Maxwell61
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Il discorso sull'etica o non etica che avete cacciato è troppo complesso, perchè investe praticamente tutto il mercato dei consumi e non solo e mi sembra decisamente OT o anche troppo importante. Voliamo più bassi che su questo argomento siamo tutti dei collusi su tutto e su cose più gravi. Per non parlare di casi gravissimi sui quali le scelte sono molto difficili perchè beni quasi primari, come il metano russo per es... avevo scritto a quali eventi lo associo, ma ho cancellato, fa impressione solo leggerlo. @Slowmattia e Pif, ok quando ho un attimo vi racconto sta sòla epocale di Tesla 😄
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Grazie JP, hai risposto per me. Da investitore, e pure di un pacco di soldi, come tanti altri investitori ci preoccupiamo di come venga condotta l'azienda e qui vedo gravi carenze al punto che non credo più nell'azienda. Se fosse stata una cosa normale, secondo me sarebbe già stata sulla strada del fallimento, ma per una lunga seria di motivi complicati, non lo è ancora, nè lo sono le sue quotazioni in borsa, altrimenti sarei stato fuori già da un pò. Invece la vicenda Tesla è complicatissima e implica un culto solidissimo di proprietari-mafiosi che non solo tacciono ma che fanno i promoter e i negazionisti, spero per tenere alte le quotazioni dei loro investimenti in $TSLA e non per altro. Ma molti lo fanno perchè le Tesla sono divertentissime e non hanno mai avuto niente di simile in mano, e a quei costi di gestione concorrenziali con una Panda base, perchè se hai una BMW da 450 hp o altro in mano, all'anno ti costa come un appartamento in affitto. Difficile spiegare una EV di oltre 400hp sotto il sedere che divertimento è. Oltre a un battaglione di cui si sanno nomi e cognomi che sono ampiamente pagati e sponsorizzati, tutte storie note. Ed è qui il giusto riferimento di Slowmotion all'etica: non mi sogno nemmeno di nascondere o negare le cagate mostruose che possono mettere in pericolo gli altri, o fargli prendere una sòla, solo per alimentare il valore delle azioni che detengo, come stanno facendo in troppi, o anche solo per non far sapere che oggetto fatto male e potenzialmente pericoloso mi sono comprato. Mentre non posso fare nulla per i poveracci che devono lavorare lì dentro. E proprio il forum italo-svizzero di Tesla è uno di questi covi di gente senza scrupoli che per esempio hanno fatto prendere una clamorosa sòla a molti utenti spingendoli a comprare a settembre 2020 il modello 2020, pur sapendo che di li a poco sarebbe uscito il 2021 con enormi miglioramenti, trapelati, solo per far rimpinguare le vendite di Q3 2020, perchè a fine trimestre quei numeri determinano salti nelle quotazioni. Non ti dico la gente incazzatissima e gli attacchi che ho avuto per aver postato i rumours da fonti attendibili. Questo non è "culto", lo chiamo in modo diverso.
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Vabbè intanto datevi una letta al paginone introduttivo e non esaustivo di Wikipedia. Si, esiste. Per la storia di chi lavora in Tesla e come tratta la gente Musk, per cui o finiscono con l'esaurimento o se ne vanno, c'è apposita voce: cosa di cui uno può anche fregarsene, ma non se ci stai investendo dei soldi, o se ti preoccupi della sicurezza. https://en.wikipedia.org/wiki/Criticism_of_Tesla,_Inc. Quando il tipo è andato via per Lucid, Lucid aveva problemi di soldi, il fondo sovrano saudita non aveva ancora riversato la valanga del PIF e tutto procedeva a rilento, non era proprio come andare da Apple...
