Maxwell61

No, non è un super-prezzo, io ho acquistato in marzo una febbraio 2018 Lounge Touring Sport con navi, metalizzato e treno invernali nuovo, 73,000 km, perfetta, per 13,800 euro compreso il passaggio, da concessionaria, come auto provvisoria.

Auguri....

O meglio, nelle porte posteriori nella vaschetta devi sollevare tappetino di plastica, togliere con un cacciavite tappo di plastica e cercare un anellino imboscato che tira apertura meccanica. Cioè fatto per lavori di officina a batteria staccata ma non certo per un passeggero in caso di incidente. Perciò dico che sono dei criminali, perché si sono risparmiati una maniglietta di plastica, il sistema già c'è.

Tesla model 3 ha apertura meccanica solo sulle porte anteriori, in posizione tale peraltro che tutti i passeggeri usano quella perché il pulsante elettrico poco si nota. In caso di incidente, i passeggeri posteriori possono crepare. Non capisco come glielo hanno permesso a sti criminali, e per di piu per risparmiare du lire.

Si, ottima Hyundai che si sta dando da fare, ma state filando in modo alquanto incompleto quello che sta succedendo in Cina, questi fanno le scarpe a tutti, per tecnologia, design e una incredibile rapidità per passare da zero a produzioni di quantità e successo come Xpeng, Nio, BYD.... Esempio di prototipo in produzione da Aprile di startup che ha da tempo assunto gente del settore... https://www.motorauthority.com/news/1124412_ex-jaguar-land-rover-svo-chief-joins-chinese-ev-startup-human-horizons https://www.carscoops.com/2020/09/human-horizons-hiphi-x-is-perhaps-the-most-interesting-ev-of-the-show/ https://www.prnewswire.com/news-releases/human-horizons-confirms-four-hiphi-x-models-on-sale-now-301263589.html

Ciao, ti rispondo per aggiungere qualche considerazione da utente di auto elettrica, una Tesla Model 3. Nonostante fossi più che informato, a possederla una EV, mi sono reso conto di cose che non avevo previsto, magari può essere utile. Le cose differiscono molto se hai possibilità di ricarica a casa o se devi usufruire di colonnine pubbliche. Nel secondo caso la situazione non è solo molto più costosa, ma anche da vedere se fattibile in pratica per le molte problematiche. Ma il fiorire di caricatori veloci in molte città (quelle con più problemi di box privati) sta risolvendo almeno il problema pratico: con una sola carica settimanale di 35 kWh (40 min a 50 kW tipo vecchie Enel, o 15 min a 150 kW nuove Enel), ci fai circa 230 km a settimana ovvero 12,000 km/anno. Costi: Se vuoi saperli, considera due versioni della stessa auto, o confrontabili per potenza e dotazioni e fatti un paragone. Le cose possono essere piuttosto diverse a seconda dell'auto. Pur tralasciando la molto superiore esperienza di guida con l'elettrico, che puoi sperimentare con un test-drive. Poi fai i seguenti paragoni: - Bollo: gratuito a vita o per 5 anni + 25% in seguito. E' fatto comune in Eu e non cambierà a breve. Mia Auris Hybrid GPL pagava 195 euro/anno. - Tagliandi: in teoria non esistono. Neanche freni e pastiglie, quasi tutte hanno l'One-pedal che rigenera fino al fermo e inseriscono il freno a mano automatico fermandosi (quindi anche in discesa o salita). Tesla consiglia ogni 4 anni un cambio liquido freni e ogni 2 anni filtro abitacolo col fai da te (ti danno le istruzioni) a 30 Euro. Mia Auris Hybrid GPL pagava mediamente 270 euro/anno o 15,000km. - Assicurazione: con una Tesla da 440cv in classe 3 pago di RCA 96 euro/anno. Sorpresa, non avevo capito che le EV pagano un botto meno sia RCA che tutte le altre polizze. Mia Auris Hybrid GPL pagava RCA 650 euro/anno. - Costo Ricarica: con l'impianto esistente di (prima) casa a 3,3 kW, Servizio Elettrico Nazionale, pago i kWh extra per la macchina a 12,5 cent/kWh. Con la mia media attuale di 150 Wh/km (extraurbano e città + 25% autostrada), un valore medio reale comune a molte EV, fa 2.1 Euro/100 km. Mia Auris Hybrid GPL costo al km il doppio. A benzina, quattro volte la Tesla. Impianto di ricarica e tempi: Con la detta media di 12,000 km/anno - 230 km/settimana, servono in media da caricare 35 kWh a settimana. Per così poco i 10A di una Schuko normale, il caricatore in dotazione, che è certificato, e il contatore da 3,3 kW, bastano e avanzano. E basta che te ne occupi una sola sera a settimana. Avessi bisogno di più, 2 sere a settimana ti fanno 24,000 km/anno. Personalmente ho impostato limite di carica al 70% (ho batteria grossa, se no va bene 80-85%), ho scelto il venerdi dopo cena per andare a inserire la pistola in auto, e il sabato mattina l'auto ha il pieno per la settimana. Hai consumato di più o di meno, non serve stare a far calcoli. Per l'impianto consiglio quello che ho fatto io: far portare un cavo nuovo in garage, da 4 o 6 mmq a seconda della distanza, da collegare al quadro con un differenziale dedicato da 16/25A, e un terminale con spina CEE blu tripolare da 16A a cui collegare il caricatore in dotazione e tenerlo fisso li, invece di attaccare e staccare. Questo per tranquillità e comodità. Così configurato, costa ben poco e l'impianto regge in sicurezza i 16A continuativi, che volevo usare aumentando il contatore di 1 kW extra: quando ho visto che con una carica a settimana non mi serviva a un beneamato e costava 56 euro in più all'anno di canone, equivalenti a 5400 km di consumo, ho lasciato perdere. E mi chiedo perchè tanti parlino di costose wallbox con questi numeri.... Ricarica per viaggio: Per quando devi fare viaggi veramente lunghi (e dipende dalla batteria che hai), carichi in modo che finisca al 100% poco prima della partenza, come per i cellulari, alle batterie al Li non piace stare in carica a lungo al 100%. Poi una App, o il navigatore dell'auto, ti dicono dove fermarti a caricare e per quanto tempo, per giungere alla tua destinazione. Chi ha una EV infatti sa che non si fa mai il pieno per strada in viaggio, che costa anche di più, ma solo quello che basta per arrivare a destinazione. Esempio di una dei miei viaggi più lunghi, calcolati con la App ABRP (A Better Route Planner) Pesaro-Napoli: 467km con partenza al 100%, arrivo al 10%, 130 km/h vel. max quando possibile col Cruise, d'inverno a 6° di temperatura e riscaldamento a 20°: Sosta di ricarica al Supercharger (da 150 kW come quelli nuovi ENELX o Ionity) = 13 min. La App infatti calcola il minimo possibile, da 38% a 70% in questo esempio, per arrivare a destinazione con il limite preferito (impostabile). Risultato finale: ogni volta che passo davanti a un benzinaio mi ricordo di quanto tempo risparmio e di quanto, per l'occasionale viaggio, il problema è in realtà che non fai a tempo a prendere caffè e pipi che la carica è finita, e ti fanno pagare multa per occupazione colonnina. A sapere di non dover fare tagliandi, poi è una liberazione di quelle grosse. Capisco perchè quasi nessuno torna indietro da questo ecosistema se non con una pistola alla tempia. E l'ambiente non è proprio nei tuoi pensieri....

