiti fisici della combustione interna. Come è noto, anche tutti i cicli possibili sono stati provati, inclusi i cicli ibridi (come alcuni motori Toyota e non parlo dell'ibrido elettrico), e quelli ad alta efficienza come Miller e Atkinson. E finchè non hai da fare confronto con altri sistemi, come i motori elettrici, la si può vedere come un'evoluzione anche importante. E sarebbe riduttivo fare solo confronti di efficienze, perchè altri parametri potrebbero intervenire in suo favore. Ciò che sta stroncando ICE è la complessità, i costi e le manutenzioni per approcciare i massimi di efficienza e direi solo in seconda battuta il problema delle emissioni, potrebbe sempre esserci qualche costosissima soluzione per abbatterle a livelli minimi. Non fai un computer valvolare grande come un palazzo con le prestazioni di un chip integrato che va in un orologio. Ingegneristicamente e commercialmente parlando, anche se le efficienze di ICE e motori elettrici fossero pari, sarebbero comunque destinati all'obsolescenza o ad applicazioni in cui sono altri i parametri preponderanti.
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Ma sai che Voyah-Dongfeng si stanno anche dando da fare sulle batterie? https://cnevpost.com/2021/09/18/dongfengs-premium-ev-brand-voyah-unveils-two-battery-safety-technologies/
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Jeep Recon? Per chi la capisce 😁
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Sto guardando i prezzi di queste SW Plugin col 180-225 AT8, ma non mi sembra proprio che ci possa essere cross-shopping tra queste e DS4, cara e con lista di accessori cari e mediocre con quelli di serie. La differenza di prezzo a pari accessori sarebbe molto alta, è solo 225 invece che 180, e il bagagliaio di DS4 E-tense è miseri 390 Lt.. Invece mi sembra che i prezzi di questa possano essere molto competitivi. Strano che non compaia ancora a configuratore, ma solo nei configuratori di concessionari privati. Concordo con @MotorPassion, vista la 308 SW dal vivo, proprio brutta, tormentata come poche, ma soprattutto sembra un ippopotamo. Quindi ho smesso d'interessarmene e sto guardando questa che non mi spiace per nulla. Comunque questo powertrain hybrid plug in AT8 ormai è su talmente tante macchine che merita approfondimenti, c'è già un thread specifico? Io e il motore di ricerca di AP non siamo mai andati d'accordo, non mi trova mai una minghia Comunque i listini della Tourer Plug-in, non ancora presenti sul configuratore Opel, li potete trovare qui. Versioni: Edition, Elegance, Elegance Business, GS Line e Ultimate. Da 36700 a 43700 Eur Dalle offerte su Autoscout (depennate da incentivi, finanziamenti, etc..) direi mediamente 2,300 eur di sconti listino Opel, a cui aggiungere 2000 o 4000 Eur di incentivo Plugin, senza o con rottamazione. https://www.drivek.it/opel/astra-sports-tourer-plug-in-hybrid/configuratore/#configuration-wizard__versions
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- astra sports tourer 2022
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Lotto delle 500 launch edition, stimato a 200,000 $ l'uno, esaurito in una settimana. https://insideevs.com/news/607638/polestar6-la-concept-edition-sold-out/ Polestar 6 specs (target): estimated EPA range: 300+ miles (483+ km) battery capacity: N/A 800 V battery system 0-60 mph (96.5 km/h) in 3.1 seconds 0-100 km/h (62 mph) in 3.2 seconds top speed of 250 km/h (155 mph) all-wheel drive dual motor estimated system output: 650 kW (885 hp) and 900 Nm seats: 2+2
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Vedremo di scoprire, spero non Samsung SDI prismatiche se no fa la fine di BMW. Comunque non credo arrivi ai 300 kW, visto che Lucid che arriva a 303 kW, carica 150 miglia in 10 minuti. Se tanto mi dà tanto, sarebbero 200 kW, meno di Kia. -
Se non erro, i rumours iniziali da Fremont quando le prime gigapress italiane sono andate in funzione, erano di iperboliche percentuali di scarti, forse c'entra anche questo. Qui una discussione:
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BYD con 700,000 ordini in portafoglio. Dovrebbero aver smesso produzione ICE che non siano Phev. In linea per superare le produzioni Tesla, probabilmente. E tra non molto @4200blu diventerà il più ricco di AP. 😛 https://cnevpost.com/2022/09/02/byds-order-backlog-reaches-700000-units/
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Qualcuno ha notizie su che marca, chimica, tipo di celle monta la Folgore? Non trovo nulla tranne generici accordi e programmi Stellantis con Lg chem e Samsung.
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Un articolo di Bloomberg sul gigantesco e non risolto problema di software delle Bev del gruppone, apparente ragione del siluramento di Diess. Certo Blume è in situazione difficile ma secondo me fa bene ad arrestare l'infezione a multipli nuovi modelli finché non si sistema la cosa. Una questione è se rivolgersi all'esterno per il software, critica per mancati guadagni. Ma è significativo, come da esempio articolo, che la connessione con Apple car play salvi spesso i clienti dal blocco del sistema. Forse non c'è altra strada per i tempi brevi e medi, che appoggiarsi all'esterno. https://www.bloomberg.com/news/features/2022-09-01/porsche-boss-faces-software-woes-keeping-vw-steps-behind-tesla-tsla?sref=QrbKrOZk
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Vedremo la chimica che scelgono, per me la questione sta li...
