Vai al contenuto

Maxwell61

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    6617

  • Iscritto il

  • Giorni Massima Popolarità

    9

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di Maxwell61

  1. Maxwell61

    NIO Company

    Maxwell61 ha risposto a 4200blu in Nio

    Hamburg, Munich e Frankfurt in apertura: https://eletric-vehicles.com/nio/nio-to-open-three-additional-nio-houses-in-germany-hamburg-munich-and-frankfurt/ Sede di Berlino identificata: https://eletric-vehicles.com/nio/location-of-nios-first-store-in-germany-unveiled-ahead-of-the-expansion-to-the-country/ Germania, Danimarca, Olanda e Svezia per iniziare: https://cnevpost.com/2022/08/02/nio-app-becomes-available-in-germany-denmark-sweden-and-netherlands/
  2. Maxwell61
    E intanto mi ha perso un bel 10%.... 🙄
  3. Maxwell61
    Ottimo, ha pure i Superchager V2 da 250 kW, ma con l'autonomia di i4, in quel viaggio il rabbocco di qualche kWh dura meno del tempo di bere il caffé 😁
  4. Maxwell61
    Meraviglia, grande paese. Le recensioni sono tante e buone e mi ha ben impressionato le loro FAQ dedicate agli acquisti degli stranieri con le procedure per i documenti. Si vede che sono abituati. Non mi è chiaro se hanno capito che devono fare fattura senza IVA 19% perchè uno straniero deve pagarla nel paese di residenza, e da noi è 22%. Se obbligano a pagarla, il cliente straniero dovrebbe poi chiedere il rimborso alla Germania e la cosa sarebbe pesante, e dovresti pagarla 2 volte e aspettare il rimborso. Ora chiedo a loro. Si ho visto, e ho capito anche che i 9 mesi di quello di Friburgo sono falsi. 12 è più onesto. Comunque Wielenbach è ancora più vicino di Monaco per chi viene da sud, meglio, 508 km, una sola ricarica di 6 min allo Ionity del Brennero 😁 E si passa per la meravigliosa Garmish Partenkirchen ❤
  5. Maxwell61
    Anzi, altro che, da noi modello base parte da 63,900 Eur, in Germania, forse per effetto dell'incentivo, che però non so se vale per gli stranieri in immatricolazione provvisioria, sono circa 10,000 eur in meno... https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=330&ref=srpHead&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&refId=4320979b-647a-ef25-74a2-2099bcffb941 configurata qui la mia, viene 56,250 invece di 67,000 listino Italia.. https://www.auto-per-mausklick.de/eu-neuwagen/bmw/bmw-i4-basismodell-konfigurieren/#overview E Wielenbach e Freiburg sono vicine a Monaco... Ah questi si sono attrezzati con tutto il sito anche in italiano e specialmente organizzati per acquirenti stranieri e indicazione di tutta la procedura. Sconto 9,5%. Interessante. @4200blu sarà gente di cui fidarsi? E' una grande concessionaria di Weilenbach. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=348635447&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=330&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&ref=srp&fnai=prev&searchId=efe10342-bd23-f9a2-8323-7877c6f15f57 https://www.auto-per-mausklick.de/it/faq/ https://www.auto-per-mausklick.de/it/
  6. Maxwell61
    Grazie delle info 🤗 Mmm, per una spesa ingente meglio la 84 kWh che la 70 kWh della ed35... della potenza non mi interessa ma del range si.. Ho fatto la mia configurazione sul konfigurator di BMW.de = 62,700 eur, con un pò di sconto ci saremmo... Se permettessero di comprare presso concessionario in germania...
  7. Maxwell61
    Che situazione 🙄 ed è comune a molte EV di successo. Le vendite di recente sono scese perchè manca la produzione! E ovviamente gli sconti spariscono del tutto! Ho cercato di recente anche una Kia EV6 da vedere dal vivo presso concessionari grandi e centrali, niente, neanche una da esposizione, non passano nemmeno per il salone! Quindi alla BMW-Welt possono comprare anche gli stranieri? Interagiscono in inglese? I prezzi (oltre l'IVA al 19%) sono buoni? Sarebbe una bella occasione per vedersi il museo. Monaco-Bologna 555 km. A 105 km/h Gps, autonomia 517 km, lasciando 10% batteria sono 465 km, basterebbe una sosta breve da 10 min, ma su un tragitto così mi fermerei almeno 3 volte per fisiologici vari, quindi ben più tempo per l'umano che per la macchina. Comunque la i4 ha tutto quello che cerco, a stare sui 60,000 la prenderei subito.
