Maxwell61
-
Numero contenuti pubblicati
6404 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
8
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Maxwell61
-
Le Nissan, nemmeno la Leaf, hanno mai brillato per efficienza. La Kia EV6 di base ha wltp vicino, 528 km, difficile dire deludente. L'importante è stare dai 500 in su e poi si sceglie su altri parametri. Tipo non comprare mai Renault per la loro orribile difettosità 😊 Per inciso, batteria CATL prismatiche NMC come BMW e come la Xpeng P7 andata a fuoco di cui ho già riferito. Nissan aveva proprio marchio di batterie, AESC ma ha venduto la maggioranza qualche anno fa. Ora è al 20% nel nuovo gruppo AESC Envision. Ma non monta le sue batterie, il gruppo è in ristrutturazione: https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-03/nissan-aesc-to-build-460-million-car-battery-plant-in-japan
-
Ops 👍 Ma con molta classe l'hanno chiamata Lucid Dream (edition), sogno lucido, figata extrasensoriale 😎
-
Arrivata in concessionaria in Italia. Interessante il WLTP da 500 km della 87 kWh. https://www.destauto.it/lp-promo/nissan-ariya-il-crossover-coupe-100-elettrico/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-novembre&utm_term=anteprima-ariya&utm_content=lp-ariya
-
solo a me fa schifo quella colorazione a contrasto del montante? Spero sia optional.
- 69 risposte
-
- 3
-
-
- elettrico kia
- niro 2022
- (e 9 altri in più)
-
@KimKardashian sorbisciti un'altro nuovo thread da fare 😊 Xpeng P5, che con NIO hanno già aggredito il mercato EU, e questa è più economica e compatta di P7 e G3 già in vendita in EU e in più la prima con i Lidar di serie che ora non costano piu molto (no, non è la Genesis G90 la prima, ma una cheapo). Lo standard che sta arrivando sono 4 Lidar, agli angoli (altrimenti non si copre tutto).
-
Detto questo, sono ammiratissimo dell'esecuzione di un problema complesso dal punto di vista della progettazione ed esecuzione, senza la minima paura o lungaggine nel metterlo in pratica. Il confronto con le capacità e i tempi di innovazione dei legacy è umiliante dal punto di vista concettuale. Energie giovani ed intraprendenti, poi ci si meraviglia perchè i mercati finanziari danno valutazioni da capogiro per gli ultimi arrivati. -
La Kia EV6 è una figata. Supera la Ioniq 5 in tutti i sensi. Soprattutto per gli interni, ma in real life anche per estetica. In più qualche mossa industriale sbagliata ha portato, provvisoriamente, la Ioniq 5 ad avere 72 kWh di batteria con un paio di moduli in meno, mentre la EV6 è già a 77 kWh. Prossimamente si equipareranno ma chi sta comprando ora Ioniq 5 sta prendendo una bella sòla commerciale.
-
Concordo su tutto, neanche io vedo il perchè di questa complicazione, ed in più rende difficile costruire batterie completamente integrate e strutturali, cosa che mi sembra più interessante. Ma in Cina sembrano molto gradire, Nio ha un migliaio di stazioni e altri costruttori stanno seguendo. C'è da dire che non è che il cambio sia obbligatorio per caricare la batteria, ovviamente. Va visto come una possibilità in più, non una scelta escludente cariche normali.
-
Questo tutto il processo step by step in un video very fancy di NIO. Questi cinesi all'industria EU stanno già facendo un cu*o tanto.
