Maxwell61
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Mmm leggo che quest'impianto è un modesto 7 MW e che il gruppo prevede di installare in giro per 300MW per il 2030. https://www.ecodallecitta.it/fast-reserve-operativo-a-torino-il-primo-sistema-di-accumulo-elettrico-iren/ Cioè la capacità che nel 2021 ha un singolo impianto in Australia... https://en.m.wikipedia.org/wiki/Victorian_Big_Battery -
Una berlina 100% elettrica, progettata per le esigenze di tassisti e ncc, attorno alla quale sono stati aggiunti diversi servizi finanziari e operativi, per fare business senza pensieri. Questa è Limo, uno dei quattro veicoli pensati da Mobilize, la divisione creata dal gruppo Renault, per la mobilità del futuro, in particolare per passeggeri e merci (le altre sono Duo, pensato per il car sharing, Hippo e Bento, per le consegne delle merci). La Limo, realizzata in Cina in partnership con la Jiangling Motors - che abbiamo potuto guidare sulle strade attorno a Madrid - sarà la base dell'offerta della proposta di Mobilize Driver Solutions, per ora rivolta solo a tassisti e conducenti di ncc, nonché di piccole flotte per i servizi di mobilità. Il servizio parte proprio questo mese dalla capitale spagnola, grazie all'accordo con l'azienda di noleggio con conducente Cabify (che integrerà nella sua flotta 40 Limo) e punta alla costruzione di un ecosistema attorno a quest'auto. "Oltre all'auto, confortevole, elettrica con 450 km di autonomia, un buon bagagliaio da 500 litri, chi fa questo business vuole anche una sicurezza nei costi, per il suo utilizzo e per eventuali problematiche", spiega Thierry Bataille, responsabile di questo servizio. "Tutto questo noi lo assicuriamo con un servizio di finanziamento, ad anticipo zero, con un canone mensile, una manutenzione tutta incluso, anche per i pezzi di ricambio o per la batteria, grazie anche a una programmazione predittiva, l'assistenza 24 ore su 24, con fermi macchina ridotti al minimo e una diagnosi assicurata in 30 minuti, l'assicurazione kasko pensta per il conducente e per i suoi passeggeri, il cambio pneumatici, un recharge pass con cui caricare l'auto in oltre 260 mila punti in Europa, un caricatore AC e DC, con cui fare il pieno di elettroni per 250 km in soli 40 minuti all'occorenza...". Come sottolinea l'head of Mobilize Italia Edmondo Pietranera, "basta che la lavi e la ricarichi: il resto lo facciamo noi". Naturalmente il canone sarà diverso da città a città - per assicurazione, tasse, costi dei servizi differenti, eccetera - e da tipologia di contratto scelto, anche se per una proposta standard, ovvero 36 mesi/150.000 km l'esborso sarà, almeno a Parigi, quando partirà in autunno, di 1600 euro al mese, tutto compreso. "Circa il 10% in meno almeno rispetto a un altro veicolo diesel o elettrificato sul mercato in questo momento", aggiunge Bataille. Accedere a questo servizio sarà facile e si potrà fare tutto online, dopo essersi fatti riconoscere come operatori di mobilità e un veloce controllo finanziario sulla persona, o sulla società, che vuole guidare una Limo per il suo business. https://www.quattroruote.it/news/noleggio/2022/06/08/mobilize_offerta_tutto_compreso_per_tassisti_e_ncc_con_la_novita_limo.html
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Hai descritto il più grosso business in arrivo su cui sono state già fatte sperimentazioni in alcuni paesi: sostituire le costose ed inefficienti centrali on-demand con pacchi batterie. In Australia Tesla anni fa fece il primo grosso esperimento e i conti a consuntivo sono stati entusiastici, 40Mil$ risparmiati durante il primo anno dell'impianto pilota. https://electrek.co/2018/12/06/tesla-battery-report/ Ma parte già il secondo step, accumulazione di massa per le rinnovabili: https://www.energy-storage.news/tesla-megapacks-picked-for-edifys-300mwh-australia-battery-portfolio/ Le batterie stazionarie non hanno problemi di peso, dimensioni, surriscaldamenti, strutturali e quant'altro e possono sfruttare le tecnologie più economiche. Se non ne vedi di più è perchè le produzioni di batterie sono ancora fortemente limitate. Non è nell'applicazione automotive che le batterie stravolgeranno il mondo, ma nella trasformazione delle reti elettriche! PS: l'idrogeno da accumulo ha sicuramente il suo futuro ma la sua applicazione deve giustificare la perdita di 2/3 del contenuto energetico rispetto alle batterie. Ci saranno sicuramente casi in cui questo può essere vantaggioso, ma non è cosa generalizzabile.
