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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    💘
  2. Maxwell61
    Ancora sulla velocità di ricarica. 50 kWh ricaricati in: 11 min su Lucid Air 15 min su Tesla Model S 23 min su Porsche Taycan. https://driveteslacanada.ca/news/lucid-air-fast-charging-test/
  3. Maxwell61
    Magna. Sfiducia. 🧐
  4. Maxwell61
    Le 4680 sono un'altra, e non la peggiore, performance Muskiana di vendita pelle orso prima di averlo catturato. E se tutto va bene, la montagna partorirà un topolino. E intanto, dopo essere stato umiliato dai quadri di BYD in riunione, Musk si è aggiudicato proprio una grossa fornitura di BYD Blade Batteries, per me le meglio equilibrate del mercato: https://pushevs.com/2021/08/05/byd-is-reported-to-soon-supply-tesla-with-blade-batteries/ Quando si parla dell'argomento batterie bisogna specificare sempre se si parla di celle o di pacco, meglio abituarsi, i numeri possono non essere coerenti. Come nel caso delle BLADE: i valori della densità gravimetrica delle celle non è alta, ma è discretamente alto, come ha calcolato Lima nel primo post, a livello del pacco batteria, che include anche gli apparati di raffreddamento ed è quello che conta. Purtroppo non sempre sono valori comunicati dalle case, e sono in continuo aumento e spesso in giro si trovano dati obsoleti dopo poco tempo. I 176 Wh/kg pack calcolati per le nuove S-Volt sono già superiori ai valori pack delle Model 3 di qualche tempo fa, ma adesso hanno valori più alti con celle Panasonic aumentate del 20% recentemente, conti da rifare.
  5. Maxwell61
    Per chi ha poca confidenza con il concetto di Blade battery, qui qualche informazione su chi ha iniziato per primo a produrre il concetto: le BYD Blade. (titolo esagerato..) https://www.vaielettrico.it/byd-blade-battery-lultrapiatta-destinata-cambiare-il-mondo/
  6. Maxwell61
    Nell'ambito delle batterie LFP, quelle con il rischio d'incendio più basso, e della tipologia BLADE che permette di non avere le celle raggruppate in moduli e quindi massimizzare la densità di energia gravimetrica e volumetrica, ecco la seconda generazione di S-VOLT: The prototype of the second generation SVOLT L600 short blade battery cell has the following specs: Model: L600 (second gen) Capacity: 196 Ah (first generation was 184 Ah) Voltage: 3,2 V Energy: 627,2 Wh Gravimetric energy density: 185 Wh/kg Volumetric energy density: 430 Wh/L Chemistry: LFP (LiFePO4) Start of production: Q3 2022 Interessante il calcolo a spanne che il buon Pedro Lima fa per confrontare con l'attuale miglior prodotto LFP, Le BYD BLADE: Considering a GCTP (gravimetric cell-to-pack) ratio of 90 %, the gravimetric energy density of a module-less battery pack should be around 176 Wh/kg. Considering a VCTP (volumetric cell-to-pack) ratio of 60 %, the volumetric energy density of a module-less battery pack should be around 258 Wh/L. Right now, the BYD Blade Battery only reaches 150 Wh/kg at the pack level. Certamente la grandissima BYD, unico costruttore auto al mondo che fa celle e batterie (e microchip) in casa, ci sorprenderà anche lei a breve termine. Intanto la Roadmap di S-Volt prevede il superamento dei 185 Wh/kg già entro l'anno, a 200 Wh/kg. Sono convinto che il futuro è proprio LFP con la forma Blade senza moduli. https://pushevs.com/2021/11/22/svolt-unveils-its-second-generation-l600-short-blade-battery/
  7. Maxwell61
    Interessante questa i4, non mi dispiace ed ha il portellone. Mi fa un pò paura la scarsa affidabilità BMW. A indagine sulla batteria siamo alla solita NMC811 con celle prismatiche di CATL e assemblaggio BMW a Dingolfing. Samsung SDI, che pure è fornitore, forse le montano sulla M50, oppure indifferentemente a seconda delle disponibilità, non saprei, da indagare. Purtroppo quelle celle di CATL hanno già un cadavere di auto arrostita, una Xpeng P7: Batteria 83.9 kWh , usabili 81.5 kWh per WLTP di 590 km con i 17" 225/55 della versione base 40. BBuono. https://pushevs.com/2020/07/15/bmw-ix3-gets-a-ncm-811-battery-from-catl/ https://arstechnica.com/cars/2021/10/the-2023-bmw-i4-is-the-electric-bmw-sedan-youve-been-waiting-for/ https://www.electrive.com/2021/05/26/bmw-launches-battery-production-for-ix-i4/