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Quali? quelli che hai sperimentato anche tu, ovviamente. Io non ho più molto tempo per fare papiri. Vuol dire che ogni tanto citerò qualcosa. Il "non vorremmo dimenticare gli altri", laddove si sta parlando di qualcuno in particolare, è un pessimo segno. Comunque fammi sapere se hai una E3D o una E5D che c'è una bella storiella da raccontare, passata e approfondita personalmente. ci sono storie infinite, che aveva senso per me rintracciare, molto anche da Twitter, per capire come andava la ditta (per i miei investimenti), credo ci sia anche qualche libro scritto, ma sono cose che vanno cercate. E non sempre gli ex parlano, e a volte parlano attraverso qualcun altro per non creare polveroni. Ma capisci che qualcosa non va quando elementi notevoli non facilmente sostituibili se ne scappano via, come questi 3: https://www.electrive.com/2019/07/02/peter-hochholdinger-and-jan-oehmicke-leave-tesla/#:~:text=Two high-flying German executives exit the Californian company&text=Two prominent departures within a,with BMW) is also leaving. E sempre dal punto di vista degli investimenti, guardi dove vanno e restano. LOLLISSIMO 😅
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Questo è stato esattamente il punto per il quale moltissimi, investitori, utenti e grandi hedge funds, oltre anche me stesso, hanno dato credito a Tesla per anni anche di fronte a problemi e stranezze dell'Asperger auto-confessato Musk. Messo in campo l'ardire di una rivoluzione, la capacità di eccellenti collaboratori, che lo hanno lasciato tutti ma tutti, e con i nuovi che non arrivano a sopravvivere più di un anno, sono nati prodotti EV che avevano senso e divertimento. Gli si è perdonato tutto e ha avuto successo nel costringere l'industria auto a darsi una mossa. Poi, ben prima dei 500,000 esemplari, o quando i conti hanno iniziato a tornare, invece di risolvere i problemi, ma anche minimi, gli investimenti sono stati diretti tutti a incrementare produzioni e aprire fabbriche in ogni dove. Nell'assunto che i morti e i feriti sono collateral damage e che gli utenti erano così entusiasti dell'inaffidabilità e delle pene e fastidi che devono subire da non essere necessario risolvere niente. E nemmeno avere capacità sufficiente nei Service che sono pochi e una tragedia di incompetenza un pò in tutto il mondo. Genialata: solo un meccanico esperto che fa il giro di innumerevoli officine (a me è toccato aspettare settimane uno che girava l'Europa) e gli altri solo manovali per risparmiare. E mesi per aspettare ricambi, produzione insufficiente, vendere auto nuove viene prima. E più aprono fabbriche nuove, piu il sistema sta collassando. Ma gli entusiasti, zitti, fanno la fila in attesa per settimane perchè con la App neanche puoi parlare (anche in US) con l'officina e non esiste urgenza. E giù una fila di prototipi unici che da 5 anni non vedono la luce perchè non ancora realizzabili in quanto ci vendiamo l'orso prima di averlo catturato ma fa bene allo stock. E pataccate ed errori per deliri di onnipotenza (leggetevi cosa dicono gli ex quadri Tesla) pensando che lui ordina e gli altri si inventano anche l'impossibile. Del resto la sindrome di Asperger ha il suo centro nelle difficoltà con l'empatia verso gli umani, che porta a sottovalutare le loro esigenze. Che non ce ne fregherebbe niente se non fosse un dittatore assoluto che può danneggiare la sua impresa in cui tanti hanno investito soldi. E' solo per questo che mi tengo aggiornato su Tesla, perchè ci ho investito e lentamente sto disinvestendo, non credo in un futuro brillante, costui lo vedo sempre più fuori controllo. Dal punto di vista tecnologico, per investire in produzioni, si è ormai fermato lo sviluppo e non si vede niente di interessante, superato da altri, alla grande. E i progetti di avanzamento tecnologico sono tutti per ora wishful thinking falliti oppure balle da venditore di auto usate o anche truffe vere e proprie come FSD. Da Lucid per le tecnologie e il lusso, ai cinesi con la loro forza di lavorare in team e produrre tecnologia innovativa ogni 6 mesi, a Ford e GM che hanno capito l'antifona, la funzione di Tesla è esaurita, rimangono solo delle macchine di moda, inaffidabili, cheap e anche pericolose. Requiem.