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Mmm, mi sa che saranno 4680 NMC811, che già nelle Tesla strutturali non hanno dato risultati particolari. Eve produce anche LFP, ma prismatiche. Questo rischiare con chimiche a rischio per avere alte densità, invece di lavorare per migliorare le LFP, come Catl e Byd, non mi convince proprio. Con i guai avuti su tutte le Phev e Bev, mi sembra che Bmw manco lo stia capendo.
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Non so, lo dice l'articolo. Forse mancano i Pirelli Pzero Corsa da pista?
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Hai ragione, quello che invece era certificato per Plaid era 7:35 perché il 7,30,91 era con equipaggiamento non standard. Anche se la Porsche per i 7,33 e superare i 7,35 di Model S, utilizzava il pacchetto optional pdcc da 13,000 eur... Creato apposta? Forse. https://www.infomotori.com/auto/porsche-batte-tesla-la-taycan-turbo-s-e-la-regina-del-nurburgring/
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Già battuto dalla Plaid, 7:31 https://www.alvolante.it/news/record-al-nurburgring-tesla-model-s-plaid-375081
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Dovendo fare un'ipotesi, mi sembrebbe un caso di "Whompy wheel". Il guidatore sente arrivare rumori agghiaccianti dalla sospensione destra e frena. Frenando finisce il lavoro e la ruota perde il collegamento del braccetto. Questa Model Y China, la ruota l'ha persa proprio, guidando: https://carnewschina.com/2022/01/12/tesla-model-y-chinese-owner-claims-wheel-fell-off-while-driving/ https://www.aboutautomobile.com/Technical-Service-Bulletin/2020/Tesla/Model-Y/Suspension On certain model y vehicles, the front upper control arm (fuca) to steering knuckle fastener for both lh and rh sides of the front suspension might be loose, or the fuca to steering knuckle nut(s) might be missing altogether. L'articolo di Insideevs sulla questione (S,X,3,Y, non se ne salva nessuna): https://insideevs.com/news/447593/tesla-suspension-issues-owners-true-stories/ PS: Ricordo che il rumore di ballonzolo della ruota ant. sinistra sullo sconesso della mia Model 3 2021, che il tecnico Tesla affermava di non sentire, quindi nulla fu fatto, è stato uno dei (tanti) motivi per cui me ne sono sbarazzato. Il bello è che il tecnico non conosceva l'esistenza di diversi TSB Tesla sul problema nè che erano capitati molteplici casi di incidente a questo dovuti. Il punto è che nella (grande) officina Tesla a cui facevo capo, non c'era nessuno più esperto di lui. I casi complessi (?) erano destinati ai passaggi di un olandese che girava occasionalmente tutte le officine Tesla d'Europa. E lì ho capito che cazzata avevo fatto.
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La battuta mi fa pensare. Te pensa una fabbrica auto dove non ci sono reparti motori (termici), nè personale specializzato, nè magazzino componenti motori-trasmissioni-sistemi di scarico-antinquinamento-pompe e pompette circuiti, nè banchi di test, nè macchinari e robot da assemblaggio e movimentazione motori e trasmissioni, nè magazzini fluidi lubrificanti e postazioni di riempimenti, etc. Nè nessuna necessità di dover smantellare tutta sta roba e rifare daccapo la linea di produzione.
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Si, assolutamente, via, via.
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I guai per l'irrisolvibile problema del Phantom Breaking degli ADAS Tesla, dal cruise adattivo, all'Autopilot, continuano, con nuove cause e class actions. https://www.carscoops.com/2022/08/model-3-owner-sues-tesla-over-frightening-and-dangerous-phantom-braking/#Echobox=1661872574
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Ma dai Kim, te che sei informatissima su all-things China, sai benissimo che Hongqi da sempre è il fornitore di berline presidenziali Cinesi, e pure in più versioni, hanno il pedigree https://carnewschina.com/2022/07/05/hongqi-n701-is-chinas-new-state-limousine/ Mi sembra un livello di lusso incomparabile con X7 o Q9, guarda gli schermi integrati negli schienali, per dire. Decisamente livello Rolls mi sembra. O tra Rolls e Bentley. E anche l'estetica globale mi sembra comunque migliore e più moderna.
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Le ultime proiezioni di TroyTeslike, il migliore a fare le proiezioni di vendita Tesla e riferimento anche per gli analisti finanziari. Un paio di interessanti dati dalle sue ultime proiezioni. - Dopo aver raggiunto il milione di auto vendute nel 2021, quest'anno leggermente al di sotto della solita progressione, per i problemi di sourcing comuni a tutti e per l'avvio ancora lento di Texas e Germania. Previsti circa 1,400,000 esemplari per il 2022. - Dalle provenienze delle fabbriche destinate all'Eurozona, si conferma che le batterie PANASONIC (vedi grafico 2019) sono destinate esclusivamente agli USA. In EU, finchè non si vedono le nuove CATL in Germania, continuano ad arrivare le Model 3 con LG CHEM fatte in Cina, NMC 811, le cui curve di ricarica fanno pena, come da grafico. Sapevatelo. E fanno bene a tenerle basse... PS: A titolo di esempio, una Model 3 2021-22 EU LR, al 57% SOC va a circa 80 kW (a temp ottimale) mentre una Kia EV6 va a 237 kW, come si diceva in altro thread.
