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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    E io la Uppo 😍
  2. Maxwell61
    Altro che 2024, questa arriva subito. Prime versioni disponibili in autunno in Jap e versioni base inizio 2023. Prezzi in Jap: 5.100.000 = 36.500 Eur https://global.toyota/en/newsroom/toyota/37540641.html Non mi sembra proprio che questo pianale sia minimamente pensato per batterie di qualche decenza: E infatti non è l' e-TNGA di BZ4, che è questo:
  3. Maxwell61
    TOKYO, April 14 (Reuters) - Toyota Motor Corp (7203.T) plans to launch a sport utility vehicle version of its Crown sedan for Japan, China and North America, three people said, revamping a car that has been a showpiece of Japan's market for nearly seven decades. The SUV - which will come in hybrid, plug-in hybrid and full-electric models - marks an attempt to bring the 67-year-old Crown more in line with market trends as consumers shy away from sedans, the people said, declining to be identified because the information has not been made public. Sales of the hybrid are expected from the summer of 2023 and will include exports to China and North America, while the plug-in hybrid is intended for the domestic market, they said. The electric model is due to launch in early 2024 and the automaker has yet to finalise export plans, two of the people said. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-aims-jumpstart-67-year-old-crown-with-suv-model-sources-say-2022-04-14/
  4. Maxwell61
    Questa cosa degli avvisi con indurimenti dell'acceleratore o similia mi ricorda quello che mi dicevano i Teslari fanatici quando mi lamentavo del Phantom Breaking della mia Model 3: tieni sempre il piede pronto per accelerare come l'auto inizia a frenare alla membro su un'autostrada vuota. Ma stiamo scherzando? Sono aiuti alla sicurezza o attentati per mandare in panico senza motivo i guidatori meno concentrati/reattivi/esperti che si ritrovano davanti a comportamenti senza logica come un acceleratore indurito quando devono ostacolare una frenata subissati da lucine e suoni di allarme che innanzitutto devi capire che roba è.
  5. Maxwell61
    TNGA, Das, e solo con i 2 ibridi, almeno per ora. E non credo che con altre 2 piattaforme EV si metteranno a pasticciare EVvizzando TNGA. Ma lo scandalo è che Toyota continua a non avere nessuna simpatia manco per le PHEV, di cui per questa non si parla. Magari in futuro. Sto marchio mi sembra fatto apposta per sostituire l'offerta Avalon/Camry per il mercato USA e interno jappo. Ovvero le Lexus dei povery, degli autonoleggi e dei tassisti, a dirla tutta. Come le famose Crown Victoria americane.
  6. Maxwell61
    Iniziano quest'estate le consegne delle più economiche Air Touring e si avvicina a inizi 2023 la consegna delle Pure. Solo quando questi due modelli saranno sul mercato si capirà la competitività di Lucid, che ha avuto difficoltà nel far partire numeri sostanziali di produzione, sia per le forniture esterne che per i processi produttivi, mantenendosi sulla produzione del modello più costoso Grand Touring (e first edition per i primi 520 esemplari). I prezzi attuali, 3 modelli. In realtà i prezzi sono competitivi con Model S: Model S Long Range +, 670hp 405 mi, 105,000$ rispetto a Lucid Air Touring, 620hp, 406 mi, 107,000$ oppure Lucid Air Pure, 480hp, 406 mi, 87,000$ ------------------------------ Model S Plaid trimotor, 1020hp, 348 mi, 136,000$ rispetto a Lucid Air Grand Touring, 1050hp, 516 mi, 154,000$ con 10,000$ di pacchetto autonomia incluso (che su Model S è a parte) C'è anche da dire che le autonomie reali di Lucid a 70 mph sono risultate vicinissime al valore EPA dichiarato, mentre quelle Tesla in strada sono notoriamente di parecchio inferiori. In particolare test Insideev a 70 mph (113 km/h) Model S Plaid 21" (non disponibili i 19"): 300 mi = 483 km Lucid Dream Edition 19" (identica a Air Grand Touring): 500 mi = 805 km Si attendono i test sulle motorizzazioni inferiori.
