Maxwell61
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Ma manco per sbaglio, il sistema Tesla è un Level 2, e pure afflitto da un disastroso e pericoloso problema di Phantom Braking, su cui ci si può documentare su TMC forum. E se si vuol puntare al Level 3, bisogna essere iscritti al programma che documenta le miglia percorse e i disengagement, in modo un giorno da ottenere la certificazione almeno 3 che comporta un numero fissato di disengagement su miglia percorse. E nella lunga lista di iscritti, Tesla neanche c'è = 0 miles percorse: https://thelastdriverlicenseholder.com/2021/02/09/2020-disengagement-reports-from-california/ Ma che anche la prossima distribuzione di FSDBeta ovvero City driving, che è il meglio dei prossimo futuro che ci si può aspettare, non punta nemmeno al Level 3, lo scrive Tesla stessa. Dalle mail con l'ente DMV di pochi giorni fa: https://www.thedrive.com/tech/39647/tesla-admits-current-full-self-driving-beta-will-always-be-a-level-2-system-emails E in ogni caso l'hardware esistente non permette l'affidabilità e la consistenza di risultati che implica il Livello 3, in cui il guidatore è libero di non fare supervisione a meno che non lo chieda il sistema in emergenza. La fama di Tesla sull'automazione di guida è completamente usurpata, è na sòla. -
Il problema importante era relativamente al cambio, o meglio al suo fornitore, per il resto non sono aggiornato, non ho più interesse per l'ibrido, solo EV!
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Non saprei dirti Gian, oltre a quello che ha detto Flower, ovvero che a velocità autostradali il punto di equilibrio varia rispetto alla marcia normale. Ormai dedico il mio tempo a scendere nei dettagli e documentarmi sull'elettrico puro e i suoi problemi e prospettive, cosa che richiede molta documentazione, è tutto nuovo e più complesso di quello che sembra!
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@Cole_90 sono i dati EPA, che ovviamente ti becchi se vai in un sito americano. Da 322mi a 353mi , +10%. In Wltp passa da 560 a 580km, ma al contrario delle altre versioni l'aumento non torna, è il 3,5% invece che 10% circa, si sospetta che il Wltp di LR AWd sia o provvisiorio o sbagliato. Con lo stesso differenziale Epa/Wltp, come negli altri casi, si arriverebbe a 600-610km. Vedremo prossimamente se verrà corretta l'anomalia della Awd o se ci sono altri motivi. In nessuno dei due cicli la pompa di calore ha effetti rilevanti sul range, quindi boh.
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- tesla model 3 2021
- tesla ufficiale
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Ciao raga, avete sbagliato, e non di poco, tutti i dati dei nuovi range. Tutti disponibili sul sito Tesla.it. E sono cambiati pure tutti i range di S e X.
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Cosimo, intendevo che Tesla non fa MY e anche macro-cambiamenti non vengono annunciati.... neanche che improvvisamente, come è successo nel 2019, il range viene aumentato... sempre sul chi vive... che palle...
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Neanche io, mai sopportato le auto con strumentazione centrale e niente davanti al volante. Per fortuna qualcuno ci ha pensato, oltre ai molti HUD aftermarket che si può scegliere. Un 10" come hanno fatto in Mustang Mach-E, la cosa giusta. E hanno usato la grafica del cruscotto delle Model S (di qualche tempo fa, ora è un pò diversa). Mach E 10" per Model 3, di facile installazione e perfettamente integrato, a meno di 600$, lo prenderò per la mia:
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- auto elettrica
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Già so che i jeans stingono immediamente e che le cinture di sicurezza lasciano i segni neri e che è meglio uscire dalla concessionaria e infilarsi subito nel laboratorio di chi fa la sigillatura dei pori (o te la fai tu), te lo mostra in video il buon Matteo Valenza 😁 Ma sono bellissimi... eccoli
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E finalmente ho trovato una bella soluzione per gli Aero 18", di loro bruttini per il colore, un semplice ed economico wrapping 3M:
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Essendoci salito di recente per la prima volta, e non avendola mai pensata in termini di qualità o percezione di buoni materiali e assemblaggi, ho avuto anche io la stessa sorpresa. La semplicità delle linee (parlo degli interni per es) mi sembra tragga in inganno, dal vero l'impressione è diversa, di ottima qualità percepita. Mi è successa la stessa cosa con Xceed, schifata in immagini, ammiratissimo nella realtà. E la vista da dentro con quell'enorme tetto in cristallo panoramico e i sedili bianchi, un punto di vista che le foto proprio non riescono a cogliere, mi ha proprio impressionato...
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E' una promessa o una minaccia?
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Edit: normali processi produttivi di nessun interesse.
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Approvato, si produca: https://www.google.com/amp/s/insideevs.com/news/445929/official-polestar-precept-enter-production/amp/ Poi tocca vedere che roba esce in realtà. Bellissimo concept ma poi? Vedremo.
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Viste bene, perché mi interessa, Enyaq tutta la vita, ma per l'estetica degli interni, ovvio che i materiali saranno gli stessi, sono sorelle, ma dalle foto si vedono le differenze.
