Maxwell61
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Onestamente ho delle perplessità sulla necessità di questa complicata soluzione. Ma bisognerebbe conoscere bene il profilo di utilizzazione che è risultato in Cina, dove giustamente hanno dato una preferenza marcata ai percorsi autostradali. In China, Nio is targeting a battery swap network that covers nine vertical highways, nine horizontal highways, and 19 urban areas around the country, and a goal of ensuring that 90% of Nio customers will have at least one battery swap station within three kilometres of their homes. Overall, Nio is aiming to install 4,000 battery swap stations worldwide by 2025, 1,000 of which will be installed outside of China, presumably in Europe. https://thedriven.io/2022/07/12/nio-unveils-new-500kw-ultra-fast-ev-chargers-and-battery-swap-stations/ Lo swap lo vedrei bene per far circolare normalmente l'auto con una batteria piccola e leggera e riservarmi di fare uno swap in autostrada se il viaggio è particolarmente lungo, cosa che metterebbe in evidenza la realtà: per l'utente medio la lunga autonomia è una necessità occasionale. Per questo alla fine i proprietari di EV, che le conoscono, tutta questa ansia da autonomia non ce l'hanno. Del resto è proprio NIO che sta sviluppando il record della ricarica veloce a mezzo MW e sta per mettere in vendita la ET7 e ET5 con batteria a stato semi-solido da 150 kWh e 1000 km (che se sono 900 non cambia). https://auto.hwupgrade.it/news/soluzioni-ricarica/nio-svela-la-nuova-super-colonnina-da-500-kw-entro-fine-anno-in-cina-e-europa_108458.html
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Si, qualcosa è trapelato dei nuovi motori BMW di 5° gen., interessante, vedrò se ritrovo quello che ho letto.
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A meno che non me l'abbiano tolta di nascosto, la laurea in ingegneria meccanica me l'hanno data nel 1987. Probabile che abbia avuto un pò più di tempo di te per approfondire come si sono evolute le tecniche, e non sono rimasto alle innovazioni IBM come sembra qualcun'altro- 671 risposte
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si, ci sono grosse novità per le LFP quindi sarà il caso di parlarne. L'elenco delle batterie invece è alquanto più complicato come ti ho illustrato nell'altro thread. Anche perchè cambiano con il tempo e non ci avvisano nemmeno. E lo stesso brand può avere marche e chimiche diverse. Forse intanto si può iniziare a parlare con il ben più modesto elenco delle auto con batterie LFP o derivate. Solleciterei tutti, quando si aprono thread di nuovi modelli EV, a rintracciare contestualmente informazioni su marca e tipo batterie, come fosse importante quanto sapere quanti cavalli o range hanno.
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Ci è già riuscita, oltre mille stazioni in Cina e 30 milioni di scambi batteria già fatti https://cnevpost.com/2022/08/12/aulton-says-it-has-achieved-30-million-cumulative-battery-swap-services/ E 10000mq in Ungheria per costruire la fabbrica per le stazioni di Swap per l'Europa https://www.automotivelogistics.media/electric-vehicles/nio-to-open-battery-swap-manufacturing-plant-in-hungary/43324.article
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si vede che non conosci cosa stanno sfornando le imprese cinesi nè i nomi nè le università che in Cina stanno sfornando ricerca e anche strutture produttive pilota. ma vabbè, sempre pronto al trollaggio te... Verissimo, citofonare Tesla che in Germania le sue porcate non le ha potute fare. Ma non sono queste le lentezze che veramente contano, sono le mancanze di interesse imprenditoriali e ricerca. Esempi: Samsung fornisce a BMW, Ford, Stellantis e altri le SDI (che prendono fuoco da due anni), da una fabbrica in Ungheria. Perchè non l'ha fatta qualche imprenditore EU con tecnologia EU? La cinese CATL ci sta venendo ad impiantare, sempre in Ungheria, la più grossa fabbrica EU di batterie, un colosso, per fornire le produzioni auto dei costruttori EU. Perchè non l'ha fatta qualche imprenditore EU con tecnologia EU? https://www.asiafinancial.com/chinas-catl-to-build-europes-biggest-ev-battery-plant Il governo spagnolo ha preso accordi per far venire la cinese ENVISION a fare le batterie in Spagna. Perchè non l'ha fatta qualche imprenditore EU con tecnologia EU? https://europe.autonews.com/suppliers/chinas-envision-build-ev-battery-plant-spain Quindi il problema non è avere gli schiavi cinesi o non avere regole ambientali. Non ci siamo interessati di sviluppare le tecnologie, nè di fare investimenti industriali. Sto dietro, come sapete, a tutte le innovazioni sulle batterie e la loro chimica. Non una singola novità arriva da US e EU. E non sono riuscito nemmeno a parlare delle novità che sono già entrate in produzione da costruttori di batterie cinesi. Anzi, ne ho sparse qualcuna qua e là e se ne saranno accorti in 3. Il ritmo dell' impegno innovativo di ricerca subito applicata dei cinesi è travolgente.
