Maxwell61
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Ci credo. Mentre il Sig. Balocco produce da pannelli solari per le sue industrie più del 60% dell'energia usata, Musk, venditore di presunti pannelli solari e guru dell'energia pulita, coi pannelli solari ci alimenta le macchinette del caffè di GigaNevada, con l'insolazione di un deserto. Su WISH: Quando ti arriva a casa:- 671 risposte
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- cobalto
- sostenibilità
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Il 1800 non è colpito, solo la nuova generazione Dynamic Force (cilindrate varie). Anche io ho un 1800 2018, nessun problema, ma neanche gli altri. Neanche i nuovi 1800 credo. Il problema è il 1,5 e 2,0 etc...
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- radiatore egr toyota
- rav4 2020
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Tra gli 800V e la qualità delle batterie SK Innovation, questa applicazione è Top. Ma già se andiamo sulla nuova Niro EV, dove hanno fatto economia con powertrain flex, 400V, batterie Catl che costano meno ma che hanno vel max di carica a 85 kW, direi che è meglio, per qualsiasi costruttore, guardare caso per caso. La transizione si sente. Ci sono in giro prodotti molto diversi negli stessi marchi.
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A test piu estensivi, i 237 kW sono mantenuti fino al 57%, pazzesco. E subito dopo sono oltre 180 per un pezzo, non bruscolini. Tenendo conto che il rabbocco autostradale uno lo fa per molto meno di un pieno, si parla di pochi minuti per extra 150-200km... Nessuno sta a questo livello, neanche Taycan. Tesla poi non ne parliamo, il 250 kW si ferma al 15% (quindi devi aver rischiato il pelo del 5-10% per vederlo) e crolla in verticale. E come da altro thread, SK Innovation nemmeno una con problemi di incendio...
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Secondo questo articolo, anche i motori sono del dipartimento FUDI-BYD. Ma la BYD e-Platform 3.0 ha anche tutto un sistema di controllo software del powertrain di cui non si sente parlare. Insomma non è chiaro fino a che punto il telaio è coinvolto nella piattaforma BYD: https://topelectricsuv.com/news/byd/byd-e-platform-3-0-details/ Not even the motor was made by Toyota. Called TZ200-XS022, it comes from Fudi Power, BYD’s electric powertrain division. https://www.autoevolution.com/news/chinese-government-reveals-the-toyota-bz3-the-electric-corolla-ahead-of-time-196982.html
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Eh, la fonte è autorevole, la piattaforma dice che è la e-TNGA, quindi quella della BZ4X, chissà se conserva le ruote che si staccano Da come descrive l'articolo, l'unica cosa BYD dovrebbero essere le batterie BYD Blade, perchè poi è costruita da FAW-Toyota come la CH-R BEV China-only. E a questo punto, visto che la CHR BEV non è uscita dalla Cina, non ho idea se questa pure lo farà mai...
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La DENA non è un auto, è un portale spazio-temporale.
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Quindi anche dal logo BZ3, si può cambiare il titolo. Mi piace, anche se la Neta S è meglio. E poi questa è una BYD piattaforma 3.0, (edit: No.... 😑) Devo capire se ha il portellone per dormirci dentro comodo ai Raves 😜. For the bZ3, Toyota went to BYD. To be exact, to a company called Fudi Industrial, a wholly-owned subsidiary of BYD that sells EV tech to other car makers. The platform, however, is based on Toyota’s own e-TNGA architecture. The Toyota bZ3 uses a BYD Blade LFP battery pack, but the size of the battery is yet unknown. The bZ3 is a rear-wheel drive car. There ‘TZ200-XS002’ motor comes in two kinds: 183 hp in the base model and 244 hp in the top-spec model. Top speed is limited to 160 km/h on both versions. Size: 4725/1835/1475, with a 2880 wheelbase and a 1835 kg curb weight. The 244 hp car (white and pics above) gets 18 inch tires, the 183 hp car (pics below) tiny 16 inch tires. Badge on the left: 一汽丰田, FAW-Toyota. The Toyota bZ3 will debut on the Guangzhou Auto Show in November and launch on the Chinese auto market soon thereafter. https://carnewschina.com/2022/08/26/toyota-bz3-is-an-electric-sedan-for-china-with-byd-technology/
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- bz3
- bz sdn spy
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CEO di Samsung volato a Monaco diretto. In BMW sicuro, a prendersi il cazziatone. Per colpa sua, non ho un contratto per la splendida i4 💖 https://www.google.com/amp/s/m.koreatimes.co.kr/pages/article.amp.aspetta%3fnewsIdx=330846 Sto continuando a seguire forum i4 stranieri. Niente, continuano cose scandalose come consegne di auto nuove e dopo 3gg arrivo comunicazione di non usare né caricare l'auto e parcheggiarla lontano da strutture stabili finché non se la portano in officina. Con mesi per riaverla, non sostituiscono batterie ma chiedono ai service di aprirla, cercare le celle difettose e cambiarle. Initile dire che ci vogliono tecnici specializzati e formati...
