Wilhem275
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Perrari Testarotta, su Topolino avrebbero fatto qualcosa del genere -
Lo bramo! Con la leva al volante 😍
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Sono esattamente i valori che ho visto nel passaggio della Jazz da me (urbano trafficato e suburbano) a mia sorella (urbano scorrevole e autostrada). Se fa molta autostrada va anche oltre i 5. E' inevitabile per il tipo di motorizzazione, più aumenta l'andatura e meno occasioni ha di rigenerare o semplicemente far girare il termico a regime ottimale. La buona notizia è che da quel valore può solo migliorare
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A prescindere dall'intensità impostata arriva fino a circa 8 km/h, poi interviene il creeping, come in un automatico tradizionale. Personalmente non l'ho mai gradito su nessuna auto, al di fuori delle manovre è più un fastidio che altro. Fatto io, è un lavoro di un minuto. Non è più intenso che scalare due marce con un manuale, e ha senso che la taratura sia quella, è bene o male il massimo rallentamento che la gente è abituata a percepire. Ma a quel livello non cambia niente per la rigenerazione se è comandata manualmente o col pedale del freno, il rallentamento lo fa comunque il freno motore. La differenza è solo di interfaccia per il guidatore. Semplicemente il one pedal drive è estremamente più comodo per gestire le variazioni di velocità specie nel traffico, rispetto a dover camminare col piede sul freno come un vecchio (un premio a chi si ricorda la citazione...). E questo è il motivo per cui li sto maledicendo per la vaccata fatta con la memoria del freno motore, hanno reso il OPD inutilizzabile in qualsiasi modalità diversa da Sport (che in urbano è un controsenso totale).
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Scusa per il ritardo nella risposta, ma posso confermare: la messa a punto del telaio è turistica ma curata, senza sbavature. La gommatura di serie è il problema: noi avevamo delle Dunlop EcoQualcosa ma poco cambia, sono sempre gomme limitate. Come invernali ho montato delle valide Michelin e la situazione è cambiata radicalmente. Chiaramente con un leggero peggioramento nei consumi, ma non tornerei mai indietro, dato che i valori restano comunque ottimi.
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Il discorso fendinebbia è stato sistemato: erano effettivamente un po' troppo bassi. C'è un buco nella parte bassa del paraurti, infilando una bussola da 10 si arriva dritti a queste rotelle bianche per regolare l'altezza. Non so quanto sia comune avere questo tipo di regolazione così ben accessibile, ma ho molto apprezzato. Senza esagerare, che se no sparano troppo alto e danno fastidio (oltre che diventare inutili). Freno motore. Al di là della faccenda della memorizzazione del freno motore, per cui ho già imprecato, si ragionava con @Walker sul livello massimo di freno motore che può essere impostato (su Civic come su Jazz). Lo strumento di Civic secondo me aiuta a far luce (probabilmente funziona in modo simile in Toyota). In condizioni normali, vale a dire senza avere impostato un livello di freno motore diverso da quello di default, il display si presenta così: La lancetta si sposta sulla parte verde nel momento in cui freni, in base alla decelerazione. Lo fa anche quando il rallentamento è dettato dall'ACC. Si può assumere che finché non si arriva al massimo del settore verde vuol dire che c'è margine per la frenatura a recupero, oltre deve intervenire il freno meccanico. La cosa interessante è che il limite della frenatura elettrica non coincide con il massimo livello impostabile manualmente come freno motore: le 4 tacche iniziali corrispondono ai livelli impostabili manualmente (laddove su Jazz la posizione B corrisponde al livello massimo). Qui avevo impostato -3, lo si vede dal triangolino e dalla D---. Notare Charge che diventa Decel: Nel momento in cui imposti il livello e rilasci il gas, l'auto decelera fino al livello desiderato, senza accendere le luci dei freni; ma se ci aggiungi l'azione del pedale del freno sfrutterà comunque quel tot di rigenerazione avanzata (e in più accenderà le luci). La riprova finale è che anche quando lavora tutta da sola con l'ACC -e in quel caso non è possibile impostare manualmente il freno motore- ha una prima fase in cui rigenera ma NON accende le luci, e una seconda in cui rigenera e accende le luci, e una terza in cui frena anche meccanicamente. Da questo deduco che la risposta al nostro dubbio sulla massima decelerazione è: il limite del freno motore impostabile manualmente coincide con la massima decelerazione ammessa prima di accendere le luci dei freni. Che sia fissato da normativa o dalla Casa, non lo so dire. A me non dispiacerebbero un paio di tacchette in più ma solo ad uso sportivo, nel traffico sarebbe effettivamente eccessivo.