  8. Maxwell61
    Ottimo ritrovamento, non se ne parlava da altre parti! Verrebbe un WLTP di 510 km, non male, ma dovrebbe essere giustificato da una riduzione di prezzo notevole... Intendevo direttamente in fabbrica, come una volta si usava per VW e MB, ma non so se si può fare piu. Comunque si, nel frattempo ho letto che tutta la produzione 2022 per la Germania è venduta già da tempo. Ma non è che l'Italia sia messa meglio, i tempi di consegna sembrano lunghissimi e qualche concessionario addirittura ha sparato 2 anni... In più sembra che il vero problema (anche di altri) di BMW sia l'elettronica. Ho letto di clienti con vetture ordinate a cui è stato comunicato che sarebbe arrivata senza apertura elettrica del portellone, la situazione è assurdamente tragica, la verità è che queste macchine non sono realmente comprabili in una situazione cosi.... 😥 Ho configurato una semi-barbon da 67,000 eur, che in Germania viene 4500 eur in meno, ma credo che non ci siano speranze...
  9. Maxwell61
    Grandissimo risultato di efficienza e range per la i40 Rwd con i 18" da Bjorn Nyland. Test a 18-20° con tratti di pioggia, NET 80.3 kWh: Range a 90 km/h = 599 km Range a 120 km/h = 436 km Per confronto Tesla M3 LR 2021 a 25-27°, NET 76.5 kWh: Range a 90 km/h = 563 km Range a 120 km/h = 422 km Articolo completo: https://insideevs.com/news/600092/bmw-i4-edrive40-range-test/ Bjorn ha fatto pure un test "ECO-RUN" in extraurbano circa 80 km/h, velocità ottimali e programma ECO inserito, alla ricerca della massima autonomia. Risultato = 671 km contro i 640 km del test con M3 LR e batteria LG (come quella che avevo, per cui apprezzo il risultato). Ottimo, e ovviamente anni luce di finiture e qualità. Prezzi simili ormai, a patto di non strafare con gli accessori da tedesca. BMW i40 parte da listino a 63,900. Qualcuno sa se le BMW si possono comprare a buon prezzo direttamente a Monaco? 🤩
  10. Maxwell61
    Correzioni sulla stupidità Kia: - la carica della Plug-in è a 3,7 kW (avevo scritto quella della EV), neanche l'ormai comune 7,2 kW, non dico la DC offerta in opzione sulle MB plug-in. Con una batteria da 11.1 kWh a una velocità di carica così bassa non è concepibile una ricarica autostradale, di cui una plugin avrebbe molto bisogno, dato il range corto come la miopia dei commerciali. - l'opzione Eco-Pack con ruote da 16" disponibile SOLO per la versione più economica Style, perchè si sa, chi può spendere preferisce avere meno range, pneumatici piu duri e costosi da cambiare per essere più trendy, quindi non disponibili sulla Evolution.
  11. Maxwell61
    Aggiungo range e consumi per la Niro PHEV, che ringraziando al cielo, può offrire in opzione gratuita i 16" invece dei 18", con un miglioramento del 10% di range, e 20% del consumo WLTP combinato (0,82 vs. 1 lt/100km). Caricatore AC 11 kW, lo standard veloce che Megane E-tech però ha superato, con i suoi 22 kW che sfruttano le colonnine AC alla max velocità. La potenza passa dai 141 hp della Hybrid a 183 hp. Lo 0-100km/h passa da 10.4 a 9.6 sec. Autonomia in EV ciclo medio combinato WLTC (km) - 59 - 65 Autonomia in EV ciclo medio urbano WLTC (km) - 76 - 84 Consumo in EV (Wh/km) - 129 - 140 La vecchia Niro sul Roma-Forli si era distinta per avere il consumo più basso tra i crossover, questa, grazie alla batteria da 11.1 kWh invece di 8.9, farà ancora meglio: https://it.motor1.com/reviews/244124/kia-niro-plug-in-prova-consumi-roma-forli/ Di questo powertrain ibrido avevo raccolto consumi e testimonianze di utenti sulla Ioniq Phev e la conclusione era che a batteria scarica, invece di essere un peso morto in più, permetteva, e parlo di tragitti piani e autostrada, consumi più bassi della solo Hybrid, per la differente capacità delle batterie. I motivi sono diversi. Le Kia Hybrid (come le Toyota) tendono a mantenere un livello intermedio