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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Si, il limite max di Audi, 150 kW è ben più basso di Tesla, 250 kW ai SCharger e 180 kW agli IONITY, ma questo non conta, ciò di cui va tenuto conto è che : 1) Vale l'integrale della curva (ad un dato momento) che è quello che rileva l'articolo di AUTOMOBILSMO. Sostenere una vel. più alta per un range di SOC più largo, rende l'informazione "velocità max" del tutto inutile. Ed è vero, ma non è l'essenziale. 2) Quanti km fai con una data quantità di energia caricata. Se metti devi fare 200km, un'auto efficiente ha bisogno di un tot di kWh, una molto meno efficiente ne abbisogna di molti di più. Per cui quest'ultima può anche avere velocità istantanea (i kW) più alta, ma deve starci molto più tempo perchè energivora di kWh. Che è il calcolo che CLEANTECHNICA; una rivista online con LE PALLE, subito ha fatto.
  2. Maxwell61
    E' una buona occasione per introdurre il problema velocità di ricarica, in un mondo dove non siamo ancora abituati a fare i conti sulle EV e si può essere fuorviati. Un esempio è l'articolo di Automobilismo, a cui sembra di aver fatto la scoperta dell'acqua calda: è l'integrale delle curve di ricarica che è importante e non la massima velocità di picco che la batteria permette. Bonjour Monsieur de Lapalisse. Adesso dovrebbero fare un'altra scoperta: non conta l'integrale della curva di ricarica ma quanto rapidamente l'auto reintegra i km che può fare, che è quello che ci serve. E qui conta l'efficienza dell'auto e la prova fatta è in realtà Audi E-Tron 55 con una Model 3, cioè la EV con la peggiore efficienza e quella con la migliore. Ottimale raffronto, rende l'idea di che calcoli dobbiamo fare per capire quanto ci vuole per fare i km che dobbiamo fare. La situazione reale è questa: https://cleantechnica.com/2019/06/12/sorry-audi-but-tesla-model-3-crushes-audi-e-tron-in-fast-charging-times-charts/ L'ispirazione dell'articolo di AUTOMOBILISMO viene da una prova fatta caricando ad un charger IONITY una Model 3 e una Etron 55. Model 3 carica al max a 250 kW ma solo ai Supercharger (per ora ben più diffusi e ben più economici degli IONITY, ladri da 0,79 Eur/kWh) mentre agli IONITY la prova ha dato un max di 180 kW. Infatti Tesla ha messo un limite cautelativo di 200 kW ai charger non suoi. Ma anche in queste penalizzanti condizioni ecco cosa è successo: https://electrek.co/2019/06/11/tesla-model-3-vs-audi-e-tron-350kw-charge-off/ Cara AUTOMOBILISMO, il tuo articolo non serve a molto, ma in compenso confonde molto le idee. E soprattutto non dà strumenti agli utenti ma li depista all'opposto dell'utile. Ma è comprensibile, i giornalisti auto arrivano sempre un pò in ritardo, le eccezioni sono rare.
  3. Maxwell61
    che roba di cattivo custo
  4. Maxwell61
    La batteria, la potenza che può erogare il motore, la determina direttamente, altro che. Infatti a libretto delle EV non trovi la potenza del motore ma quella che può erogare per 30 min continui la batteria. Anche per questo Tesla su Model 3 ha potuto aumentare per ben due volte del 5% via OTA anche alle auto già vendute, con relativo incremento delle prestazioni di acc e ripresa, la potenza massima dei motori della Model3 senza che fosse richiesta una riomologazione: https://insideevs.it/features/363335/auto-elettriche-differenza-potenza-massima-potenza-libretto/ Modello Potenza max ufficiale potenza a libretto valore omologato rispetto al max in % BMW i3 125 kW 75 kW 60% BMW i3s 135 kW 75 kW 55% Hyundai Ioniq Electric 2019 88 kW 25,3 kW 29% Hyundai Kona Electric 100 kW 26,3 kW 26% Hyundai Kona E. Long Range 150 kW 28 kW 19% Jaguar i-Pace 294 kW 172 kW 58% Nissan Leaf 40 kWh 2018 150 kW 90 kW 60% Renault Zoe 40 kWh R90 68 kW 43 kW 63% Smart EQ Fortwo e Forfour 60 kW 41 kW 68% Tesla Model 3 Dual Motor 257 kW 153 kW 60% Tesla Model S P100D 451 kW 158 kW 35% E smettetela di considerare le EV come lavatrici 😊 certo che c'è differenza di efficienza dei motori e potenzialmente anche grossa. Una grossa differenziazione la puoi fare tra i motori asincroni a induzione AC e i motori sincroni a magneti permanenti, questi ultimi molto più efficienti. Poi ci sono le ricerche per nuove tecnologie di motori elettrici sempre piu efficienti e c'è ancora da fare. Tesla ha brillanto con i sui nuovi motori brevettati a magneti permanenti a riluttanza.