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Mancanza di buoni meccanici in zona e necessità di una riverniciatura totale 😒 Applauso 👏 Ecco i piani NIO aggiornati. La ET7 sarà il primo modello importato in Germania nel Q4 2022 e @4200blu ci terrà informati su come va dai forum tedeschi 🙂Ansioso di vedere i prezzi in rapporto alle tedesche. https://www.nio-forum.de/forum/ Verrano aperte anche le prime stazioni di swap delle batterie a Monaco e Berlino: Nio ET7 Mr. Zhang pointed out that the automaker’s first model in Germany will be the ET7 electric sedan, which will be available from the fourth quarter of 2022. The ET7 is a brand’s flagship model that comes with three battery options: a 70-75 kWh battery with 500-550 km range, a 100 kWh battery with a 700 km driving range, and a 150 kWh battery capable of driving up to 1,000 km. The car is equipped with two electric motors coughing up a combined 480 kW and a peak torque of 850 Nm. In China a starting price is 458,000 RMB (67,800 USD) or 388,000 RMB (57,400 USD) without a battery (BaaS), the German prices were not disclosed yet. What we know for sure is that NIO ET7 wants to go head to head with premium German automakers, mainly BBA (Benz, BMW, Audi). NIO is also looking to establish its first EU battery swapping stations in Berlin and Munich. Only recently, during the annual NIO Power Day, the company’s founder, William Li, announced that the automaker plans to develop ultra-fast charging piles with a capacity of 500 kW. He stated that these power plants would be installed across China and Europe before the year’s end. After Germany, the automaker looks to launch in The Netherlands, Sweden, and Denmark. https://carnewschina.com/2022/07/14/nio-confirms-plans-to-enter-the-german-market-with-the-et7-in-q4/ Un barcone bello grosso: https://www.nio.com/de_DE
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Batterie EV: il perchè degli incendi spontanei delle ternarie
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Per parlare del grosso problema di incendi spontanei o in carica che afflige PHEV e BEV con chimiche al Nichel, dette ternarie, NMC o NCM, e NCA, (ma che con la nascita di batterie ternarie LMFP può ingenerare confusione), ecco una ottima e dettagliata spiegazione del capo del centro sviluppo dell'unico produttore che non ha avuto incendi spontanei: SK INNOVATION. Estratto introduttivo dalla lunga intervista: Q: What are the main causes of battery fire? Lee: The reason why batteries catch fire can be seen from two perspectives: the individual cell perspective and the battery pack perspective, which is a group of 300-400 individual cells. First, from the individual cell perspective, the “internal short circuit” is the biggest cause. In a battery cell, there is an anode, a cathode, a separator, and a kind of electrolyte. Among these, if the anode and cathode directly come in contact, an intense chemical reaction occurs, and this causes fire. We call this internal short circuit. There are five reasons that could make internal short circuit happen: poor alignment, absence of separator, inflow of foreign metal substances, internal deformation, and separator damage. For better understanding, let me make a simple comparison. Inside a battery, rectangular sheets of anode, separator, and cathode are stacked up repeatedly. If this process of stacking up the sheets is not precise enough and the edge of the anode sheet sticks out, or if the cathode rectangle is rolled in, that will cause a fire. We call this “poor alignment.” Likewise, if the separator that is placed between anodes and cathodes in the stacking process is not overlapped properly, the anodes and cathodes come in contact and causes a fire. We call this “absence of separator.” Next, we have the case where foreign metal substances splash in during the welding process. In this case, ions stick onto the metal and grows, causing a fire. We see this as an accident caused by “foreign metal substances.” As I said above, the sheets of anodes, separators, and cathodes are stacked up, and this is a pouch-type battery. There are other types of batteries that use different methods. One method is to make the anode, separator, and cathode like a long roll of toilet paper, overlap it in advance, and wrap it as if wrapping it on one’s hand. If you keep on wrapping, the palm side is flat, but the back side forms curves. As the batteries are used, expansion occurs, and the expansion shape differs on the curve and flat side, so it gets distorted. Over time, intensive chemical reaction occurs