Maxwell61
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Beh ricordatevi che col crollo medio al -40/50% delle vendite auto ICE in questo difficile periodo è corrisposta un'esplosione massiccia di vendite dell'elettrico in EU e perfino in Italia. Contro-intuitivo, quindi fa riflettere sulle nostre capacità di previsione. E da quello che vedo muoversi in vari settori legati all'auto elettrica, che in realtà fa parte di una catena fatta di molti elementi e tutti "pesanti", ho l'impressione che i tempi saranno anche più bruciati di quello che sta apparendo, che già è notevolissimo.. Popcorn. Ricordo domani sera 22:30 battery day di Tesla, in streaming su sito Tesla, vediamo il buontempone che spara, visto che sta sovreccittando gli animi da qualche giorno...- 2837 risposte
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Molto interessante il paragone che fai con Panamera, vuol dire che Porsche non ha perso l'occasione, nel suo complesso, di modernizzare il sistema auto... questo passaggio epocale può e deve essere un' occasione per svecchiare un po' tutto... La 4S dovrebbe essere quella con gran lunga la migliore autonomia del terzetto che include S e Turbo S, quindi notizia non buona. E già si era visto un consumo spropositato, nel senso di non proporzionale, se si spinge. Ho paura che Porsche non abbia capito che non ci sono ancora i kWh per sportive senza compromessi: in Tesla questo era chiarissimo, anche se stavano facendo auto da 650hp, limavano ogni possibile spreco elettrico... E già dalle interviste a Porsche si capiva che avevano in testa solo il pedigree sportivo: purtroppo non se lo potevano permettere. Guarda Lucid, loro si che ci hanno pensato e bene e su un auto da 1000hp le pulci all'efficienza si che le hanno fatte... e a prezzi Porsche...
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Non voglio continuare l'OT e ho postato sul thread "il futuro dell'auto elettrica", la lista wikipedia del ban degli ICE nei vari paesi, in occasione dell'anticipato ban al 2030 che sarà annunciato in UK a breve. Le date del 2030 si moltiplicano, a questo punto è meglio dare certezze e date all'industria, che sicuramente saprà organizzarsi, anche se probabilmente ci sarà un rimescolamento tra i protagonisti. E visto che l'auto rimane un genere voluttuario, sicuramente non mancheranno cose attrattive per tutti. Mi interessava sapere le tue impressioni su Taycan, che trovo veramente seducente, le hai scritte da qualche parte?
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Con la notizia di oggi che nei prossimi mesi Boris Johnson annuncerà il ban alle auto mosse da fossili anticipato al 2030, posto una pagina wikipedia con l'elenco, che vedo aggiornato spesso, delle date dei ban, parziali o totali, in varie nazioni del mondo o città: https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles
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Vedo la notizia sull'Autopilot di Tesla del sito everyeye riportata su FB di Autopareri. Guardate che non hanno capito un beneamato la notizia è esattamente opposta! Il sistema Tesla da sempre fa mantenere la destra, ora con l'update permette di scegliere di restare sempre in corsia di sorpasso a scelta dell'utente. "Passing lane" è la corsia di sorpasso! In realtà questa funzione è stata sollecitata sia per evitare continui andirivieni tra le corsie quando in Autopilot (quello completo, detto "Navigate on Autopilot", venduto a caro prezzo optional), sia, soprattutto, per gli svincoli che mantengono la doppia corsia, per poter rimanere nella corsia di sin. dello svincolo ed evitare di inchiodarsi dietro i veicoli lenti in corsia di destra impegnati nel prendere lo svincolo. https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-stay-in-passing-lane-update/ Detto questo, non farsi impressionare da tutta questa sofisticazione di funzionamento, il sistema a videocamere Tesla ha grossissimi problemi di base per l'hardware ancora di livello insufficiente anche per un affidabile (ed è qui la chiave) Livello 2. Gli altri hanno ormai un Livello 2 affidabile, al contrario di Tesla, pure a poco prezzo, ma sono inchiodati lì (vedi BMW che ha ritirato la sua promessa di Livello 3 e Volvo che per Polestar ha penosamente detto "facciamo prima abituare gli utenti al livello 2"... ) ed in teoria Tesla ha più speranze. In teoria. Promesso da Musk recentemente la riscrittura totale del sistema per fine 2020-inizi 2021. Ed annunciato l'Hardware 4.0 per fine 2021. Vedremo se la situazione migliora. Scetticismo. Ma per tutti si sta profilando quanto la semplificata definizione di Livelli sia da rivedere così come le ambizioni di andare oltre il Livello2 in modo minimo accettabile. Un esperto di Looked Martin che seguo dice che tutti stanno sbagliando seguendo concetti ed impostazioni dei simulatori di giochi quando invece ci vogliono i simulatori dell'aerospace. E già gli attuali sistemi come l'Autopilot di Tesla, silentemente, ci ricordano un problema in grado di tirare una mannaia su queste ambizioni: il consumo in kWh di potenti processori per le immagini, che vanno a stroncare le batterie. Scetticismo e disagio, il tutto mi ricorda i concept futuristici degli anni 60 per le auto del 2000 e Musk il bambinone che le vuole realizzare....
