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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    E' un concept, quindi...
  2. Maxwell61
    Un thread interessante di Priuschat sul motore 2.0 di Prius 2023, il M20A-FXS Toyota Dynamic Force, dei noti problemi EGR come ricorda il thread, essenzialmente in giro dal 2018. Ha il sistema misto iniezione diretta-indiretta D-4S che risulta un pò rumoroso a causa della pompa, ma dovrebbe essere stato insonorizzato. E ha il filtro antiparticolato GPF. https://priuschat.com/threads/gen-5-ic-engine-info-mostly-the-2-0l.237263/ Specifiche: https://mymotorlist.com/engines/toyota/m20a-fxs/ Problemi: Disadvantages of the M20A-FXS engine Like all units with D-4S injection, it is quite demanding on fuel quality. This engine has a known problem with EGR fluid cooler leaks. In rare cases, the heat exchanger even cracks and antifreeze enters the cylinders. By 100 thousand km, the EGR valve can finally become clogged with deposits and jam. In Silver, sto scegliendo il colore 💦
  3. Maxwell61
    Se ti trovassi a campeggiare o altro in luogo isolato, avresti la 220V alimentata da un tetto fotovoltaico. Non poco.
  4. Maxwell61
    Ecco perchè iniziano a vedersi Toyota-Lexus carine. Nel 2018 tale Simon Humphrey ha preso il posto del Giappo - Manga che ha designato l'orrore di Prius 2016. https://autodesignmagazine.com/2021/02/simon-humphries-e-la-rivoluzione-delle-idee/
  5. Maxwell61
    la batteria HV piccola (se questa soluzione è solo per la Hybrid) fornisce 220 V all'esterno come V2Load, oppure viene ricaricata da una fonte 220V. Nella PHEV invece la ricarica dovrebbe avvenire tramite sportello e presa dedicata di ricarica. Ma apputo dicevo ho trovato poche e confuse notizie. Certamente è una fonte di energia per utenze esterne. Per ora è citata per il Giappone e come sistema di serie. PS: ecco chi aveva riportato quelle cose aveva fatto confusione, non si può ricaricare la batteria HV da quel filo, funziona solo in uscita. Ecco dalla presentazione Toyota Newsroom, piu chiaro: https://global.toyota/en/newsroom/toyota/38225618.html This model is equipped with two 100 VAC / 1,500 W accessory power outlets; one at the back of the center console and one in the cargo space. Users can select the BEV external power supply mode, which uses power from the battery only without having to start the engine, or the HEV external power supply mode, which recharges the battery from the engine if the remaining power is too low. It also comes with an external electric power supply attachment as standard so that external power supply is possible with the door windows closed to prevent rain and insects from getting in the car when in use.
  6. Maxwell61
    Notizie miscellanee. La PHEV dichiarato in Japan come 6,7 sec da 0 a 100 km/h. SOLAR ROOF Pannello fotovoltaico dovrebbe essere da 300W rispetto all' attuale 180W che già dava qualche soddisfazione. Nuova tecnologia ad efficienza molto alta. Dovrebbe essere disponibile solo per la PHEV e non la hybrid, come ora, e dovrebbe essere di serie. Qualche dato ufficiale, contributo in km che lascia il tempo che trova data l'alta variabilità di latitudini e di esposizione: PHEV models are equipped with a second-generation solar charging system that achieves a more efficient conversion of solar energy into electricity. This generates power equivalent to driving up to 1,250 km per year. Electric power generated while parked is used to charge the drive battery, with the system not only supplying electricity for driving but for air conditioning and other functions as well. Electric power generated during driving is used to supplement the auxiliary battery system. Inoltre possibilità di raffreddare/raffrescare durante la ricarica "My Room Mode". "My Room Mode" that lets users enjoy air conditioning and audio systems from the external power source by turning the power switch on during charging, making the interior space even more comfortable. Da controllare, ma la ricarica dovrebbe essere a 6,6 kW come le nuove plug-in Toyota. Nessun cenno di carica DC. ---------------------------- Notizie non chiare su quest'accrocchio che dovrebbe riguardare la sola Hybrid, quindi non la EU. Sembrerebbe che oltre ad alimentare fonti esterne AC, dovrebbe permettere la ricarica della piccola batteria ibrida. Ovviamente la PHEV dovrebbe avere sistema diverso, ma chissà, anche la Ioniq 5 ha una schuko 220V interna e l'accrocchio potrebbe eliminare la necessità di una presa esterna (come Ioniq 5 che appunto ne ha una interna e una esterna): ----------------------------------------------- Un tributo ai render predittivi di riviste auto. Toyotacarnews. Segnatavillo 😂
  7. Maxwell61