  8. Maxwell61
    Stiamo a 4 incendi di ID3 e uno di ID4 appena uscita... dopo tutte le Kona e le Bolt/Ampera andate a fuoco e con batterie da cambiare a tutte le auto prodotte, LG Chem sta distruggendo la rivoluzione elettrica OMG.. 🙄 https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents#VW_ID.3 VW ID.3[edit] On August 14, 2021, a VW ID.3 caught fire in Groningen, Netherlands. The driver had just put her child in the car when the car began to smoke. She managed to save her child and stepped away from the vehicle. According to witnesses, at least five loud blasts were heard, after each of which the fire seemed to intensify.[125] On August 23, 2021, a VW ID.3 caught fire while travelling in Kellmünz, Germany. According to the driver, the car displayed several error messages, and suddenly he noticed smoke. The car was submerged in water by the firefighters.[126] On September 14, 2021, a VW ID.3 caught fire while travelling near the Lunner Tunnel in Lunner municipalty, Norway. The driver, who noticed the smoke while driving, was not injured.[127] On October 27, 2021, a VW ID.3 caught fire in a parking lot in Brühl, Germany.[128] VW ID.4[edit] On November 21, 2021, a VW ID.4 caught fire while charging in a parking garage in Ravensburg, Germany.[129]
  9. Maxwell61
    Non ho idea ma Rawlinson ha detto esplicitamente che il loro target è Mercedes serie S, prendendo tutte le distanze possibili dal progetto pauperistico Tesla. E se vai a visitare il loro sito e configuratore, raffinatissimi, te ne accorgi. Non conosco quello MB, forse gli hanno copiato anche quello, guardaci un po' 😊 Deve aver gongolato molto per i paragoni vittoriosi su EQS 😎 Per inciso, in intervista Rawlinson ha confermato lo stabilimento in Arabia Saudita (noto da tempo perché nel patto di finanziamento da parte dei sauditi) e fatto sapere che ne vogliono aprire uno anche in Cina.
  10. Maxwell61
    Qualche informazione tecnica interessante e nuova sul particolare e innovativo drivetrain e sulla batteria della Lucid, con corredo di foto. Confermato che la batteria della Grand Touring è da 113 kWh - 520 mi, mentre la Dream più potente (e ruote maggiorate) per avere gli stessi 517 mi usa una 118 kWh. https://www.motortrend.com/features/2022-lucid-air-powertrain-tech-deep-dive/
  11. Maxwell61
    si si è la Escala, le foto erano nell'articolo e la Celestiq dovrebbe riprendere quella piuttosto che la CT5.
  12. Maxwell61
    Test di cars.com: I’m always skeptical of a startup company’s first cars — they’re rarely well done, frequently fraught with bugs, assembly issues, squeaks and rattles, and odd design choices. The Lucid Air exhibits none of these quirks. If any other automaker had produced this, it would be an award-winning triumph. That it came as the first car from a brand-new startup company is even more astonishing. If its first car is this good, I can’t even imagine how good Lucid’s next one is going to be. https://www.cars.com/articles/lucid-air-quick-spin-astonishingly-good-444173/ Una cosa che è sfuggita all'attenzione: il caricatore AC, quello che si usa con le colonnine piccole da max 22 kW, è da 19,2 kW, al contrario di tutte le altre EV, Tesla comprese, che si fermano a 11 kW. Non trovo la foto di Jim Cramer che ha messo il micro gruppo motore+inverter+trasmissione in una borsetta che non era nemmeno di quelle da ginnastica e dava le reali proporzioni di questo gruppo, che credo proprio sia l'unico ad avere inverter integrato, nel panorama EV. Veramente minimo!
