Maxwell61

@MotorPassion ma di FCAU non ne avete parlato? Il Q1 di FCA ha visto un pari rosso di 1,9bn$ e pari perdita di valore azionario del 45%. Chiaramente bisogna capire se la situazione pregressa sia meglio di Ford, ma dovrebbe, non credo sia finita a rating junk bond come Ford. Qui è tutto un bagno di sangue che mette in evidenza che le prime cose non essenziali sono quelle che ci rimettono le penne per prima.

Si, era un accordo per l'EU e AutoBild già profilava un possibile modello (che bisognerà capire che fine farà come accordo): https://electrek.co/2020/04/20/ford-electric-suv-based-on-vw-meb-platform/ Aggiungo che il lockdown degli stabilimenti auto US è partito intorno al 18-20 marzo, cioè il trimestre Q1 dei detti 2 miliardi di $ di rosso di Ford, è a fronte di circa soli 10 gg di chiusura stabilimenti. Come dice l'articolo, il Q1 era costato 8 miliardi di spesa. Arriverà il Q2, con tutto aprile fermo e probabilmente fino al 18 maggio di produzione sospesa, non è stata ancora annunciata la riapertura delle fabbriche auto. Certo è che il bagno di sangue lo vedremo ai primi di luglio con i numeri del Q2. Ma tenetevi pronti per GM. Domani saranno pubblicati il risultati finanziari del Q1. Il presupposto è che dall'inizio dell'anno lo stock GM ha perso il 41% del suo valore, e Ford il 46%

Sulla cancellazione dell'accordo Lincoln-Rivian, pessima notizia per Ford: https://www.theverge.com/2020/4/28/21240212/ford-lincoln-cancel-rivian-suv-ev-coronavirus-pandemic-investment

Pochi minuti fa, su Twitter, il direttore commerciale della VW, che si porta a spasso una ID3 da mesi e lo racconta su Twitter, e che solo ieri diceva "il software sta migliorando, ancora c'è da fare un pò di lavoro, e poi arriverrano update..." o giù di li, ha annunciato che dal 17 giugno i pre-ordini possono essere trasformati in ordini. Non si sa quando consegnabili ovviamente. A me risultava che le prime, forse quelle parcheggiate a fare la ruggine, andavano solo a impiegati VW (ma forse sono un po troppe).

Trovi moltissime notizie sulla cosa in giro su siti di tutti i tipi, ovviamente. Sì, se qualcuno di buona volontà vuole cercare, sarebbe da aprire un topic.

In realtà è successo che in epoca Covid il valore di mercato di Ferrari ha fatto un balzo avanti superando addirittura BMW, Daimler e Honda, e andando a quasi 2 volte e mezzo il valore complessivo di FCA (grazie anche ai loro ribassi), diventando il 4° produttore auto per valore. Non ho idea se questo capolavoro di eleganza ❤️ abbia contato. Aggiornato in tempo reale: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/edit#gid=1052727546

Sarà il primo di una certa serie di thread di bancarotte. Tenete d'occhio Ford, ridotta recentemente a junk bond, che ha perso 2bn$ nell'ultimo trimestre, che con un valore di mercato di 20bn$ ha richiesto prestiti per 22bn$ e cancellato la sua joint-venture con Rivian, che doveva fornire pianali EV per il gruppo. https://www.fool.com/investing/2020/04/18/why-ford-sold-junk-bonds-to-raise-8-billion.aspx Ma non finisce qui, dietro le quinte ce ne sono altri di grandi dell'automotive nella cacca.