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E' un progetto che investe tutta la società, lo sviluppo delle tecnologie e gli equilibri geopolitici e non solo quelli ambientali. Si chiama "Rivoluzione elettrica" e le auto sono solo uno dei tanti elementi ed evidentemente non il più rognoso nè difficile da attuare. Sarà un pò più impegnativo questo se lo abbassano dal 2040 al 2029...: https://www.ohga.it/lue-blocca-la-vendita-di-caldaie-a-gas-dal-2029-cosa-cambia-e-come-si-potranno-sostituire/#:~:text=Dal 2029%2C non sarà più,europea dalle fonti fossili russe.
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N'artra Model 3 killer 😄 @KimKardashian purtroppo sono molto impegnato, ce n'è un altra ancora quasi identica, chi di buona volontà faccia un thread: Leapmotor C01 Ho mandato qualche info a un Reporter di AP ma mi ha risposto fattelo da solo 😄 Ciao XXXXX, ti segnalo, se hai voglia di fare un thread, di una nuova cinese che appena presentata al salone di Shenzhen ha fatto 45000 ordini. Auto notevole tecnologicamente con batterie strutturali e con il range migliore della sua classe, di una startup del 2015 che già vende un botto altri modelli che mi sembra manchino tutti su AP. https://insideevs.it/news/586005/leapmotor-c01-auto-elettrica-cinese/ https://www.motorimagazine.it/leapmotor-c01-717-km-di-autonomia-con-la-batteria-cell-to-chassis/ https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n555738/leapmotor-c01-berlina-cinese-batterie-distribuite/ https://carnewschina.com/2022/06/03/536-hp-leap-motor-c01-debut-at-shenzhen-auto-show-received-45000-orders/
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C'è un dato che non si è ancora assorbito in questi discorsi. L'obiettivo NET-ZERO 2050 non pone l'esclusione totale dei fossili e dei combustibili, perchè è previsto che il 20-30% delle applicazioni dovranno per forza usarli, senza che questo minacci l'obiettivo. In particolare tutte le utilizzazioni che richiedono più di 200° di temperatura o per le quali non sia fattibile un'alimentazione elettrica per limiti tecnici. Questo è anche il frame spaziale dove il vettore d'energia Idrogeno troverà la sua ragione d'essere, insieme all'utilizzo come accumulo di eccedenze che andrebbero altrimenti perse.
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Pare dicano di un wltp da 600 km, il che è strano, il powertrain della 2 ha una bassa efficienza, questa dovrebbe avere una batteria enorme.
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Da quello che si dice, dovrebbe essere sopra i 5 mt ed essere in competizione con Model S e Taycan. Batteria si parla di 103 kWh.
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ci sono dettagli estetici che differenziano la versione AIR e la più accessoriata GT-Line, che in effetti cambiano un pò, e la Air è un pò più bruttina. Paraurti ant e post e minigonne laterali. Anche l'interno cambia e la GT-Line ha degli inserti chiari che la migliorano molto.
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Incredibile, al 50% di batteria, EV6 va ancora a 237 kW di velocità... Un record, devono aver ulteriormente migliorato la curva. Complimenti.