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Francamente non so nulla degli altri dispostivi perché io ho chiesto solo le foot lights. Più che il solito video già circolato non saprei dove reperire questa info: Invece, per chi ha i fendinebbia, sono i miei puntati tanto bassi o sono così di natura? Praticamente da altezza occhi il fascio è tutto coperto, mi pare bizzarro.
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Un manuale d'installazione esiste, me lo disse l'officina di Verona Motors. Non va al pubblico ma un minimo di specifica tecnica interna c'è. D'altra parte c'era un manuale in più lingue con istruzioni dettagliate pure per l'installazione della vasca di gomma del bagagliaio, e un altro a parte per le stecche di alluminio della vasca... 😂 Comunque sia, ho fatto due prove e ho capito il comportamento delle foot lights. Hanno semplicemente due fonti di comando indipendenti, e una volta capite queste si capiscono tutte le casistiche possibili: 1) L’accensione al 50% è comandata dall'alimentazione delle luci di posizione. 2) L'accensione al 100% è comandata dall'alimentazione delle plafoniere: apertura porte, spegnimento del quadro... inclusa la regolazione da menù a 15/30/60 secondi. Quindi se sono alimentate le plafoniere allora si accendono le foot lights al 100%, quando le plafoniere hanno finito il tempo allora le foot lights si smorzano e tornano alla condizione dettata dalle luci di posizione (50% o tutto spento). Di giorno con DRL accese (quindi no luci di posizione) e porte chiuse l'impianto è tutto spento. Basta, non c'è altro. Gli interruttori in plafoniera non cambiano niente perché sono a valle dell'alimentazione che la centralina manda in parallelo a plafoniere e foot lights, agiscono solo localmente (infatti ogni plafoniera ha il proprio interruttore di esclusione).
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La vera domanda è... quale prezzo hai dovuto pagare per il perdono? 😨
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Strano, non lo fanno mai 😂 Poi, per carità, magari mi sbaglio io, ma mi sembra tanto strano per le loro dinamiche.
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Maledetti loro e la loro compostezza 🤣 comunque almeno quella la risolvo... @freddye78 è sicuro che quegli accessori vengono montati dopo, non fanno nemmeno parte dell'ordine del veicolo in sé. Non fanno mai questo tipo di personalizzazioni in linea, è completamente contrario alla loro filosofia industriale. E' impensabile per un prodotto che in fabbrica è pensato per un totale di 8 varianti (3 allestimenti per guida a destra e 5 per guida a sinistra includendo i due JDM).
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Nel prosecco 🤣 1) Mi pare che resti accesa anche di giorno, ma in marcia è talmente smorzata (giustamente) che di giorno non si vede. 2) Un po' si raffredda, ma è abbastanza normale, se non c'è il termico a produrre calore... si ricade nel solito compromesso tra scaldarsi e consumare "per niente". Soluzione banale: impostare il climatizzatore ad una temperatura più alta. La soglia di intervento arriverà più presto (chiaramente si pagherà in consumi). Personalmente, tra sedile e volante riscaldati, in questi giorni pur facendo ben freddo sto spesso tenendo il clima spento. 3) il lucido non c'è all'interno delle cornici porta (né lato porta né lato montante, mentre c'è all'interno della cornice del portellone (lato montante). Probabile che venga verniciato così perché le porte sono già montate e il portellone no. Non mi risulta che sulla Advance fosse mai stata previsto qualcosa di diverso, d'altra parte figurati se si mettono a sviluppare due cicli di verniciatura diversi in base all'allestimento, su una linea che riduce al minimo qualsiasi variante... 