Maxwell61

Visto che Xiaomi sta avendo molto successo e la storia della garanzia è intricata, aggiungo questo link. Ma per far capire quanto sia poca chiara la cosa, faccio notare che questa lista, in realtà è generica e può essere non vera. Se per es. comprate un prodotto da Amazon che non ha esplicita dicitura "venduto da Amazon", ma lo comprate da un venditore sul Marketplace di Amazon, col cavolo che avete la garanzia Italiana. Fuorviante. Inoltre proprio Amazon ha ora in vendita un 9S di un venditore di Hong Kong, ma se non andate a vedere dove risiede, non capite che non avrete nemmeno la garanzia di 2 anni, ma solo di 1 anno, e da Hong Kong. https://www.howtechismade.com/guide/la-garanzia-xiaomi-italia-e-valida-solo-se-comprate-in-questi-negozi/

In breve, se c'è la scritta "venduto da Amazon", per 2 anni è Amazon responsabile della garanzia (europea) e pare che siano del tutto impeccabili e prontissimi. In caso di problemi credo che anche le spese di spedizione siano a carico loro, ed eventualmente una sostituzione. Leggi sotto. Se invece è venduto su Amazon da un venditore, (come nel link che ho postato "Smart tech" in UK) ovvero sul "Marketplace" la garanzia e gli scambi postali li devi fare con lui, e ci possono essere sorprese. Perciò sui venditori c'è un rating con le stellette. Se il prodotto è specificato come "spedito da Amazon", ma venduto da un negozio, da quello che ho capito, vuol dire che il prodotto è stoccato nei magazzini di Amazon e almeno hai la sicurezza totale che ti arriva ed anche nei tempi promessi, entrambe cose alle quali un venditore esterno potrebbe venir meno. Non c'è garanzia Amazon, ma almeno stai tranquillo su acquisto e ricezione. Poi c'è il sito Mi.com ufficiale dell'importatore italiano,ì e con garanzia Italia, ma per la stessa macchina vogliono 50 euro in piu. Attenzione che c'è un sito Mi-Italia che invece non c'entra niente con l'importatore italiano e pubblicizza e ridirige su venditori privati, è solo un Marketplace quindi solo garanzia europea e non specifica dell'importatore italiano MI.

Decisamente lo XIaomi note 9S ha dei numeri di compromesso ottimale. Sto aspettando che esca il "venduto da Amazon" per prenderlo. Per me importanti: - Dual SIM + card espansione da 512 Gb che ormai diventata rara e la maggior parte degli Xiaomi non ha piu. - Batteria da + 5'000 mAh che ha solo il molto piu costoso Note 10 - Snapdragon 720G appena uscito - 6 Gb + 128 Gb - jack cuffietta - android 10 nativo (significa obsolescenza allungata) - prezzo appena uscito 220-230 euro garanzia EU https://www.amazon.it/Xiaomi-camera-5020mAh-ricarica-interstellare/dopo/B085S4M9Z7/ref=sr_1_3?dchild=1&m=A258QGPT63126Z&marketplaceID=APJ6JRA9NG5V4&qid=1588073410&s=merchant-items&sr=1-3

No, ma a giudicare dalle follie che si è messo in testa, doveva essere cliente fisso ?

Si, ma lui esagera sempre ? https://www.tesla.com/it_IT/blog/putting-tesla-hepa-filter-and-bioweapon-defense-mode-to-the-test?redirect=no Prova sul campo: https://www.teslarati.com/elon-musk-tesla-model-s-x-bioweapon-defense-mode-ca-wildfires/

Siiiiiiii! ❤️ Concord ? Ho "viaggiato" con sciamani nella Selva Amazzonica bevendo orrende sbobbazze sacramentali che sono sicuro fossero "viaggi" più interessanti ?

Io voglio gli ekranoplani ?

