Wilhem275
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#èinritardo #leportechesistaccano
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UNA ingegnere -
Io più uso l'interfaccia "solo touch" e peggio mi trovo. Nonostante l'abitudine, sono sempre lì a guardare lo schermo per azzeccare qualsiasi cosa. Detto questo, l'interfaccia che avevo sulle Audi era TANTO macchinosa, perché la manopola non era manco basculante e operazioni come lo spostare il cursore sulla mappa diventavano spettacoli comici... Non so se Q5 sia ancora a quello step.
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Una volta è andata in errore la farfalla, ma la cosa si è risolta da sé e dopo qualche giorno è sparito da solo l'errore in memoria. Un paio di volte lo uConnect si è resettato durante l'uso, entrambe le volte mentre ravanava dentro un iPod ma riparte pochi secondi dopo e riprendendo tutto dal punto in cui era. C'è stato un richiamo relativo al Connect ma non ho saputo i dettagli.
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Il mio bestio del '94 può entrare nel topic?
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Beh, se si considera che era ufficialmente in phase out già quando hanno consegnato la nostra, più di un anno fa... (45000 km nel frattempo)
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Che non fa 100k pezzi all'anno
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Più che altro riducono la percentuale di sconto. Da che ricordi fanno il conto su tre parametri, che dovrebbero essere rispetto dei limiti, manovre brusche e ambiente di guida (tipo di strada e orario). Noi facciamo superpunti sulla questione manovre, perché anche se guido spedito resto molto pulito; male sulle condizioni ambientali e così così sui limiti. C'è anche una app per tenere monitorati questi parametri, e per conoscere la posizione dell'auto (così ci spio mia sorella ). Ti dà di default l'ultima posizione allo spegnimento, e puoi chiedere in push fino a 50 volte in un mese gratis.
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Ho avuto una piccola "fregatura" con la scatola di Genertel, al primo rinnovo le virgolette sono d'obbligo perché era tecnicamente una colpa nostra, anche se non cercata: l'auto era dichiarata in polizza per 5000 km/anno, dalla notte dei tempi, e quell'anno invece ne ha fatti il doppio. Così al rinnovo ci siamo trovati lo sconto per la presenza della scatola... ma anche una bella maggiorazione per avere sforato ed è finita che abbiamo pagato più di prima Altra cosa che non ha girato a nostro favore (e glielo dissi, a mio padre) è che Genertel penalizza le percorrenze notturne e in ambiente urbano... e mia sorella metà della strada che fa è di notte nella suburbia veneta Inoltre vorrei capire come loro calcolano lo sforamento dei limiti: perché un conto è se usano il 5% legale, altro conto è se sono precisi sulla velocità del GPS: e in quel caso è automatico che io sia perennemente fuori limite (viaggio sempre tra il limite nominale e quello legale). Comunque, nonostante tutto, preferisco che ci sia.
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Sembra veramente lunga. Più che una C hatchback sembra la fastback della sedan, tipo HPE/SD1. Comunque è una proposta interessante.
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Diciamo che il sistema "lato strada" invece di sfruttare le asperità le introduceva...
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In sé la molla potrebbe essere integrata nel meccanismo, ma all'atto pratico ne dubito.
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Potrebbe essere finalmente un'integrazione migliore rispetto alla pensilina di Mercedes (e ci vuol poco).
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Fine
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Quello va benissimo. Meglio spostarsi per tempo che doverlo fare all'ultimo, quando magari intanto è arrivato traffico alle spalle.
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Il carico in più non è mai troppo Tu però l'avevi provata solo a velocità non autostradali, sbaglio? Non vorrei ricordare male, ma mi pare che su Giulietta questa caratteristica si notasse parecchio di più in autostrada.
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Non avevo dubbi Su Giulia è stato applicato?
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Io mi stupisco di quanta accelerazione abbia il camper rispetto alle auto che incontro se un'auto riesce ad accelerare meno di uno scatolone con 100 CV e 35 quintali, due son le cose: o ha problemi l'auto, o ce l'ha il guidatore...
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Ho guidato per una settimana il Transit, ieri ho preso in mano la Y... a momenti mi giravo Comunque su Giulietta avevo apprezzato moltissimo il fatto che in autostrada ci fosse una specie di zona morta del servo con lo sterzo centrato, in sostanza volante molto duro da far spostare dal centro. Non so se fosse un'impostazione specifica del servo.
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Una cosa che pochi capiscono è che è fondamentale approcciare la corsia di accelerazione tenendo delle distanze importanti dal veicolo che precede, specie se questo è lento. Così che, se questo si pianta, ci si può fermare ALL'INIZIO della corsia e tenersi il margine per ripartire. O anche più banalmente, se si inserisce accelerando poco, ci resta margine per prendere buona velocità prima di avvicinarlo troppo. Invece cosa fanno i pirla dietro al camion? Gli fanno il trenino attaccati dietro, regolare. Poi magari lo superano di slancio una volta entrati... fiondandosi in corsia di sorpasso a 85 km/h... Ma qui discutiamo di finezze, in un mondo di gente che non capisce che in corsia di accelerazione la prima regola è che bisogna pestare il gas senza timidezza...
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Per essere più tranquilli la manovra va fatta solo quando c'è margine: vale a dire quando c'è la corsia di emergenza. Questo esclude i (pochi) tratti in cui è assente, e soprattutto è pericoloso farlo in corrispondenza delle rampe di entrata e uscita. In entrata perché c'è gente più lenta che entra e bisogna potersi scansare sulla sinistra, in uscita perché gli addormentati spesso e volentieri escono direttamente dalla corsia centrale... Con i giusti margini, questo mi diverto moltissimo a farlo col camper e vedo che spesso i camion sono obbligati a farlo. In pratica anche mettendo la freccia ore prima sarai ignorato, quindi ad un certo punto o gli esci davanti o sei fregato... e sto parlando solo di casi in cui c'è l'assoluta sicurezza che la terza corsia sia libera. La cosa inquietante è che gli addormentati della corsia centrale non vogliono spostarsi a destra ma manco a sinistra: se gli si para davanti un camion a 30 km/h in meno rallentano e gli stanno dietro, anche se potrebbero sorpassarlo tranquillamente. Poi il camion si sposta e loro ci mettono dodici anni a riprendere velocità... ed ecco come si formano i grumi nella circolazione autostradale.
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Sadman va bannato dall'interrete.
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Una delle mie si chiama Otta, sarebbe stato buffo