di SOC 55-60%, per la longevità, che ne riduce la già scarsa capacità. Nel PHEV la batteria scarica invece incamera a più non posso e non deve rispettare quel dato, essendo sviluppata per SOC 100%, che una batteria ibrida non raggiunge praticamente mai se non su una lunga discesa. E su quella discesa satura in breve, mentre il PHEV continua ad ingurgitare. E come sanno i Toyotari, in una Hybrid qualsiasi accumulo viene bruciato rapidamente per far scendere la batteria al 60%, cosa che battezzammo in HSF come "Ciclo WC", perchè buttava nel cesso rapidamente quel gran recupero alla prima occasione, invece di distribuirlo gradatamente come aiuto al termico in funzionamento ibrido, come invece fa efficientemente un PHEV. Tenete quindi presente: PHEV scarico non equivale a Hybrid, è molto meglio.
  12. Maxwell61
    Impressioni di guida Niro hybrid 2022. Visto dal vivo, quant'è massiccia davanti non si capisce dalle foto, un carro armato ignorante (in senso buono), e dal vivo guadagna, comunque. Fatto un giro di prova con la Hybrid, molto bene, colpito dalla silenziosità decisamente di livello di classe superiore, cercavo di vedere la lucina EV per capire se il termico era in moto. Molto sorpreso anche dal cambio Dct, che ora ha una rotella (non la trovo comoda ma vabbè). Non sono riuscito a identificare i cambi marcia, ho fatto avanti e indietro più volte ma niente, non ho identificato nemmeno un passaggio. Magari potendo andare su situazione diversa da stradoni zona industriale magari si riesce a sentirli, ma comunque non ne ho sentiti, sembrava un CVt ma senza il frullo. Ma anche un'altra cosa mi colpiva: i passaggi EV-termico, che sento stentati e disomogenei nell'erogazione potenza tra EV e termico nella mia Auris 2018 (che è meglio della mia ex-2013), in questa erano assenti, la risposta di fluidità incredibile. TOP. Risalito sulla mia Auris 2018 verificavo subito quanto detto, la Kia n'altro pianeta, grandissimo powertrain! Aggiungo anche che avevo provato la niro Hybrid vecchia generazione ed oltre ad essere parecchio più rumorosa (di molto, questa è veramente straordinaria) anche tutto il resto del comportamento era molto piu disomogeneo e i cambi si sentivano chiaramente. Passo avanti molto consistente. Interni belli avvolgenti, ma le patelle tonde piatte sul monitor guida, come su mercedes, sono inguardabili. Non so se c'è una visualizzazione più moderna (forse si), ma su schermo piatto tocca lasciar stare riprodurre vecchie strumentazioni, stanno malissimo. Ottimo bagagliaio con doppia altezza che porta a filo e vano carico bello lungo e regolare. Sono impazziti per il copribaule, guardatelo in un video, da prendere e buttare e cercare un aftermarket serio che sicuro apparirà presto. Prezzi: la EV (ma anche la EV6) ha sconti ridottissimi, troppo rispetto a prima, e nella versione Evolution (secondo me l'unica comprabile) fuori dagli incentivi. La EV quindi fuori mercato per me, troppo. Il discorso vale anche per EV6, secondo me hanno carenza di batterie e non ne voglio vendere troppe. Ben impressionato dall'ibrido ho chiesto preventivo per Niro Plug-in, che ora ha batteria da 8,9 portata a 11 kWh: sconto praticamente doppio rispetto alla Niro EV + 2000 Eur di Ecoincentivo, totale competitivo. Ci faccio un pensiero, ma solo se capisco che per il momento non ho alternative EV che mi soddisfino. EV6 diventata così cara che non so più se li merita.
  13. Maxwell61
    Polestar presto a Milano e Roma. https://eletric-vehicles.com/polestar/polestar-expands-to-italy-with-the-first-space-opening-in-milan-later-this-year/
  14. Maxwell61
    Avevi elaborato piuttosto bene, per fortuna è uscito il test di insideev a 70mph , 113 km/h che aspettavo. AWD GTLine 20": Wltp 484 km, 395km reali 18,8 kWh/100km Si estrapola: RWD AIR 19": Wltp 528 km, 431km Quindi ai 100 km/h, la migliore i 500 li fa alla grande. Personalmente uso i 105 km/h come parametro lunghi viaggi (dove la velocità non conta piu granché). https://insideevs.com/reviews/597226/kia-ev6-70mph-range-test/