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Xpeng P5 inizia vendita in 4 paesi EU, Danimarca, Norvegia, Svezia e Olanda. https://www.heyxpeng.com/nl/p5?prentId=1 Prezzi a partire da 48,000 Eur Batteria 66 kWh con WLTP 465 km (Per paragone Tesla Model 3 SR 60 kWh LFP = 491 km) Disponibile in Cina una batteria da 71.4 kWh per ora non prevista in EU. 10-80% in 40 minuti Non disponibile in EU con i LIDAR (bah!) https://insideevs.it/news/581513/xpeng-p5-europa-prezzo-ordini/ Insomma sembra che Xpeng in EU voglia iniziare ad allargarsi. PS: sembrano più competitivi i prezzi della P7, con WLTP 530 km, 80 kWh e pure più bella e slanciata, anche se più grossa. https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/la-xpeng-p7-arriva-in-norvegia-ecco-i-prezzi-dei-tre-modelli-c-e-anche-la-limited-edition_101997.html
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Per gli adoratori del piacere masochista di farsi del male, voglio condividere un certo garage che non ha avuto rispetto nemmeno per una Daytona. Degli anni 70. Mi faccio regolarmente del male, prima o poi mi appare nel feed di Twitter e non riesco a unfolloware ☠ Ed ecco il TeslaDuetto 😑 https://thenextavenue.com/2020/10/29/converted-alfa-romeo-spider-with-tesla-batteries/
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E nessun riconoscimento a quel por Gheddafi che aveva avuto l'idea del frontale a punta per sgusciare di lato negli incidenti frontali, vergogna
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Spigoloso sogno di noi ingegneri 😇
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E un'altro paio di enti, e un paio di giudici per cause avviate relative a fenomeni di razzismo a Fremont, circa 200 denunce.
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Finalmente, dopo anni di denunce dei consumatori, parte l'investigazione dell'ente della sicurezza americano NTHSA sul problema di "Phantom Braking" delle Tesla che non accenna a diminuire dopo 6 anni di sviluppo. https://electrek.co/2022/06/03/tesla-respond-increase-phantom-braking-complaints/ Come ho già scritto, l'unico modo per evitare il problema, non essendo l'adattività disinseribile per avere un normale Cruise Control "dumb", è di rinunciare a CC, AEB e Autopilot, ovvero a tutti gli Adas. Cosa che dopo un paio di paure grosse in autostrada, avevo fatto con la mia Model 3 così come molti utenti. Significativo che i sistemi ADAS di Mobileye montati fino al 2016 sulle Model S, detto AP1, non soffrivano di questo problema, che nasce quando si rompe il rapporto tra Tesla e Mobileye (di cui abbiamo già parlato). Se nel 2022, con hardware più performanti, non si riesce ad avere il risultato di un sistema vecchio di 6 anni, e su un aspetto alquanto pericoloso, si può inferire il pantano in cui si trova oggi lo sviluppo degli ADAS Tesla. Ma come dice dal 2019 ogni anno, per Musk a maggio 2023 ci saranno le Tesla che guidano senza umani a bordo, i Robotaxi, con le sole telecamere perchè gli umani hanno solo occhi. https://www.bgr.in/automobile/tesla-to-have-self-driving-cars-without-human-drivers-by-may-2023-says-elon-musk-1274585/#:~:text=Tesla CEO Elon Musk has,%2C that is%2C May 2023.&text=Tesla CEO Elon Musk has claimed that his company will,the same time next year. Nel frattempo CRUISE e WAYMO hanno ottenuto da poco la licenza commerciale per il servizio Robotaxi (a pagamento) senza guidatore in California. I dispositivi necessari diciamo sono un pò più sofisticati delle telecamere a 1,2 Mpixel montate sulle Tesla. https://thelastdriverlicenseholder.com/2022/02/28/cruise-and-waymo-are-now-allowed-to-offer-paid-robotaxi-service-in-california/
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incomprensibile commenti e termini per i dati e grafici EUROSTAT presi dal loro sito, parole da rifiutare in toto. E grazie del "più o meno", riferisco a Eurostat dell'apprezzamento dell'utente Matteo B 😁 Si sta parlando di cosa inquina oggi il kWh elettrico immesso in una EV, che sono oggi quasi il 12% del venduto EU. Che naturalmente non era lo stesso 5 o 10 anni fa, e non sarà lo stesso tra 5 o 10 anni. Ancora la sindrome del "se domani mattina tutte le auto andassero ad elettricità...". Siamo nell'ambito di progetti a step con tappe 2035 e 2050 (il Net-zero), pensa un pò, un processo che durerà un paio di decenni. Non vedo che informazione stai facendo facendo previsioni sul futuro senza alcuna base e senza uno straccio di dato che non sia la tua visione. E chiami disinformazione i dati EUROSTAT. Bah, sta roba delle auto elettriche agita troppo...