3) La cartella stampa per la Advance parla di misto pelle naturale e sintetica; francamente non saprei distinguere cosa è cosa, a naso direi che il materiale è diverso tra sedili e imbottiture (tipo il bracciolo). Per me non è particolarmente rilevante, la cosa importante è che il risultato finale è gradevole con tutti i materiali usati. Nota di assoluto merito per il volante: diametro piccolo, corona spessa, morbidissimo e liscio al tatto, cuciture non in rilievo... una gioia. 4) Non saprei neanche da dove vederlo è stato cambiato qualcosa di rilevante? L'ho presa a Verona, Verona Motors. Avevo mostrato al loro tecnico il famoso video e gli avevo chiesto conferma che si comportassero così, e che la cosa funzionasse anche a plafoniere disattivate; me l'aveva confermato ed effettivamente le mie si comportano come nel video (anche a plafoniere su OFF). Mandami l'indirizzo in privato e nei prossimi giorni cerco di fare un video. In mezzo alle lodi, cito tre difetti che sto riscontrando, che conoscevo prima di averla ma mi scocciano lo stesso: 1) Il clacson! @Matteo B. maledetti giapponesi e i loro clacson ridicoli 😆 io sarò un cazzo di gaijin chiassoso e maleducato, ma porcoggiuda non mi puoi fare un cristone assettato di 4 metri e mezzo e poi ci metti il clacson del Ciao 2) La chiusura centralizzata! @Matteo B. maledetti giapponesi e le loro chiusure 😆 L'avevamo già detto, la chiavica di chiusura centralizzata che non solo non chiude automaticamente, ma se la chiudi tu da dentro poi neanche ti riapre le altre porte... nel senso che spegni, scendi e ti ritrovi tutte le porte bloccate tranne la tua 3) Il livello di freno motore che non rimane memorizzato (tranne in modalità Sport). Questo è una stronzata galattica. E' una menata pazzesca impostarlo al massimo e dopo dieci metri se l'è perso... praticamente nel traffico sono sempre lì a sgrillettare la paletta sinistra solo per mantenere lo stesso comportamento costante. Mi sembra di essere tornato ai tempi di Freemont, in cui dovevo continuamente schiaffeggiare la leva del sequenziale nella speranza che prima o poi mi facesse la preziosa concessione di scalare una marcia. Rimpiango la grezzissima leva della Jazz che mi permetteva di mollarla fissa in posizione B e gestirmi il freno motore col one pedal drive. Hanno rovinato una delle cose belle della trazione elettrica, spero verrà cambiato ma non succederà mai... e poi senza motivo, se l'utente non specializzato vuole guidare in Normal senza freno motore extra basta che non tocchi mai le palette e starà contento per tutta la vita, non c'era bisogno di sputtanare l'impostazione per chi lo vuole usare. Ok che in modalità Sport la memoria ce l'ha, molto apprezzabile il tiro e rilascio nella guida veloce, ma è totalmente inadatta all'uso nel traffico, troppo nervosa... E a questo proposito, stasera ho realizzato che l'erogazione di questo motore è talmente piena che nel traffico preferisco tenerlo non in Normal ma addirittura in Economy, per smussarla un po'. E' significativo di quanta birra abbia questa macchina perché io ho SEMPRE usato di fisso la modalità Sport su tutte le auto, anche con 70 CV più di questa, per non sentirle imbolsite. Mai nella vita ero andato a cercare l'Economy apposta...
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Secondo quest'anda allora un'auto ICE è solo un gruppo elettrogeno che invece di far girare il generatore fa girare le ruote, o una nave che ha perso l'elica e ha guadagnato il differenziale 🤦🏻♂️ Dai, cerchiamo di uscire da questi schemi mentali sulla propulsione unta del Signore...