  15. Maxwell61
    N'té brutt.
  16. Maxwell61
    Appena scoperto da un video che la nuova dovrebbe avere batteria Catl e non piu SK innovation. La andrò a vedere domani dal vivo. Ci sto pensando seriamente. https://www.electrive.com/2022/06/22/kia-niro-ev-to-use-catl-batteries/
  17. Maxwell61
    Intanto l'elettrificazione delle autostrade è iniziata seriamente con una società creata da Autostrade per l'Italia. High Power Chargers a 300kW, ormai uno standard consolidato e alla portata anche di auto di taglia intermedia come Kia EV6 e Ioniq 5, ma con architettura a 800V. 26 impianti già installati ed operanti e 21 in costruzione. Fine progetto, 100 stazioni per l'estate 2023. Finalmente. http://motori.quotidiano.net/autoemotonews/446137.htm Mappe interattive delle stazioni di servizio con HPC Free to X: https://www.freeto-x.it/charge Sia chiaro che in autostrada non ci sono solo loro, ma anche gli HPC di IONITY ------------------------------------------------------- Uno standard significativo, quanti km recupera una certa EV in 10 o 20 min da scarica al 10%, mette in luce che non bisogna tanto guardare alla velocità di ricarica ma anche all'efficienza dell'auto. Un'auto con carica veloce ma consumo alto, non è detto che recuperi il cicchetto autostradale in km prima di una con caricatore più lento. Ecco una classifica, con al top KIA EV6 che batte anche Porsche: Le piccole sono penalizzate dal fatto che la velocità è proporzionale alla capacità della batteria. Esempio: Come si vede, se supponiamo un viaggio ad alta velocità autostradale, conta ben di più avere batterie di una certa taglia e architettura a 800V, che una grossa autonomia. Resta che le Hyundai Kona e Kia Niro, con i loro 75 kW, non brillano in queste classifica. https://www.vaielettrico.it/viaggi-lunghi-la-kia-ev6-e-lelettrica-piu-adatta/?fbclid=IwAR3SQ8eNHrwVpxZA_cya22gzlFGQHkye_ULYfwk1iR8NsGlmsL0PwQqF40g
  18. Maxwell61
    Ma forse dovrebbero lavorare prima a cambiarle proprio le telecamere, delle cinesate da due soldi a 1,2 Mp, quando Mobileye, con telecamere da 8Mp, non si sogna di promettere niente più che un Level 2.
  19. Maxwell61
    Sicuro? Dici "Stelvio" in un covo di vipere alfiste come AP e non c'entra nulla con le auto? Rischi 😂 Che bel mezzo ❤
  20. Maxwell61
    Sicuramente si, e lo hanno pure detto, questo progetto sfrutta l'allungamento del passo che permette la piattaforma EV, a parità di lunghezza totale. Ma questo certo non la fa diventare una segmento C. L'osservazione era stata fatta per cercare di inquadrare dove si colloca nelle fasce. Ovvero soprattutto evidenzia uno dei vantaggi delle EV rispetto alle ICE, ma se poi vai a paragonare i costi Captur-Megane, non è che quel vantaggio lo hai agratisse Il paragone con Captur ci sta tutto.
  21. Maxwell61
    Mi ero interessato e stavo per comprarla la Xceed PHEV, ma all'epoca non avevano previsto la top di gamma Evolution che cercavo per varie ragioni. Comunque quando la provai mi piacque moltissimo, confortevolissima e gli interni, che sembrano tristi in foto, nella realtà erano curatissimi e molto premium. Si, per il tuo tragitto sarebbe ideale, anche se non conosco di che velocità/tipo strade parliamo. E i PHEV, che hanno carica lenta, max 16A, non richiedono nemmeno costose wallbox. Ma come sperimentato in pratica, una PHEV a batteria scarica, permettendo recuperi di gran lunga maggiori di una Full Hybrid con microbatteria, consuma meno anche se scarica. Per dire, il MHEV ti farò risparmiare un 5-10% su un benzina da 160HP, le differenze globali in consumo saranno molto molto rilevanti. Di certo per i prossimi anni una PHEV mantiene meglio il suo valore, gli MHEV sono un pò una presa il culo e recentemente li stanno pure escludendo da alcuni centri storici, vogliono il full hybrid. E' probabile che il preventivo per Xceed non ti sia arrivato perchè come vedi qui su AP, è stato appena presentato il restyling e infatti vedo che i listini sul sito Kia sono ancora i vecchi. Se guardi l'intervista al responsabile linee Ceed-Xceed sul thread Xceed 2022 lo dice anche lui che il grosso delle vendite di tutte le linee Ceed è su Xceed, piace parecchio di più, ed è anche il mio parere. Poi i gusti sono personali. Comunque ricordati, quando fai i paragoni con altre marche, che Kia ti offre 7 anni di garanzia e la maggior parte delle altre 2.... se per dire tra 5 anni vendi un'auto ancora in garanzia della casa, non è lo stesso...