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depositati brevetti 🥰
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maledetto petrolhead 😂
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Illusa 😁 https://www.caranddriver.com/news/a39414674/lada-stops-building-cars-russia/
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Per inciso, a dicembre Hyundai ha chiuso definitivamente l'ufficio R&D per i motori termici e ha spostato i 12,000 tecnici su R&D e sviluppo di veicoli elettrici. Il progetto Ioniq era un progetto ICE per struttura, con la versione EV ricavata con sbilanciatissima batteria tutta nel bagagliaio che alle prime consegne aveva rivelato un'imbarazzante difetto: tirare dritto a ruote sterzate nelle rampe a spirale dei parcheggi In più, non c'era altro spazio per maggiorare la batteria arrivata a max 38 kWh. Hyundai Motor Group has abruptly abolished the Engine Development Center at its R&D Headquarters. It has officially declared its policy not to release new models powered by internal combustion engines anymore. The group carried out the largest-ever reorganization of its R&D headquarters on Dec. 17. The Namyang Research Institute has 12,000 R&D personnel and is a key organization that serves as the brain of Hyundai Motor Group. https://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=84657 Però vedere sostituita un'efficientissima e aerodinamica berlina con portellone con qualche SUV, sarà penoso.
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SI, ha senso, ti stanno propinando numeri che non significano niente e ci sei cascato 😛 Il 64% dell'elettricità prodotta mediamente in EU (dati 2020 e in miglioramento) è a inquinamento ZERO e rinnovabile, e a occhio un'altro 15% viene da efficientissime centrali a gas naturale. Quindi imparagonabile all'inquinamento di un mezzo a 100% fossile. E alcuni paesi EU stanno a % di energia elettrica totalmente pulita ancora maggiori come da grafico:
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"copieremo la Ioniq 5" 😁
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sicuramente anche tanti utenti come me sono dei degenerati che ogni tanto guardano i video di youtube dei big fail stradali e avrete notato che c'è una preponderanza di dashcam di russi che illustrano la innata pericolosità di questo popolo alla guida, peggio di noi napoletani figurarsi se si mettono a fare Zhiguli reloaded. Comunque Russia e est erano grandi mercati per l'usato ma ho paura che si sia chiuso anche quello. La cosa più interessante di questa storia è comunque la conferma che industria e tecnologie della vecchia Unione Sovietica, oltre a i suoi centri di ricerca e di insegnamento universitario, che avevano punte di genialità e preparazione riconosciute, sono sparite per sempre, se perfino componenti vitali per mezzi militari e missili sono di import, e pure americano.... ora tutti stanno vedendo che il Re è nudo.
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Mi ero appena accorto, pochi giorni fa, che non era più a listino la PHEV. Ma non mi aspettavo l'uscita del tutto di Ioniq... Comunque meglio, da qualche tempo butto un occhio a Ioniq PHEV usate per il mio periodo Osborne.... si abbasseranno i prezzi....