Cioè, anche se QueSST riusciurà a fare l'anno prossimo i 75db percepiti invece dei 110 del Concorde, derivarci un aereo commerciale da queste forme/algoritmi, non la vedo semplice.. https://www.nasa.gov/X59

Eh, il problema numero 1 è che se un vettore commerciale non può sorvolare terra per il problema del boom sonico, sarà difficile la viabilità economica e non sembra che gli enti statali siano intenzionati a permetterlo. Non si possono fare solo rotte transoceaniche.... Un articolo di riassunto, non recente, non so se le cose si sono evolute, ma gli enormente lunghi e appuntiti nasi non sposano bene con le capienze commerciali... https://www.thedrive.com/tech/11762/nasa-honeywell-say-they-have-a-fix-for-the-biggest-problem-with-sonic-booms

Si, il documentario narrava l'episodio del Tornado, ma l'aneddoto più divertente era quello dell' SR-71 dove i piloti in tuta spaziale ricevono istruzione dalla torre di spostarsi 50 km più in là perchè dovevano far passare il Concorde che volava alla stessa quota, con i suoi passeggeri in doppiopetto a bere champagne ? Quel documentario è fatto benissimo e corregge le molte inesattezze, soprattutto relative alla dismissione del Concorde, che sono state dette in questo thread. Consiglio di vederlo, io me lo sono visto 3 volte, da adoratore di questa macchina, è pieno di dettagli e aneddoti ben difficili da trovare in altra parte, così sintetizzati. Ah, e il TU-144 in realtà non poteva competere col Concorde, visto che per viaggiare a mach 2 doveva usare i post-bruciatori mentre il Concorde (regime di supercrociera) no. Ergo come lungo raggio supersonico non era utilizzabile, in realtà, consumava troppo.

Ed ecco, a poche settimane del Battery Day di Tesla, il Patent del nuovo Catodo in monocristallo che dovrebbe garantire 4000 cicli di carica/scarica. Uno dei più grandi nomi della ricerca nel campo delle batterie, Jeff Dahn è il deus ex-machina di Tesla dietro tutto ciò, sotto contratto con Tesla dal 2017. https://electrek.co/2020/04/24/tesla-paten-electrode-million-mile-battery/ Il piano ROADRUNNER di Tesla avanza: https://electrek.co/2020/02/26/tesla-secret-roadrunner-project-battery-production-massive-scale/ https://en.wikipedia.org/wiki/Jeff_Dahn

No, ma la storia della rampa di lancio dell'elefantiaco SLS a cui dovrebbe essere affidato il futuro del ritorno sulla luna e sulla spedizione di equipaggi su Marte, l'avete letta? Una cappella epocale da 1 miliardo di dollari che pende da un lato e meno male che le previsioni di lancio sono tutte molto in ritardo ? https://arstechnica.com/science/2018/02/nasa-spends-1-billion-for-a-launch-tower-that-leans-may-only-be-used-once/

Queste le ultime notizie ufficiali che ho trovato sui Raptors: https://www.teslarati.com/spacex-starship-raptor-vacuum-engine-upgrade-elon-musk/ spero che anche loro concepiscano cose riusabili: la fondamentale intuizione di Musk è che se non c'è la riusabilità, ovvero i costi bassi, non c'è futuro in un aerospace che abbia un minimo di velocità sviluppo accettabile. Cioè è tutto "down to the bucks". Il record di riusabilità prima di Musk era dei motori dello Space Shuttle, una ventina di volte, inaccettabile. Musk punta a 1000 riusi per i motori, che pure che arriva alla metà, cambia la faccia dell'esplorazione e sfruttamento spaziale.

interessantissimi davvero, e i test sono promettenti e altrettanto interessante le cose che si sanno dei vari miglioramenti progressivi che stanno facendo, raccomando di cercare notizie. E anche rivelatore della filosofia del gruppo (non la voglio attribuire solo a Musk), valida per chiunque voglia andare avanti: prendi qualcosa di interessante esistente e fregatene se gli altri, per quanto prestigiosi, non ci sono riusciti e cerca altre strade. Di combustion staged che avevano funzionato ce n'erano ben pochi al mondo, di "Full-flow", figurarsi se a metano, nessuno.

Se intendi quella figata dei Raptor, no, per ora ha solo fatto il saltino con lo Starhopper. Comunque penso che li testino bene prima sui Falcon unmanned ed in più i Raptor hanno un parziale finanziamento USAF che immagino condizionerà su cosa verrano fatti i primi test di volo.

Spacelink che sono arrivati il giorno 4/20 a 420 satelliti messi in orbita dai Falcon, con 2 deorbitati perchè altrimenti erano 422, nel giorno 20 aprile 2020 che è stato chiamatio #ElonMuskDay ?

