Wilhem275
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"...mentre Peugeot spinge fortissimo sul suo mini van Partner completamente elettrizzato " -
Solo per confermare se ho capito bene: in pratica i semiassi sono divisi in due parti (ciascuno) di cui una contenuta in un telaietto solidale al differenziale, e l'altra libera di muoversi seguendo la ruota, e le due metà sono collegate da un giunto. In questo modo il semiasse passa attraverso la coppa in posizione rigida (o con gioco minimo), e in più su entrambi i lati si ha la medesima lunghezza delle porzioni libere di muoversi, e quindi con simmetrica interazione col gruppo ruota/sospensione. Mentre le parti vincolate sono asimmetriche. Ci sono? Poi, mi risulta che Mercedes, Maserati e Audi facciano passare il rimando sul lato destro, BMW vedo che passa a sinistra. Alfa si è capito? Perché a sinistra poi, boh... mi sembra più complicato, c'è meno spazio e pure lo sterzo in mezzo
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Vista una ieri, davvero ottima.
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Spettacolo la finta cucitura ma almeno è plastica semimorbida o plasticone rigido? Eddai, sono pur sempre jappani
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@J-Gian @Yakamoz @Tommitel @lukka1982... a me viene comodo perché tanto nel tardo pomeriggio devo andare a Treviso, allora posso fare un salto di passaggio a Mestre...
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Diciamo che in questo confronto si vede moltissimo il grosso lavoro fatto per tenere la porzione frontale compattissima nonostante le normative ci stiano dando musi sempre più gonfi. Mi pare fosse stato @Trucido a far notare che un package del genere (con strutture sottopelle così tanto compatte e basse) tutta la concorrenza lo ricercasse da tempo e questi sono arrivati dal nulla e l'hanno tirato fuori dal cappello. E l'effetto si vede tutto, chiaramente peggio che peggio per A4 col motore a sbalzo. C'era anche quel discorso che riportava @TonyH sui trucchi con la scatola sterzo per poter ribassare la posizione motore, probabilmente anche questo ha fatto la sua parte per avere un cofano così basso. Mi fa sorridere il fatto che sia proprio la bistecchiera cromata a far perdere punti ad A4 (in generale, non solo in questo confronto che è un po' forzato). L'idea che fu alla base dell'introduzione della bistecchiera era proprio che ad Audi mancava un elemento grafico caratterizzante per il muso, e l'ispirazione primaria era proprio il triangolo Alfa che è un elemento comunicativo infallibile. Vedi anche Lexus che si è inventata la clessidra. Il problema è che, avendo scelto il quadrato come forma base (poi evoluto in "feretro" ), davanti c'è sempre 'sto blocco granitico GROSSO, che prende tutta la visione e alla fine fa sparire la macchina. Nel resto dell'auto Audi non ha elementi caratterizzanti, forse giusto il profilo finestrini delle Avant.
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E' che... hanno tolto le linee dei boomerang, ma sono rimasti i volumi dei boomerang ed è venuto fuori 'sto labbrone gonfio. Probabilmente con queste linee dritte servirebbero dei volumi più piatti, ma non potevano mettersi a rifare anche le strutture. Secondo me lo stile "zanne" non era male, ma non ha avuto sempre applicazioni felici in tutta la gamma.
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Diciamo che il posteriore non è stato il pezzo forte di A4, dalla tragedia di B6 in giù... sta migliorando, ma siamo ancora lontani dal bello. Non sono tanto le linee, sono sempre le proporzioni che lo fregano.
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Radunino lampo da Campello per vedere lei e Giulia? Io la butto là...
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Secondo me questa più che la f..a attira il c..o, e non fatemi essere volgare e soprattutto ci trasporti giusto un carciofo di numero
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Beh, diciamo però che il prezzo più basso corrisponde non tanto a qualità più bassa (nel senso di robustezza, ricerca, durevolezza), ma a finiture effettivamente più semplici. Io da quest'auto non ho l'impressione di una tecnica meno valida rispetto alla concorrenza; ma ad esempio è abbastanza oggettivo che l'interno di una Golf ha degli aspetti e dei materiali più ricercati. Il senso di quest'auto è che non tutti gli acquirenti riconoscono un valore a questa ricercatezza (altrimenti si venderebbe solo un modello). Tradotto: se uno fino ad oggi non ha percepito differenze tra plastiche rigide o morbide... può comprarla tranquillo che manco domani si sveglierà con questo patema d'animo Poi, meccanicamente è roba bene o male già vista in Fiat, non ci sono salti nel buio... e generalmente la manutenzione è più economica della media. Detto in soldoni: sì, costa meno, ma i risparmi te li mostra tutti e subito. Zero sorprese, visto e piaciuto, prendere o lasciare...
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Riquoto e ribadisco anche io il pensiero: più guardo e leggo queste recensioni e più sono dell'idea che il 90% dei difetti citati siano largamente esagerati o completamente montati. Roba che in tutte le altre auto è IDENTICA o che nessun umano sano di mente noterà mai neanche se ci sbatte il muso. Non è manco più una questione di Alfa Romeo o BMW o Audi o salcazzo... è solo incapacità dei recensori. I gusti del pubblico generale andranno pure in una direzione diversa da quelli di noi malati, ok, ma a me pare che i giornalisti stiano andando in un'altra direzione ancora, sa Vishnu dove. C'era tanta aspettativa su quest'auto, da parte del pubblico e degli appassionati. Quindi si sono messi in testa di dover trovare tante cose da dire. Ma il MARE DI CAZZATE che hanno tirato fuori nelle recensioni di quest'auto è qualcosa che non avrei mai pensato. Roba: 1) insignificante per il pubblico 2) idiota per gli appassionati E con quest'auto sono imperdonabili due volte, perché di cose interessanti da raccontare ce n'è una lista. Se uno è capace di notarle e capirle...