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Alla fine a me è arrivata esattamente secondo i tempi previsti dal concessionario: mi aveva detto di affrettarmi a firmare entro fine settembre, aveva dato la consegna per gennaio-febbraio ed effettivamente due settimane fa era in concessionaria. Ritirata sabato, non sono più sceso... Mi sta già dando delle grandissime soddisfazioni. Avevo un po' di timore per l'altezza del padiglione con i meccanismi del tetto, ma ho visto che ci sta benone anche un guidatore molto alto e pure i passeggeri dietro. In più la Advance ha il padiglione chiaro, che personalmente apprezzo. Ho preso due accessori extra: la vasca bagagliaio e l'illuminazione vano piedi. La vasca è di fattura ottima e nasce con le sedi per riporre i divisori di alluminio quando non servono. E' fatta per coprire tutto il baule in versione standard, mentre nella versione con subwoofer va tagliato via un lembo (c'è un segno apposta per fare un taglio esattamente a misura). Diventa di fatto inaccessibile il vano "ex ruota di scorta", che però è piuttosto basso quindi va bene per tenerci solo la roba che tipicamente non si usa mai. Momento nerd: @J-Gian mi sono levato la curiosità di capire cosa ne è stato di quel vano... ed effettivamente ha proprio lamierati diversi rispetto alla versione ICE, sembra una modifica strutturale. Il vano rimasto fa 10 cm a dir tanto, per cui serve a poco o nulla. Peraltro nel vano devono averci trasportato una scatola di qualche genere (droga?), perché il fondo si è sagomato Dell'illuminazione vano piedi (in rosso) mi ero fatto garantire il funzionamento e fa esattamente ciò che desideravo: tengo spente le plafoniere, che con i LED freddi non gradisco, e rimane accesa solo la luce rossa bassa; dimmerata in marcia per non dare fastidio, e bella piena quando sono aperte le porte. @SamFil te l'hanno poi sistemata? Mi viene davvero da pensare ad un cablaggio sbagliato rispetto ai fari e le porte (le due cose che comandano l'attivazione di queste luci ambiente). Ho anche provato ad attivare Android Auto wireless dal menù di officina ed effettivamente funziona con un telefono recente, mentre il mio che più datato non si fa riconoscere. Dal concessionario mi confermano che di default è stato disattivato proprio per evitare lamentele da chi non capirebbe che il problema è il telefono e non la macchina La tinta è spettacolare alla luce ma soprattutto al buio, come avevo già visto su Jazz, piacevolmente densa quando c'è poca luce... ma è drammatica da rendere in fotografia. Scordatevi di fare gli splendidi via telefono perché è proprio il punto di rosso su cui le JPEG vanno più in crisi Comunque, Iddio benedica le fastback 😍 La qualità del progetto è ottima, la messa a punto del telaio è ottima, la scelta delle gomme è stata azzeccatissima. Il powertrain è esattamente ciò che desideravo: quello che avevo su Jazz ma col triplo dell'anima. Tra motorazzo elettrico e compostezza del telaio l'erogazione è di una precisione e una pulizia meravigliose. Riesce a tenere una marcia sostenuta e piena con una naturalezza imbarazzante, per poi passare ad un'assoluta mansuetudine quando c'è da andare piano. Non voglio mai più guidare qualcosa con un cambio in vita mia (tranne le vecchiette, s'intende).
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Più che altro vorrei capire il peso finale, rispetto ad un veicolo con un impianto freni vecchio di 50 anni. La mia preoccupazione a quel punto diventa per gli altri attorno, mica per quelli a bordo. Altro che limite a 80, 30 diventano già troppi per un trabiccolo del genere...
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Il caso da studiare è perché uno debba andare in giro per l'internet con la missione personale di convincere la gente che il tal marchio o il tal prodotto non valgono... Dato però che non prestiamo consulto terapeutico gratis, direi che o si taglia definitivamente l'argomento o si può anche cambiare paraggi.
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Appunto, e poi si può discutere di pene severe all'infinito, ma se tanto si moltiplicano per zero probabilità di essere beccati...
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Non ti preoccupare, basta tenerne conto per il futuro
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Max scusami, però il senso del topic sarebbe di condividere pensieri sugli autori e sul loro stile di presentare, più che condividere il contenuto Va benissimo condividere video su argomenti che ci sono sembrati interessanti, ma sarebbe meglio metterli qui: https://www.autopareri.com/forums/topic/27121-foto-notizie-video-curiosi-di-auto-nb-no-violenza-no-tragedie-ecc/?&page=692#comments O eventualmente in topic dedicati per argomento, se sono molto specifici (es. tecnica, design...).
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Io non riesco proprio a metabolizzarla, anche dopo diverso tempo. Penso sia la fascia fari-mascherina, idem dentro ripresa dalla fascia di schermi, mi dà un senso di incompiuto per cui non riesco bene a "focalizzarla". Non è nemmeno questione di bella o brutta, è che dopo cinque secondi che ho chiuso la foto non me la ricordo più. A pensarci bene, mi fa lo stesso effetto l'interno Mercedes col monotablet appoggiato sulla mensola. Non so come dire, è come se mancasse la plancia...
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Tradotto: è un parallelo nei tratti pallosi Che poi è un win win: trazione elettrica reattiva quand'è ora di guidare e di recuperare, termico bolso quando non serve reattività.
