Maxwell61

Fatto un salto a vederla in concessionaria prima di chiedere una prova, la macchina è interessante. Soprattutto dopo aver scoperto una versione che non c'è nel configuratore ma che è disponibile dai concessionari, si chiama EVOLUTION ER+, a range esteso. Ha il motore più piccolo da 130HP, la batteria da 60 kWh e le ruote da 18", come accessori è simile alla versione intermedia TORQUE. Listino 40,800 e si possono aggiungere diversi optional, tra cui la pompa di calore. Rispetto ai 425-430 km di range delle due versioni da 60 kWh e ruote da 20", ha range di 470 km. La scontistica in giro su tutte è praticamente zero, al massimo 500 eur. Mie impressioni: è una B large, o C small. Oppressiva alquanto, e corta per una C, 4,20 mt. Tornando nella mia Auris sentivo bene la differenza. Lo dico perchè a prezzi siamo anche più cari di Kia e-Niro 2022, 4.42 mt. Una nota nello stesso tempo furba e dolente è il bagagliaio, a seconda di cosa trasportate. Hanno rinunciato al frunk e liberato piu spazio possibile in basso nel bagagliaio che è la vasca più profonda che abbia mai visto e arriva a 440 lt in un'auto dove di solito ce ne sono 320-350 al max. Ma quando si ribaltano i sedili, c'è un dislivello di tipo 30 cm tra gli schienali e il fondo, e non è previsto un pianale rimuovibile a filo (che però ridurrebbe enormente l'altezza). In più la vasca è molto corta longitudinalmente (ovviamente, sono 4,20mt da B). Per me questo ha ucciso ogni possibilità. In ogni caso mi sembra un pò troppo cara, ed è nella stessa situazione di Kona, prezzo alto per il segmento e dimensioni. Ma venderà, è carina anche dal vivo, tranne la sensazione un pò oppressiva e stretta dell'interno. Da prendere in colori chiari. Solo la Top di gamma può avere, di serie ma in opzione gratuita, sedili e interni in pelle beige e nero molto belli. Meglio e-Niro che almeno è un C-SUV completo e con larghi sconti si arriva a stessi prezzi anzi un pò meno, e ha 7 anni di garanzia, tagliandi e aggiornamenti mappe inclusi. P.S. I patelloni da 20" comunque sono tipo quelli di BMW i3, cioè stretti ( mi pare 215) e in classe A di rotolamento. Comunque li trovo brutti per la loro grandezza. Non c'è in nessuna versione l'apertura elettrica del bagagliaio e molti se ne lamentano. A questi prezzi in effetti...

BLU, il progetto NET-ZERO 2050, che è l'obiettivo finale per il contrasto climatico, prevede un 25-30% di uso dei fossili per applicazioni (come la metallurgia) che abbisogna di più di 200° di temperatura e per le applicazioni dove per altri motivi non è tecnicamente possibile usare l'elettricità. Non il 100% da cacca di uccellini Il nucleare è posto nelle rinnovabili e non ha problemi di produzioni orarie. L'accumulo dell'energia è il grande business in esplosione grazie alle batterie a basso costo, basso rischio e lunga durata di vita LFP ai polimeri di litio per applicazioni statiche, che già ora sono in funzione sostituendo centrali a gas, e ne abbiamo parlato molte volte. https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_storage_power_station Già ora alcuni paesi EU come Lituania e Lussemburgo, per evitare le centrali on-demand, usano le eccedenze produttive col PUMPED HYDRO, oppure è sempre disponibile la creazione di H2 per accumulo. Le tecnologie di accumulo sono tutte in grande studio (come quelle ai sali) e voler ragionare da oggi a 28 anni è semplicemente impossibile. In ogni caso proprio le rinnovabili in rete europea, come la grande Von der Layen sta attivamente promuovendo, con il loro alternarsi di paesi freddi e ventosi e caldi e assolati, sono sempre da considerare nel loro complesso, che appiana e di molto il problema. Se prendi un caso specifico come quello che hai fatto, con i suoi investimenti specifici e preferenziali, non porti un esempio significativo di un problema.