@kire_06 basta che vai sul blog di Hybrid Assistant e verifichi se un particolare modello è contemplato, c'è la lista dettagliata per tutte le auto coperte. Nel tuo caso credo di sì, ma controlla nella lista. Peraltro la app è notevolmente divenuta più sofisticata e comoda da usare dall'epoca di questo thread, chiunque abbia un'ibrida dovrebbe andare a darci un'occhiata.

Pensavo che le lavatrici, come le chiamate qui, e per di piu gli orrori Tesla, non interessassero nessuno anche se come questa hanno 440 hp

Edit: venduta.

Un pò difficile che lo dici da 10 anni visto che Tesla ha iniziato a progettare il suo sistema di ADAS solo nel 2016 , quando, imprudentemente, ha licenziato Mobileye che forniva il sistema detto AP1 sulle Model S/X, che funziona benissimo e senza problemi di phantom braking, ed è usato sulla stragrande maggioranza dei marchi auto in vendita ora. Ma il level 3 è un'altra cosa, ed ancora piuttosto lontano per tutti. Si può applaudire Honda per lo sforzo, che la pone in vantaggio, ma il sistema si disinnesta ad una vel max di 50 km/h, non è che sono andati molto più in là. Sta follia della guida autonoma spero se la facciano passare presto tutti, che un Level 2 ben funzionante e supersicuro sarebbe abbastanza.

Ma manco per sbaglio, il sistema Tesla è un Level 2, e pure afflitto da un disastroso e pericoloso problema di Phantom Braking, su cui ci si può documentare su TMC forum. E se si vuol puntare al Level 3, bisogna essere iscritti al programma che documenta le miglia percorse e i disengagement, in modo un giorno da ottenere la certificazione almeno 3 che comporta un numero fissato di disengagement su miglia percorse. E nella lunga lista di iscritti, Tesla neanche c'è = 0 miles percorse: https://thelastdriverlicenseholder.com/2021/02/09/2020-disengagement-reports-from-california/ Ma che anche la prossima distribuzione di FSDBeta ovvero City driving, che è il meglio dei prossimo futuro che ci si può aspettare, non punta nemmeno al Level 3, lo scrive Tesla stessa. Dalle mail con l'ente DMV di pochi giorni fa: https://www.thedrive.com/tech/39647/tesla-admits-current-full-self-driving-beta-will-always-be-a-level-2-system-emails E in ogni caso l'hardware esistente non permette l'affidabilità e la consistenza di risultati che implica il Livello 3, in cui il guidatore è libero di non fare supervisione a meno che non lo chieda il sistema in emergenza. La fama di Tesla sull'automazione di guida è completamente usurpata, è na sòla.