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Chi tira giudizi su questo powertrain in base ai decimi di litri in più o in meno è rimasto ad un concetto di motorizzazione ibrida di 10 anni fa e mancando completamente il senso di questo prodotto. Per me la motivazione di acquisto è stata esclusivamente il piacere di guida dato dalla trazione elettrica: ero stufo di acceleratori che non rispondono e cambi che mettono marce che non voglio; e ho trovato la soluzione senza impegolarmi con i limiti delle (attuali) batterie. Questa avrebbe potuto consumare il triplo, l'avrei presa lo stesso. Breaking news: è finita da un pezzo l'epoca in cui elettrificare un termico serve solo a consumare meno. Toyota ha già dimostrato con la propria offerta che i tempi sono più che maturi per una specializzazione delle motorizzazioni ibride in base ai gusti dell'utente. Già con loro non aveva più senso parlare di ibrido come segmento monodimensionale concepito per il basso consumo. Qui siamo in pieno territorio hot hatch e c'è ancora chi la mena col "se voglio divertirmi non prendo una ibrida" In più non ha molto senso tecnico comparare questo powertrain seriale con gli ibridi paralleli: quest'auto è tecnicamente molto più affine ad una BEV più di quanto non sia ad un ICE più o meno elettrificato. Il fatto che l'auto monti un 4L benzina è incidentale, potevano esserci una batteria o le aste del filobus o questo (che avrei preferito): Pregi e difetti in entrambe le soluzioni, seriali e parallele; per me non ho avuto il minimo dubbio.
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E non ci sono più le mezze stagioni E a Milano c'è sempre la nebbia E ma lui ha fatto anche cose buone E le cose una volta erano fatte per durare E i giovani oggi non hanno più rispetto per niente Ma per cortesia... riusciamo almeno noi ad uscire da questi dogmi in decomposizione? Sono lustri ormai che i produttori "premium" hanno tirato i remi in barca e offrono la stessa roba degli altri con più lucine e prezzo più alto. Ormai di tenere in piedi il teatro se ne fregano le Case stesse, intanto noi per qualche mistero dobbiamo essere più realisti del re e continuare a perpetrare il mito del contenuto "non paragonabile" secondo qualche parametro oscuro.
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Mah, io non ci vedo niente di male nel confronto con Focus, tolta l'aura mistica non è che le altre due abbiano chissà che contenuto speciale.
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Mah, in effetti c'è da capire per prima cosa a che pro cambiare, cosa vuoi ottenere dal cambio. Sostituire adeguatamente una W169 si è rivelata una discreta rogna, per esperienza vissuta. La W169 era un'auto ben pensata e ben costruita e di per sé non vedrei oggi un obbligo nel cambiarla. Noi la stiamo dismettendo per una serie di contingenze non strettamente legate al modello. Ne abbiamo approfittato per cambiarla con un mezzo più fresco, ma non è stato un passaggio reso necessario da sue mancanze od obsolescenza. Ad oggi, se uno ci sta bene, il suo esemplare non ha problemi e non ha altri motivi per cambiare, gli direi di tenersela. Uno dei parametri nel cercare una sostituta adeguata era di non andare a perdere il suo più grande pregio, cioé il rapporto fra dimensioni esterne ed interne, e mi sono reso conto che con le auto di oggi l'offerta è davvero povera (soprattutto a causa delle rialzette, gonfie fuori ma non spaziose dentro). L'altro problema di sostituire una W169 è che era un progetto trasversale ai classici segmenti: le dimensioni sono da utilitaria, ma l'auto è complessivamente molto più completa rispetto alle auto coeve di pari dimensioni. Dotazioni da segmento C e cura costruttiva forse anche oltre (che è il motivo per cui può sopravvivere tranquillamente nel 2023). Era una berlina Mercedes in miniatura, non un'utilitaria vestita a festa e sovraprezzata. Anche qui, oggi non è che si trovi granché con queste caratteristiche, anzi si è andati in direzione contraria: più che auto piccole ma dal contenuto "denso" si tende a costruire auto dalla presenza più importante su basi tecniche più povere, di segmenti inferiori (vedi le varie B-SUV che costano più di una B ma che stringi stringi offrono la stessa ciccia). Alla fine io ho ritrovato queste caratteristiche nell'attuale Honda Jazz: gestione degli spazi sempre imbattibile, e qualità progettuale e dotazioni di livello più alto rispetto alla concorrenza di pari dimensioni. Rispetto alla W169 è più minimalista all'interno (è più semplice, ma non è fatta a tirar via), ma complessivamente più ricca sotto pelle. Come W169 è trasversale ai segmenti, per cui va confrontata con la concorrenza non in base alle dimensioni ma in base ai contenuti, altrimenti sembra solo un'utilitaria troppo costosa.
