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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Visto in che piccola % i crediti verdi hanno contribuito storicamente ai conti di Tesla, sarebbe interessante che invece di fare affermazioni non dimostrate ("mai chiuso un bilancio in utile al netto dei crediti) posta i profitti con e senza i crediti, cosi ci acculturiamo con le tue notizie. Nel peggior trimestre degli ultimi tempi, quello chiuso al 1° luglio, con le fabbriche chiuse per molte settimane, Tesla ha contabilizzato i crediti che si teneva da parte per i tempi cattivi, ed ha usato 428mln$ realizzando un utile finale di 104 ml$ contro perdite abissali di miliardi di $ dei costruttori auto. E dico miliardi di perdite, non milioni, come i crediti come tutti sanno. Nel Q1 2020, anche questo drammatico per tutti, ne ha usati 354 mln$, realizzando un utile di 68$mln mentre anche qui gli altri perdevano miliardi. E' ovvio che esaminando cosa è successo nell'automotive, nei due trimestri 2020 in cui hanno contato i crediti per l'attivo, se gli stessi soldi li avessero dati agli altri costruttori, sarebbero stati come un bicchier d'acqua per spegnere l'incendio dei loro conti in rosso. Ovvero questi crediti contano ben poco, e hanno sempre contato poco, in numeri assoluti. Contano solo presso chi cerca di spalare guano contro tesla. Ma ci sono quelli che lo fanno per shortare il titolo e guadagnarci, e li capisco, e poi ci sono bamba che ripetono a pappagallo il mantra "non fa utili" per puro astio personale senza guadagnarci nulla. Quindi direi che la tua analisi, anche quando vera come i due ultimi trimestri, è totalmente irragionevole perchè i conti e le vendite, date le circostanze del mercato e i paragoni con gli altri costruttori auto, parlano di un successo esplosivo. E i crediti hanno contato come spicci. E non è per altra ragione che il titolo azionario è cresciuto YTD del 250%. E che FCA paghi Tesla per quei crediti è una scelta di FCA. I miliardi $ di dividendi agli azionisti, 5,5 solo negli ultimi tempi, potevano usarli per investire nelle EV come ha fatto Tesla e non sarebbero stati più "il titolo che da dividendi, che bravi, non come Tesla che perde". Ma il mercato questo lo sa benissimo, anche se non sembra che tu lo abbia capito, per cui FCA profittevole vale giustamente un unghia rispetto a Tesla e nessuno se la fila di pezza. Ma no, la tua sofisticata analisi del complotto dice che è il governo USA e le speculazioni. Vabbe, arrangiati.
  2. Maxwell61
    Smettila di farti imbeccare dalle marmotte che costruiscono le EV di cioccolata 😄
  3. Maxwell61
    Io la trovo molto bella, di qualità (ben maggiore di Tesla) e piace molto in giro, ma penso che i prezzi blocchino molto per i numeri alti. I listini, da buona abitudine tedesca, sono solo teorici. Quando vai a configurare trovi cose assurde. Compreso optional obbligatori ed assurdità che se non vuoi caricare a 50 kW devi pagare un supplemento per farti sbloccare la batteria. Oltre ad altri accessori indispensabili. La verità è che i prezzi realistici finali sono del tutto esagerati per un'auto che, indipendentemente dai confronti, ti trovi comunque che non puoi guidarla sportivamente se non sei nei paraggi di un caricatore veloce. La differenza con le Tesla (e altre che possano paragonarsi ora o in futuro) è che paga qualcosa in diverse aree per essere una macchina realmente ottimizzata per la guida sportiva anche estrema, come una vera Porsche, e quindi la cosa fa a cazzotti con i consumi elettrici (da guida sportiva) che ti stroncano necessariamente l'autonomia. Secondo me auto sportive così spinte potranno avere successo con batterie parecchio più capienti, come i 200 kWh di Roadster 2, ma per ora credo che utenti da oltre 200,000 euro le vedano ancora come impossibili da godersi. Tesla con la Model S non ha fatto un'auto di questo livello di sportività e quindi ha senso usarla come una stradista senza chiedersi perchè te la sei comprata. E costando meno della metà di questa, è ben più inquadrata per il suo uso, che è di potente stradista a velocità e guida ragionevole. Per il suo uso e prezzo risulta quindi molto più centrata. A questa meraviglia invece manca un grosso pezzo per giustificare il suo prezzo e secondo me gli acquirenti possibili lo avvertono. Se una Model S con 100 kWh va benone, questa dovrebbe averne 150 o 200 per esibire le sue qualità sportive. Invece è meglio che vai più piano che non con una Model S, il che non ha senso.