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Diludendo
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Un pò di dettagli su queste batterie, non proprio stato solido ma con un pò di liquido e pare buone prestazioni: https://cleantechnica.com/2022/01/25/solid-state-ev-battery-bingo-card-filling-fast-dongfeng-motor-nissan-renault-numbers-come-up/ https://thedriven.io/2022/01/24/first-evs-with-solid-state-batteries-to-be-demonstrated-in-china/ Anche lo strano prototipo a forma di mouse di Toyota con batterie allo stato solido sta girando per strada da un pò, comunque: -
Noto dal tuo thread, che non esponi mai dettagli sui problemi, di cui alcuni gravi di sicurezza causa software, che sono insiti nella progettazione della M3. Ti vedo reticente. Anche io sono stato in contatto con moltissimi utenti, e non potevo credere a certe risposte che ho avuto: è diverso avere un problema grave ma essere disposto a tenerselo perchè ti diverti troppo col giocattolo, dal non esserci il problema. E in alcuni casi anche negarne l'esistenza anche se era impossibile negarlo. Strane cose succedono con gli oggetti-meme. E sto escludendo i problemi di assemblaggio di questi criminali che non possiedono nemmeno un reparto di controllo qualità come dai dati che ho brevemente fornito, che è chiaro che non avevi sentito mai. Cosa hai a libretto, E3D o E5D nella voce omologativa, in alto a destra sul libretto? Forse l'hai presa quando la sigla è stata leggermente modificata, se mi dici che sigla hai, magari ti dico qualcosa che potresti non sapere.
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Si, confermo quello che ha detto J-Gian, questa non viene dalla joint-venture BYD-Toyota perchè gli accordi e i test erano ancora in corso durante la sua progettazione. Un one-off che non si rivedrà più. In realtà è proprio la tecnologia BYD e la sicurezza e economicità delle LFP Blade che ha convinto Toyota a pianificare produzioni EV di massa con tutti quei progetti presentati. In quanto produttori dei più grandi volumi, devo dire che hanno fatto benissimo ad aspettare, un piano migliore non lo avevano, ormai è chiarito. Rilancio questo ottimo articolo. Tralasciare gli articoli, da considerare vecchi, in cui si parlava della Joint venture con BYD per una "economica" per il mercato cinese, era solo per salvare la faccia, ormai si è chiarito anche questo. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-toyota-turns-chinese-tech-reach-its-electric-holy-grail-2021-12-02/ Da qualche parte, ma ora non ho tempo di cercare, si parla di un next step per batterie ad alta densità con Panasonic, un'evoluzione di quelle attuali NCA se ho capito bene, per auto ad alte prestazioni che hanno bisogno di maggiori densità energetiche dei pacchi e maggiori capacità di batteria. Ma è una chimica pericolosa e una tecnologia di passaggio, per le alte prestazioni, perchè ci vorrà ancora molto per la svolta delle stato solido o semi-solido o forse ancora qualche altra soluzione. Le future batterie a stato solido, invece dovrebbero iniziare dal 2025, date orientative, come piccole batterie per gli ibridi a benzina, visto che sarà una tecnologia molto costosa per parecchi anni ancora, e con necessità di essere prima testata a lungo e con possibili sorprese. Ovvero niente a che fare con svolte commercialmente decisive per i prossime 10 anni; la svolta decisiva commerciale si chiama, per tutti, LFP, ed è in corso, con un enorme vantaggio della Cina.
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Sandy Munro sta facendo il teardown della Tesla Model S Plaid da 140,000$ (2 mesi di vita). Nonostante sia diventato nel tempo investitore Tesla e un pò lacché di Elon, inizia a mostrare qualche problemino. https://www.autoevolution.com/news/sandy-munro-starts-teardown-of-model-s-plaid-tesla-engineers-should-take-notes-179899.html
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Il T7 Hybrid Plugin ora in UK viene 70,000 euro, suppongo si parta da qui. Bjorn parla di una batteria da 115 kWh. https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/29-12-2021/volkswagen-multivan-t7-2022-svelati-uk-prezzi-specifiche-nuovo-bulli-430561456863.shtml#:~:text=Svelati nel Regno Unito i,plug-in da 216 Cv.
