Maxwell61
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Non direi che assemblare celle di altri significhi "fare batterie", precisazione necessaria. Ad oggi c'è un unico costruttore auto che produce le sue celle, è la grandissima BYD. Che dopo il contrattone con Tesla, è notizia fresca, le venderà anche a Toyota per la prima grande produzione Toyota. Le Byd Blade LFP, naturalmente, la migliore overall e più sicura batteria sul mercato: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-toyota-turns-chinese-tech-reach-its-electric-holy-grail-2021-12-02/ -
Manca un piccolo dettaglio. La G9 sarà la prima a usufruire del network di caricatori a 480 kW di Xpeng. Record che spazza via tutti. Piccola ditta nata nel 2017... https://insideevs.com/news/543306/xpeng-480kw-chargers-800v-platform/
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Wow pure per me, ma c'è da capire quanto sto concept avrà a che fare col modello di produzione, per cui no comment, la Polestar 2 la trovo un aborto, quindi non si sa mai.
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Tutte le slides della presentazione Polestar a NY di ieri: https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1847127/000119312521345528/d234753d425.htm
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Vecchio e Nuovo il mercato ha già deciso
Maxwell61 ha risposto a Davialfa in Finanza nell'Automotive
Per un aggiornamento in tempo reale del market cap delle case automobilistiche, salvate indirizzo di questo spreadsheet: https://docs.google.com/spreadsheets/u/1/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/htmlview
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Hai proprio ragione, essendo un 60enne ricordo bene quando nessuna legge imponeva benzina senza piombo, marmitte catalitiche, garanzie di minimo 2 anni, crash test, cinture di sicurezza e airbag.... ah, bei tempi... si stava meglio quando si stava peggio, non ci sono più le mezze stagioni, etc. etc.. 😁
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Ha ragione ad essere preoccupato, essere un costruttore esistente e strutturato è una grossa liability, anche mentale e procedurale oltre che finanziaria e occupazionale, per affrontare il rinnovamento che implicano le EV. I mercati finanziari sembrano averlo intuito. Ma tant'è, non si torna indietro, è il progresso baby.
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Non credo siano posizionati sotto VW, hai idea degli interni di IDs rispetto a questa? A prezzi anche inferiori? Ma la cosa che mi lascia piu basito è che questi sono nati su un pezzo di carta nel 2017, ovvero quando in Alfa hanno progettato Tonale 😂 e stanno già vendendo un botto su 3 modelli tutti EV che hanno riscosso grandi approvazioni e che stanno già inserendosi in EU.
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Ecco la presentazione del sistema di ADAS con Lidar di Lucid Air, non ancora completamente attivato ma con hardware già presente:
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Si, quel primo video esprime bene che lavoro di qualità, in generale, i cinesi si sono messi in testa di fare. Ed è impressionante in quanto poco tempo stanno riuscendo, questi sono tutti nati ieri. Se i jappi ci hanno messo un tot di anni, questi vanno a warp speed.... Ed è correttissima la tua considerazione sugli EV gen.2, l'architettura delle EV è in rapidissima evoluzione sotto quasi tutti gli aspetti, un'evoluzione dell'auto che proprio l'EV ha sbloccato da una paralisi di innovazione che durava da un paio di decenni. Tempi interessantissimi per l'automotive. Ma EV gen. 3.0 è dietro l'angolo, vedi VW pronta a sostituire la MEB con la SSP per il 2025: https://arstechnica.com/cars/2021/07/vw-groups-10-year-plan-a-single-ev-platform-across-all-its-brands/ ---------------------------------------------------------------------------------------------- Anche Lucid arriva coi Lidar,la prima in US, il loro sistema si chiama DreamDrive e non è ancora attivo al 100% sulle prime auto consegnate: https://www.consumerreports.org/driver-assistance-systems/lucid-to-use-lidar-in-dreamdrive-driver-assistance-system-a1011025956/ I Lidar sono ormai entrati in fascia di prezzo accettabile e in breve saranno uno standard, non sono evitabili non solo per una maggior automazione come il Livello 3, ma anche per perfezionare il Livello 2 che per ora qualche buco lo ha. Eccetto Tesla che non vale nemmeno un Livello 1,5, ora senza più radar, con telecamere da 20 euro a bassa risoluzione che si accecano per un nonnulla, e con un problema pericolosissimo di "Phantom Breaking" che rende inusabile anche il Cruise Control (che è solo adattivo o niente), e lo dico per esperienza diretta. Una sòla epocale di Mr. Musk, gli ADAS Mobileye montati su tutte le altre auto vanno infinitamente meglio.
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Iniziata la commercializzazione con 470 vetture in ottobre e 2154 in novembre, si prevedono faville. La prima auto di gran serie con (2) Lidar. Secondo questo recente test drive, si prevedono 6 allestimenti (Cina) con i 2 più alti dotati di Lidar e Autopilota 3,5. Ma nella prova il tipo dice che il Lidar sarà attivato con prossimo OTA update. La suite completa di X-Pilot 3.5 con Lidar è illustrata qui: Già X-pilot 3.0 aveva ottenuto dei risultati ottimi sui disengagement in test autostradali, comunicati con gran trasparenza tramite un test di 3000 km: https://insideevs.com/news/495954/xpeng-autonomous-drive-across-china/?linkId=100000037570169
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ti rispondo sul thread di P5 👍
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Ecco Fullycharged che una anno fa prova l'impianto V1. 3 min per il cambio, la 100 kWh di Nio ES8.