  4. Maxwell61
    Per essere più chiari: vero che i concessionari giocano su più fronti per massimizzare il loro guadagno, e se vai da diversi concessionari trovi sconti sempre diversi. Ma la loro scontistica non è campata in aria, dipende da cosa fa la concorrenza. Il motivo per aspettare qualche settimana dopo il 1° agosto, ovvero dopo la partenza ufficiale, è proprio per vedere chi apre le danze con supersconti e chi lo segue. Per questo secondo me non significa niente dire "si mangeranno parte o tutto l'incentivo", non è così semplice e stanno tutti alla canna del gas. Ma se partono i fuochi artificiali o meno bisognerà aspettare un pò e ricordarsi che, tranne Tesla, stanno tutti a -40/-50% vendite per il 2020. Avete visto le pubblicità (non ricordo, FCA?) che dicono che non è necessario aspettare un mese (e fanno vedere l'orologio col tempo che passa) che "gli incentivi sono già qui" e parlano di 7000-9000 euro di sconto sul listino ADESSO prima degli incentivi? Ecco, pressione psicologica per allontanare dal momento in cui avranno concorrenza tremenda. Quindi le info date ORA dal concessionario per la legge rilancio, per me valgono ben poco. E se a 5 giorni dal 1° agosto fai storie per aspettare così poco tempo, non fosse altro che per sicurezza, significa che sono riusciti a metterti addosso la pressione di quel messaggio pubblicitario (del resto, studiati da psicologi).
  5. Maxwell61
    Ma si parlava dal 1° agosto, quando saranno validi i nuovi incentivi del decreto rilancio, o quelli valevoli ieri? Considera che finchè non parte la corsa ai clienti dopo il 1 agosto, e ci sarà da contrastare le offerte della concorrenza, potrebbero dirti balle, una pratica obbligata per i venditori di auto.
  6. Maxwell61
    Unica possibile fonte affidabile per un dato medio: https://www.spritmonitor.de/en/
  7. Maxwell61
    non so per gli altri, ma io potrò saperlo per certo, visto che col GAI potremo confrontare l'ultima scontistica accordata in giugno (ottima) con quella che sarà accordata alla prossima tornata, che si saprà credo in settembre. "a detta del conce" è come credere per fede a: Ovviamente se puoi permetterti la EV (intendo ricarica a casa e no prob coi viaggi) ti consiglio la EV tutta la vita, e dici anche addio ai tagliandi e alle manutenzioni costose. Lo farei anche io, e forse proprio con la Niro, se potessi disporre di un box 12 mesi l'anno.
  8. Maxwell61
    Esatto, aspetto con trepidazione pure io
  9. Maxwell61
    mmm, no dipende da che auto compri e se hai auto da rottamare, per l'incentivo. I casi sono diversi Fascia di applicabilità Beneficio con rottamazione Beneficio senza rottamazione 0-20 g/km CO2 10.000 euro 6.000 euro 21-60 g/km CO2 6.500 euro 3.500 euro sempre se i concessionari ci mettono la loro parte, però. E in ogni caso solo dal 1° agosto. Quindi ancora non si sanno i prezzi e sconti che faranno in realtà. Direi che l'utente deve ritornare in conce dopo il 1° agosto. Sto aspettando pure io per capire.
  10. Maxwell61
    Mi è venuto in mente che dicevano che HSD IV in autostrada tende a fermarsi al 50%, visto che capisce che non c'è bisogno di trazione elettrica, ed evita di farti consumare inutilmente a ricaricare con la benzina e lasciare più spazio alla ricarica rigenerativa eventuale. Quando percepisce che sei in zona velocità possibile utilizzo EV, più bassa, ha il punto di equilibrio a 62% circa. Gli hypermiler hanno in ogni caso determinato che tenerla al 61-62% continua ad essere il punto per i consumi migliori. Solo che ora se scendi più in basso, gli effetti deleteri sui consumi sono molto meno accentuati, quindi non val la pena di ammattirsi.