on this distorted part, causing a build-up of jagged crystals that cause fires. This is what we call “internal deformation.” The last cause of fire is “separator damage.” This can happen during the charging/discharging process. Usually, the cylinder-type batteries are vulnerable to this last cause. When the battery is charged and discharged over and over again, the inside expands. The cylinder-type has materials rolled up densely, so the separators are pressured when expansion occurs. If this is repeated, the micro-pores on the separator gradually deforms, and this can cause a fire. http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=69977 Su auto di larga diffusione, le SK Innovation le troviamo montato sulle Kia PHEV e EV, ma a partire dalla NIRO 2023 EV (forse anche la PHEV 2023) sono state scelte delle CATL, che qualche problema in passato lo hanno avuto. Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 dovevano avere le LG Chem, ma dopo lo scandalo delle Hyundai Kona, il gruppo Hyundai ha preferito non rischiare e ha affidato a SK Innovation. Le Ioniq 5 e Kia EV6 stanno dimostrando in pratica presso gli utenti che si possono permettere velocità altissime di ricarica fino alla fine, e sono probabilmente le più veloci sul mercato se si guarda la curva intera. L'alta affidabilità delle SK ha permesso questo, visto che proprio la carica veloce è il punto critico e rischioso. Fatti i complimenti a SK Innovation, comunque ritengo che non ci sia futuro in queste latenti bombe al Nickel, e il mercato si sta dirigendo nella direzione delle affidabili LFP e loro nuovi miglioramenti, già in corso. -
Anche io avevo fino a qualche anno in garage una 1974, di cui ci sono ancora alcune foto sul web che mi hanno rubato, la nostalgia ha sempre un senso
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Non solo nessun costruttore ti dice in documentazione nemmeno che marca di batteria hai montata sotto il sedere, e di solito nemmeno la capacità precisa che andiamo a sbirciare dai documenti omologativi, ma il costruttore può anche di punto in bianco cambiarti marca di batteria, capacità e prestazioni della stessa, senza comunicarlo a nessuno. E' successo a me, che mi sono deciso a comprare la Tesla Model 3 LR 2021 perchè le statistiche ed esperienza ormai decennale con le Panasonic, inducevano tranquillità. Ma a partire dal MYear 2021 di metà ottobre 2020 e solo per le auto EU, Tesla, o per crisi di fornitura, o per aumentare i suoi margini di guadagno, senza dir niente a nessuno inizia a montare a Fremont sulle M3 per l'Europa le batterie montate sulla LR cinese da qualche mese prima. Erano delle LG Chem cilindriche che LG aveva iniziato per la prima volta a produrre nella primavera del 2020 in un nuovo stabilmento in Cina, a Nanchino. Zero esperienza, una chimica diversa dalle Panasonic, ovvero la NMC811, la più pericolosa in assoluto per gli incendi, e del produttore che aveva causato la sostituzione integrale di circa 200,000 batterie NMC di Chevy Bolt e Hyundai Kona. Ma non finiva qui. Le LG cinesi per la Model 3 EU 2021, data la loro recentissima introduzione e la loro pericolosità al thermal runaway, caricavano alla metà della velocità delle Panasonic, come già in Cina si era prontamente scoperto. In più, avevano 3-5 kWh in meno di capacità e una decina di km in meno di autonomia delle corrispondenti auto con le Panasonic. Ma non essendoci nulla di dichiarato, appunto, nemmeno che ti avevano messo batterie di marca diversa, non ci potevi fare niente. Tranne vendertela, come ho fatto io prontamente dopo 5 mesi. Nemmeno quando sono andate a fuoco Ford Kuga PHEV e BMW PHEV a causa delle batterie Samsung SDI e si è fatto il richiamo di decine di migliaia di auto, nè Ford nè BMW hanno voluto dire chi era il fornitore, perchè non erano tenute a farlo, pensa un pò. Chiaramente si è riuscito a scoprirlo. Although both BMW and Ford declined to say which battery manufacturer was in charge, industry sources said BMW, like its U.S. rival, Ford,Most of the batteries are purchased from Samsung SDI, a Korean supplier. Among Ford brands, only Kuga PHEV has been affected. However, BMW is affected by many models, including x1, X2, X3 and X5, as well as 2-Series, 3-series, 5-series and 7-series, and even the countryman plug-in hybrid model of mini, a British brand of BMW. It can be said that almost all of BMW's plug-in hybrid models have been affected. In addition, Ford did not disclose the cause of the fire, while BMW gave a more detailed explanation. https://www.firstxw.com/view/271627.html Tutti BANDITI.