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https://teslamag.de/news/exklusiv-tesla-deutsches-model-y-vorderes-rahmen-teil-guss-an-einem-stueck-29990
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https://alearningaday.blog/2017/10/22/horses-cars-and-the-disruptive-decade/
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Non entro mai (agratis ) in discussioni sul titolo Tesla, ma posso dire che piuttosto che seguire come pecore singoli articoli clickbait, è bene guardare gli scenari globali, gli altri titoli e indici principali e in caso di momenti anomali documentarsi sulle cause e i protagonisti. Oggi prima dell'apertura, dall'inizio anno:
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Non solo, anche di fasce superiori e devono comprarsi pure il garage per caricarla perchè in strada è costosissimo e per niente pratico. Che boiata assurda, anche per i produttori si è dovuto partire dall'alto gamma e neanche per i segmenti C siamo a prezzi decenti ancora, è chiaro che la rivoluzione elettrica, per far scendere i prezzi, la stanno innescando fasce abbienti o mediamente abbienti, sarebbe semplicemente inutile ed è così evidente che solo dei burocrati e politici incompetenti potevano uscirsene con una cosa del genere. Incentivi 90-110 seccati. 60-90 (ibride) enormemente disponibili 0-60 (EV e plugin) errore totale di finanziamente con 50 milioni, finiranno entro ottobre.
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😂
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L'ho trovata molto meglio rifinita di Corolla, e soprattutto meno povera. Posto guida decisamente sportivo, causa lo schienale che devi tenere abbastanza inclinato indietro per la forte inclinazione lunotto. No, la proporzione non è "Consumo dimezzato" è più complessa, proprio per la funzione "Auto" che sceglie alternanza EV e termico a seconda di dove conviene. Quello che è certo è che a meno di non considerare tragitti brevi, fare previsioni di consumo con le PHEV è alquanto complicato. Anche perchè non hanno possibilità di ricarica veloce alle colonnine più comuni (tranne alcune costose come MB Classe A e qualche altra). Personalmente ho risolto il problema, passo all'EV, ho visto che ci sono le condizioni, con gli ultimi sviluppi. Ciao per sempre bolli, tagliandi, guasti meccanici e ferraglia dell' 800, non ne voglio più sentir parlare, manco di PHEV.
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Riassumendo: 1) Da marzo, con l'inizio della produzione di Y, si usa un casting fatto in 2 pezzi unito al centro, al posto dei 70 elementi del passato. Pezzi già visti, smontati e niente di nuovo. 2) Le immagini spia di settembre a Fremont sono di una nuova pressa che dice Musk creerà in un sol pezzo i 2 pezzi uniti più anche la traversa posteriore: https://www.teslarati.com/tesla-model-y-unibody-casts-sighting-video/ 3) A GF Berlino invece ci sarà una rivoluzione strutturale su Y che sarà annunciata solo al Battery Day il 22 settembre, definita da Musk un nuovo modo di costruire un auto. Non sembra affatto che possa alludere al pezzo posteriore unico, ma piuttosto ad un ventilato pianale che sostituisce perfino il pacco batterie con le celle che vanno direttamente nel telaio stampato. Il tutto è ancora top secret e non sembra proprio essere il nr.2) : https://electrek.co/2020/09/03/tesla-core-structural-design-change-elon-musk/ At Battery Day, they are going to unveil “some of what they are going to be doing in Berlin” in relation to those changes. The CEO added: Musk didn’t elaborate further on those transformative structural design changes. Lately, Tesla has been focusing more on bigger casting parts to build Model Y bodies with giant pieces with minimum welding required. Come ho scritto prima e come ipotizza anche l'articolo di Electrek, potrebbe trattarsi della rivoluzionaria ed enorme macchina per lo stampaggio del telaio completo comprensivo delle sedi celle batterie. Ma se è così lo sapremo solo il 22 settembre:
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Non so se l'articolo ha fatto confusione tra i "vecchi" 70 pezzi della parte posteriore del pianale o se percoincidenza fortuita ora, con il posteriore tutto di un pezzo, fanno 70 pezzi per tutto il pianale. In ogni caso, le megapresse italiane dovrebbero essere quelle che stampano l'intero pianale dell'auto in un sol colpo. Bravi noi.