  13. Maxwell61
    non sono stati rari i casi, e Tesla passa la garanzia solo se la cricca è da dentro (che è una cazzata per ovvi motivi). Avevo fatto anche la polizza vetri estesa, comunque credo dovrebbe coprire. Perchè non vuoi dover sostituire quel vetro, e non solo per la spesa, i tempi di consegna sono da ere geologiche...
  14. Maxwell61
    MotorTrend, che ha appena assegnato il titolo di auto dell'anno a Lucid Air, testa (credo sia la prima a farlo) la più modesta versione Grand Touring (rispetto alle First Dream edition da 1110 hp) da 800 hp, contro la MB EQS, che perde perchè non alla pari delle MB classe S. Confermato che i primi esemplari di Lucid richiedono aggiustamenti nelle finiture (e qualche lag nel sistema software, ho letto). Ma vince su EQS, il che è notevole per una prima produzione di un'auto, di fronte a un colosso del lusso. https://www.motortrend.com/reviews/2022-lucid-air-vs-mercedes-benz-eqs-electric-luxury-car-comparison-test-review/
  15. Maxwell61
    https://carbuzz.com/news/this-is-when-the-cadillac-celestiq-will-debut
  16. Maxwell61
    basta che sia una struttura abbastanza rigida per non indurre cracks alla base del vetro unico come nella Tesla Model 3....
  17. Maxwell61
    Ed ecco un'altro scudetto per la Lucid Air: la ricarica più veloce al mondo, e pure con una curva bella (la cosa che conta). 175 km in 5,5 minuti, se non ti è bastato il pieno. Ma quando ho fatto la misura cronometro, il mio parametro ricarica autostradale: parcheggio davanti porta bar, cassa senza fila, caffè, pipì senza fila al bagno, rientro in auto, mi è venuto 16 minuti = 455 km co sta bestia 😎 https://insideevs.com/news/550025/lucid-air-fast-charging-review/ Time Charging Charging Power State of Charge Total kWh EPA Estimated Miles Added 5.5 Minutes 282 kW 20% 26 kWh 104 Miles 12 minutes 210 kW 40% 53 kWh 208 Miles 22 Minutes 133 kW 60% 80 kWh 312 Miles 37 Minutes 84 kW 80% 107 kWh 416 Miles 122 Minutes 4 kW 100% 134 kWh 520 Miles
  18. Maxwell61
    se riesco a fare in tempo prima che sale troppo, certamente, attendo cash da una vendita immobile 😎 Poi festeggiamo con Cuba libre su una terrazza alle Barbados 🐽
  19. Maxwell61
    https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/metals/031721-volkswagens-plan-on-lfp-use-shifts-hydroxide-dominance-narrative-in-ev-sector E intanto la prima ID3 è andata a fuoco mentre caricava ad una colonnina a basso amperaggio..... LG Chem + NMC811 (thermal runaway ai massimi) + Pouch cell, soggette ad uno swing molto forte e bassa resistenza meccanica, ricetta pericolosa, come accennavo prima.... https://www.forumelettrico.it/forum/id3-prende-fuoco-spontanemente-a-ricarica-terminata-t19853.html Ma la lezione più inquietante l'ha data Chevy Bolt, in alcuni casi le auto andate a fuoco avevano tipo 2-3 anni... il fenomeno non ha consistenza proprio perchè sembra legato alle delicatissime tolleranze di costruzione... e ora come le Kona devono sostituire tutte le sante batterie dal 2017.... un bagno di sangue... Spero che le mie parole precedenti siano piu chiare... successe anche alla categoria dei ferrai di cavalli, alle pellicole Kodak e ai produttori di tecnigrafi ed a... ok sarà il caso di fermarsi 😉
  20. Maxwell61
    Già firmato l'accordo tra Polestar e GGPI, la spac, un paio di giorni fa Ticker tra 5-6 mesi. Ciao tesoro 😘
  21. Maxwell61
    Alla chetichella e senza clamore, in EU e US si stanno sottoscrivendo contratti, costruzione di fabbriche e accordi per spostarsi sulle batterie LFP, che non hanno solo il vantaggio della sicurezza al fuoco ma anche di una sostanziale economia di prezzo. E considerando che sono stati fatti ben piu sforzi di ricerca sulle NMC e NCA causa la loro alta densità, entro qualche anno vedremo schizzare in alto anche la densità delle LFP (già sta succedendo) e allora anche i costi subiranno una ulteriore forte riduzione. Credo sia stato sottostimato che le tecnologie ad alto contenuto di Nichel e alta densità richiedono tolleranze di costruzione molto molto spinte perchè fortemente soggette a rischio di runaway termico. E in ogni caso rimangono non sicurissime in caso di incidente. L'esplosione di vendite delle EV lo sta mostrando e la lezione è stata recepita, anche se molti rimangono in silenzio perchè quasi tutte le EV in vendita ora hanno quel tipo di batterie... Batterie allo stato solido sempre piu nella nebbia e ormai diventata una definizione vaga e senza senso, la cosa è meno definibile con uno slogan, si è capito. Insomma, la pratica produttiva massiccia sta dando le sue lezioni e indicazioni.