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Stai discutendo di un modello insediamentale dalle implicazioni enormi e che è il critico centro di cambiamenti sociali in parte in atto e in parte con un elaborato futuro, oserei dire centrale per i paesi Europei, non puoi ridurlo alle problematiche delle incursioni delle auto in città per qualche servizio. Il modello insediamentale della città è una tragedia di insostenibilità ed è piuttosto quel modello che si studia di modificare, non aumentare i suoi problemi aumentando le sue densità.
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Caro @4200blu ti sarai accorto anche tu, da come vengono gestiti i thread delle auto cinesi e delle EV qui sul forum, che non c'è la percezione popolare di quello che sta per succedere nell'automotive nei prossimi anni...
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1) l'EU da tempo ha sganciato soldi e finanziamenti, anche a fondo perduto, sollecitato gli stati e costituito un gruppo di lavoro per promuovere l'indispensabile produzione di batterie, che non servono solo alle auto ma sono anche il centro della "Rivoluzione Elettrica" delle reti e delle Rinnovabile, ovvero IL punto focale della geopolitica e dell'autonomia EU sulla produzione di energia, nonchè una fucina enorme di nuovi posti di lavoro per le riduzioni di personale nelle produzioni auto. Quello che si è ottenuto, con i tempi biblici e burocratici e la poca vivacità degli imprenditori europei, è il consorzio NORTHVOLT, che a maggio ha iniziato a produrre batterie, prendere informazioni, ma: 2) se gli europei hanno il dinamismo di un bradipo e i centri di ricerca dormono, che colpa hanno i cinesi e i coreani se siamo nazioni lente e con poca iniziativa? Il darwinismo nel business è ancora peggio che in natura, sarà quello che sarà, non ci possiamo fare nulla.
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La bella NIO ET7 si imbarca a Shangai per l'Europa, probabilmente Germania, Novegia e Olanda. NIO non si appoggerà a reti esistenti come BYD ma sviluppa la sua, insieme alle stazioni di swap batterie che in Cina continuano a crescere esponenzialmente, oltre i 1000. Centro sviluppo già operante in Ungheria, non capisco bene se è prevista anche produzione. https://cnevpost.com/2022/08/12/nio-sending-first-et7-to-europe-for-local-sales/ Ma ancora più interessante è che il primo lotto della batteria a stato semi-solido WE-LION da 360 Wh/kg (!) 150 kWh e 1000 km di autonomia promesso, arriva in settembre e ha costi non di molto superiore alle attuali. Breakthrought! https://www.notebookcheck.it/Il-primo-lotto-di-batterie-semi-solide-da-360-Wh-kg-per-la-NIO-ET7-da-620-miglia-di-autonomia-si-rivela-sorprendentemente-conveniente-da-produrre.637735.0.html
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Bisognerebbe parlare del consorzio EU Northvolt, hanno appena 2 mesi fa iniziato a consegnare le prime batterie. Comunque il mio punto era per le LFP 😉e attualmente 150 Wh/kg solo le BYD BLADE sono LFP ad alta densità. Nemmeno tutte le LFP sono uguali. E bisognerebbe parlare anche delle CATL M3P, appena entrate in produzione, le prime batterie Ternarie basate sulle binarie LFP, e a quanto pare ad alta densità e miglior velocità di carica. Di evoluzioni immediate, nuovi player e nuove rogne ce n'è una gran quantità, non ci si sta dietro. E i dettagli, e perfino sapere quale marca di batterie monta un certo modello, sono spesso celati da produttori di batterie e case automobilisitiche.