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Un momento, c'è un pò di confusione in questo thread. - I 70 pezzi (occhio, comprende pure i bulloni..) per la parte posteriore del telaio di Model 3 furono la critica di Munro quando fece il teardown della Model 3 tanti anni fa. - Musk licenziò immediatamente qualche testa responsabile di quella progettazione e ammise che Muro aveva ragione. Impossibile fare cambi strutturali durante il ramp della produzione, la modifica su Model 3 è stata rimandata. - Disegnata e fatta costruire l'enorme macchina per un single casting in alluminio per tutta la parte posteriore da Grohmann, azienda tedesca di produzione macchine industriali comprata diversi anni fa da Tesla. - La pressa presentata nel video ha iniziato a produrre l'enorme pezzo con Model Y già da mesi. Ecco il pezzo dal teardown di Munro della Model Y: https://electrek.co/2020/04/24/tesla-model-y-teardown-mega-casting-manufacturing-breakthrough/ Tutto ciò è il passato. Il futuro dovrebbe essere questo: l'intero pianale dell'auto fatto in un solo colpo in un casting di alluminio, cosa di cui parlava da qualche tempo Musk e c'era anche un brevetto di cui si sono viste le immagini. Ora sappiamo quando questo diverrà operativo: nella fabbrica di Berlino dove si contano, dai progetti, 8 di queste enormi nuove presse, ben più grandi di quelle del video e trapelate dai documenti presentati. Ma anche dalle parole di Musk: la Model Y fatta a Berlino sarà strutturalmente un'altra auto perchè fatta usando queste enormi presse, anche preparate in funzione della Hatchback segmento C. https://www.teslarati.com/tesla-giga-berlin-8-giant-casting-machines-model-2-puzzle/ https://insideevs.com/news/442364/german-model-y-radical-redesign-building-car/ Innovativo anche tutto il settore verniciatura di Berlino con uso di nuove tecnologie tristrato per un effetto di mille riflessi. E ci vovleva perchè gli impianti di Fremont fanno un pò cagare. Invidia in USA. Ecco di poche ore fa il nuovo paint shop di Berlino in costruzione: https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-giga-berlin-now-speeding-up-on-the-giant-paint-shop-building-construction
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I due compari in bromance che si fanno un giretto in aeroporto con la nuova ID3 e visione della ID4. Diess venuto apposta ad accoglierlo all'aeroporto per il test drive Video con sottotitoli del giretto e cosa si sono detti, postato da Diess su Linkedin. Me fanno morì sti due. https://www.linkedin.com/posts/herbertdiess_we-are-ready-for-take-off-activity-6708652868141907968-QIIh/?fbclid=IwAR2W4licvhA4HhsIPYeaBvgFJrNlu2Det1gopFgFciSutsjFSLpKL1MU_x4
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fa fede la data del contratto, che deve essere dal 1° settembre 2020 o 15 agosto 2020 non mi è chiaro. In ogni caso sei escluso.
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Sono d'accordo, quello basta. Stavo prendendo in giro i lunghi, lunghissimi anni delle tipiche osservazioni Autopareri sugli ibridi Toyota, finalmente smentiti anche popolarmente. Giusto in tempo per spostarsi sul nuovo oggetto di odio trollesco, le EV, e ovviamente non durerà nemmeno questo 😅.
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Che però lo paghi (850 eur) e non funziona e ti promettono un futuro update quando riusciranno a farlo funzionare.