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Ma, voglio dire, c'è ancora qualche dubbio sul fatto che l'inglese sia la lingua standard del mondo? E' come discutere se la pioggia deve venire giù o no... si può discutere quanto si vuole ma se piove, piove. Se non hai l'ombrello puoi comprarlo, o restare a bagnarti Tutto il discorso nasceva da: Maciste deve imparare o no l'italiano? Io penso che sarebbe carino, per motivi più di simpatia che altro, ma operativamente e anche formalmente non gli serve a una mazza. Di fatto la sua posizione (idem per i suoi predecessori) non interagisce mai direttamente col pubblico italiano. Le sue relazioni esterne dirette sono verso gli addetti ai lavori e con la stampa specializzata. Personalmente trovo più importante che gli facciano presente certi concetti culturali/storici determinanti per il marchio e la cultura da cui viene, ma l'uso corrente della lingua è tutto extra. Ieri sera ero a cena con un caro amico australiano, appassionatissimo d'Europa e affamato di storia e cultura. Gli abbiamo passato un cofano di nozioni e aneddoti, ma non è che a dirglieli in inglese si siano persi per strada i concetti...
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E' scemo. Doveva cercare lo scivolamento lungo il piano, non la pressione diretta ortogonale
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Quelli però sono una mezza fregatura in quanto a spazi Tutto il genere "SUV grandi e piccoli" ha il vizio di usare tanto volume fuori ma darne pochino dentro... poca roba più della corrispondente berlina. In questo la piccola monovolume stravince, e sotto tecnicamente sono la stessa cosa. Vedi 500X vs. 500L: la prima ha un 12 cm in più, ma la seconda ha un vano infinito
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Giusto per inquadrare cosa c'è in giro di simile, l'erede del Fiorino si chiama sempre Fiorino, ed è ancora un classico piccolo furgone: Però ne esiste anche una versione più automobilistica, il Qubo, che si presenta sicuramente in maniera più "civile" e simpatica: Con una cosa del genere mantieni lo spazio di carico senza andare in giro con una camionetta In alternativa puoi spostarti su una automobile con un buono spazio a bordo, se non hai bisogno di spostare grandi volumi di roba, e a quel punto una qualsiasi station wagon del segmento C (Tipo, Megane, Golf...) ha un buono spazio ma è un'auto vera e propria. Ma facilmente in città è meno pratica rispetto ad un veicolo più piccolo come il Qubo o simili.
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Tu sei un lussurioso. Infame. La seconda è proprio il genere con cui mi faccio male.
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Diciamo che ora che non li hanno più in mano la faccenda del processo diventerà molto più spassosa
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Abbastanza male incastrato, devo dire
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In pratica abbiamo cambiato ostaggio
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Però non capisco perché non abbiano impostato da subito come Fiat-Lancia (che poi è finito in vacca, ma per altri motivi). Voglio dire, a noi giovini è arrivata la leggenda di una Citroen che nei suoi tempi fu innovativa e anticonformista, magari troppo, magari di nicchia, spesso paragonata a Lancia; mentre di Peugeot in epoca circa moderna (post guerra) non è arrivato proprio un ciufolo Lancia finì agli Agnelli perché era andata all'aria per gli affari suoi, Citroen immagino idem, ma in Fiat non l'hanno mai nemmeno messa alla pari. Invece Citroen ha più o meno fatto la fine di un'Innocenti... Perché di là hanno invertito i ruoli? Che poi, voglio dire, è cosa più o meno recente, fino agli anni '90 io ricordo comunque le Citroen un po' più particolari rispetto a Peugeot (generaliste oneste ma anonime). Certo, DS gli serve oggi perché Citroen è zero, ma che Citroen sia zero è storia recente. Non capisco perché si sia arrivati a quel punto e non abbiano manco tentato una correzione. Per me poteva funzionare molto meglio di 'sto cadavere di DS, non hanno neanche mai avuto la confusione che ha portato Alfa nel binomio Fiat-Lancia.
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Sì, però questo è successo anche in Italia e manco gli Agnelli, dico, gli Agnelli, hanno pensato di mettere Fiat sopra a Lancia neanche durante il momento più "piatto" delle condivisioni spintissime su Tipo2. Che ci fosse una questione di "rivalsa interna"?
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Infatti la conferma dell'ingrossamento dell'affare (cit.) venne dai test sui rulli; anche perché per come è fatto il barbatrucco non si potrebbe avere conferma in nessun'altra maniera.
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Per me la vaccata di base è stata appunto decidere che Peugeot doveva stare sopra Citroen. Avessero valorizzato Citroen come "premium" di Peugeot avevano già tutto in casa senza inventarsi un'altra gamma (peraltro tra le più insignificanti dell'automotive), c'era del margine per introdurre cose "anomale". Peraltro niente di diverso dall'operazione Punto-Y. Non ho mai capito il perché del contrario, forse c'è di mezzo un problema di percezione nazionale (che non conosco).