1) L'aumento consumi e rinnovabili è appunto quello che succede da oltre 10 anni e non stai portando nessun calcolo o qualificata previsione che il processo va ad invertirsi per precipitare inesorabilmente. E non mi sembra nemmeno che hai espresso la cosa col dubbio della preoccupazione, lo hai espresso come dato di fatto. Ok, è la tua opinione non suffragata, grazie per aver fatto sentire il tuo parere. 2)E chi l'ha detto? Idem con patate. Vabbè.

Dunque stai dicendo che dal momento che in giro per il mondo c'è chi usa fossili inquinanti, l'EU, che è arrivata col tempo a produrre elettricità per il 65% da rinnovabili, (e con cui alimenta le attuali EV in circolazione), deve fermarsi perchè è inutile? Bizzarra affermazione, per fortuna chi decide sta andando da 10 anni in direzione opposta, sviluppo rinnovabili locali ed elettrificazione, e come si vede dai numeri, con buoni risultati.

Decisamente sì. Se non verrà prevista una batteria più grande per le versioni sportive, non potranno essere equivalenti alle sportive ICE. Sarà possibile solo con batterie a densità volumetriche maggiori. Ma dal momento che il passaggio intermedio che si sta diffondendo, le LFP, va in direzione opposta, non lo vedo vicino.

Ottimo lavoro. Il caricatore AC a 22 kW poi un'idea geniale. Si sente che Taycan ha sorpassato le vendite di qualsiasi Porsche ICE non SUV. Questo stimolerà l'implementazione delle tante possibilità che l'architettura BEV permette. Mi sembra manchi ancora V2L e opzione tetto solare per chi ne può far uso. PS: ecco, l'ho detto, e invece Porsche ha appena iniziato a sperimentare il V2L su auto standard di fabbrica ....: https://zecar.com/post/porsche-tests-bidirectional-charging-on-the-taycan

Esatto. Soprattutto per questo, ma la cosa qui non è assorbita anche da alcuni tecnici, e la cosa mi fa specie. La questione ambientale è complementare. E del tutto trascurato il fatto che l'energia elettrica, nel suo aspetto di vettore, può provenire da un vasto numero di fonti locali di natura diversissima e non solo da alcuni arabi che lapidano donne in piazza o da psicopatici che invadono stati sovrani.

Un tipo di progressione che fa capire cosa costano ruote, nr. motori e potenza è visibile bene in Kia Ev6. Tutte stessa batteria da 77 kWh, i WLTP sono: RWD 19" 229 HP =528 km RWD 20" 229 HP = 506 km AWD 20" 325 HP = 484 km AWD 21" 576 HP = 400 km. Se si aggiunge che non ti compri la versione pepata per usare il piedino di fata, mi sa che le versioni BEV ultrasportive sono riservate a chi fa usi soprattutto locali.

Ah ok, quindi è il Mild Hybrid, pensavo fosse il full....

C'è un problema con tutte le versioni sportive cavallate delle BEV, che ne limita molto l'attrattiva. La riduzione del range, perchè mai viene upgradata la batteria, ma i consumi salgono (soprattutto per le ruote, meno per la potenza a meno che non abbia un motore in più). Anche se sulle compatte cittadine la cosa è molto meno grave perchè le percorrenze medie sono molto più basse. Vedremo come reagisce il mercato, è una cosa tutta nuova.

E non me l'aspettavo! Mi chiedo perchè, visto che a dimensioni ci siamo... Ma è lo stesso motore di Niro, Kona, Xceed, etc..?

Ferrari SanDaniele, perchè ha un bel prosciutto.

Continuo a dire che è il tuo di parere, e magari di altri appassionati. Il mio, come di altri, è che sia vecchia, anonima e noiosa e che di fronte, per es, alla BYD Seal di Egger sparisce totalmente. Ma sti discorsi a che servono? ci do un taglio.