  11. Maxwell61
    Lo sconto minimo Kia ufficiale è 3000 Euro. Quindi il conto torna e non ha avuto nessun trattamento speciale. Il GAI - Ecoverso spunta sconti molto maggiori, differenti a seconda del modello e dell'allestimento. A Fier03 suggerisco di esaminare anche la soluzione intermedia Hybrid Plug-in, ci sono ben due SW interessanti in arrivo a brevissimo: - Kia CEED Sportwagon PHEV - Renault Megane SW PHEV Entrambe con potenza adeguata sui 140 hp e ottimi powertrain. Dal punto di visto economico, se si badasse ai listini, il PHEV non converebbe, ma con gli incentivi che agevolano il Plugin, le differenze si riducono molto. E col GAI ancora di più. TI dò il link, li conosco di persona da anni, e sono molto seri: https://gruppoacquistoibrido.it/ Sono in una barca simile alla tua, e puntavo alla Corolla Touring Sport. Ma in ottica lungo termine 7-10 anni, prima di fare il salto su EV, e con i nuovi incentivi, sono convinto sia miglior investimento buttarsi su una Plugin se la differenza è contenuta. Altre misure e considerazioni mi hanno convinto ancor di più e byebye Toyota dopo 20 anni... Personalmente arranco indeciso tra le SW PHEV col bel bagagliaio ma difficili da parcheggiare e un pò anonime e i CUVvini: - Kia Xceed Phev - Kia Niro Phev - Renault Captur Phev
  12. Maxwell61
    Da proprietario con Auris 2013, e pure GPLizzata, e vecchio cliente Toyota anche col diesel, ti dico che in fatto di affidabilità non c'è storia. Credo solo Honda (parlo di usati di qualche anno) sia nei paraggi. Tanto affidabile e perfetta dopo 7 anni (manco la 12V ho cambiato, nè le pastiglie perchè le usa ben poco) che mi vergogno di me stesso per aver deciso di cambiarla nei prossimi mesi per sfruttare gli incentivi per una plugin.
  13. Maxwell61
    Che gli vada meglio di EQC, una debacle, ma questo sembra ben più compatto e anche armonico, sarà un segmento D o C?
  14. Maxwell61
    In ogni caso il ripiano va a filo con i sedili ripiegati e il valore 390 comparato con i 320 di Niro phev e i 290 di Xceed , è incredibile, visto che le altre sono C e non B e sono lunghe una ventina di cm in più. Direi che i paragoni non vanno fatti con non-plugin ma con altre plugin.
  15. Maxwell61
    Ma grande, il termico è di Nissan e pure il motore elettrico grande mentre il generatore da 25 kw è Denso. Il cambio multi-mode a ingranaggi , 4 marce termico + 2 elettrico senza frizioni unisce il meglio del cambio Toyota ma senza variazione continua, geniale! Batteria sotto il pianale, quasi nulla perdita bagagliaio, perdita che afflige Kia!
  16. Maxwell61
    Il PHEV più economico del mercato, ma è un segmento B, sebbene con un bagagliaio di tutto rispetto, 390 litri, con panchetta che può avanzare di 16 cm e portarlo (sembra, ma qualcosa non mi torna) a 557 litri. La batteria parte da sotto la panchetta dei sedili ma non ho trovato uno spaccato adeguato per capire. Renault Captur E-TECH Plug-In Hybrid 160 Intens: 32.950€ Renault Captur E-TECH Plug-In Hybrid 160 Initiale Paris: 36.950€ Una cosa buonissima per gli alestimenti: la Intens può avere separatamente quasi tutti gli optional della top di gamma, ci si può scegliere quelli di interesse. La sto mettendo in lista come papabile per me. Prova su strada , ma i km in elettrico non mi sembrano per niente affidabili, una 40ina, devono avergli tirato il collo. Il WLTP è come le Kia Hyundai PHEV (50 km misto, 65 km città) e si sa che mediamente i 55-65 km li fanno. Aspetto il Roma-Forli. https://www.hdmotori.it/renault/recensioni/n523482/renault-captur-plug-hybrid-prova-ibrida-prezzo/#Prezzo
  17. Maxwell61
    Il problema è la situazione finanziaria di Ford, se ne parlava in thread apposito. L'abbandono dell'UE per le attuali produzioni (termiche e hybrid), in cui MAI Ford ha guadagnato ma solo perso soldi, ha il suo senso, come è stato per GM senza farsi pregare troppo e per gli stessi motivi. Questa possibilità è stata avanzata da molti analisti finanziari americani perchè è una di quelle decisioni non difficili da prendere, se sei nella cacca ed un mercato non ti ha mai portato soldi (anzi) in tanti anni. Ford nega ufficialmente (ovviamente), ma anche la sua produzione e progettazione in casa madre evidenzia che le Ford europee sono ormai fuori strategia: Ford USA da un paio di anni produce solo Pick-up, SUV e la serie Mustang. Il futuro, cioè auto elettriche che non siano Pick-up, è affidato a nuove auto con progettazione delegata a MEB e produzioni di batterie in USA e a Valencia. Cioè auto "normali" Ford del futuro in EU saranno altre, joint ventures, e solo EV, integrate con quelle progettate in USA come Mustang E e altre (SUV e pickup). Di recente Ford si è ritirata dall'accordo con RIVIAN per lo skateboard EV da usare per pick-up e SUV Ford, ed è probabile che questo sia venuto proprio da questo cambio di strategia. Il MEB appunto genererà le probabili uniche auto in vendita in EU, solo EV, frutto della progettazione VW e prova che Ford non vuole più progettare e costruire auto "normali" da capo a piedi che non siano pickup o SUV (da fare in USA). Non perchè Kia non faccia EV buone, è perchè io ho un garage solo per 6 mesi l'anno, non posso permettermi una EV batteria grande da ricaricare se la mia situazione non cambia. Una batteria piccola posso gestirla.