Fermo restando che non sto rispondendo all'utente, libero di aver tratto le sue conclusioni, ma dando qualche notizia suppletiva a chi legge, vi posso dire che quello postato è l'inizio della storia, a cui è seguito un fitto scambio di botta e risposta tra Xiaomi, chi ha identificato quelle falle e qualche giornale americano che segue la storia. Quell'articolo è veramente troppo semplificato per capire di cosa si tratta. La materia del contendere si basa su tecnicismi (che abbondantemente si sono scambiati Xiaomi e gli esperti di sicurezza), non facili da seguire, men che meno liquidabili in due parole come in quell'articolo. Personalmente non ha spostato l'ago della mia decisione di prendere uno Xiaomi, perchè per la privacy ho identificato una personale scaletta di problemi: 1) Il dover esplicitamente autorizzare, a ricatto, l'uso di dettagliate informazioni personali, ben oltre la materia del contendere di questa storia, altrimenti non posso usare nessuna app, nessun social, nessun programma, nessun browser, nè visitare i siti che mi sono utili. In pratica, non solo dobbiamo forzatamente rinunciare alla privacy ma anche esplicitamente autorizzare la rivendita dei dati e il business relativo. E su questo problema non sembra che nessun legislatore possa far niente. E invece è il grosso del problema privacy. Per esprime il concetto, ricordo che anni fa su Facebook mi passò un post "il tuo amico stefano sta guardando " " con all'interno il link ad un video porno. Dopo un pò si devono essere accorti che la cosa non sarebbe stata gradita e hanno messo un qualche tipo di filtro o eliminato la funzione. Il punto è che l'autorizzazione a fare quello sputtanamento la avevano legalmente, perchè eravamo stati costretti a dargliela. Ecco, questo è quello che mi preoccupa di più, chi fa tutto in modo legale perchè noi siamo costretti ad autorizzare. 2) Chi in modo disonesto come Google affonda in una serie di livelli profondi e con nomi di menu fatti apposta per non farti capire niente, le disattivazioni della raccolta dati che i garanti gli impongono. Dopo aver studiato a lungo come disattivare tutto il disattivabile per Google, grazie ad amici esperti, sono arrivato a scoprire altri livelli quasi impossibili da identificare che erano rimasti attivi. E scommetto che pochi, anche con tutto l'impegno, ci sono arrivati. 3) Qui c'è chi legalmente (o presuntamente tale) raccoglie dati in anonimo o anonimizzati. E' a questo livello che si riferisce la questione Xiaomi. A chi interessa vada a vedere in dettaglio i tecnicismi contestati. Per esempio, Xiaomi ha potuto provare che i dati in questioni erano anonimizzati e l'esperto gli ha risposto che il sistema di encryption "base64" era troppo poco sicuro, e cosi via il botta e risposta. Onestamente, questo livello è quello che mi preoccupa di meno, comunque seguo la storia. Xiaomi, consapevole che la brutta pubblicità è peggio dell'aver ragione e lasciare utenti con il sospetto, già sta collaborando con imminenti revisioni, anche se probabilmente aveva già le spalle coperte. Comunque gli esperti di sicurezza hanno fatto bene a sollevare il caso, come segnale a tutti i costruttori di non allargarsi troppo. Ma per questo non rinuncerò al mio bel Redmi Note 9PRO.

Mi sembra che non ci sia un thread per l'unica auto che questo produttore vende per ora, se qualcuno ha voglia di farlo, qu, pure un test drive di Autocar: https://www.autocar.co.uk/car-review/xpeng/g3/first-drives/xpeng-g3-2020-review articolo da cui si estrapolano un pò di cose: - venduto sto brutto SUV già in 10,000 esemplari, non male, ma va visto da quanto è in vendita - Di buono le finiture che l'articolo dice molto accurate, non un asso nella manica di Tesla.... - non male gli interni. - tecnicamente valido e con range non teorico. - l'articolo parla di costruzione fatta da terzi, quindi questi non hanno ancora una fabbrica, nobbuono - il prezzo di questo G3 è molto basso, e per una ditta che si fa fare costruzione da terzi, non ha una fabbrica, non può avere prezzi competitivi perchè consolidato e ottimizzato come produttore (Tesla ci ha messo anni e anni), mi fa pensare che sono prezzi in abbondantissima perdita, nobbuono. Ragione sociale fondata nel 2014. - improvvisamente mi chiedo se questa startup riuscirà ad avere un futuro, direi che non si può considerarlo anche come un produttore assodato, e con la concorrente NIO, che ha ben altra solidità industriale e finanziaria e pure quotazione in borsa, in grossa difficoltà e futuro incerto, è legittimo considerare Xpeng ancora a livello di scommessa, secondo me.

