Wilhem275
-
Numero contenuti pubblicati
19415 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
31
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Wilhem275
-
Ecco, vista così è grossa davvero
-
Da quello che ho capito, tengono in conto quelle due come riferimento una per qualità e l'altra per supposta sportività Poi oh, per fortuna non sono tutti così allineati. Non riesco a linkare le foto, ma guardatevi la gallery, è interessante (il solito esemplare blu interni chiari+legno).
-
In sostanza criticano lo spazio interno rispetto alle altre (specie posteriore). Sulla qualità dicono che le altre sono meglio ma che è comunque buona. Mi sembra che facciano capire che li ha convinti anche come bontà di prodotto in generale. Lodano molto agilità, comfort, controllo, in generale insistono sulla qualità della resa su strada dell'assetto. Elogiano la messa a punto raffinata di motore+cambio (specie rispetto a BMW), col motore coppioso che non deve correre dietro al cambio. In confronto ad A4 fanno notare che questa è distaccata da guidare ma in cambio non offre un migliore comfort.
- 17587 risposte
-
- 1
-
-
- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
-
Oddio, la posa usata per il confronto non è neanche la più felice per il mezzo E' che quello è di colore chiaro e con maschera scusa, che non evidenzia tanto il profilo della bocca. Qui l'effetto di vuoto che dico è molto marcato: Però non sono affatto sicuro che metterci il logo risolva! -
E' uno scherzo?
-
Quel fascione nero fa molto Panda 30, è bellissimo Disclaimer: sto per dire un mare di puttanate sul design Non so dire se sia una questione di altezze, è che adesso mi pare che l'occhio sia guidato verso la mascherina, ma poi arrivato lì c'è quel buco nero che non dice niente... stesso effetto del Boxer qui sopra. Mi sembra una cornice attorno ad un elemento che non esiste Secondo me le mascherine Peugeot sono migliorate esponenzialmente da quando ci hanno riportato in mezzo il leone; però sulle auto il grosso dell'effetto sta anche nel fatto che maschera e fari sono sullo stesso livello (più o meno), qui sui commerciali è ben più complesso integrare bene finché ci sono 'sti fari appollaiati in piccionaia. In generale questo nuovo paraurti mi pare meglio della panchina precedente, che non ho mai digerito però c'è un che di incompleto... PS: più guardo quei cerchi e più mi sembrano roba aftermarket scelta malissimo dallo scaffale. I tuoi sono quelli a 6 petali?
- 39 risposte
-
- 2
-
-
- fiat professional fiorino facelift 2016
- fiat fiorino facelift 2016
- (e 10 altri in più)
-
Ma la versione col fascione laterale tuttaplastica c'era già? E' una combinazione molto ottantesca, ha un che di zarro ma non mi dispiace, lo abbassa un po' senza artifizi strani. Devo dire che non mi piacciono molto i cerchi, speriamo non li abbia disegnati un tizio di nostra vicina conoscenza Comunque la mascherina nuova continua a non convincermi, penso che la freghi il fatto di avere il logo sul cofano e non in mezzo alla bocca. Su Ducato è venuta meglio per questo dettaglio, secondo me.
-
L'ultima foto mi ispira un sacco di rassicurante sottosterzo
- 157 risposte
-
- 5
-
-
- audi a8 iv spy
- audi spy
- (e 2 altri in più)
-
La cupola sul tetto è adorabile
- 5379 risposte
-
- 2
-
-
- alfa romeo stelvio
- stelvio spy
- (e 11 altri in più)
-
Quella pagina è una miniera di perle
-
Devi essere un quarantenne su Facebook
-
L'unico punto rilevante è questo: L'interesse mio e di tutti gli altri sulla strada è che tu non abbia proprio la facoltà di "fare male", tutto il resto è irrilevante. Tu lo vedi come un esperimento che è lecito tentare, perché ti interessa conoscere il limite tra le due condizioni; al resto del mondo interessa che tu e chiunque altro non possiate arrivarci perché se l'esperimento va male ci può rimettere qualcuno. Quel "se" non deve proprio esistere, è un trade off tra danno potenziale e supposto guadagno (quale, poi... ) talmente scriteriato da non avere nemmeno la dignità di essere preso in considerazione. La questione ha stufato perché continua a tornare ciclicamente con proteste come se fosse stato tolto un diritto personale. Il limite delle auto moderne è talmente alto che andarci anche solo vicini vuol dire essere già a velocità più che pericolose su strada. Nelle auto più sportive, come questa, viene data comunque una taratura che consente una libertà già alta rispetto a quello che la strada consente. Davanti a proteste perché questa libertà ancora non basta, due sono i casi: - o chi protesta pensa genuinamente che ci sia margine per portare al limite senza controlli una berlina di 5 metri (e allora c'è da ringraziare che ci sia la tata a fermarlo); - o si sta protestando tanto per parlare, senza capire che il margine lasciato dall'ESP è talmente alto che nessuno nel mondo reale lo percepirà mai come un problema (e allora dà fastidio perché è aria fritta). Considerando anche che il forum ci permette di ascoltare le voci di chi al limite ci guida per davvero, e con mezzi ben più seri di una Giulia a gasolio, e che queste persone pur avendo notevole manico non rilevano un problema nell'ESP che non si può disattivare su auto stradali... ne consegue che il problema non esiste. Rischiamo di tarpare le ali al prossimo Ken Block che potrebbe cominciare la carriera su una berlina a nafta? E' un rischio che sono disposto a correre In sintesi: da questo momento sarà consentito protestare per l'ESP non disinseribile solo dopo aver prodotto copia fotostatica della propria licenza FIA
- 57 risposte
-
- 17
-
-
E' che a potenza c'è, ma anche volendo non può avere una schiena confrontabile con un 2.0 parimenti turbo. Come dati di targa il 2.0 avrà il 50% di coppia in più rispetto alle migliori espressioni del 1.4 spremuto; anche ammettendo una coppia più bassa per un 2.0 depotenziato (ma non poi tanto più bassa), come guidabilità mi sembrerebbe un confronto perso. Capisco se ci fanno un pensiero per ragioni di CO2 o flotte, però lo troverei fortemente inadatto come immagine. Gli altri premium queste operazioni le stanno facendo, ma è pur vero che un pezzo alla volta si stanno svilendo non poco nell'immagine a causa di questi continui allargamenti verso il basso.