  18. Maxwell61
    Hybrid Synergy Forum, non c'è altro.
  19. Maxwell61
    Non paragonerei, essendo classi e tipologie così diverse. Direi che nei loro modelli e fasce Kia/HYundai hanno ora i prodotti migliori e senza troppi problemi. Concordo, ma anche qui nelle loro classi. Infatti la PHEV migliore che ho visto, che ha anche il record di percorrenza elettrica, è la MB Classe A, ma a prezzi alquanto più alti. Più in alto si fa notare anche qualche altro modello. Si potrebbe aggiungere la Kuga PHEV, ma oltre a essere brutta, è di una casa che sarà costretta a breve a lasciare l'EU come la Chevy.... Comunque so già che questa Kia EV mi piacerà, con il suo stile anni '70 e una base EV adeguata, mi piange il cuore a essere costretto a prendere una Kia PHEV.... Italia paleolitica...
  20. Maxwell61
    Dalle misurazioni degli utenti mi sembra il contrario, questo nuovo powertrain spara dentro in ricarica a molti più kW del vecchio e molto molto più velocemente. L'errore è di voler vedere la batteria allo stesso SOC del vecchio sistema, il nuovo sistema ha punti di equilibrio variabili con la velocità ed in alcuni regimi (non ricordo quali) tende al 50%, in altri fino a circa il 62%, in altri ancora tende a mantenere quello che c'è. E' cambiato tutto, meglio non basarsi sul vecchio sistema. Da quello che ho visto, ora le strategie sono più simili al sistema Kia/hyundai. Con la differenza che Kia/hyu non ti atterranno la batteria con gli S1 o i consumi con ricariche forzate che si interrompono appena tocchi il freno.
  21. Maxwell61
    Ma non capisco, le tedesche fanno full hybrid PHEV e stanno vendendo benissimo, la Renault caccia la Clio Full Hybrid e pure con una trasmissione figa, e questa elengantissima bellezza deve appellarsi "Hybrid" con sta micragnoseria di ibrido che gli fa il solletico? Vedo il rischio di essere presi in giro, controproducente. Neanche a dire che non c'è mercato per qualcosa di più impegnativo o che tecnicamente un ibrido minimo decente sia impossibile, visto che ormai non è che manchino...
  22. Maxwell61
    Battutona su TeslaMotorClub sulla fusione FCA-PSA: " mi aspettavo la chiamassero FAP-SAC " 😁
  23. Maxwell61
    mmm.. fatto salvo che l'efficienza di Tesla è più in alto, però mi sembra che solo la Performance sia un pò scadente, contro i 480 WLTP di ModelY Perf (505 km per LR ma 4WD). La 87 kWh 2WD a 500 km diventa interessante, anche se non efficientissima (è anche 25 cm più corta e pure più stretta di Y). Del resto anche la bellissima Mustang Mach-E vuole i 100 kWh per arrivare ai risultati dei 75 kWh di Tesla. Ma a questo punto, con divari di bellezza e problemi vari di Tesla, penso che la gente ci passi sopra. Se con Nissan e Ford non escono altre magagne elettriche. Con Ford, non c'è da star sicuri, ma con Nissan magari sì, visto che finalmente hanno raffreddamento liquido. Potendo, sceglierei questa piuttosto che Model Y. Ma si rifaranno i conti quando si saprà il WLTP di Model Y 2WD 75 kWh, visto che: - Model Y ha già avuto via OTA un update recente con aumento autonomia, che il dato WLTP non registra ancora (e non lo farà a lungo, perchè le Y in EU devono uscire da GigaBerlin, non verranno importate). - Model Y 2WD 75 kWh Long Range non ha ancora dati omologativi e non è ancora in produzione. Come su Model 3, aspettatevi una 40ina di km in più. - Model Y 50 kWh è stata appena cancellata, non verrà prodotta. - Aspettatevi la Model Y 100 kWh, è alquanto probabile, forse al battery day. - 2 giorni fa il prezzo di Model Y è stato ribassato di 3000$ PS: che questa Nissan non la vendano in USA puzza alquanto, non capisco.
  24. Maxwell61
    di quale soglia parli? ce ne sono diverse e rientrano pure le benzina e diesel.
  25. Maxwell61
    Arriva anche il Sodio, che al posto del Litio nelle batterie, fa miracoli
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