Guarda, ti devo dire che ti sei scelto l'unico brand automotive cosiddetto "legacy", cioè tradizionale, che ha preso una posizione così decisa sull' elettrico da investire cifre spropositate, farlo con tutti i suoi brand, richiedere a gran voce anche alle altre case tedesche in seno all'associazione tedesca di adeguarsi al passaggio al 100% elettrico lasciando stare pure i plug-in e idrogeno, e unica industria auto a dare pubblicità diretta all'inutilità della soluzione alternativa (?) idrogeno, che significa sputtanare Toyota e un paio di altre. Ovvero devi studiarti gli altri per capire dove sta andando, o dove si è impantanato, l'automotive. VW è chiarissimo dove sta. Poi non credo potrai trovare abbastanza materiale che dimostri perchè lo sta facendo, se per il dieselgate o perchè ha capito che quella è la direzione, o per l'antieconomicità delle prossime norme sempre piu stringenti in materia di inquinamento o tutti e 3 insieme. Piuttosto ti consiglio di stare attuale e trovarti cosa stanno dicendo wall street e gli osservatori professionali (non toccare nemmeno gli italiani) sugli effetti della situa coronavirus sul futuro elettrico auto. E anche le analisi dei dati di vendita EV degli ultimi mesi. E cercarti cos'è l' "Osborne effect".

Annunciata il 17 aprile la data ufficiale per il lancio del Crew Dragon di SpaceX con astronauti a bordo diretti alla ISS, per la prima volta con mezzi USA dopo l'arresto delle missioni Space Shuttle. La missione, detta Demo-2 è il test finale "manned" con il Crew Dragon di SpaceX, dopo il quale entrerà in servizio di routine, sostituendo i russi e i loro prezzi a strozzinaggio. I Russi hanno accusato SpaceX di praticare dumping "predatory prices" e hanno abbassato i prezzi del 30% ? https://phys.org/news/2020-04-russia-space-chief-spars-elon.html Musk gli ha twittato che SpaceX riusa l' 80% e loro 0% ? https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/04/17/launch-date-set-for-first-crew-flight-from-u-s-soil-since-2011/ Non pervenuta la situazione di BOEING con lo STARLINE, in concorrenza con il Dragon di SpaceX, dopo il disastro del primo tentativo di raggiungere la ISS in volo strumentale senza equipaggio. https://www.reuters.com/article/us-space-exploration-boeing-idUSKBN20106A https://www.cnbc.com/2019/12/20/boeings-starliner-flies-into-wrong-orbit-jeopardizing-trip-to-the-international-space-station.html L'unica cosa che si sa è che dopo il tentativo fallito, la NASA ha scoperto altri 61 cose da correggere prima di effettuare ancora il primo test di volo senza austronauti. https://www.cnbc.com/2020/03/06/nasa-finds-61-corrective-actions-for-boeings-starliner-spacecraft.html Il vantaggio di SpaceX, che dopo aver effettuato numerosi attracchi Unmanned alla ISS, gli abort test, etc.. richiesti dalla NASA può ora inviare il primo equipaggio umano, è enorme e BOEING è quindi pesantemente in ritardo. La differenza di costi tra SpaceX e Boeing e la differenza di finanziamenti NASA ricevuti dai due, è altrettanto enorme e la preferenza della NASA per Boeing sempre meno giustificabile agli occhi del pubblico.

Devi tener presente che per l'energia , come indicavo nel mio esempio sulle SS, ci sono tipologie di problemi che hanno aspetti tecnici, industriali, finanziari e strategici e ci vuole non poco tempo per farsi un'idea completa e circostanziata. Ho seguito per l'automotive e poco per altre applicazioni, direi stupidaggini parziali. Per l'energia e per l'idrogeno il secondo argomento che in teoria potrebbe essere interessante (ma non ho ancora il tempo di cercare) è l'argomento stoccaggio di energia elettrica. E non solo per le rinnovabili, ma principalmente per sostituire completamente le grandi centrali on-demand per i picchi, antieconomiche, inefficienti e che lavorano poche ore al giorno e neanche tutti i giorni dell'anno. E' lì il grande business del futuro, in grado anche di cambiare tutti i giochi e l'uso delle rinnovabili. E per ora si sta avviando in mano alle batterie al litio per grande successo economico. La qual cosa non mi convince piu di tanto, ma che ne so, tocca studiare in dettaglio... PS: non so se vi siete accorti che ieri il petrolio texano leggero, il WTI, ha toccato 1$ al barile ed i future ad un mese del greggio -37$ ovvero il produttore ti rimborsa 37$ al barile purchè te lo venga a prendere che gli stoccaggi sono pieni....