-
Schiarita e ingrandita: Confronto con Air e umano:
-
Thread sbagliato, cancellare
-
Eh, in Cina il battery swap sembra piacere molto e Nio perfino in Norvegia il 92% delle sue EV ha preferito la versione con la batteria swappabile, quindi ora si stanno dando da fare con le stazioni. https://insideevs.com/news/547629/nio-battery-swap-station-norway/
-
Qualcuno di buona volontà faccia un thread su Lucid Gravity che ci sono i teaser molto chiari già sul sito Lucid. Forse più imteressante dell'ennesima microcar cinese che non sarà mai importata in EU 😊
- 198 risposte
-
- 1
-
-
- zev
- lucid motors
- (e 6 altri in più)
-
La guida autonoma totale è un'utopia irrealizzabile per ora e per molto. Fornendo di dispostivi un'auto come un mezzo blindato, si riesce già a spostarsi senza conducente in area limitata georeferenziata al massimo. Più in vista, grazie al crollo del prezzo dei Lidar, la guida livello 3 autostradale. Sarà il caso che aggiungi "secondo te" e ci racconti di quando hai guidato una EV dai 300 cv in su e ti sei annoiato 😊 Nel 2022 esce il Suv Gravity, che qui non vi siete filati mi sembra, anche se ci sono spy e anche di piu. Ma l'obiettivo, ed anche la modularità con cui è stata studiata la fabbrica, punta a 400,000 auto l'anno con un modello più piccolo tipo model 3. Hai ragione, la prima era prototipo o rendering, confermo quella sotto, e aggiungo che la plafoniera è a batteria per non lasciare fili in vista e naturalmente i visori antiriflesso incollati.
-
Produzione sospesa.
-
💘
- 198 risposte
-
- 3
-
-
-
-
- zev
- lucid motors
- (e 6 altri in più)
-
Ancora sulla velocità di ricarica. 50 kWh ricaricati in: 11 min su Lucid Air 15 min su Tesla Model S 23 min su Porsche Taycan. https://driveteslacanada.ca/news/lucid-air-fast-charging-test/
-
Magna. Sfiducia. 🧐
- 46 risposte
-
- 1
-
-
- fisker ocean
- fisker ocean 2022
- (e 3 altri in più)
-
Le 4680 sono un'altra, e non la peggiore, performance Muskiana di vendita pelle orso prima di averlo catturato. E se tutto va bene, la montagna partorirà un topolino. E intanto, dopo essere stato umiliato dai quadri di BYD in riunione, Musk si è aggiudicato proprio una grossa fornitura di BYD Blade Batteries, per me le meglio equilibrate del mercato: https://pushevs.com/2021/08/05/byd-is-reported-to-soon-supply-tesla-with-blade-batteries/ Quando si parla dell'argomento batterie bisogna specificare sempre se si parla di celle o di pacco, meglio abituarsi, i numeri possono non essere coerenti. Come nel caso delle BLADE: i valori della densità gravimetrica delle celle non è alta, ma è discretamente alto, come ha calcolato Lima nel primo post, a livello del pacco batteria, che include anche gli apparati di raffreddamento ed è quello che conta. Purtroppo non sempre sono valori comunicati dalle case, e sono in continuo aumento e spesso in giro si trovano dati obsoleti dopo poco tempo. I 176 Wh/kg pack calcolati per le nuove S-Volt sono già superiori ai valori pack delle Model 3 di qualche tempo fa, ma adesso hanno valori più alti con celle Panasonic aumentate del 20% recentemente, conti da rifare.
-
Per chi ha poca confidenza con il concetto di Blade battery, qui qualche informazione su chi ha iniziato per primo a produrre il concetto: le BYD Blade. (titolo esagerato..) https://www.vaielettrico.it/byd-blade-battery-lultrapiatta-destinata-cambiare-il-mondo/
-
Batterie LFP Blade SVOLT
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Nell'ambito delle batterie LFP, quelle con il rischio d'incendio più basso, e della tipologia BLADE che permette di non avere le celle raggruppate in moduli e quindi massimizzare la densità di energia gravimetrica e volumetrica, ecco la seconda generazione di S-VOLT: The prototype of the second generation SVOLT L600 short blade battery cell has the following specs: Model: L600 (second gen) Capacity: 196 Ah (first generation was 184 Ah) Voltage: 3,2 V Energy: 627,2 Wh Gravimetric energy density: 185 Wh/kg Volumetric energy density: 430 Wh/L Chemistry: LFP (LiFePO4) Start of production: Q3 2022 Interessante il calcolo a spanne che