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Le più interessanti sono certamente quelle che ospitano la nuova architettura e-platform 3.0, che sicuro sono Dolphin e Seal. E la Seal sta facendo sfracelli ovunque, è una Model 3 a miglior prezzo, tecnologia più avanzata, stesso range e con batterie strutturali LFP sicure da incendio, che bisogna rendersi conto è attualmente il problema principale di PHEV e BEV. Al punto che credo che l'elettrificazione subirà grossi colpi nei prossimi due anni. Tranne per chi ha LFP. Trovo che la più interessante sia la SEAL. https://pushevs.com/2022/07/12/byd-seal-is-a-game-changer/ Long range version Length: 4.800 mm Wheelbase: 2.920 mm Width: 1.875 mm Height: 1.460 mm Weight: 2.015 kg Motor: 230 kW and 360 Nm Acceleration: 0 to 100 km/h in 5,9 seconds Battery capacity: 82,56 kWh Battery configuration: 192s1p (my estimation is 192 cells of 135 Ah all connected in series) Battery weight: 558 kg Battery energy density: 148 Wh/kg Drag coefficient: 0,219 Cd Range: 700 km in CLTC (più o meno il CLTC di Tesla Model 3 LR China) Fast charging: 30 minutes from 30 to 80 % at 150 kW MIIT code: BYD7006BEVA2 Starting price: 262.800 yuan (38.852 euros) Architettura 800V e batterie LFP BYD BLADE strutturali. Ed è di oggi la notizia che in Germania hanno omologato la Tesla Model Y fatta a Brandeburgo con le batterie strutturali BYD Blade LFP. Altro che le 4680 farlocche. https://pushevs.com/2022/08/12/tesla-model-y-with-structural-battery-from-byd-already-has-eu-approval/ The battery is estimated to have a capacity of 55 kWh and provide a 440 km range in WLTP. Compared to the version with the 60 kWh battery from CATL that provides a 455 km range, the Model Y with BYD battery will weigh 66 kg less (2.087 instead of 2.153 kg) and the energy consumption will improve to 15,5 kWh/100 km. However, we still don’t know if Tesla will use this opportunity to upgrade to a 800-volt system like the BYD Seal. Tesla already said that a change to 800 V would reduce costs. Ora qualcuno dica a BMW di comprarsele e metterle sulla i4 e silurare le Samsung SDI
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Ed ecco che BYD debutta ufficialmente in EU al Salone di Parigi, 17-23 ottobre. I modelli presentati saranno quanto meno: Song Plus, Yuan Plus, Dolphin, and Seal. https://carnewschina.com/2022/07/29/byd-to-participate-in-the-2022-paris-motor-show-and-reveal-dolphin-seal-and-yuan-plus-for-europe/ Sembra che adotti l'appoggio a distributori multimarche, a seconda dei paesi: https://electrek.co/2022/08/01/byd-ev-germany-sweden/ https://carnewschina.com/2022/07/09/byd-partners-with-louwman-to-enter-the-netherlands/
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Scusate, ma la lista dei phase-out degli ICE la conoscete? Ci sono pure il Rwanda, il Ghana, la Cambogia, Macao e l'Azerbaijan. E il net-zero ci aspetta al 2050, non dopodomani, dategli tempo. https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles#Countries
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ed oltre a questo, la G26 è veramente un coupè basso a 4 porte (l'ho capito solo dal vivo, perciò mi sono 😍), che BMW si può permettere perchè ha sedan convenzionali più alte e spaziose in alternativa. Giulia sarà sicuramente una sola. (intendo una solamente 😁). i4 non ottimizzerà lo spazio interno come un'architettura BEV, soprattutto per il chilometrico cofano anteriore da ICE, ma è cosi BELLA e un pò RETRO' 😍
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@4200blu, spero che tu possa tenerci aggiornati su questo problema e quello del rapidgate che sta affiorando ora in estate. Naturalmente i dati e le informazioni ufficiali ci vengono dati da Bmw, quindi non possiamo avere certezze. Io spero vivamente che questi problemi siano limitati e si risolvano presto, perché la i4 sarebbe proprio la EV per me ☹️ Purtroppo la situazione Samsung (stabilimento Ungheria) è grave e fa pensare al peggio. 