  5. Maxwell61
    Certo, ma questo è una scelta di chi guida, non, come intende Masai, una necessaria implicazione.
  6. Maxwell61
    Peccato i ruotoni e la rialzetta... Rating Epa 275 mi ; Wltp 470 km Batteria 78 kWh Non c'è male.
  7. Maxwell61
    È proprio quello che ho scritto, la potenza del motore elettrico non influisce ne sui consumi ne su autonomia (entro na certa), perciò vedi una segmento A con 154hp. L''800 alla fine è passato, quello lo facevano quei primitivi motori a scoppio che puzzavano, scoppiettavano, si dovevano riscaldare e si rompevano 😊
  8. Maxwell61
    Ma quanto so ignoranti di EV i giornalisti, ancora legati agli ICE. Un motore elettrico da 153Hp non penalizza i consumi, consuma uguale di un 100hp, peciò mediamente le EV sono tutte esuberanti di potenza e prestazioni.
  9. Maxwell61
    Prova di evitamento di km77 della 120hp manuale e 140hp DCT. Abbastanza stranamente, la DCT fa molto meglio della manuale e fa un valore altissimo, 79 km/h, ottimo! Confrontare con Taycan!
  10. Maxwell61
    Venduta prima che le quotazioni decollassero..... causa mancanza di buon meccanico...😪
  11. Maxwell61
    Scusate, ma non sopporto vedere una citazione del Fiat Range nella storia senza la mia ex-vecchietta:
  12. Maxwell61
    Si, ho scelto la XCeed Plug-in senza indecisioni, mi sembra che abbia fatto grossi passi avanti rispetto alla Niro. E Kia mi accorda la fornitura dei 16" al posto dei 18" su ordine dedicato. E forse anche gli interni bicolore grigio/nero. Un'altro mondo rispetto alla rigidità Toyota, iniziamo proprio bene. Anche il venditore estremamente disponibile. Unica cosa, non posso fare il contratto finchè il MISE non si decide ad aprire le prenotazioni. Il decreto è in vigore da sabato e a oggi, giovedì, tutto tace. Ce ne sarebbe anche una già in pronta consegna a Livorno, invece dei 4 mesi per ordine dedicato, ma sono in attesa di sapere se mi sostituiscono lo stesso i 18" coi 16" su esemplare già costruito. In caso contrario, faccio ordine in fabbrica e richiedo consegna 2021.
  13. Maxwell61
    ma no, era così bella quella prima!