Guarda, qualcuno lo ha già ricordato in questo thread, qui c'è una lista vecchia, in Cina le auto disegnate da eccellenze europee si buttano. Dove credi che sia Bangle o Egger (guarda più su la "banana" BYD)? E hai mai visto il centro di Pininfarina a Shangai? E sai chi ha designato il concept della cinese VOYAH? La pasta asciutta se la sono importata e se la sono mangiata e digerita https://carspiritpk.com/world-famous-designers-now-designing-chinese-cars/

Il TUV tedesco ha anche approvato le stazioni di battery swap Nio, che inizieranno ad essere costruite insieme alla distribuzione delle auto, visto il successo delle prenotazioni per la versione swap in Norvegia, il 92%. https://insideevs.it/news/562058/nio-battery-swap-norvegia-europa/ Toccate le 1000 stazioni di swap in Cina, in arrivo i caricatori a 500 kW 😵 per Eu e Cina. https://www.greencarreports.com/news/1136404_nio-1000-battery-swapping-stations-500-kw-fast-chargers-europe-china Arrivo previsto in EU ET5 primavera 2023, hanno spostato per dare precedenza alla ET7 anche perchè la vendita in Cina di ET5, con una valanga di prenotazioni, è stata spostata a settembre. Confermate identiche batterie della ET7, 75 e 100 kWh e da qui a un anno, la misteriosa 150 kWh a stato solido.

I gusti personali e degli appassionati non si possono discutere, ma di oggettivo c'è che la dirigenza Alfa deve affrontare il fatto che i numeri di vendita siano un flop epocale, l'auto non convince manco un pò... 2021 1 2020... https://carsalesbase.com/european-sales-2021-midsized-cars/ 1 Tesla Model 3 140.868 85.979 64% 19,0% 10,9% 40.870 29.811 37% 2 BMW 3-series 113.209 118.369 -4% 15,2% 15,0% 17.560 36.217 -52% 3 Volkswagen Passat 82.488 115.363 -28% 11,1% 14,6% 13.226 36.464 -64% 4 Audi A4 / S4 / RS4 59.251 77.515 -24% 8,0% 9,8% 9.247 18.184 -49% 5 Mercedes-Benz C-Class 56.927 81.909 -30% 7,7% 10,4% 11.415 19.825 -42% 6 Volvo S60/V60 47.054 58.003 -19% 6,3% 7,4% 10.115 15.384 -34% 7 Skoda Superb 46.285 59.925 -23% 6,2% 7,6% 10.025 17.681 -43% 8 BMW 4-series 33.083 18.139 82% 4,5% 2,3% 9.077 4.763 91% 9 Audi A5 / S5 / RS5 26.100 28.525 -9% 3,5% 3,6% 3.662 8.174 -55% 10 Peugeot 508 25.202 29.011 -13% 3,4% 3,7% 4.960 7.911 -37% 11 Volkswagen Arteon 20.994 13.582 55% 2,8% 1,7% 4.832 3.286 47% 12 Polestar 2 20.949 8.746 140% 2,8% 1,1% 8.551 5.509 55% 13 Opel/Vauxhall Insignia 20.384 21.133 -4% 2,7% 2,7% 4.708 7.560 -38% 14 Ford Mondeo 13.481 21.222 -36% 1,8% 2,7% 2.400 5.209 -54% 15 Toyota Camry 8.222 9.119 -10% 1,1% 1,2% 1.519 2.347 -35% 16 Alfa Romeo Giulia 6.297 7.436 -15% 0,8% 0,9% 1.700 2.085 -18% dai, perdona, per la premiere ALFA BEV 😁 Chiuso OT ALFA.

