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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    https://www.linkedin.com/in/roberto-russo-8ab92218/
  2. Maxwell61
    che sono parecchio più emozionanti da guidare di 8000 cavalli a cadaveri di piante e dinosauri 😁
  3. Maxwell61
    Ma dai, non siate invidiosi in Teteschia se Lucid è tecnologicamente all'avanguardia e più efficiente rispetto ai panzer del tuo datore di lavoro 😂, più sopra è postata la prova di durata reale di Inside EV a 115 km/h con 825 km di range e 14,3 kWh/100 km 😁. Fantastico lavoro Lucid e bisognerebbe apprezzarli e considerarlo come un benchmark e darsi da fare, perché in EU siamo ancora lontani. Comunque ora potete comprarne una e smontarla 😁
  4. Maxwell61
    Settimana di apertura vendite in EU, showroom aperto in Germania, Monaco, prezzi e specifiche EU. Germania, Olanda, Svizzera, Norvegia. Edizione limitata AIR DREAM, WLTP 900 km, 2,7 sec 0-100km/h, 218,000 Eur Tutte le specifiche qui: https://www.lucidmotors.com/media-room/lucid-announces-launch-for-europe?utm_medium=social&utm_source=twitter&utm_campaign=lucid-announces-europe-20220509 First deliveries are expected to begin in late 2022. Pricing and delivery dates for Lucid Air Pure, Air Touring and Air Grand Touring, as well as option pricing for EU markets, will be announced later this year and is expected to start at approximately €100,000 for Lucid Air Pure in Germany and Netherlands, CHF100,000 in Switzerland and NOK 1,000,000 in Norway.
  5. Maxwell61
    Eh ovviamente riteniamo che sia cosa standard, cosi come mezzo mondo scende al di sotto di quella temperatura anche in climi mediterranei a prescindere dai test. Il che è incomprensibile e agghiacciante, sta macchina è INVENDIBILE per questo. Paternalismo autoritario e servilismo aziendale giapponese stanno mostrando il loro volto mostruoso.
  6. Maxwell61
    Forse le case automobilistiche guardano i mercati europei se non globali, ho paura che l'Italia conti poco cosi come quanti conoscenti avete in Italia interessati. Le vendite ci sono (guardare i dati EU), i tempi di consegna sono biblici, batterie scarseggiano, domanda superiore all'offerta.
  7. Maxwell61
    Di male in peggio. Toyota avvisa che nella AWD, la carica DC sotto gli 0° potrebbe non funzionare. Siamo alla frutta. https://www.torquenews.com/1083/toyota-says-it-bz4x-electric-car-may-not-charge-below-32-degrees-f
  8. Maxwell61
    Leggi sul thread di BZ4x
  9. Maxwell61
    https://carnewschina.com/2022/04/04/nio-es7-electric-suv-spied-without-camouflage-in-china/
  10. Maxwell61
    Mentre lascio perdere le rivolte di popolo al passaggio tra l'interfaccia v9 alla v10, che ho vissuto con stress, mentre mi sono risparmiato il traumatico passaggio alla V11 🥳, mi auguro che si siano ricordati di sistemare la simpatica e indicativa faccenda degli antinebbia. Esipodio: mi trovo su strada collinare tutta curve e stretta, improvvisamente in nebbione. Non posso fermarmi, strada stretta. Devo accendere antinebbia. I passaggi per accendere gli antinebbia sono 4 pressioni ditino di microscopici x e menu vari. Ci provo, se non guardi lo schermo di continuo con l'auto in movimenti non becchi mai il punto microscopico del touch disegnato dal team di giovani nerd californiani sottopagati che ruotano di continuo per lo stress di essere spremuti in Tesla. Pensano che il touch di un auto sia lo schermo su scrivania di un videogioco. Ci provo per un pezzo, a puntate, per non schiantarmi. Niente, non ci riesco. Mi ricordo dei comandi vocali. Se lo sono scordato, non c'è, come volete che venga in mente a un nerd del Sunshine State. 😝 Lucid Air, schermetto laterale fisso con tutti i comandi vitali, incluso fendinebbia ovviamente, in visualizzazione permanente. La differenza di chi ha idea dell'automotive, e non cerca pirla che costino poco da spremere. Quindi non ve la prendete coi touch, sono funzionalissimi, giusto se fatti conoscendo come devono esser fatti. Cosa che in Tesla non hanno idea, l'interfaccia è una pericolosa cagata.
  11. Maxwell61
    Test di carica. Ignobile. C'è solo da sperare in qualche problema di inizio produzione. La AWD ha una batteria CATL data per 100 kW di velocità max di ricarica (ma arrivati a max 88 kW). Di seguito il test in US di Out of Spec. Stranamente la meno potente, e non ancora testata FWD (non bella scelta tutta quella coppia avanti, che pure nelle piccole Bolt e Kona dà problemi, bah) e con diversa batteria (che caos) il limte pare sia 150 kW ma non è stata ancora testata. AWD a temp. Primavera quindi ideale: bZ4X Charging Curve.pdf Nel pdf la ignobile curva di ricarica. Credo che al 100% non ci siano arrivati perché dal 90% in poi caricava a 1kW....
  12. Maxwell61
    Se la situazione ricarica è quella della bz4x, Houston ha un grosso problema, altro che le ginocchia al caldo.
  13. Maxwell61
    Il termico non genera corrente per il motore elettrico, ma per caricare la batteria. È la batteria che deve essere in grado di fornire adeguata potenza al motore elettrico ed ovviamente lo fa di progetto.