Happydream sempre in pole position per i Best Buy ? ? Si penso anche io di prendere il 9 PRO, anche se mi allunga il tutto di piu di un mese.. palle. Intanto mi sono fatto un fantastico passaggio ad HO con una operator attack e invito, dopo un esperimento deludente Iliad. Comunque correggo il mio link precedente. Xiaomi ci tiene tanto a confondere l'umanità che ha chiamato il 9S in versione indiana come 9 PRO, poi ha creato un 9 PRO globale EU diverso, quello di cui ho dato le features. Il link corretto di presentazione dei 9 e 9 PRO EU che vanno ad affiancare il 9S, è: https://www.hdblog.it/smartphone/articoli/n520354/redmi-note-9-pro-caratteristiche-prezzi-ufficiale/

Ed ecco che questo far uscire un nuovo modello ogni 3 mesi cambia le carte in tavola ? Appena presentata la versione Redmi Note 9 PRO, che rispetto al 9S ha in più: - Camera da 64 MP invece che 48 MP - NFC - carica veloce da 30W invece che 18W Il prezzo non si sa ancora e non è ancora in prevendita. Il 9S ancora non scende di prezzo e il 6-128 è a 269 EU, sia Importatore ufficiale Italia, che marketplace Amazon. Sul marketplace per un po di giorni è stato anche a meno di 220 che secondo me è il prezzo giusto. Ma non era con garanzia Amazon quindi da aspettare. In più hanno anche presentato la versione cheap col Mediatek (ma con NFC) Redmi Note 9 ma penso non ne valga la pena. Comunque niente prezzo ancora. Quindi ora sono 3 a scalare, 9 / 9S / 9PRO. https://www.hdblog.it/smartphone/recensioni/n520163/recensione-redmi-note-9s-note-9-pro-italia/

Parti dai tablet e dall'identificazione della tua portante a 5 ghz, come ti ho detto. Poi crea una gerarchia dei dispositivi solo 2,4 da far funzionare bene e sarà vicino fisicamente a loro che si deve vedere la situazione per la miglior scelta.

si, l'ufficio non spegne ed è sempre così. E sì, in città è un casino, infatti tutta sta manfrina l'ho scoperta proprio perchè avevo difficoltà. Ti consiglio di controllare bene per i tablet, io ne ho uno vecchio è già ha il 5Ghz. Guarda che se non sei in grado di riconoscere il tuo segnale in 5Ghz, cambiandogli l' SSID e aggiungendo un 5, e scegliendo dal tablet manualmente di connetterti a quello, puoi restare nella convinzione, come lo ero io, che solo la 2,4 è a disposizione. Vai per gradi: -cambia il nome alla connessione 5 Ghz dal router, in modo da poterla riconoscere. - Poi apri i tablet e vedi tra le possibile connessioni se c'è quella col nome nuovo. Se c'è, il tablet ha anche la 5 Ghz, se no neanche la vede. - E ti colleghi a quella. Il cambio nome per il segnale a 5ghz è comunque passo obbligato, cosi come dargli il canale 100 fisso. Vai

Ma meno male che non avevo letto questo thread prima di andare in India un paio di anni fa con un 787. ? Ho trovato l'aereo molto confortevole e ben fatto, l'unica cosa è che non capivo perchè in tutto il viaggio avvertivo una continua oscillazione di breve frequenza trasversale, fastidiosa. Ora mi rendo conto che con quelle ali così flessibili è probabile che sia molto sensibile alle disomogeneità di flusso. Nobbuono. Comunque non ho potuto avere un quadro chiaro di un viaggio così lungo perchè un amico mi ha dato un sonnifero per combattere la voglia di fumare, che mi ha steso completamente. Pure dopo svegliato a fine viaggio, non ero abituato, primo sonnifero della mia vita, mi ha sderenato ma almeno non ho sofferto l'astinenza Comunque mai più transcontinentali in economy, d'ora in poi solo business... sono troppo vecchio ?‍? PS: la business del 787 è Faboulous.