2020: le stesse prismatiche Samsung iniziano a prendere fuoco su Kuga e Bmw. All'inizio è l "1%" delle batterie che ha celle con "debris" che le hanno rovinate in lavorazione. La stessa motivazione fotocopia. Stesso understatement, pochi esemplari. Finisce invece che tutte le Kuga e 27000 Bmw vengono richiamate e sostituite le batterie. https://www.google.com/amp/s/insideevs.com/news/449322/samsung-sdi-root-ford-bmw-phev-recalls/amp/ Stessa dinamica con Chevy Bolt e Hyundai Kona con LG Chem. All'inizio alcuni Vin, poi tutte. E dopo uno shock economico e di immagine di Samsung con Ford e BMW, stessa storia nel 2021 e 2022. Quando dopo un danno del genere ci si aspetta la perfezione. E invece no. I40 consegnate a luglio 2022, richiamate dopo 15 giorni dalla consegna. E i primi casi sono del 2021. Cosa possiamo dedurre da tutto cio? Samsung ha un grosso problema strutturale nelle linee di produzione celle, non ancora risolto. Solo le 83 US + 30 EU? Direi che è legittimo aspettare i prossimi tempi con sfiducia, vista la situazione. E ovviamente si conferma che il problema sono le ternarie ad alto Ni, che prodotte in massa hanno bisogno di metodologie da orologiai svizzeri probabilmente incompatibili con costi e produzione di massa. Non c'è un produttore di ternarie a cui non siano andate a fuoco. Mi mancano SK innovation e S-Volt, ma bisognerebbe controllare. E non pensiate che non ci siano problemi con altri clienti di Samsung. Benvenuto Stellantis e ancora Ford: https://www.autoevolution.com/news/samsung-sdi-recalls-1163-batteries-over-busbar-welding-issues-180730.html
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Mi sto documentando ma purtroppo la situazione batterie è decisamente difficile e di non rapida soluzione. La vedo male e costosa per Bmw che sta pagando mesi e mesi di noleggio sostitutive ai clienti. Immagino che sia per mancanza di batterie che parlino di sostituzione celle o moduli, cosa lunghissima che spiegherebbe fermi auto da 2 a 4-5 mesi, e sicuramente non alla portata di qualsiasi centro riparazione. E pare che i problemi siano più di uno, ma le labbra sono serrate. Anche le ultimissime consegne sono fallate. Forse in relazione a questo problema di batterie, ne è apparso un altro, un "rapidgate": dopo una carica veloce o più, la velocità di carica viene autolimitata fortemente. Mala tempora currunt e investono tutte le Bev Bmw. Peccato 😭
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i4 edrive40, impressioni di guida. Provata ieri ❤️ - La silenziosità, come altri tester hanno registrato, nonostante i vetri a filo, è da Rolls-Royce. 10+ - Il reparto ammortizzatori sembra essere ad aria, nulla la perturba, ma non si imbarca e ha il feeling di sportiva ma il comfort di una berlina di lusso paciosa. 10+ - Colpitissimo che pur più pesante della mia M3, non dà l'impressione di guidare un camion difficile da fermare con l'ABS che interviene in ogni momento come nella Tesla, sembra un'auto di mezza tonnellata inferiore grazie un apparato frenante assolutamente perfetto e bilanciato. 10+ - La qualità e estetica degli interni è superba, devo ammettere. La sensazione che trasmette è di gran soddisfazione. Bei materiali e dettagli curati ovunque. Le porte fanno un suono di chiusura bellissimo. 10+ - Lo schermo della plancia ha una bellissima estetica e lo schermo touch snappa (perdonatemi ) che è un piacere (ma trovo anche piu comoda la rotella iDrive che ti cade direttamente in mano). 9 Ma come leggo anche da alcuni forum, piccoli dettagli, tipo poter escludere l'AC senza spegnere tutto il sistema di climatizzazione, oppure accendere i sedili riscaldabili senza accendere il clima, se li sono scordati e solo ora corrono ai ripari con updates. Gli schermi sono personalizzabili ma il default doveve essere più pensato. Male i comandi clima che dovevano essere piu semplici da raggiungere e magari staccati dal touch come in Kia. 8 - Il frontale dal vivo è molto più digeribile e gradevole che in foto, visto su auto nero lucido come la vorrei prendere io. Questo perchè l'auto è in realtà tutta molto bassa e il frontale è meno massiccio e alto di quanto appare in foto. - Mi ha colpito che nonostante sia un pachiderma di lunghezza (4,80 mt) e larghezza, è cosi bassa e slanciata che sembra un'auto molto più piccola. - Proprio per la limitata altezza e il tetto e coda sfuggente da vera coupè, l'abitacolo e il bagagliaio sono