Maxwell61
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E finalmente ho trovato una bella soluzione per gli Aero 18", di loro bruttini per il colore, un semplice ed economico wrapping 3M:
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Essendoci salito di recente per la prima volta, e non avendola mai pensata in termini di qualità o percezione di buoni materiali e assemblaggi, ho avuto anche io la stessa sorpresa. La semplicità delle linee (parlo degli interni per es) mi sembra tragga in inganno, dal vero l'impressione è diversa, di ottima qualità percepita. Mi è successa la stessa cosa con Xceed, schifata in immagini, ammiratissimo nella realtà. E la vista da dentro con quell'enorme tetto in cristallo panoramico e i sedili bianchi, un punto di vista che le foto proprio non riescono a cogliere, mi ha proprio impressionato... -
E' una promessa o una minaccia?
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Edit: normali processi produttivi di nessun interesse.
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Approvato, si produca: https://www.google.com/amp/s/insideevs.com/news/445929/official-polestar-precept-enter-production/amp/ Poi tocca vedere che roba esce in realtà. Bellissimo concept ma poi? Vedremo.
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Viste bene, perché mi interessa, Enyaq tutta la vita, ma per l'estetica degli interni, ovvio che i materiali saranno gli stessi, sono sorelle, ma dalle foto si vedono le differenze.
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Purtroppo sembra che ci dobbiamo rassegnare a questi finti suv, perché le corrispondenti berline manco le fanno piu, già in generale, peggio mi sento tra le EV che richiedono investimenti a fronte di vendite ancora ridotte. MachE, ID4, Polestar 2 rialzetta su telaio Suv... In questo segmento va cosi... E se confronto questa con la Enyaq normale, almeno questa sembra meno un furgone. Preferibile. Passerà molta acqua sotto i ponti prima che ci siano molte alternative tra le EV...
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Render di InsideEV https://insideevs.it/news/443091/skoda-enyaq-gt-coupe-rendering/
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Estratto del video della linea di produzione pilota delle celle Tesla 4680 in Jato Road. Non specificato il volume attuale ma proiezione di 10 GWh per la fine 2021. Ma il processo del catodo a secco non ancora produttivo a sufficienza.... https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/ixygib/roadrunner_4680_cell_manufacturing_line_videos/?utm_content=body&utm_medium=post_embed&utm_name=e45587a61a364e9787df4409fc2f23ec&utm_source=embedly&utm_term=ixygib
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Avevo visto da giorni quella grafica ma non l'ho cagata perché ogni genere di dato mensile vale come il due di picche. Dovrebbero essere disponibili i dati Porsche per il H1, i 6 mesi, quelli magari dicono qualcosa. Forse @4200blu può aiutare.
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Certo, tra i soldi che riceve per le scie chimiche dei Falcon e i finanziamenti della Trilateral per distruggere l'industria europea, ha la vita facile.
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Configuratore in funzione, con prezzi. 1st ed. 48,600 eur 1st ed. Max 58,600 eur Pompa di calore sempre optional 1325 Eur. WLTP combinato 500 km (77 kWh) Con la Model 3 LR a 57,900 eur e in arrivo con pompa di calore di serie, anche se sono due auto completamente diverse, mi sembra che sti prezzi non facciano gran figura. Se invece paragoniamo con la Y, che in usa costa 3000$ più della model 3, stiamo anche peggio, visto che la Y è più grande e spaziosa in tutte le direzioni. E quando sarà disponibile in EU da Berlino, già si sa perchè i prezzi saranno competitivi e ben più bassi di quelli che si possono trovare ora sul sito Tesla per la prenotazione. Enyaq decisamente più economica e con interni molto migliori, anche se questa fuori è più pulita e meno camionetta. Infatti alla Enyaq gli fanno fare la fila dietro questa, non sarà disponibile prima di primavera.
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Grande Merak, buon occhio, non ci avevo guardato, grazie per il contributo. Aggiungo che il casting mostra (lo ha identificato Munro tempo fa) attacchi per sospensioni ad aria, non spiegabili in altro modo. Ma ancora non risulta nessuna decisione in merito.
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Scusami Jeby, a me fa sempre piacere discutere di queste cose, ed in particolare con colleghi, ma se non ti sei letto nemmeno i messaggi precedenti dove facilito anche il minuto e secondo preciso in cui vedere una delle casting machine già in opera a Fremont da marzo quando è iniziata la produzione di Y e aggiornata di recente al pezzo unico, allora stiamo tutti perdendo il tempo e neanche ce l'ho, scusami tanto. E immagino quindi ti sei perso anche il mio contributo in altro thread ai documenti depositati in Germania sulle 8 casting machine che stanno installando a GigaBerlin, orgoglio italiano della nostra ditta IDRA, come credo siano anche quelle di Fremont:
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Chiarisco che parlavo del modo di ripensare l'impostazione delle celle (del tutto innovativo) e completamente gli impianti di produzione di conseguenza. Se neanche i numeri incredibili mostrati e la semplicità dell'approccio ad uno stravolgimento totale nelle conseguenze, ti impressionano come ingegnere, non si muove di una virgola l'eccezionalità di ciò che è stato presentato.