  7. Maxwell61
    ... dell'ufficio complicazioni di affari semplici.😛 Ho il mal di mare per questa gioielleria mecca-ibrido-tronica. 💤 Per fare 28 mpg.
  8. Maxwell61
    Il litigio era per cose riguardo l'Autopilot, non per altro, e considerato quanto fa schifo quello Tesla, avevano di meglio da copiare La verità è che ora è il resto del mondo a doverli copiare, in campo EV. (E a proposito, Andrea Karphatiy o come scrive, il guru dell'AI di Tesla, si è licenziato, dopo 4 mesi mesi di aspettativa).
  9. Maxwell61
    Fantastico, Xpeng è stata fondata sulla carta nel 2014 e 48 mesi dopo usciva la G3 dalle catene della fabbrica costruita apposta. Aiuto 😝
  10. Maxwell61
    Carina, sostituisce la AVALON, ma i due powertrain ibridi non fanno faville sui consumi, 38 MPG per classico Hybrid 2,5 CVT e 28 MPG per il nuovo sportivo 2,4 con automatico a 6 marce. https://www.caranddriver.com/news/a40618133/2023-toyota-crown-revealed-details/
  11. Maxwell61
    Ieri c'era un programma sul boom degli anni 60 su RaiStoria, e si narrava dell'esplosione del fenomeno auto in quegli anni, in una intervista al caro Giorgetto Giugiaro. E' riuscito ad evitare le parole "auto elettriche" e "Cina", non so come ha fatto, e ha ribadito che l'industria EU non poteva pensare di aver dormito tanto tempo e di voler recuperare in tutta fretta il gap con "I paesi emergenti", per cui prevedeva una serie di sparizioni e margini non recuperabili, come si diceva... E ha fatto anche un indiretto accenno a un suo contatto in Corea del Sud nel 1973 nell'industria auto (ovviamente la Pony) e la differenza strabiliante di adesso.
  12. Maxwell61
    e con cerchi da 18" invece che 20", che sicuramente avrà, almeno in Italia...
  13. Maxwell61
    Con la batteria da 53 kWh, 400km autonomia. Il confronto con EV6 77 kWh AWD come questa, dice quanto sono stupidi sti SUV, la 6 AWD 77 ha 126km di range in più. Peccato che è bruttina.
  14. Maxwell61
    beh, non sono certo quelle proporzioni aberranti della Accord
  15. Maxwell61
    Times are changing pure per le proporzioni e l'abitabilità... ciao dinosauro
  16. Maxwell61
    La serie S più scialba di tutti i tempi. Insieme alla S elettrica più astrusa di tutti i tempi.
  17. Maxwell61
    Statisticamente qualcuno di voi dovrebbe avere in auto il sistema di riconoscimento cartelli limiti velocità e sapere quanto spesso sbagliano questi sistemi. Incluso leggere gli adesivi di limite velocità di camion e autobus. Questa cosa sarebbe una pericolosissima follia, non può essere vero. L'intelligenza di un sistema nel riconoscere un cartello limite 40 km/h messo appena un pelo troppo vicino alla corsia da 110 km/h di una superstrada equivale a quella che deve avere un sistema di guida autonoma completa di livello 5. Anche ammettendo evoluzioni da qui al 2024 i margini di drammatici errori sono troppo alti se non si ha un livello altissimo di guida autonoma. Anche oggi le auto con riconoscimento cartelli hanno le mappe coi limiti di velocità chiaramente mostrati, eppure non c'è un algoritmo che escluda un salto, per esempio da 110-130 a 30-40 km/h, perchè dovrebbe saper distinguere un cartello mal posizionato da uno per lavori in corso, per esempio. Ergo le capacità di intelligenza del sistema dovrebbero essere elevatissime e solo MB in questo momento si prende la responsabilità, fino a 60 km/h e con tutti gli annessi e connessi, di un costoso livello 3 parziale. Ho avuto il sistema riconoscimento cartelli sulla Model 3 e ce l'ho sull'Auris, entrambe col navigatore. Quello Tesla dava numeri al lotto e pure le mappe erano sbagliate perchè sistematicamente le extraurbano da 70 km/h erano tutte da 90 km/h; quello Toyota molto migliore, ma con abbagli molto frequenti e letture degli adesivi dei camion ed errori con le corsie di uscita di superstrade e autostrade. Non ho parole, sta cosa è impossibile.