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Bjorn l'ha filmato https://youtu.be/4i4tL-5NOpc
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Arrivato il famoso range test a 70mph - 115 km/h per la Lucid Air Dream Edition Range 933 Hp, 117 kWh effettivi, 19" EPA range certificata a 520 mi - 858 km per i 19" EPA range certificata a 480 mi - 792 km per i 21" Ottenuti nella prova a 15° di media, su strada reale, clima in funzione, 500 mi = 825 km Record schiacciante (ma vedo che manca EQS che comunque è sotto), Model S Plaid umiliata, anche se si tolgono le 40 mi per i 21" (ma la Tesla non ha opzione per i 19") https://insideevs.com/reviews/562511/lucid-air-range-test-record/
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Veramente le celle NMC sono: -vecchie come il cucco, -le più pericolose per rischio di incendio con valori di thermal runaway spaventosi, sia spontaneo che per perforazione, se n'è già parlato. -sono praticamente tutte NMC quelle installate su quasi tutte le EV in circolazione -e visto che sono in commercio le LFP senza cobalto, manco si fanno notare per questo. Ora come ora non comprerei altro che LFP, per motivi di sicurezza. Le NMC/NCA ci sono solo perchè hanno una alta densità energetica e consentono di impacchettare più kWh in uno spazio ristretto, ma tutti i produttori si stanno attrezzando per il passaggio alle LFP e loro evoluzione, se ne è già discusso. appropriato paragone, si vede benissimo dalla forma della batteria, a pezzi e bocconi.
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Ma è ancora più grosso del T6, praticamente un furgone da lavoro, che non ha niente a che vedere con filosofia del Bully, che non a caso era un versione Vanette del Maggiolino.... Che occasione persa. Lo aspettavo da anni, cassato dalla lista...
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partenza alle 19 di venerdi sera, completato il sabato in fascia bassa in tarda mattinata, pronta per il weekend. E neanche la percorrenza settimanale è un dato fisso, era una media. Aggiungerei la totale mancanza di informazione sui problemi Tesla, la maggior parte delle volte negati e nascosti dai proprietari. Ho avuto dimostrazioni agghiaccianti di questa modalità che definirei collusione mafiosa. E quello che hai visto non è il solo problema grave.
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Facciamo che ne fa 300 di km a carica, una volta al giorno x 365gg significa che fai 110.000 km/anno, un po di conti facciamoli prima di fare le battutone 🤣 Io con la Tesla, 12000 km/anno, 230km medi a settimana, caricavo circa 32 kWh una volta a settimana, il solo venerdi notte, a 10A con il carichino e contatore da 3,3 kW base. Le batterie grosse sono sopravvalutate per la maggior parte degli utenti per quella mezza volta che devono fare il viaggetto più lungo. Ma data la dimensione di 308, 50 kWh per me è comunque inadatto, perché con segmento C devi offrire una buona percorrenza, sono già auto da viaggio piu frequente. Piattaforma rimediata, si vede che non ce ne vanno di piu.
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Mi auguro proprio di no per Peugeot, visto che i braccetti delle sospensioni delle Tesla si rompono a fatica all'improvviso, e in alcuni casi, non avendo controllo qualità di nessun genere, si dimenticano di mettere i dadi di chiusura dei perni o di serrarli, come per vari TSB di Tesla (senza richiami). Fenomeno battezzato Whompy Wheels. Cliccare sulla foto, 3 pagine di incidenti.
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E ora sta meraviglia di ITALDESIGN, sta per diventare realtà (chissà con che effetto): Il Concept i-Land in dettaglio: https://www.motorionline.com/voyah-i-land-concept-italdesign-dongfeng-salone-di-pechino-2020-foto/ Teaser & spy:
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Ricordo a tutti che il parere del nostro esperto aboutdas conta di più, ci ha fatto la tesi ❤ Credo che sarà prima o poi indispensabile definire lo L3 Highway, sulla scia di quanto ha fatto SuperCruise, ed anche per più di un motivo. - le reti autostradali sono mappabili HD meglio di qualsiasi altra e anche aggiornabili in tempo reale. - la qualità delle linee marcate è la più alta possibile ed è uniforme. I cambi di tipologia di segnaletica orizzontale a seconda delle nazioni possono essere implementati nei codici delle mappe con faciltà. - un minimo di interazione via etere per comunicazioni d'emergenza al veicolo è possibile da implementare perchè le reti fanno capo ad enti unici. Del resto in autostrada è anche la situazione più utile per questi sistemi. Situazioni come ostacoli alla visibilità in caso di incidenti, come nei tunnel, dietro curvoni a visibilità