E si permettono anche il lusso (o devono accettare le restrizioni di casa madre) di: - applicare sconto da listino da 0 a max 1500 euro a seconda del concessionario su Kona Ev, costosissima. - non importare ancora, dopo un anno, la Niro EV. E questa è la situazione anche in altri mercati e altri produttori. Infatti mi fa tanto ridere leggere qui i numerosissimi commenti del tipo "io ce l'ho d'oro e se vuoi i miei soldi mi devi dare tot e tot features", quando nel mondo, per EV fatti bene, c'è una fila che durerà ancora un pezzo ?

Vedo che molti considerano le batterie a stato solido come il santo graal, ma non è esattamente questo dove ci si sta sforzando di andare nel settore della produzione e non nei laboratori di ricerca. Ci si può approfondire, c'è documentazione in giro. Le batterie a elettrolita solido farebbero gola per la parola chiave "dendriti" e quello che ne consegue. Ovvero è il fenomeno della creazione di dendriti a dover essere contrastato in una batteria per aumentarne le performance tutte. E tutti si danno da fare soprattutto su anodo e catodo permigliorare le loro performance sulla formazione dei dendriti, e in misura minore per elettroliti semi-solidi. Cercare la parola chiave. Questo perchè i sistemi produttivi attuali ed in costruzione non andrebbero bene per lo stato solido e non si vede nemmeno perchè, ammesso fosse possibile, gravarsi di una enorme perdita economica di impianti neanche ancora ammortizzati, se si può ottenere risultato vicino o uguale al teorico delle SS per una via che usa gli stessi impianti modificati. Attualmente si sta aumentando la produzione di batterie di gran carriera e costruendo fabbriche e non siamo ancora vicini a soddisfare la domanda, al punto che gruppi come Daimler, Hyundai, Ford ed altri per il momento hanno dovuto tagliare le previsioni di vendita. EV di successo come Kia/Hyundai sono fortemente razionati e con tempi di consegna biblici. In alcune nazioni certi modelli manco li importano perchè quel poco va ai mercati piu interessanti. Mancano le batterie. Quindi 2-3 anni ancora solo per arrivare a finire di costruire gli impianti produttivi con le tecnologie esistenti e i debiti per esse fatte. Per fornire batterie che devono avere processi produttivi simili o uguali a quelli delle tecnologie esistenti. Dover buttare a mare tutto ciò a favore delle SS o altra tecnologia super-innovativa (metti qui quella che preferisci) nessuno ci pensa, anche se domani uscisse la batteria giusta. E che ne produca un ciuffetto una start-up che non ha nulla da perdere, non fa nemmeno il solletico. E le grandi per ora devono ammortizzare gli investimenti. Ecco perchè Musk ha sempre detto che i miglioramenti possono procedere solo a piccoli passi ma non a rivoluzioni da un giorno all'altro: bisogna fare i conti con grandi forniture e costi industriali per le produzioni in serie. Quindi lavoro su catodo e anodo ed elettroliti compatibili con i processi industriali già esistenti. E naturalmente lui lavora su quello e a fine maggio al Battery Day sapremo, pare che abbia grosse novità.

Visto che i numeri non sono opinioni, è un pezzo che i conti sono stati fatti, ma se non te li vai cercare... ultimo a pubblicare i dati chiarissimi e stranoti che escludono ogni senso e possibilità dell'idrogeno automobilistico per inaccettabile efficienza (insita e strutturale, ovvero che non dipende da possibili miglioramenti) è VW con la versione semplice semplice dei conti: https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/08/hydrogen-or-battery--that-is-the-question.html# Quello che l'articolo non dice è che la filiera dell' H2 non può essere gestita da individui o piccoli produttori ed è di fatto un monopolio di grande industria. Al contrario della produzione elettrica che può essere gestita a partire da Mario Rossi col tetto di casa, visto che per la media di 11,000 km/anno basterebbe la produzione annua di 2-2,5 kWp di impianto solare o eolico o cacca di mucche o quello che vuoi.

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Al sud intorno ai 1000-1100, al nord intorno ai 1200-1300. Impianti Top con centraline interfacciate. Consiglio impianto Romano a iniettori separati autopulenti e senza manutenzione e senza filtro iniettori, quello che ho fatto nel 2013 (ora sarà anche meglio, non so).

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