  22. Maxwell61
    Anche se sono sicuro che avrai avuto motivi per non scegliere la stessa motorizzazione su Xceed, ti faccio però notare che la Ceed non è molto apprezzata dal mercato rispetto all'Xceed e quindi avrai un deprezzamento superiore. E vedendo che hanno tagliato sulle versioni disponibili di Ceed, per esempio sulla PHEV SW dic ui mi ero interessato, va considerato anche che prima o poi faccia la fine di Hyunday Ioniq, messa fuori produzione dopo pochi anni. Con il tuo tipo di utilizzo, con una PHEV andresti sempre in elettrico, sarebbe l'ideale, se non fosse che il supplemento di prezzo è esagerato anche con l'incentivo di 2/4000 eur. Ma se hai possibilità di caricare a casa e intenzione di tenerla per molto tempo, potrebbe essere da considerare.
  23. Maxwell61
    Non so se è stato postato, ma uno dei motivi per cui mi sono interessato a quest'auto è stata per l'ottima efficienza comparativa mostrata nel Roma-Forli, un valore tra i più bassi e praticamente uguale a Tesla M3 standard range che è la Tesla piu efficiente. Ha fatto 12,3 kWh/100 con un 65% superstrada, 25% autostrada e 10% misto città. Con un misto di questo tipo, il valore di autonomia estiva sarebbe 488 km contro un WLTP di 425 km per quella esatta versione (sbaglia Gemelli a dire WLTP 470 km, quello è per la ER+). E se fa i 300 km a 130 km/h, ai 115 km/h di "velocità economica" supererà i 350 km che sono l'ottimale. Veramente ottimo lavoro, anche se cara, venderà benissimo nel suo segmento, come del resto vende bene Kona che forse è ancora più cara. Poi chi non si è reso conto che assicurazioni, bollo e tagliandi (mancanti) poco ci manca che influiscono sui costi più del consumo, magari non capirà come la gente compri a sti prezzi, ma a conti fatti c'è un margine di sovrapprezzo consistente che le EV si possono permettere. https://it.motor1.com/reviews/593103/renault-megane-elettrica-prova-consumi/ https://it.motor1.com/reviews/213238/le-auto-che-consumano-meno-la-classifica-del-roma-forli/#elettriche 11,0 (9,09) - Renault Zoe Intens R135 <31°/31°> *** 11,4 (8,77) - BMW i3 REx <30°/28°>*** (2015) 11,9 (8,40) - Tesla Model 3 Standard Range Plus <26°/18°> *** 12,0 (8,33) - Hyundai Kona Electric 64 kWh Exellence <24°/20°> *** 12,3 (8,13) - Renault Megane E-Tech Electric Techno EV60 220 CV Optimum Charge <37°/31°> *** 12,7 (7,87) - Renault Zoe Bose R90 Flex 41 kWh <30°/25°> *** (2016) 13,1 (7,63) - Nissan Leaf 40 kWh Tekna <32°/29°> *** 13,3 (7,52) - Nissan Leaf 30 kWh Acenta <18°/12°> *** (2016) 13,3 (7,52) - Skoda Enyaq iV 80 Executive <33°/23°> *** 13,7 (7,30) - Cupra Born 58 kW 204 CV <35°/23°> *** 13,8 (7,25) - BMW iX3 Impressive <33°/31°> *** 14,7 (6,80) - Tesla Model 3 Standard Range Plus <15°/6°> *** 15,8 (6,33) - Tesla Model Y Long Range <12°/4°> *** 15,9 (6,29) - Kia e-Soul 64 kWh <16°/10°> *** 15,9 (6,29) - Fiat 500 Elettrica Icon + <13°/8°> ***
  24. Maxwell61
    Esatto, potevo farlo prima, perfino kona è piu larga e piu alta, e in generale le dimensioni sono identiche a tutti i B-suv. È un B-suv e come tale, lo dico da sempre, non è un segmento pronto per i costi batteria attuali, perché un tot di autonomia deve averlo per forza. Già il segmento C è troppo costoso, ma praticamente i prezzi sono uguali al B, quindi per me era meglio che lavorassero su un C-suv. Forse una A come 500e, liberata dalle lunghe percorrenze perché cittadina, ha piu senso economico con batteria piccola. Ma implica una seconda macchina.
  25. Maxwell61
    Pacchiana dentro ma bella fuori, non come quella banana di EQS...
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...