  14. Maxwell61
    sorry, lo stupore piu forte di me
  15. Maxwell61
    La penso come te Kim, perché ci piacciono le belle macchine, ma l'ossessione di Musk è un'altra, fabbriche ovunque e numeri produttivi più alti possibili. Se un mod vuole aggiungere 2020 al titolo, sarebbe piu chiaro. E' una cosa fuori di testa, oggi il valore in borsa di Tesla supera la somma del valore dei gruppi: VW, Daimler, BMW, Ferrari, Honda e GM. 😱
  16. Maxwell61
    A parte che sono abbastanza sicuro che in USA la MS sia nella categoria Lusso corrispondente alla F e in Eu probabilmente anche (poi che qualcuno su AP la pensi diversamente non credo faccia differenza), Musk è stato totalmente esplicito sulla Model S, la mantiene in vita solo per ragioni sentimentali, il suo interesse è solo per grandi produzioni di auto popolari per diffondere l'EV, cioè ciò che ha scritto nel Master Plan. Se confondete Tesla con i produttori di lusso, sbagliate di grosso. Ma neanche confonderla con i produttori di utilitarie, i piani e le strategie sono tutti articolati secondo concetti mai visti prima nell'automotive. Il motivo della scelta, realissimo, di partire da segmenti alti come Roadster e MS, era solo perchè il punto di pareggio con le termiche era più vicino da raggiungere. Con il progredire delle economie di scala e la discesa dei costi delle batterie (la prima cosa nei suoi piani) il pareggio si sarebbe esteso, come è successo, a segmenti via via inferiori. La mia previsione è che la Model S non avrà eredi e il segmento verrà abbandonato, perchè questa è la sua filosofia. Il posto di Halo Car, senza nessuna fretta di realizzarla (e questo è stato chiarito) sarà di Roadster 2, come vetrina tecnologica. Ora si stanno assumendo in Cina con pubbliche richieste, designer e sviluppatori per la Model 2.
  17. Maxwell61
  18. Maxwell61
    Sicuramente. E le foto non rendono quanto è bella, grossa ma acquattata come un giaguaro nella realtà. Nessun hint per la nuova generazione, ma il messaggio è sempre stato chiaro: c'è talmente tanto da sviluppare e investire sul prodotto EV dal punto di vista tecnico, che lusso e stile sono secondari.
  19. Maxwell61
    In vendita da giugno, migliorie all'aerodinamica, ruote e altri tweaks, ricertificata da EPA a 402 miglia di range, 647 km. E carica veloce a 200 kW al massimo, che considerando quanto vecchio è il pacco batterie, è un miracolo. Ribassati anche i prezzi, ora la LR PLUS costa in USA circa 76000$ mentre la Performance circa 96,000$. https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/06/16/tesla_model_s_ora_la_plus_supera_i_640_km_d_autonomia.html https://www.tesla.com/blog/model-s-long-range-plus-building-first-400-mile-electric-vehicle ---------------------------------------------------------------------- Tesla ha ascoltato inoltre la critica di Car & Driver per il confronto con Taycan, in cui la Model S, nei run successivi al primo, perdeva troppa potenza. Un bell'upgrade OTA e il problema è risolto e ritestato da Car & Driver: https://www.teslarati.com/tesla-model-s-ties-porsche-taycan-consistency-retest/ --------------------------------------------------------------------- Tutto questo in attesa della PLAID (sicuro, al Battery Day...): https://www.teslarati.com/elon-musk-tesla-model-s-plaid-battery-day/ ----------------------------------------------------------------- Ma in arrivo a breve per la Model S anche un nuovo software sofisticato per le sospensioni pneumatiche e, molto più là (6-10 settimane, Elon time?) il rifacimento totale delle linee di programma per il sistema di guida autonoma FSD: https://www.caranddriver.com/news/a33609030/elon-musk-tesla-model-s-and-x-suspension-autopilot-update/ Per il nuovo sistema di apprendimento 4D per Autopilot basato su Rete Neurali, il sistema DOJO, dare un occhio qui: https://www.teslarati.com/tesla-dojo-autopilot-neural-network-training/ Sto barcone, comunque è sempre bello, una linea che non invecchia..