notevolmente bassi e anche stretti in larghezza interna dalle magnifiche imbottiture delle porte. La sensazione risultante è un pò opprimente se si ama l'ariosità, invece avvolgente se si pensa ad una piccola coupè. Risalito sulla mia Auris notavo l'enorme ariosità dell'abitacolo in confronto, su un'auto di un segmento più basso. - A me non dispiace quella sensazione raccolta da sportiva, ma forse non andrà troppo bene per chi cerca una classica berlina. Piuttosto la linea ha comportato un bagagliaio molto basso in altezza dal fondo al portellone, anche se compensato dalla lunghezza. Sarebbero 470 litri. In compenso dormirci per lungo è perfetto - Per inciso, nel cofano anteriore c'è un buco enorme (per i motori termici), specie nella RWD, che non si sa perchè BMW non lo abbia sfruttato per fare un grande Frunk. Ma niente paura, stanno già preparando gli stampi per un vascone aftermarket che sarà utilissimo per spostare cavi, cavetti e accessori dal vascone sottopiano posteriore (anche questo non grande) all'anteriore. Stupida decisione BMW, i frunk tirano da bestia presso gli appassionati di EV e sono motivi pubblicitari. - Per inciso ho ricevuto un preventivo molto interessante con sostanzioso sconto (ma pare ci sia in giro di meglio, vedrò) abbastanza per valutare di rinunciare allo sbatto dell'auto in Germania. - Tempi di consegna biblici: indicati 8 mesi, su contratto se ne prendono 11/12. In più credo che la cosa peggiorerà per il cambio delle batterie Samsung che vanno a fuoco. Innamorato, comunque. O questa, o una cosa che costi la metà per tirare il collo ancora alcuni anni in attesa di novità, non so ancora.
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I nuovi motori BMW "di quinta generazione" montati su iX, i4 e i7, che riprendono il sistema a spazzole. Certo molto efficienti a vedere dai risultati. Ma vorrei vedere la durata prevista. https://www.motortrend.com/news/bmw-ix-m60-brushed-electric-motor-tech-deep-dive/ https://bimmerlife.com/2022/04/23/bmws-fifth-generation-edrive-electric-motors-explained/ L'articolo ha numeri falsi, i dati ci sono e per quadrimestri fino a fine 2021. Cosa che il signore dovrebbe avere la qualifica per trovare, ergo penso male. Come certi studi universitari sull'idrogeno o sulle batterie. Sono tempi difficili. Ma non si può non apprezzare il tentativo di condizionamento mentale ab inizio del lettore: Già uno che inizia così si sgama da solo. Decisamente non si può stare a perder tempo a dimostrare i depistaggi che fioriscono in ogni dove. Tanto queste azioni sono ormai del tutto prive di ogni potere. Avanti il prossimo.
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Altro notevole risultato per BMW i4, indicativo di una grande attenzione ai problemi reali di autonomia: assente qualsiasi fenomeno di Vampire Drain della batteria, anche dopo molte settimane di fermo, come stanno verificando moltissimi utenti possessori da forum specializzati. Da confermare il comportamento in temperature più rigide, ma è evidente che, al contrario di molti altri come Tesla, Kia, Hyundai, etc.. hanno lavorato per evitare di ricorrere alla scorciatoia. Ma non mi chiedete perchè esiste il vampire drain perchè ancora nessuno lo ha capito bene. Se si esclude la perdita di capacità delle celle a temperature molto basse o intervento di riscaldamento o raffrescamento automatico delle batterie agli estremi di temperatura, in tutto il resto delle condizioni non si capisce bene perchè ogni tanto le BEV si svegliano da sole e consumano. I loro computer centrali hanno consumi nell'ordine dei 250-300 W, non poco. Molti invocano il risveglio dell'auto facendo interrogazioni con le app (ed è vero), ma a test fatto senza mai risvegliare l'auto, il consumo può esserci lo stesso. E non c'è nemmeno regolarità, un giorno è zero senza risvegli, il giorno dopo ti trovi il 2% di batteria in meno. E non è un problema da poco, si può parlare anche di punte di 1,5-2% al giorno di perdita da fermo, come ho misurato anche personalmente sulla mia Tesla M3 nel suo bel garage ben isolato e a temperature mild. Bene BMW, peccato per il problema batterie.
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😜