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Ma che interni la Han ❤️ Veramente non so che prezzi potrà avere in Eu-Italia, ma in Cina è molto competitivo. Attendo iper-interessato. Ma non ho capito se la scelta di appoggiarsi a reti esistenti per il service sia cosa buona o meno. Mi pare che in Germania già si sappia su quale rete si appoggeranno, magari @4200blu può darci la sua valutazione.
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Non ho voluto dire che era una poracciata per fregare i distratti, ma l'ho pensato alla grande 😅
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Ma continua a essere optional e se lo togli ti rida 455. Da qualche tempo il configuratore in qualche situazione ti mette di default o i cerchi maggiorati o il colore entrambi a pagamento.
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- elettrica
- tesla ufficiale
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Perché per qualche motivo è selezionato l'optional set da 19", che da 430 invece di 455, controlla.
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Praticamente tutte le elettriche. Ma la maggior parte degli utenti usa una App specializzata che si chiama ABRP.
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Sai, le porte ad ali di gabbiano hanno comunque di loro un po di problemi difficili da prevedere.☺️ A voi cetrioli, banane, wurstel, patatine e tools da sperimentazione 😄
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E' una bella domanda, ci sono delle ambiguità. Polestar aveva come fornitori iniziali LG CHEM e CATL. https://www.electrive.com/2019/05/15/volvo-group-secures-supplier-deals-with-catl-and-lg-chem/ Ma quale delle due è su Polestar 2? Nemmeno i proprietari, che a causa degli incendi delle LG Chem si sono posti il problema di scoprire che batterie avevano, hanno le idee chiare. Qui c'è uno che dice le Polestar 2 per la Cina hanno le CATL e quelle per l'export hanno le LG Chem: https://www.polestar-forum.com/threads/lg-chem-battery.3367/ Detto questo, che batterie avranno in futuro le Polestar? Sembra che Polestar, come Hyundai, abbia preso la decisione di passare all'unico produttore di NMC che non siano andate a fuoco e che inaugura questo thread: SK INNOVATION. Ma che caso https://www.electrive.com/2021/06/14/polestar-and-sk-consider-ev-development-alliance/#:~:text=To date%2C Polestar is sourcing,is based on the latter.