  18. Maxwell61
    Ma non esiste proprio.
  19. Maxwell61
    Hai calcolato quanti cicli di carica/scarica farebbe una batteria piccola usata in seriale? Mi sembra una follia il nro di cicli che dovrebbe fare una 1 kWh lordi in un sistema seriale, schiatterebbe in un tempo molto breve, non capisco... E se i consumi sono alti è perché usare la benzina per generare corrente è un affare a perdere. Non capisco ancora una volta. Bah.
  20. Maxwell61
    Xceed confortevolissima e maneggevole. Ma decisamente è un peccato prendere la Urban perché ha la possibilità di accessori interessanti e moderni nelle altre versioni. La Evolution poi è dotata come una D tedesca full optional.
  21. Maxwell61
    😄 Posso aggiungere che le architetture e batterie di alcuni cinesi come BYD hanno già lasciato Tesla al palo. In termini di ricerca e sviluppo, ora Elon Musk è un peso per Tesla perchè impegna e obbliga le strutture di ricerca alle sue fantasie notturne e non tollera nessuna osservazione. Come i numerosi tecnici del settore guida autonoma che si sono licenziati per gli azzardi a cui voleva obbligarli. Troppo personalismo. Il contrario dei cinesi. Che si sono dimostrati pure di una rapidità fuori da ogni grazia. Si, secondo me hanno ragione, c'è un gap che è dinamico, si autoalimenta e cresce col tempo.
  22. Maxwell61
    https://www.dezeen.com/2021/10/28/xpeng-road-capable-flying-car-2024-technology/ La "vecchia": https://carnewschina.com/2022/03/16/xpeng-x2-flying-car-quitely-arrived-in-europe/ Il primo prototipo:
  23. Maxwell61
    Ma manco per sbaglio, se non capisci che una comune presa non è un sistema di ricarica, non ci posso far niente, ciao.
  24. Maxwell61
    Chiariamo. Il lavoro l'ha fatto la più grande ditta della mia zona che lavora anche su grandi impianti commerciali e grosse commesse edilizie. Una presa non è una wallbox, definito da legge come "impianto di ricarica" e che si porta dietro le scartoffie che dici. I caricatori mobili per auto sono forniti di serie con schucko e riconoscono la presa e il massimo amperaggio che possono prendere. Per la schuko 10A max e per le prese CEE 16A. E di più non prendono. Se ho fatto sostituire la presa, predisporre linea dedicata e differenziale B (come ho fatto mettere) e cavo abbondante da 6 è solo per mia sicurezza è sviluppo futuro. Il mio istallatore, che va in giro a mettere wallbox, ha fatto da zero a nuovo l'impianto di casa e lo ha certificato e continua a portarne la responsabilità. Mi ha garantito che potevo anche solo inserire la schuko nella presa standard del garage e non sarebbe successo niente. Sono io ad aver voluto migliorate il layout e il cavo da 6 neanche me lo voleva mettere. 10A x 220V = 1400W è la metà di quanto assorbe un forno o un attrezzo elettrico, accesi per ore ed è bene ricordare che non esiste nessuna legge che impedisce di collegare una utenza da 10A in una schuko. Incluso i caricatori mobili per auto. La CE è una presa non un sistema di ricarica, sia chiaro. Non necessita di alcuna comunicazione e permesso. Ed è consigliabile fare la cosa per bene perché usare il caricatore di bordo con la schuko continuativamente può portare surriscaldamenti, anche se al max scatta il salvavita e la schuko si danneggia. Infatti per pararsi il sedere, le case auto dicono di cercare di usarlo saltuariamente quando non ci sono alternative. Altrimenti non ci sarebbero caricatori mobili con schuko, che sono i soli che danno le case, con il cavetto con la spina CEE blu a pagamento optional. Non confondiamo tutto ciò con i "sistemi di ricarica".
  25. Maxwell61
    Unico problema: ti obbligano a comprare una wallbox da 1000 euro. Si spende di meno a chiedere un aumento di potenza. Per ora questa opportunità è nell'ambito di una sperimentazione.
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