Dunque, si il 36 (scelto automaticamente) appartiene alla 5Ghz e come ti mostra il grafico, è uno dei peggiori. Intanto imposta il 5Ghz a canale fisso dal 100 in su a tua scelta e sistemi tutte la macchine che possono collegarsi in 5 Ghz. Andranno tutte al massimo e senza problemi. Per il canale a 2.4 Ghz, come vedi, anche se sei in un piccolo paese, non sei messo bene, si capisce che è l'ufficio che hai vicino che ti disturba, soprattutto l'invadenza anomala (non capisco perchè sia cosi larga) della connessione LINKEM. La situazione del 2,4 G dei due luoghi sembra piuttosto diversa, dovrai fare screening a diversi orari e soprattutto in corrispondenza delle utenze che devono andare in 2,4 G per forza perchè non hanno il 5 ghz. Altrimenti non te ne esci. Non so se ho reso. Di un po quali sono le device che hanno solo il 2,4 e se sono in posti fissi. Devi andare vicino ai device per capire la situazione locale. Comunque questo chiarisce perchè hai problemi col 2,4. Sposta lo spostabile sul 5 ghz, intanto, e scegli canale fisso 100 o piu.

Ecco il sito con l'auto: https://en.xiaopeng.com/p7.html La Model 3 RWD Long Range viene in Cina 344,000 yen incluso il bonus, qui non si capisce bene ma parla di un range 240-370,000 Yen. Se il primo prezzo è quella della RWD, (ma non specifica se escluso o incluso il bonus), saremmo a 100,000 yen meno di Tesla, un botto. Non ti ci compri nemmeno la M3 Short range, che viene 271,000. Vedremo, per ora non mi sembra ci sia un configuratore sul sito Xpeng.

Non devi "resettare" ma solo entrare nel router ed andare alla voce della scelta del canale e invece di "Auto", metti il canale che più hai trovato adatto con wifi analyser.

Neanche a me risultano queste esagerazioni su Android, il mio Huawei P9 Lite del tardo 2016, fermo ad Android 7.0, va come l'olio e con una card di espansione a 64GB nessun problema di memoria anche dopo anni. Manco lo cambierei se non avesse avuto un GPS difettoso sin dall'inizio (e lo uso tanto come navigatore,) e se non desiderassi uno schermo più grande perchè sono un vecchio presbite

Ci sono ex dipendenti Tesla ed Apple, il che rende questo costruttore molto interessante, se si considera Alibaba ed altri come investitori. Che poi è curioso che il programma SpaceX Starship sia anche finanziato dallo stesso Jack Ma proprietario di Alibaba. La ditta è nata solo nel 2014, per ammissione del proprietario, quando Tesla dichiaro open-source i suoi brevetti. La storia, anche della querelle legale è riassunta qui: https://www.theverge.com/2019/3/24/18277168/xpeng-china-tesla-apple-trade-secret-theft-electric Questi possibili furti sono comunque un vantaggio per il mondo EV, almeno c'è qualcuno di diverso da Tesla che si avvicina ai suoi risultati e con un'offerta diversa, se no è monopolio. E non mi preoccuperei della qualità, se il progetto è ben messo; le Model 3 made in China sembra abbiano mostrato miglior qualità di quelle fatte a Freemont, e la cosa non mi meraviglia, i cinesi se vogliono le cose le sanno fare ormai, indipendentemente da prodotti cheap tali per scelta commerciale. Credo che questo costruttore sia molto interessante, ma data la sua recente nascita, 2014, la sua dichiarata attenzione per il mercato cinese, per ora il più grande per gli EV, e la non intenzione di esportare prima di aver saturato l'offerta del mercato cinese, non è un'opzione che vedremo per molti anni sui mercati occidentali. Mi sono visto un'intervista al proprietario dove lo affermava. Un'incognita se avranno la capacità continua di Tesla di migliorare in corsa, e anche di tanto, che è il vero problema per chi gli vuol fare concorrenza. I risultati NEDC per la P7 dichiarati, 705 km con 80 kWh di batteria, sono in linea con una coincidenza con l'efficienza della Model 3 LR RWD CHina, data per 75 kWh con 668 km range NEDC e appena lanciata pochi giorni fa sul mercato cinese, quindi dovrebbe essere realistico. Potendo scegliere, sceglierei la P7. Ma non sembra che ci siano possibilità di export a breve-medio, troppo giovani per avere capacità produttiva per grandissimi numeri. https://www.chinapev.com/tesla/nedc-range-of-tesla-model-3-long-range-rear-drive-china-version-announced-as-668km-415miles/