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Purtroppo sembra che ci dobbiamo rassegnare a questi finti suv, perché le corrispondenti berline manco le fanno piu, già in generale, peggio mi sento tra le EV che richiedono investimenti a fronte di vendite ancora ridotte. MachE, ID4, Polestar 2 rialzetta su telaio Suv... In questo segmento va cosi... E se confronto questa con la Enyaq normale, almeno questa sembra meno un furgone. Preferibile. Passerà molta acqua sotto i ponti prima che ci siano molte alternative tra le EV...
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Render di InsideEV https://insideevs.it/news/443091/skoda-enyaq-gt-coupe-rendering/
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Estratto del video della linea di produzione pilota delle celle Tesla 4680 in Jato Road. Non specificato il volume attuale ma proiezione di 10 GWh per la fine 2021. Ma il processo del catodo a secco non ancora produttivo a sufficienza.... https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/ixygib/roadrunner_4680_cell_manufacturing_line_videos/?utm_content=body&utm_medium=post_embed&utm_name=e45587a61a364e9787df4409fc2f23ec&utm_source=embedly&utm_term=ixygib
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Avevo visto da giorni quella grafica ma non l'ho cagata perché ogni genere di dato mensile vale come il due di picche. Dovrebbero essere disponibili i dati Porsche per il H1, i 6 mesi, quelli magari dicono qualcosa. Forse @4200blu può aiutare.
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Certo, tra i soldi che riceve per le scie chimiche dei Falcon e i finanziamenti della Trilateral per distruggere l'industria europea, ha la vita facile.
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Configuratore in funzione, con prezzi. 1st ed. 48,600 eur 1st ed. Max 58,600 eur Pompa di calore sempre optional 1325 Eur. WLTP combinato 500 km (77 kWh) Con la Model 3 LR a 57,900 eur e in arrivo con pompa di calore di serie, anche se sono due auto completamente diverse, mi sembra che sti prezzi non facciano gran figura. Se invece paragoniamo con la Y, che in usa costa 3000$ più della model 3, stiamo anche peggio, visto che la Y è più grande e spaziosa in tutte le direzioni. E quando sarà disponibile in EU da Berlino, già si sa perchè i prezzi saranno competitivi e ben più bassi di quelli che si possono trovare ora sul sito Tesla per la prenotazione. Enyaq decisamente più economica e con interni molto migliori, anche se questa fuori è più pulita e meno camionetta. Infatti alla Enyaq gli fanno fare la fila dietro questa, non sarà disponibile prima di primavera.
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Grande Merak, buon occhio, non ci avevo guardato, grazie per il contributo. Aggiungo che il casting mostra (lo ha identificato Munro tempo fa) attacchi per sospensioni ad aria, non spiegabili in altro modo. Ma ancora non risulta nessuna decisione in merito.
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Scusami Jeby, a me fa sempre piacere discutere di queste cose, ed in particolare con colleghi, ma se non ti sei letto nemmeno i messaggi precedenti dove facilito anche il minuto e secondo preciso in cui vedere una delle casting machine già in opera a Fremont da marzo quando è iniziata la produzione di Y e aggiornata di recente al pezzo unico, allora stiamo tutti perdendo il tempo e neanche ce l'ho, scusami tanto. E immagino quindi ti sei perso anche il mio contributo in altro thread ai documenti depositati in Germania sulle 8 casting machine che stanno installando a GigaBerlin, orgoglio italiano della nostra ditta IDRA, come credo siano anche quelle di Fremont:
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Chiarisco che parlavo del modo di ripensare l'impostazione delle celle (del tutto innovativo) e completamente gli impianti di produzione di conseguenza. Se neanche i numeri incredibili mostrati e la semplicità dell'approccio ad uno stravolgimento totale nelle conseguenze, ti impressionano come ingegnere, non si muove di una virgola l'eccezionalità di ciò che è stato presentato.
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Si, c'è mo ti trovo il video recente di una Tesla rincorsa da un rimorchio con sopra una barca, che si allontana di lato fino a fermarsi sulla corsia di emergenza, con la barca che la supera e si va a schiantare
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concordo, la cosa non mi convince affatto. Incluso i longitudinali, che devono potersi accartocciare. Vedrò cosa si dice nelle discussioni. Ma la cosa può dipendere anche da un nuovo modo di gestire le assicurazioni, che include avere una kasko totale sull'auto. E Tesla è entrata nel mondo delle assicurazioni non a caso. E dove non assicura lei, come in Italia, ha convenzioni con specifiche assicurazioni. Ho appena scoperto che se volessi assicurare in kasko totale una model 3 (indipendente dalla classe rca), verrebbero 340 Euro/anno, e una mini-kasko 100 euro. E' chiaro che basta questo per cambiare interamente l'approccio. Finchè non mi sono interessato seriamente ad un acquisto, la cosa mi era del tutto sconosciuta e a dire il vero mi aspettavo l'opposto con i carissimi ricambi Tesla. Sto sondando meglio per vedere se non mi erro.... E aggiungo che di RC pagherei 1/3 di quanto pago per l'Auris.... altra cosa che non immaginavo e credo in parte legata alle EV, molto ben viste dalle assicurazioni. Qui, tra bolli graits e mancanza di tagliandi e assicurazione. va a finire che le EV sò n'affare....