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Si, c'è mo ti trovo il video recente di una Tesla rincorsa da un rimorchio con sopra una barca, che si allontana di lato fino a fermarsi sulla corsia di emergenza, con la barca che la supera e si va a schiantare
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concordo, la cosa non mi convince affatto. Incluso i longitudinali, che devono potersi accartocciare. Vedrò cosa si dice nelle discussioni. Ma la cosa può dipendere anche da un nuovo modo di gestire le assicurazioni, che include avere una kasko totale sull'auto. E Tesla è entrata nel mondo delle assicurazioni non a caso. E dove non assicura lei, come in Italia, ha convenzioni con specifiche assicurazioni. Ho appena scoperto che se volessi assicurare in kasko totale una model 3 (indipendente dalla classe rca), verrebbero 340 Euro/anno, e una mini-kasko 100 euro. E' chiaro che basta questo per cambiare interamente l'approccio. Finchè non mi sono interessato seriamente ad un acquisto, la cosa mi era del tutto sconosciuta e a dire il vero mi aspettavo l'opposto con i carissimi ricambi Tesla. Sto sondando meglio per vedere se non mi erro.... E aggiungo che di RC pagherei 1/3 di quanto pago per l'Auris.... altra cosa che non immaginavo e credo in parte legata alle EV, molto ben viste dalle assicurazioni. Qui, tra bolli graits e mancanza di tagliandi e assicurazione. va a finire che le EV sò n'affare....
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Sta succedendo lo stesso con Model 3, di molti % sopra a tutte, anche le ICE, nella tenuta del valore dell'usato, e neanche di poco. Questo mi sta anche facendo vincere le resistenze a prenderne una a tempi brevi, ho sempre pensato che fosse troppo presto prenderne una ora (di questi prezzi), per il rapidissimo evolvere del campo EV e possibile obsolescenza e relativo crollo valore usato, ma vedo che non sta andando così per le Tesla... quindi ci sto facendo più di un pensiero.
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guarda il punto nella timeline che ho postato e vai dritto alla parte del video (2:26:50) in cui viene mostrata la macchina che fa la fusione e si vede il pezzo che esce dalla macchina, sono già in funzione a Fremont, e ci escono i posteriori di Y e non ho capito ancora, se anche di Model 3. Si, il casting include anche la traversa posteriore, diavolo d'un Musk...
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La cosa è stata descritta in altro thread. "Integrali" è un riferimento alla fine di un processo fatto da Tesla per ottenere in un sol colpo una fusione (die-cast) d'alluminio di interi pezzi del pianale dell'auto. Il primo step è stato sostituire una 70ina di pezzi separati che costituivano la parte posteriore del telaio, con due pezzi in fusione d'alluminio, con giunti al centro, più i due longitudinali che sostengono la traversa post paracolpi. Il secondo step è stata una fusione dei due grandi pezzi e dei due longitudinali in un solo pezzo ottenuto per fusione, non per stampaggio. Il terzo step, annunciato in quell'immagine per la prima volta, è ottenere anche il pezzo anteriore del telaio con una singola fusione. E come ho scritto, si sono dovuti inventare una nuova lega d'alluminio per ottenere pezzi così grandi e complessi, perchè quelle esistenti richiedono trattamenti termici dopo la fusione, che avrebbero introdotto distorsioni del pezzo.
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Cleantechnica sempre il migliore, ecco un articolo decente, anche se ce ne vorrano una serie per capire in dettaglio l'enorme sforzo che c'è dietro questo exploit Tesla: https://cleantechnica.com/2020/09/23/the-secret-of-tesla-battery-day/
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ma visto che Tesla ha detto in dettaglio da dove vuole estrarre quel litio, come ho scritto nel thread batterie e non qui perchè off-topic, citare il litio dal mare confondendo le idee agli utenti, come è successo, è disinformazione, ovvero proporre ipotesi quando non si sa nulla dell'argomento (Battery day) di cui si sta parlando.
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Rumours sulle celle Panasonic per le Model 3 e Y attuali da un famoso e affidabile ben informato. Panasonic ha upgradato alcune linee in Nevada, togliendo la produzione delle NMC per i prodotti storage, che da ora verrano importati. Le linee liberate dalle NMC ora (nel senso di oggi) producono celle per auto (NCA) con nuova chimica migliorata del 10% per le 3 e Y. A brevissimo quindi annuncio di 10% di miglioramento range per 3 e Y.
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più che altro profondamente disinformato da qualcuno