fighissimo sto Morris! ❤️

Eh, quale casa ti fa uscire una segmento C da 25-30000 euro nuovo modello e non ti mette il detto accessorio che è standard già da tempo sulla sua scatoletta ci segmento A?

Ti consiglio di provare a vedere con wifi analyzer, non ti costa palanche, e mettere tutto su un canale fisso, prova!

Ancora non hanno dato quel misero aggiornamento che è pure a pagamento??? Proprio come gli aggiornamenti Tesla .... poi ci si meraviglia come mai Toyota in questo momento valga 178 bn $, l'intero gruppo VW 74 bn$ con un'esercito di auto parcheggiate da mesi senza software e Tesla 160 bn $ con un'infinitesima frazione della produzione rispetto alle due....

Flower, dopo essere stato fregato dal T&GO PLUS, 1000 euro nel cesso su Auris, ho capito la strategia: stacca tutto l'ambaradan e metti un bel cinese con android aggiornatissimo, Google Maps, stereo di alta qualità e potenza che ti avvicina al Bose collegamenti al volante, e soprattutto quello che non dici, su un bello schermo da 10": HYBRID ASSISTANT ? https://italian.alibaba.com/product-detail/kirinavi-android-8-1-10-1-gps-navigation-system-for-toyota-corolla-2019-car-stereo-5g-wifi-dab-dsp-amplifier-62338202975.html?spm=a2700.galleryofferlist.0.0.448d6200So4mtI Ma con Android Auto della 2020, non si riesce a far girare Hybrid Assistant sul tablettone dell'auto in movimento?

Idem con TIM HUB, il pc con la 2,4 Ghz continuava a disconnettersi continuamente e avere intoppi di navigazione e crolli velocità. Non so se è il tuo caso ma nel mio caso, centrissimo di bologna, erano le interferenze dei wifi a 3000. - Intanto spostare lo spostabile sulla 5 Ghz che è anni luce meno affollata e regge meglio anche per le interferenze. - Scaricarsi WIFI ANalyser. Anche 5 ghz si possono sperimentare i canali fissi invece che auto, ma non ho trovato differenza - Sulla 2,4 ghz in luoghi affollati assolumente necessario il WIFI analyzer e scegliere il canale meno affollato. Fisso e non auto. Guardarsi per una giornata chi usa quali canali e poi scegliere un canale fisso. - Il criterio di scelta del canale fisso non è esattamente quello più sgombro ma quello che riceverebbe meno interferenze da quelli vicini. Nella foto, quello che ha meno sovrappozioni laterali. Meglio sovrapporsi al 100%. - Fatto questo, non ho avuto piu il minimo problema. Stessa pwd sui due canali per passare automaticamente per varie ed eventuali. Procedura indispensabile per le TV Smartv o lo streaming non ce la fa (in città affollate di wifi).