😂 In verità, sono nipote di uno degli antichi concessionari, estinti da anni, solo Alfa Romeo nonchè ex-proprietario di Alfa 164 TurboBenza

Renders sui patent di Motor1 https://it.motor1.com/news/498399/mg-cyberster-sportiva-elettrica-rivale-tesla-roadster/

certo che lo stile glielo ha dato la vecchia europa, mica so scemi, ma se guardi la Giulia, e non nomino altro , un vecchiume anonimo, purtroppo sembra che Alfa non abbia preso buone decisioni a riguardo. E certamente l'heritage stilistico Alfa potrebbe generare qualcosa di ben piu originale e con carattere, ma sembra che da un pezzo non ci riesca. Tifiamo vivamente per Aymaro ma gli occhioni di Grecale e i trampoli di Tonale autorizzano il peggior pessimismo 🎉🔥 E con questo thread annuncio ufficialmente che a partire da oggi anche i thread sulle EV, sinora gli unici esclusi, entrano a far parte dei threads contaminati dagli off-topic Alfa grazie agli ultimi annunci della dirigenza su Giulia e Stelvio BEV 😆

Fai sapere come vedi e senti quest'ultima evoluzione del doppia frizione. Su Niro e Ioniq dava qualche problema di insicurezza innesti in alcune situazioni. Comunque complimenti, il frontale un pò alieno mi piace!

Se ad Alfa non gli venisse in mente di fare gli originali e copiassero un D EV cinese aerodinamico ispirato a Model 3, farebbero la svolta, hanno ampia scelta

Il Vice Presidente di Lucid, ex-Tesla, in intervista annuncia che stanno lavorando su una Midsize, si suppone in concorrenza con Model 3, da grandi volumi, per il 2025-2026. https://eletric-vehicles.com/lucid/lucid-motors-to-launch-a-mid-size-model-in-2025-26-to-rival-tesla-model-3-vp-says/ Bisognerà vedere se arrivano prima dei cinesi in questo segmento, D EV Sedan aerodinamiche, che sta diventando affollato di ottimi prodotti. BYD Seal Xpeng P5 Nio ET5 Hozon Neta S Toyota-BYD Bz SDN (5?) E sicuramente ne dimentico qualcuno e altri marchi cinesi si aggiungeranno...

Come sempre, condivido quello che dice la Kim 🥰

Dai un occhio alla discussione del Crossover dove parliamo di telaio. Non ho idea se tutti e 4 i modelli abbiano la stessa piattaforma, ma probabilmente si. Ottenere una EV da una piattaforma solo ibrida l'hanno già fatto: la Lexus UX, che ha la piattaforma C di Prius-Corolla-CHR. E naturalmente è uscito un aborto con soli 50 kWh, del tutto fuori mercato per il range che deve avere un auto di quelle dimensioni e costo. https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_New_Global_Architecture#TNGA-K_(GA-K) Idem qui, potrebbero strizzarci dentro una batteria inadeguata per capacità anche se non è un telaio per EV. E aggiungere una EV rimediata alla line-up. A sapere le dimensioni e il passo di questa, magari si può chiarire meglio. Per la Crown crossover ho trovato e postato la foto della piattaforma, e non è nè la BYD-Toy, nè la e-TNGA di BZ4, che non è il massimo ma 72 kWh ci sono entrati.

Da non dimenticare che ci sarà anche una versione EREV! E qui dicono che a fine 2022 entra nel mercato EU (mmm, bah): In 2022, Hozon Auto will focus on building the NETA S, the first model developed on the Shanhai Platform. NETA S will offer two versions: EREV and BEV. Huawei’s MDC computing platform, which can realize 200T high computing power, will be applied to the vehicle. Two laser radars, five millimeter wave radars, 12 ultrasonic radars, 13 cameras, high-precision positioning units, a high-HD map and other sensing units will be adopted, which can realize pilot assisted driving on high-speed and urban roads, and L4 intelligent driving in some scenarios such as parking and remote calling. In addition, regarding the firm’s global development, Hozon Auto has released the right-hand version of NETA V for overseas markets, which is expected to officially open expansion and layout in Southeast Asian markets during the first half of 2022. Meanwhile, the NETA S will also fully enter the European market after its completion at the end of 2022. https://pandaily.com/100000th-vehicle-of-hozon-auto-rolls-off-production-line/ Storia di come è nata NETA, ovvero "come il sistema Cina fa le scarpe all'Occidente". https://carnewschina.com/2021/11/07/the-big-read-story-of-hozon-neta/