  14. Maxwell61
    Io me so proprio invaghito de sto carroccio ❤️anche se mi va in contrasto con l'altra mia passione, la Polestar 5 ❤️
  15. Maxwell61
    Sembra strategia BYD e di altri marchi cinesi, entrare gradualmente in mercati minori, probabilmente per assestare sia i servizi come le assistenze e gli showroom, sia per verificare i problemi ed esigenze, anche finanziarie, dei mercati EU. La Germania per es, rischierebbe di fare troppo presto grandi numeri facendo collassare un'embrionale rete di assistenza come è collassata con Model 3 la insufficiente (e scadente) rete Tesla.
  16. Maxwell61
    Comunque ragazzi, in tutto questo ricordatevi sempre che nel 2022 siete delle vecchie cariatidi 😄che stanno assistendo ad un periodo di transizioni tecnologiche importanti, e che solo in parte riguardano le auto (l'elettrificazione globale), per le quali solo nel 2027-2028 le tecnologie EV saranno più o meno assestate per le masse, forse anche 2030, e che per il 2035 le ICE nel mondo occidentale non circoleranno nemmeno se vecchie. Invece mi sembra che il concetto di "transitorio" in queste discussioni sia regolarmente ignorato.
  17. Maxwell61
    Ma dai, è un cavo volante 😁
  18. Maxwell61
    Questo perché le colonnine pubbliche (no, le piccole AC non vanno messe insieme alle Fast e fate di tutt'un erba un fascio), quando devi avere la schuko a casa per una carica media una volta a settimana, non servono e sono costose. Quindi vengono usate solo in circostanze molto particolari. Le uniche sempre piene sono quelle gratis a scrocco, numerose 😁 Ragionare senza aver sperimentato è difficile, non dà il polso delle reali esigenze. La situazione attuale è che il 90% (spannometro) di chi compra una EV ha a casa una banale presa (basta alla grande) e chi non ce l'ha, ha una Fast nei paraggi dove spippola sullo smartphone per un po di minuti una volta a settimana, con la scheda a forfait/canone mensile.
  19. Maxwell61
    I 130 km/h non sono una velocità standard, né quella che si verifica più frequentemente sulle autostrade come chiunque le frequenti può constatare. Ed è una velocità anche non ottimale per il rapporto costi/benefici (di tempo), la cosiddetta "velocità economica" che si calcola in alcune applicazioni professionali come navi e mezzi aerei. Sui lunghi viaggi l'impatto sul tempo di una differenza tra 115 e 130, enorme per i consumi perché non lineare, è minima, mentre un consumo alto e i 130 non impattano sui viaggi piu frequenti nell'ordine dei 60-250 km di percorrenza. Quindi all'atto pratico, certe semplificazioni valgono poco. Un viaggio interamente a 130 è già utopia per il traffico mediamente più lento.
  20. Maxwell61
    Io trovo che il massimo per quello smusso si sia raggiunto con Polestar 5. Poi sta 2 sempre una sproporzionata rialzetta rimane...
  21. Maxwell61
    Ma minkia! 😍 No, i lidar sono 6, Huawei, nuovo record, e con un chip da 1000 TOPS 😱 https://youtu.be/RQaMg08cVyY Guardatela qui dal vivo, ancora piu bella che in foto: https://youtu.be/g8YwRtB4tu0
  22. Maxwell61
    Dai, giacché ci sei, fai la media % sul totale Se molti si meravigliano, in realtà basta vedere le % BEV sui totali di vendita EU come stanno andando e ci si rende conto che il passaggio è recepito dal mercato EU alla grande, curva esponenziale. 👌 La favola inesistente della "perdita del piacere di guidare" è la prima cosa che colpisce e si chiarisce guidando una buona BEV. E si fa difficoltà a tornare indietro (a parità di auto ovviamente).
  23. Maxwell61
    Pessime notizie in arrivo per la velocità di ricarica di BZ4X, tra un paio di giorni sapremo. "La peggiore ricarica mai testata"... Sarà per questo che garantiscono 90% della capacità dopo 10 anni? Vedremo se è un problema di regolazione.
  24. Maxwell61
    1) Le full hybrid hanno sempre e in qualsivoglia condizione consumi migliori delle benzina. 2) I migliori consumi vengono da 2 elementi: in città dalla possibilità di spegnere il termico per lunghi periodi e non sprecare benzina; in extraurbano dal fatto che il ciclo Miller-Atkinson (e non il ciclo Otto di un normale benzina) ha un rendimento del 38-40% rispetto a valori molto piu bassi del ciclo Otto, a cui si aggiungono momenti (nel mondo reale) di veleggiamento in rilascio per seguire il traffico a motore spento e recuperi energia occasionali. 3) Mentre in città le full hybrid possono raggiungere i 18-20 km/lt, in extraurbano a motore alta efficienza sempre acceso e marcia costante, arrivano tra i 26 e i 30 km/lt. 4) Il motivo per cui in città i consumi sono piu alti è perchè la batteria si scarica e viene ricaricata dal termico usando benzina, un processo ad efficienza bassa in cui il 50% dell'energia (a spanne) è sprecata. Ovvero il segreto degli ibridi è un termico ad alta efficienza (BYD è arrivata di recente a 43%) che però avrebbe insufficiente coppia per le accelerazioni e per questo ci attaccano un motore elettrico (alta efficienza) per dare una spinta ausiliaria in accelerazione. E meno usi il motore elettrico (ovvero la batteria), meglio è per i consumi. Gli ibridi non ricaricabili non vanno visti come una "EV light" ma come una termica con dispositivi che migliorano i consumi.
  25. Maxwell61
    mmm sai che non lo so? devo vedere sul libretto, è una marzo 2018
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