Il problema importante era relativamente al cambio, o meglio al suo fornitore, per il resto non sono aggiornato, non ho più interesse per l'ibrido, solo EV!

Non saprei dirti Gian, oltre a quello che ha detto Flower, ovvero che a velocità autostradali il punto di equilibrio varia rispetto alla marcia normale. Ormai dedico il mio tempo a scendere nei dettagli e documentarmi sull'elettrico puro e i suoi problemi e prospettive, cosa che richiede molta documentazione, è tutto nuovo e più complesso di quello che sembra!

@Cole_90 sono i dati EPA, che ovviamente ti becchi se vai in un sito americano. Da 322mi a 353mi , +10%. In Wltp passa da 560 a 580km, ma al contrario delle altre versioni l'aumento non torna, è il 3,5% invece che 10% circa, si sospetta che il Wltp di LR AWd sia o provvisiorio o sbagliato. Con lo stesso differenziale Epa/Wltp, come negli altri casi, si arriverebbe a 600-610km. Vedremo prossimamente se verrà corretta l'anomalia della Awd o se ci sono altri motivi. In nessuno dei due cicli la pompa di calore ha effetti rilevanti sul range, quindi boh.

Ciao raga, avete sbagliato, e non di poco, tutti i dati dei nuovi range. Tutti disponibili sul sito Tesla.it. E sono cambiati pure tutti i range di S e X.

Cosimo, intendevo che Tesla non fa MY e anche macro-cambiamenti non vengono annunciati.... neanche che improvvisamente, come è successo nel 2019, il range viene aumentato... sempre sul chi vive... che palle...

Neanche io, mai sopportato le auto con strumentazione centrale e niente davanti al volante. Per fortuna qualcuno ci ha pensato, oltre ai molti HUD aftermarket che si può scegliere. Un 10" come hanno fatto in Mustang Mach-E, la cosa giusta. E hanno usato la grafica del cruscotto delle Model S (di qualche tempo fa, ora è un pò diversa). Mach E 10" per Model 3, di facile installazione e perfettamente integrato, a meno di 600$, lo prenderò per la mia:

Già so che i jeans stingono immediamente e che le cinture di sicurezza lasciano i segni neri e che è meglio uscire dalla concessionaria e infilarsi subito nel laboratorio di chi fa la sigillatura dei pori (o te la fai tu), te lo mostra in video il buon Matteo Valenza 😁 Ma sono bellissimi... eccoli

E finalmente ho trovato una bella soluzione per gli Aero 18", di loro bruttini per il colore, un semplice ed economico wrapping 3M:

Essendoci salito di recente per la prima volta, e non avendola mai pensata in termini di qualità o percezione di buoni materiali e assemblaggi, ho avuto anche io la stessa sorpresa. La semplicità delle linee (parlo degli interni per es) mi sembra tragga in inganno, dal vero l'impressione è diversa, di ottima qualità percepita. Mi è successa la stessa cosa con Xceed, schifata in immagini, ammiratissimo nella realtà. E la vista da dentro con quell'enorme tetto in cristallo panoramico e i sedili bianchi, un punto di vista che le foto proprio non riescono a cogliere, mi ha proprio impressionato...

E' una promessa o una minaccia?

Edit: normali processi produttivi di nessun interesse.

Approvato, si produca: https://www.google.com/amp/s/insideevs.com/news/445929/official-polestar-precept-enter-production/amp/ Poi tocca vedere che roba esce in realtà. Bellissimo concept ma poi? Vedremo.

Viste bene, perché mi interessa, Enyaq tutta la vita, ma per l'estetica degli interni, ovvio che i materiali saranno gli stessi, sono sorelle, ma dalle foto si vedono le differenze.

Purtroppo sembra che ci dobbiamo rassegnare a questi finti suv, perché le corrispondenti berline manco le fanno piu, già in generale, peggio mi sento tra le EV che richiedono investimenti a fronte di vendite ancora ridotte. MachE, ID4, Polestar 2 rialzetta su telaio Suv... In questo segmento va cosi... E se confronto questa con la Enyaq normale, almeno questa sembra meno un furgone. Preferibile. Passerà molta acqua sotto i ponti prima che ci siano molte alternative tra le EV...