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Wow
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All versions are equipped with four-wheel drive with two engines. The power storage system is a cell-to-pack battery from CATL in two variants for ranges of 555 and 680 kilometres according to the Chinese standard (CLTC). The battery voltage is probably 750 volts, and it should be possible to recharge the battery for 200 kilometres in ten minutes. Società formata da: Changan che costruisce l'auto, Huawei che si occupa di software e CATL che si occupa di batterie e powertrain. E i cinesi ci stanno anche insegnando qualcosa su assetti societari innovativi che massimizzano le competenze. Prezzi: https://www.electrive.com/2022/08/10/avatr-launches-first-model-in-china-for-e50700/ ----------------------------------------- Ma il trio ha appena lanciato un'altro marchio e una nuova auto: CHANGAN SHENLAN SL03. Shenlan is a fresh brand that CATL, Changan New Energy and Huawei jointly run. In 3 versioni: EV, EREV e Fuel CELL Manca nient'altro? https://carnewschina.com/2022/07/25/changan-shenlan-sl03-launched-in-china-with-700-km-range-for-25000-usd/
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Ed ecco il primo sostanziale sviluppo, dopo le BYD BLade, verso LiFePo4 con densità sempre più alta, le M3p di CATL CATL ci ha tenuto a precisare che le sue non sono esattamente le già note LMFP, delle LFP a cui viene semplicemente aggiunto del Manganese, ma qualcosa di più sofisticato: The latter is an evolution of lithium iron phosphate (LFP) cells. CATL found a way to add manganese to the formula, increasing its potential energy density to 230 Wh/kg. Although they use the LFP structure and manganese as well, the M3P cells are different. According to CNEVPost, the M3P cells use the same olivine structure as LFP batteries. However, it replaces iron at some points with magnesium, zinc, and aluminum. We are not sure if the Chinese website meant manganese instead of magnesium, but the information has not been corrected, so we will reproduce it as CNEVPost reported it. The website stated that the information comes from Shengang Securities, a Chinese investment company. These other metals generated a ternary material in the phosphate system that improves energy density, charge/discharge capability, and cycle stability. It is not clear if the M3P cells also present the same durability qualities as LFP cells. Some of them can last 1.2 million kilometers (745,645.4 miles). CATL itself promised batteries that could stand 2 million km (1,242,742 mi) due to a "unique self-healing long-life technology" the company developed. The M3P cells may also adopt it. Come già detto nel thread della Tesla Model Y, delle CATL M3P da 72 kWh saranno a breve offerte sulla Model Y LR prodotta in Germania. Quando saranno disponibili i numeri precisi, si capirà nello specifico i miglioramenti ottenuti. https://www.autoevolution.com/news/catl-promises-m3p-cells-for-2023-but-what-are-they-194411.html
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Sai che penso sia un buon esempio per immaginare dove siamo ora nei prodotti batteria EV disponibili commercialmente, almeno quelle di tecnologia non più nuovissima, rispetto a dove saremo dopo lo stesso tempo (26 anni, era il 1996, e lo comprai) che sarà passato tra quello Star Tac e le batterie degli smartphone di oggi? Ma forse anche la metà, se teniamo conto di crescite esponenziali. Sarebbe il 2035, una data già in giro.
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- abarth 500 ev
- abarth
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E dal Q4 2022, dopo le Model Y Standard Range con le Byd Blade LFP da 55 kWh, anche le Long Range avranno delle batterie LFP, le nuove M3P (no, non significa Model3Performance) di CATL, nella variante con aggiunta di Manganese e altri drogaggi, dette LMFP. Si tratterà di batterie di 72 kWh, rispetto alle 82 kWh Panasonic NCA montate sulle Model Y di Fremont, una differenza che mi sembra piuttosto alta e che ridurrà sicuramente anche il range delle LR. Siamo in attesa dei dati omologativi di range. E con questa, tutte le Model Y Europee prodotte in Germania, SR o LR, saranno LFP-LMFP. Qualche domanda sulle ternarie al Nichel, come da mio altro thread, uno dovrebbe farsela. E infatti non è solo Tesla a pensarci. https://www.electrive.com/2022/08/04/tesla-to-use-new-batteries-for-the-model-y/#:~:text=CATL will supply so-called,density than with LFP cells. According to the Late Post report, which was picked up by the English-language con EV Post and others, Tesla is also developing its own LMFP batteries. However, due to the long development cycles, the carmaker had decided to initially source such batteries from external suppliers – i.e. CATL with preliminary products from Shenzhen Dynanonic. CATL had already announced in mid-July at the World EV & ES Battery Conference 2022 in Yibin, Sichuan province, that the M3P battery (which is an internal CATL acronym and has nothing to do with the Tesla acronym for the Model 3 Performance) is already in mass production and will be used in production vehicles from 2023. Tesla is CATL’s largest single customer. LMFP is not only the focus of Chinese suppliers; some companies in Germany are also working on this material. IBU-Tec Advanced Materials wants to expand its product family of LFP battery materials in future to include a variant with added manganese. A consortium around Varta and the Centre for Solar Energy and Hydrogen Research Baden-Württemberg (ZSW) wants to develop LMFP cells for electric aviation.