limitata, durante formazioni di nebbia, in zone con problemi di visibilità di notte, etc., non sono prevedibili e controllabili dal guidatore. Quindi poter permettere un controllo preventivo dell'auto a distanza di sicurezza tramite radiosegnale in tempo reale, aggiunge un grado di sicurezza del tutto nuovo. E le conseguenze di distrazioni, malori e colpi di sonno (ne sto sperimentando la frequenza potenziale con l'età...) sono ben maggiori alle alte velocità autostradali che in altre situazioni. Un affidabile sistema di guida autonoma Highway limiterebbe queste altre grandi cause di incidenti autostradali. Per come la vedo io, un L3 Highway non solo potrebbe aggiungere gradi di sicurezza effettivi e in grado di giustificare sforzi economici e tecnologici, ma costituirebbe un database di casistiche per passare a un possibile L4 Highway e sviluppare le relative strategie. Ovvero, credo che la modalità "Highway" sia la base per tutti gli sviluppi di guida autonoma di tipo "commerciale" (ovvero non con apparati da 100,000$ e forme da ambulanza) e non è detto che questo non sia il massimo utilmente ottenibile ad un accettabile rapporto costi/benefici. Da quello che vedo dalle cagate di FSD beta, istruttivo perchè un tentativo a basso costo, con solo una manciata di telecamere cheap da 10$ a bassa risoluzione poste nei posti sbagliati, la prima cosa che mi viene in mente è che gli scenari complessi della città sono quelli che tengono i guidatori più svegli e attenti, cioè, dal punto di vista della sicurezza, meno rischiosi. Voler equiparare quelle situazioni alla marcia ad alta velocità, il problema vero delle definizioni (ormai vecchie e preliminari) SAE, significa dare difficoltà insuperabili all'industria automobilistica. E per me non ha nemmeno senso tecnico, sono situazioni che richiedono performance degli apparati molto diverse.
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finalmente risolto il problema di guidare con le emorroidi, stesi.
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Ed è vero, lo dico da cliente Toyota da 20 anni. Questo è un accidente non prevedibile. Ma se non si risponde adeguatamente, la spesa per non provvedere al più presto sarà parecchio piu alta rispetto a quella di perdere clienti.
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Ma che discorso. Se capita ad altri solo sporadicamente perchè i materiali delle EGR resistono meglio, e senza troppi danni economici ne rispondono in garanzia, il loro problema non è grave perchè non intacca le vendite. Toyota invece ha un problema ben diverso ed è bene che lo risolvano in altro modo. Facciamo che non è colpa di Toyota ma di criminali, e che è giusto che Toyota non ne risponda e che non cambi i materiali delle sue EGR e che è giusto che tu spendi 1400 euro ogni 2 mesi perchè l'Italia è un paese di furboni. Ma le vendite di Toyota in Italia si dimezzano: bella soddisfazione. E non è che risolvi con i contentini descritti. Da cliente, se ora so, non compro il nuovo Toyota e/o vendo subito la mia quasi nuova auto, che altro vuoi che faccia? E se mi costringono a una perdita economica notevole perchè devo vendere un'auto seminuova, sta certo che di Toyota/Lexus non ne compro più a vita.
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Maggiori dettagli sul coupon da 70%: valevole solo per 3 anni, in concessionaria Toyota per lavori d'officina e solo utilizzabile per costo ricambi e non manodopera. Se il cloro nella benzina non è colpa di Toyota, il fatto che si danneggi tutto l'ambaradan in modo staticamente massiccio solo su Toyota e Lexus, dice che l'Egr in questione è costituito da materiale di minima resistenza e costo portando in primo piano la corresponsabilità di Toyota nell'adottare componenti vitali di scarsa qualità e resistenza. A questo punto è lecito sconsigliare pubblicamente l'acquisto di Toyota euro 6 full (dal 2019 se ho capito bene) e opportuno per Toyota, per non avere un crollo di vendite causa la rapida diffusione della notizia, provvedere a sostituzioni in garanzia per i casi accertati e provvedere al più presto all'upgrade dei materiali del pezzo. Italia o non Italia, e sembra che non capiti solo qui. Non so se è vero quello che ho letto, ma pare che ci sia un'esplosione di Toy con i Dynamic Force sui siti dell'usato, tutte recentissime. Se fosse così, Toyota Italia farà bene a cambiare rotta.
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- radiatore egr toyota
- rav4 2020
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Come Phev Kia, sono appena uscite nuova Niro e Sportage 2022, dai un occhio. Non ho visto i prezzi di Born, ma conoscendo i prezzi di Id3 accessoriate, credo proprio stiano sotto.