    NIO Company

    Maxwell61 ha risposto a 4200blu in Nio

    Pubblicati prezzi in Germania anche della ET5 e EL7: Prezzo senza batteria Prezzo con batteria da 75 kWh Prezzo con batteria da 100 kWh NIO ET5 49.900 euro 61.900 euro 70.900 euro NIO ET7 69.900 euro 81.900 euro 90.900 euro NIO EL7 73.900 euro 85.900 euro 94.900 euro Non proprio modici, tenuto conto da noi saranno un pelo piu cari. https://insideevs.it/news/623021/nio-auto-elettriche-prezzi-germania/
  8. Maxwell61
    quello precedente spegne a circa 70 km/h effettivi, molto più basso.
  9. Maxwell61
    Ma è molto carina, rifinita e accessoriata e con un prezzo ottimo se è meno di 40k per la full optional! In giallo, spacca. Purtroppo se la deve vedere con la Kona da 64 kWh, ci mancano 10 kWh... ma è anche vero che la Kona è molto più costosa, bruttina e meno rifinita.
  10. Maxwell61
    Piattaforma migliorata TNGA-C. Prius is built on the second-generation TNGA-C platform, offering a low center of gravity with reduced weight and increased rigidity compared to the previous generation. The result? A wider stance and a lower driving position that feels nimble, yet comfortable.
  11. Maxwell61
    Qualche dato sul consumo che arriva dagli US, comunicati da Toyota per la versione hybrid 194hp con ruote da 17", allestimento base. Incremento percorrenza del 10% da 52 a 57 mpg secondo EPA rispetto alla 1.8 122hp. Combinando con la batteria maggiorata, dovrebbe dare 82 km Wltp range sulla Phev, ma visto che la phev consuma un pelo meno della hybrid, nella realtà, forse ancora di più. PS: avevo visto giusto c'è un rating EPA sulla Phev, migliorato del 68% rispetto alla precedente che in Wltp era 50 km. Quindi probabile range Wltp = 84 km. In US hanno già dato versioni e lista accessori, molto completa. Nuovo pack TSS 3.0 per gli Adas.
  12. Maxwell61
    La Corolla senz'altro, le hybrid kia-hiunday non so se l'hanno fatto perché non mi sono più tardi interessato, ma in linea di principio probabilmente si. La mia ex-Tesla M3 LR, venduta di corsa dopo 5 mesi di possesso e di problemi, non caricava ad alcune colonnine per problemi al software connessi alla nuova batteria LG Chem che Tesla aveva in silenzio iniziato a fine 2020 a rifilare in EU. Problema che l'assistenza non era riuscita a risolvere. Fa quell'effetto perché hanno disegnato passaruota ampi da Suv con tanto di secondo arco in nero.
  13. Maxwell61
    Quella giacerà insuperata per costo al km, per le generazioni venture, anche se con le 10 colonnine gratuite del mio centro commerciale, tenterò il bis. 👅 Naturalmente la mia Tesla a quelle si rifiutava di caricare, e l'assistenza non fu capace di ripararla perché sono una massa di incompetenti. Le altre Tesla con le Panasonic invece caricavano. 💩
  14. Maxwell61
    Questi sono i favolosi risultati della attuale plugin con batteria da 8,9 kwh vs 13,6 kwh di questa, sul Forli-Roma: record 2,50 lt/100 km per 360km. Notare le percorrenze in elettrico, li dove hanno senso. Si partirà da un 50% in più per la sola maggiorazione batteria. Poi ci sarà la migliorata efficienza e ultimo il migliorato tetto solare che carica anche in marcia, da quello che ho capito, avendo un buffer. Non voglio immagine questa nuova. https://it.motor1.com/reviews/220701/toyota-prius-plug-in-la-prova-consumi/
  15. Maxwell61
    Ha avuto un'ernia pesante all'anteriore, poraccia.
  16. Maxwell61
    Per essere faiga, è faiga
  17. Maxwell61
    Visto come stanno andando i problemi di batterie alto Ni, la delusione Tesla, e il bisogno di alcuni anni per vedere e testare le cinesi in EU, mi sa che a un anno al lancio, per verificare il problema EGR di quel maledetto Dynamic Force 2.0, me la prendo. Secondo Priuschat, almeno negli USA, ma probabile sarà così ovunque, si aprono i test drive per la stampa alla metà di dicembre.
  18. Maxwell61
    🤐
  19. Maxwell61

    NIO Company

    Maxwell61 ha risposto a 4200blu in Nio

    quant'è bella, ma fuori budget per me. Ma per la plancia si poteva fare di meglio, con l'integrazione dei 2 schermi in una cosa elegante come Lucid, attualmente per me la soluzione più elegante e pratica. E nelle varianti meno spinte, col prezzo siamo li.
  20. Maxwell61
    Fa impressione vedere un sondaggio "ti piace" su una Prius con 0% su poco o nulla 😄
  21. Maxwell61
    Mmm, considerando le piattaforme delle ID esclusivamente elettriche, mi sembra difficile considerarle di transizione. Mi sembra piuttosto che Diess volesse fare il contrario, buttare a mare l'heritage e in seconda battuta gli impianti, per seguire l'esempio di tabula rasa dell'amichetto Musk.
  22. Maxwell61
    Ha capito che la Id3 è un cesso di estetica e interni.
  23. Maxwell61
    Il rake del parabrezza è estremo, strano che non abbiano dato il CX.
  24. Maxwell61
    😁
  25. Maxwell61
    Batteria da 13,6 kWh e autonomia 75 km, very good. E pare tetto solare optional. Dalle misure su Ioniq 5, questa in meno di 4 gg d'estate parcheggiata si fa il pieno EV da zero e da sola. Ps: da Priuschat. I ruotoni da 19" sono della nuova generazione che stringe larghezza per compensare diametro, quindi dovrebbero essere efficienti, 195/50R19. Ma ad occhio aspettiamoci sui 50,000 EUR. https://www.autoo.it/magazine/elettriche-ibride/nuova-toyota-prius-2023-plug-in#:~:text=È in tal modo possibile,versione della nuova Prius 2023).
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