- 296 risposte
-
- 2
-
-
- prove auto
- prove automobili
- (e 14 altri in più)
-
Alfire Io sono sempre d'accordo sulla diffusione del Fire a qualsiasi possibile modello. Tanto si è capito che alla fine sarà l'unico ICE a rimanere in circolazione, adottato da tutti i modelli esistenti
- 296 risposte
-
- 5
-
-
- prove auto
- prove automobili
- (e 14 altri in più)
-
Oh, con la scusa di aver cercato le foto di GT, mi è rimasto questo pallino su come è disegnata la coda...
- 17587 risposte
-
- 7
-
-
- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
-
In questa vista, sarà il colore porcino, ma mi sembra quasi culona il volume tra porta e paraurti, con la ruota perfettamente in mezzo, pare un carrellino appendice La prima non mi risulta desse questo effetto, anzi la sinuosità dei fianchi era il suo pezzo forte.
- 164 risposte
-
- 2
-
-
- sondaggio
- auto in arrivo
- (e 13 altri in più)
-
Il paraurti mi pare molto meglio. Mi ricorda il pre e post rest della Ypsilon (e ciò è bene). La dannata aletta dei fari viene evidenziata per farle dire ancora più forte "Io non dovevo stare qui"
- 69 risposte
-
- 1
-
-
- renault clio 2012
- clio
- (e 8 altri in più)
-
Tipo fare un'auto senza bagagliaio? Le cerniere sono un altro problema che ormai ha strabordato oltre il premium, perché si ciucciano prezioso spazio in larghezza, ma è una questione di volume interno, non di area dell'apertura.
-
Ma la tua ha il portello old style sulla faccia superiore del parallelepipedo, che scopre il 90% dell'area di carico. Magari bestemmi perché tutto va calato di peso dall'alto, ma in quanto ad area libera non sei messo male. Giulia e simili invece ti danno l'accesso sulla faccia più sfigata, abbastanza larga ma tragicamente corta in altezza e per di più con lo scalino per legare la struttura della coda. Quello che frega Giulia e in generale tutte le auto con un disegno bello è il padiglione che scende piatto e spinge sempre più indietro il bordo del lunotto, e nel contempo abbassa tutta l'altezza del vano. In questo senso si vede il vantaggio di A4 e scatole simili che col lunotto che finisce prima hanno l'apertura fatta di "faccia posteriore" + mezza "faccia superiore" e la diagonale finale è decisamente più ampia: A4 XE (coda più alta e tozza di Giulia) Tipo (NB: più piccola ma con vano più alto) Per Julia era assolutamente inevitabile questo: dovendo far convivere padiglione figo + coda acquattata + posti dietro vivibili + portello classico. Lo ripeterò fino alla morte: capra+cavoli = portellone is the way Cito GT per tre ragioni: 1) heritage 2) perché ha delle proporzioni della coda non lontane da quelle di Giuly 3) perché hanno evitato di ripetere questa cazzata:
- 17587 risposte
-
- 7
-
-
- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
-
Il vero problema è quello non è che sia piccolo come vano, però già un valigione alto e gonfio non so se ci passi tranquillo Serve lo schienale abbattibile
-
Non è che la misura di 480 include il vano inferiore (quello col ripieno di polistirolo), mentre 378 è il baule "vero"?
-
Spettacolari
-
Non chiederlo a me, io quelle seghe non me le facevo neanche allora Comunque per "meglio del segmento" intendo di tutto il segmento, dal punto di vista di guida, e a parità di tutte le versioni e motori disponibili. Chiedi a quello sfigato che è passato a F20 senza pacchetti cistipauer
-
Però devi mettere in conto anche il costo base: Giulia ha certe soluzioni di interni e sottopelle che si ripagano con prezzi tra i 35 e gli 80 k€ (-sconto, + accessori). Giulietta, per quanto premium, figa, esclusiva... deve comunque confrontarsi con una concorrenza che al più fa 25-60. Rischiano tranquillamente di ballarci 15 k€ tra i prezzi medi del venduto dei due modelli. Ok i numeri più alti, ok le economie di scala con Giulia*, però ssoccomunquesoldi * che valgono fino ad un certo punto: non si può prendere l'interno di Giulia e riproporlo paro paro sulla C. Già Stelvio avrà per forza di cose delle modifiche anche di struttura della plancia; non radicali, per carità, ma non è che si possa fare lo swap dall'una all'altro Poi, ripeto, quale heritage, se non c'è mai stata una C TP? Perché le vendite di Giulietta in Europa sono state condizionate dalla trazione? E W176 e A3 vendono solo in Italia? Dai su, questo è cherry picking spinto
- 17735 risposte
-
- 2
-
-
- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
- (e 6 altri in più)
-
Questo è tutto vero; mi chiedo però se con l'estesione al segmento C non abbiano in mente una cosa del genere: Un "C grosso", chiamiamolo così. In quel caso una derivazione stretta da Giulia sarebbe un altro discorso. Diciamo che in FCA, a differenza di BMW e MB (e Lexus che fa?) non c'è l'esigenza di coprire anche l'F. (però però... e Quattroporte? Niente Giorgio in Maserati? )