  20. Maxwell61
    Con Model S recentemente ribassata di prezzo e migliorata in tutto, ai 150,000 e oltre questa si ritrova a essere paragonabile con i carissimi prezzi di Taycan, con interni e finiture che a occhio sembrano comparabili, al contrario di Model S che però costa la metà. Metti vicino le 517 miglia di Lucid alle 201 di Taycan e l'umiliazione è garantita. Provata da un giornalista la Lucid con test in mondo reale fino a batteria scarica, ovviamente guidata da uomo di Lucid. Hanno fatto 450 miglia, 724 km, ma con velocità introno ai 66-70 mph. In ogni caso mostruoso. https://www.motortrend.com/cars/lucid/air/2021/2021-lucid-air-first-ride-review-range-test/ Comparando con la Model S Raven vecchia (è appena stata modificata in PLUS, vedi mio thread) i conti tornerebbero se la batteria fosse 130 kWh, come pare che sia. Nel senso che 130 kWh su Model S vecchia darebbero piu o meno gli stessi risultati. Solo che Model S LR PLUS non rimane così a lungo ,c'è il Battery Day e la Plaid in arrivo... Comunque, con un Team di alto livello come Lucid c'è da ben sperare. Unica cosa, sono agli inizi produttivi e ci vorranno anni e anni, soprattutto per qualcosa di più piccolo e comprabile e lo sviluppo di una rete internazionale... anni interessanti aspettano l'automotive. E qualche grosso fallimento.
  21. Maxwell61
    Lucid in presentazione il 9 settembre, con il suo rating EPA appena ottenuto: 517 miglia - 832 km 😳 https://www.vaielettrico.it/la-lucid-air-stupisce-tutti-con-832-km-di-autonomia/ Ancora sconosciuta la capienza batteria.
  22. Maxwell61
    A titolo d'esempio, mostro quanti kWh/mese si ottengono con un impiantino da 800 Wp, altezza Pesaro, orientamento non ideale (ma non sono così sensibili nei mesi estivi). Come si vede, sono 3,3-4 kWh al giorno da Aprile a settembre, all'incirca, che è il periodo in cui sfrutterei l'impianto. Per chi volesse simularsi un impianto e calcolare in un lampo la produzione: https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/it/#PVP
  23. Maxwell61
    https://www.arera.it/it/com_stampa/20/200807.htm Spiego meglio. Esistono sistemi Plug&Play che consistono in uno scatolotto che contiene inverter e regolatore di carica e un filo con una schuko da inserire in una qualsiasi presa di casa. Allo scatolotto arriva il cavo dai pannelli. Installazione banalissima e un modulo da inviare ad Arena, la "Comunicazione Unica": Se si possiede un nuovo contatore bidirezionale, in sostituzione gratuita ai vecchi già da tempo, finisce lì. Se il contatore è monodirezionale, va messo (o è incluso nell'inverter) un sezionatore che impedisce che la corrente prodotta venga immessa in rete. Se invece non si fa il Plug&Play ma si usano pezzi "Normali", insieme alla Comunicazione Unica ci vuole qualche allegato fatto dall'impiantista. Aggiungo che i Plug&Play con potenze vicine agli 800 Wp sono i più costosi per quello che danno, quindi forse è meglio usare pezzi "normali". In EU questo tipo di sistemi col semi-fai da te sono in vendita pure nei supermercati da anni, arriviamo tardi come al solito, e sono un modo semplice per allegerire la bolletta. Ma diventano molto interessanti quando in autoconsumo diurno ci aggiungete un'auto elettrica o Phev.
  24. Maxwell61
    Mi sembra normale che se si chiamano ECOincentivi, debbano favorire le auto a basso consumo e inquinamento. Piuttosto è assurdo che abbiano alzato il limite a 110 gr e includente anche le diesel, non c'è in tutta EU una agevolazione di questo tipo perchè non ha senso.
  25. Maxwell61
    Non si capisce che vuoi dire Gabri. Gli incentivi valgono al momento dell'ordine, se sono disponibili e non finiti. Se il venditore non si collega al sito al momento della firma del contratto, basta mettere nel contratto "salvo buon fine incentivi", così che quando l'addetto commerciale registra il contratto, il contratto stesso si annulla se gli incentivi risultano finiti. E l'auto deve essere immatricolata entro 180 giorni dall'ordine. Questi nuovi incentivi sono distribuiti per fascia: ciò significa che sulle benzina, ibride e diesel con emissioni maggiori di 61 gr finiranno anche questi in un lampo, mentre dureranno di più quelli per le fasce meno vendute.
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