il buon Pedro Lima fa per confrontare con l'attuale miglior prodotto LFP, Le BYD BLADE: Considering a GCTP (gravimetric cell-to-pack) ratio of 90 %, the gravimetric energy density of a module-less battery pack should be around 176 Wh/kg. Considering a VCTP (volumetric cell-to-pack) ratio of 60 %, the volumetric energy density of a module-less battery pack should be around 258 Wh/L. Right now, the BYD Blade Battery only reaches 150 Wh/kg at the pack level. Certamente la grandissima BYD, unico costruttore auto al mondo che fa celle e batterie (e microchip) in casa, ci sorprenderà anche lei a breve termine. Intanto la Roadmap di S-Volt prevede il superamento dei 185 Wh/kg già entro l'anno, a 200 Wh/kg. Sono convinto che il futuro è proprio LFP con la forma Blade senza moduli. https://pushevs.com/2021/11/22/svolt-unveils-its-second-generation-l600-short-blade-battery/ -
Interessante questa i4, non mi dispiace ed ha il portellone. Mi fa un pò paura la scarsa affidabilità BMW. A indagine sulla batteria siamo alla solita NMC811 con celle prismatiche di CATL e assemblaggio BMW a Dingolfing. Samsung SDI, che pure è fornitore, forse le montano sulla M50, oppure indifferentemente a seconda delle disponibilità, non saprei, da indagare. Purtroppo quelle celle di CATL hanno già un cadavere di auto arrostita, una Xpeng P7: Batteria 83.9 kWh , usabili 81.5 kWh per WLTP di 590 km con i 17" 225/55 della versione base 40. BBuono. https://pushevs.com/2020/07/15/bmw-ix3-gets-a-ncm-811-battery-from-catl/ https://arstechnica.com/cars/2021/10/the-2023-bmw-i4-is-the-electric-bmw-sedan-youve-been-waiting-for/ https://www.electrive.com/2021/05/26/bmw-launches-battery-production-for-ix-i4/
-
Stiamo a 4 incendi di ID3 e uno di ID4 appena uscita... dopo tutte le Kona e le Bolt/Ampera andate a fuoco e con batterie da cambiare a tutte le auto prodotte, LG Chem sta distruggendo la rivoluzione elettrica OMG.. 🙄 https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents#VW_ID.3 VW ID.3[edit] On August 14, 2021, a VW ID.3 caught fire in Groningen, Netherlands. The driver had just put her child in the car when the car began to smoke. She managed to save her child and stepped away from the vehicle. According to witnesses, at least five loud blasts were heard, after each of which the fire seemed to intensify.[125] On August 23, 2021, a VW ID.3 caught fire while travelling in Kellmünz, Germany. According to the driver, the car displayed several error messages, and suddenly he noticed smoke. The car was submerged in water by the firefighters.[126] On September 14, 2021, a VW ID.3 caught fire while travelling near the Lunner Tunnel in Lunner municipalty, Norway. The driver, who noticed the smoke while driving, was not injured.[127] On October 27, 2021, a VW ID.3 caught fire in a parking lot in Brühl, Germany.[128] VW ID.4[edit] On November 21, 2021, a VW ID.4 caught fire while charging in a parking garage in Ravensburg, Germany.[129]
- 624 risposte
-
- 2
-
-
-
- volkswagen id.3
- elettrica
- (e 6 altri in più)
-
Non ho idea ma Rawlinson ha detto esplicitamente che il loro target è Mercedes serie S, prendendo tutte le distanze possibili dal progetto pauperistico Tesla. E se vai a visitare il loro sito e configuratore, raffinatissimi, te ne accorgi. Non conosco quello MB, forse gli hanno copiato anche quello, guardaci un po' 😊 Deve aver gongolato molto per i paragoni vittoriosi su EQS 😎 Per inciso, in intervista Rawlinson ha confermato lo stabilimento in Arabia Saudita (noto da tempo perché nel patto di finanziamento da parte dei sauditi) e fatto sapere che ne vogliono aprire uno anche in Cina.
-
Qualche informazione tecnica interessante e nuova sul particolare e innovativo drivetrain e sulla batteria della Lucid, con corredo di foto. Confermato che la batteria della Grand Touring è da 113 kWh - 520 mi, mentre la Dream più potente (e ruote maggiorate) per avere gli stessi 517 mi usa una 118 kWh. https://www.motortrend.com/features/2022-lucid-air-powertrain-tech-deep-dive/
- 198 risposte
-
- 1
-
-
- zev
- lucid motors
- (e 6 altri in più)