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Articolo del tutto sbagliato, Tesla non ha eliminato LIDAR che non ha mai avuto, ha eliminato, e solo dalla Serie 3 e Y, il radar anteriore, peraltro un modello obsoleto e dalle basse prestazioni. E il test Luminar risale a gennaio, non è che ora è diventato virale. Ed è stato testato anche di notte: https://www.thedrive.com/tech/43779/this-tesla-model-y-dummy-crash-shows-exactly-why-lidar-matters Il fatto che lo abbia lasciato sulle S e X, smentisce la scusa di Musk che ha affermato che il radar non serve "perchè gli essere umani usano solo il sistema visione", come se il sistema a videocamere Tesla avesse la capacità di analisi del cervello umano e un umano la vista di un set di videocamere cheap a bassa risoluzione che ancora montano le Tesla e che si accecano a ogni piè sospinto. ------------------------------------- La notizia da dare a proposito di ADAS Tesla e bambini era piuttosto questa, quella di un terrificante personaggio del culto Musk, il peggiore, il pregiudicato Omar Qazi, che ha messo annunci per cercare bambini veri da sottoporre al test di frenata d'emergenza al posto delle sagome, asserendo che la Tesla non si ferma davanti alle sagome perchè riconosce che non sono bambini veri, e che lo farebbe se il bambino fosse vero. Il culto è andato del tutto fuori controllo. https://www.businessinsider.nl/a-tesla-fan-tested-out-the-full-self-driving-softwares-child-detection-using-a-real-kid-after-a-video-went-viral-of-it-running-over-a-toddler-sized-mannequin/
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Assolutamente si, è una ET5, si distingue facilmente dalla ET7 dalla posizione della sede del portatarga posteriore. Infatti mi chiedo il perché del camuffo. Chissà che ci fa in Itaglia, visto che non credo sia uno dei primi mercati e il debutto Eu di ET5 è stato rimandato a favore di ET7, troppo successo di prevendite in Cina.
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150,000 BEV all'anno però mi sembra un obiettivo modesto, se si parla di segmento D come la 3/Y. La Gigafactory di Tesla a Grunhelde è tarata per 500,000 e per due modelli di uguale segmento. Il numero mi sembra ancora troppo prudente.
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BMW CEO Oliver Zipse revealed some new details about the new electric car generation based on the New Class planned from 2025 during the conference call on the group’s half-year report. Zipse also commented on future drive plans. It was already known that BMW was planning a model in the 3 Series segment based on the New Class – this is what Zipse had said in May when announcing the business figures for the first quarter. This was interpreted by many as confirmation of an electric sedan, but due to the open wording it could also have been an electric SUV in 3-Series size – as a replacement or supplement for the iX3, which as is well known is still based on the combustion engine platform. Now it is clear: BMW is planning both. As Zipse has now announced, there will also be a “sporty SUV” at the launch alongside the electric sedan in the 3 Series segment. Zipse promises a first digital preview of the New Class for the IAA 2023. https://www.electrive.com/2022/08/04/bmw-plans-electric-sedan-and-suv-for-the-neue-klasse/ A full vehicle plant with press shop, body shop, paint shop and assembly is being built on an area of more than 400 hectares in the northwest of the Hungarian city of Debrecen. The capacity is around 150,000 units per year. BMW also emphasises that this is to be the world’s first CO2-free car plant. https://www.electrive.com/2022/06/02/bmw-lays-foundation-for-factory-in-hungary/ ------------------------------------------------------- E poi ci lamentiamo che i cinesi sono forti solo perchè hanno la manodopera a basso costo e se ne fregano di inquinare. Invece sono loro a venire a investire in Europa, alle nostre regole, e a dare da lavoro ai nostri operai. E la nostra imprenditoria sta a guardare e specula in borsa piuttosto. Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) officially announced today a massive new battery plant investment in Europe. The Chinese manufacturer intends to invest €7.34 billion ($7.5 billion) to build a 100 GWh EV battery plant in Debrecen, Hungary. The company explains that the new 100 GWh plant will "enable it to better cope with the battery demands of the European market, improve its global production network development, and help accelerate e-mobility and energy transition in Europe." The factory will be powered by renewable electricity sources. The Chinese investment (the largest ever in the region) is expected to create up to 9,000 jobs. According to the press release, there is also a potential to "establish facilities for battery materials in Europe", which means that we might see more CATL investments. https://insideevs.com/news/604099/catl-100gwh-battery-plant-hungary/
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- bmw ev
- elettrico bmw
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