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Te dici che è per questo? Chissà! https://www.quattroruote.it/prove/2013/la_nostra_prova_su_strada_toyota_auris_hybrid.html Il solito hypermiler 🧑🦽 che chissà quali salti mortali ha fatto, 4R dice che in extraurbano portata da una persona normale fa 16,3 km/l. 🤣
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Ma va là Bel set di test per l'efficientissima Kona 64 kWh (attuale non la 2021), che ha il solo difetto di costare troppo. Ricordo che è una delle poche EV ad avere la Pompa di calore di serie. O non c'è e non è disponibile nemmeno come optional (Model 3 (per ora), Kia Niro, Ford Mach-E ) o costa un botto (ID3 1325 Eur) Ricordo che Kona 64 kWh 2020 ha WLTP = 484 km Date of record: 2019/05/01 from 3 to 4 PM Model: Hyundai Kona Electric 64 kWh, no climate control (just ventilation, no heat or air conditioning) Highway distance: E420/A54 exits 20/21: pont-à-celles to petit-roeulx to pont-à-celles, 17.5km (back and forth) Temperature: 17 Celcius degrees Wind: 0-5 km/h Tire pressure: 3.0 bars Results: 90 km/h : 12.3 kWh/100km : 520 km estimated max range 100 km/h : 14.2 kWh/100km : 450 km estimated max range 110 km/h : 15.8 kWh/100km : 405 km estimated max range 120 km/h : 17.8 kWh/100km : 360 km estimated max range 130 km/h : 20.6 kWh/100km : 311 km estimated max range 110-115 km/h autostradali è universalmente riconosciuto come la velocità più efficiente per rapporto tempi/consumi, ed è personalmente anche quella che uso con la mia Hybrid e sulla quale faccio i calcoli di percorrenza. Difficile fare meglio di questa scatoletta.
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Le foto di ID4 non sono molto chiare ma anche io ho la stessa impressione, fatta meglio... E la cura nei dettagli e finiture e piccole soluzioni geniali, per me abituato ai giapponesi/coreani, sono veramente soddisfacenti, come ho visto da questo video. Video che però diventa drammatico quando il giornalista prova a muoversi un pò nel software dell'auto , questi non hanno risolto proprio niente.... Scherzi a parte, ho scoperto cos'è, dal video appena postato. E' solo il bordo di un enorme vascone cavo che contiene i proiettori dell' HUD a realtà aumentata da 850 Eur, vascone che non c'è se non hai preso l'optional. Solo che per ora non funziona e proietta solo ripetizione velocità (che leggi più in basso dallo smartphone 2012 che usano come cruscotto) e freccia navigatore, in attesa di un "futuro update"
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No ti prego @KimKardashian , che a sti prezzi è la EV che più mi interessa attualmente, avendo buttato alle ortiche il progetto PHEV Mi sono innammorato gravemente degli interni Cognac da 1800 Euro (pelle sintetica, che ladri). PS: non riesco a trovare da nessuna parte l'indicazione di cosa c'è in quel palpebrone sopra al cruscotto, che non c'è in ID4. Spero che sia per spie e cose del genere.
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Inaspettatamente, il Gulfstream di Musk, in partenza da Berlino dopo la visita alla ditta che si occupa di vaccino Covid con cui Tesla ha iniziato a collaborare e una manifestazione presso la Giga Berlin in brachette tirolesi, invece di puntare alla California, è riatterato dopo mezz'ora all'aeroporto quasi privato di VW per incontrare Diess, il suo amicone, che gli ha mostrato la ID3 e la ID4 (che verrà prodotta anche in USA) e gli ha fatto fare pure un giretto. Si specula di possibili accordi per aiutare col software VW, visto che i motivi dei problemi sono strutturali dell'organizzazione e non circostanziali. Sempre più intimi i due, che è un bene, da quando Musk ha ritirato il premio della stampa per la Model 3 in Germania e si sono scambiati convenevoli e complimenti a vicenda. https://www.teslarati.com/tesla-musk-volkswagen-diess-id3-id4-preview/ Primo: per l'head-up display vogliono la bellezza di 850 eur, quando è una roba da 4 soldi. Secondo: gli smartphone oggi sono da 6,7", come quello che ho dovuto comprare perchè col 5,5" ci vedevo male, ci rendiamo conto? Per noi presbiti il 5,3" in plancia sarà una macchia di Roasch dove ci sembrerà di vedere immagini porno.
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Strano, in Toyota credo che il nuovo Corolla Cross sia un C e quel bufalo elefantiaco del RAV4 sia un D, e pure per il caro prezzo. Comunque meglio paragonare tra EV. E credo che per le EV le classi conteranno di meno, conterà di più il prezzo. Infatti tra un bisonte come la Enyaq che costa meno del B-SUV Kona EV, credo che improvvisamente molta gente non guarderà al segmento
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- škoda enyaq iv
- meb
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Quindi secondo te la Enyaq sarà inserita nel segmento C-SUV?