  22. Maxwell61
    Pare che sia rifinitissima e di qualità, obbiettivo esplicitamente dichiarato da Rawlinson fin da subito, sto seguendo uno dei primi proprietari alla scoperta delle sue features. Facevo il confronto con la pesantezza e pacchianeria di Mercedes EQS, qui si vede subito, incluso nel contenere la larghezza, la ricerca di mettere insieme il lusso e la leggerezza ed essenzialità (riuscitissimo secondo me), per avere efficienza massima (riuscita oggettivamente). Qui il vantaggio della nuova generazione di costruttori auto EV: Mercedes invece si vede applicare la filosofia di chi ha benzina da sprecare pure nelle EV. Grande la cura per l'user-oriented, anche bottoni fisici: ottimo articolo sull'argomento con ottime foto: https://www.greencarreports.com/news/1132384_lucid-air-electric-sedan-interface-doesn-t-skip-physical-touch-points
  23. Maxwell61
    Un pezzo di tecnologia senza pari, con una efficienza al vertice mondiale appena certificata da EPA, sono ammirato dal loro lavoro. I test drive riviste sono entusiastici al massimo grado e il Top per il range raggiunto, 840 km secondo il restrittivo EPA, che in Wltp corrisponderà minimo a 950 km. La batteria pare sia intorno ai 110-115 kW rispetto ai 100 di Tesla, cosa che mette in evidenza la schiacciante superiorità. Salse segrete, ma va ricordato che Lucid dal 2006 nasce e fornirsce le batterie della Formula E in esclusiva, ovvero nasce come costruttore di batterie. Interni, software e impostazioni user-oriented stanno meravigliando tutti. Quotazione in borsa alle stelle, ci ho fatto il 125% in un paio di mesi 🙏 Le 2 versioni minori stanno li, con gli incentivi US appena deliberati, la Dream Edition a 3 motori dell'uscita con 1111hp è storia a parte. A inizio anno inizia produzione dei modelli piu economici.
  24. Maxwell61
    Ritorno temporaneo per aspettare novità in arrivo e/o debugging e controlli su auto interessanti come Kia Ev6. Campo in fermento assoluto. E inoltre troppi incendi sulle batterie al Li-Ni ad alta densità, non voglio mandare a fuoco casa mia... LFP ad alta densità mi lascerebbero piu tranquillo. BYD in Eu sarebbe da valutare. Comunque molto migliorata la Auris 2018 dalla mia vecchia 2013 e la formula SW mi sta prendendo alla grande. Solo i consumi mi sembrano alquanto peggiorati ma lo scooterone migliorato, c'è una taratura diversa. O hanno fatto un cambio olio sbagliato (capitato con la mia vecchia, consumi impennati da un giorno all'altro). Bene sta storia delle quotazioni, da subito ho capito di aver fatto un affare. E va così liscia e confortevole (Lounge) che non farò le corse per la EV.
  25. Maxwell61
    Non la prenderò quindi non lo so.
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