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Autostrade gratis per le elettriche?
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
A quanto pare... https://www.trend-online.com/risparmio/pedaggio-autostrade-auto-elettriche/ La Commissione Europea ha approvato un nuovo regolamento che entrerà in vigore dal 2022 per cui i pedaggi autostradali non saranno più stabiliti solo in base alla tratta di percorrenza, ma anche in base all’emissione di CO2 dell’auto. In particolare i proprietari di un auto elettrica dovrebbero avere uno sconto sui prezzi dei pedaggi pari almeno al 75% dei costi. https://www.motus-e.org/news/lue-riduce-il-pedaggio-autostradale-per-le-auto-elettriche -
@LiF non so se sbaglio, ma mi sembra che tu abbia compreso che quella fosse una nuova proposta e non una realtà. Guarda che le stazioni operative di Nio sono già piu di 500 e in crescita, ed hanno effettuato già 4 milioni di scambi batterie, direi sono piu che collaudate e organizzate. https://insideevs.com/news/537644/nio-4-million-battery-swaps/
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Lo avevo capito, essendo un veterano del forum; approfittavo per segnalare la finezza del Sogno Lucido
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Avesse l'efficienza di Tesla M3, con 82 kWh farebbe 612 km WLTP. Non sto dicendo che è efficiente, sto dicendo che le auto non si scelgono solo in base a quello. Si, conosco Factorial, una start-up che per ora, come altri, ha una cella da laboratorio solid-state non scalata a dimensioni automotive e ennesima speranza "da qui a 4 anni". Niente di nuovo, visto che la scalabilità e i costi sono il problema, così come gli "accordi" con costruttori auto che ne stanno collezionando tutti a pacchi, a dimostrazione che non sanno che pesci prendere. In ogni caso Hyundai-Kia sono arrivati prima, e c'è anche Daimler-Benz, nonostante Stellantis l'abbia presentato come la sua personale svolta. Tutti mettono un piede in tutto, hai visto mai. https://www.hyundainews.com/en-us/releases/3429
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- nissan ariya
- ariya
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Le Nissan, nemmeno la Leaf, hanno mai brillato per efficienza. La Kia EV6 di base ha wltp vicino, 528 km, difficile dire deludente. L'importante è stare dai 500 in su e poi si sceglie su altri parametri. Tipo non comprare mai Renault per la loro orribile difettosità 😊 Per inciso, batteria CATL prismatiche NMC come BMW e come la Xpeng P7 andata a fuoco di cui ho già riferito. Nissan aveva proprio marchio di batterie, AESC ma ha venduto la maggioranza qualche anno fa. Ora è al 20% nel nuovo gruppo AESC Envision. Ma non monta le sue batterie, il gruppo è in ristrutturazione: https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-03/nissan-aesc-to-build-460-million-car-battery-plant-in-japan
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Ops 👍 Ma con molta classe l'hanno chiamata Lucid Dream (edition), sogno lucido, figata extrasensoriale 😎
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Arrivata in concessionaria in Italia. Interessante il WLTP da 500 km della 87 kWh. https://www.destauto.it/lp-promo/nissan-ariya-il-crossover-coupe-100-elettrico/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-novembre&utm_term=anteprima-ariya&utm_content=lp-ariya
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solo a me fa schifo quella colorazione a contrasto del montante? Spero sia optional.
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- elettrico kia
- niro 2022
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@KimKardashian sorbisciti un'altro nuovo thread da fare 😊 Xpeng P5, che con NIO hanno già aggredito il mercato EU, e questa è più economica e compatta di P7 e G3 già in vendita in EU e in più la prima con i Lidar di serie che ora non costano piu molto (no, non è la Genesis G90 la prima, ma una cheapo). Lo standard che sta arrivando sono 4 Lidar, agli angoli (altrimenti non si copre tutto).
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Detto questo, sono ammiratissimo dell'esecuzione di un problema complesso dal punto di vista della progettazione ed esecuzione, senza la minima paura o lungaggine nel metterlo in pratica. Il confronto con le capacità e i tempi di innovazione dei legacy è umiliante dal punto di vista concettuale. Energie giovani ed intraprendenti, poi ci si meraviglia perchè i mercati finanziari danno valutazioni da capogiro per gli ultimi arrivati.
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La Kia EV6 è una figata. Supera la Ioniq 5 in tutti i sensi. Soprattutto per gli interni, ma in real life anche per estetica. In più qualche mossa industriale sbagliata ha portato, provvisoriamente, la Ioniq 5 ad avere 72 kWh di batteria con un paio di moduli in meno, mentre la EV6 è già a 77 kWh. Prossimamente si equipareranno ma chi sta comprando ora Ioniq 5 sta prendendo una bella sòla commerciale.
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Concordo su tutto, neanche io vedo il perchè di questa complicazione, ed in più rende difficile costruire batterie completamente integrate e strutturali, cosa che mi sembra più interessante. Ma in Cina sembrano molto gradire, Nio ha un migliaio di stazioni e altri costruttori stanno seguendo. C'è da dire che non è che il cambio sia obbligatorio per caricare la batteria, ovviamente. Va visto come una possibilità in più, non una scelta escludente cariche normali.
