Wilhem275
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Giusto per inquadrare cosa c'è in giro di simile, l'erede del Fiorino si chiama sempre Fiorino, ed è ancora un classico piccolo furgone: Però ne esiste anche una versione più automobilistica, il Qubo, che si presenta sicuramente in maniera più "civile" e simpatica: Con una cosa del genere mantieni lo spazio di carico senza andare in giro con una camionetta In alternativa puoi spostarti su una automobile con un buono spazio a bordo, se non hai bisogno di spostare grandi volumi di roba, e a quel punto una qualsiasi station wagon del segmento C (Tipo, Megane, Golf...) ha un buono spazio ma è un'auto vera e propria. Ma facilmente in città è meno pratica rispetto ad un veicolo più piccolo come il Qubo o simili.
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Tu sei un lussurioso. Infame. La seconda è proprio il genere con cui mi faccio male. -
Diciamo che ora che non li hanno più in mano la faccenda del processo diventerà molto più spassosa
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Abbastanza male incastrato, devo dire
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In pratica abbiamo cambiato ostaggio
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Però non capisco perché non abbiano impostato da subito come Fiat-Lancia (che poi è finito in vacca, ma per altri motivi). Voglio dire, a noi giovini è arrivata la leggenda di una Citroen che nei suoi tempi fu innovativa e anticonformista, magari troppo, magari di nicchia, spesso paragonata a Lancia; mentre di Peugeot in epoca circa moderna (post guerra) non è arrivato proprio un ciufolo Lancia finì agli Agnelli perché era andata all'aria per gli affari suoi, Citroen immagino idem, ma in Fiat non l'hanno mai nemmeno messa alla pari. Invece Citroen ha più o meno fatto la fine di un'Innocenti... Perché di là hanno invertito i ruoli? Che poi, voglio dire, è cosa più o meno recente, fino agli anni '90 io ricordo comunque le Citroen un po' più particolari rispetto a Peugeot (generaliste oneste ma anonime). Certo, DS gli serve oggi perché Citroen è zero, ma che Citroen sia zero è storia recente. Non capisco perché si sia arrivati a quel punto e non abbiano manco tentato una correzione. Per me poteva funzionare molto meglio di 'sto cadavere di DS, non hanno neanche mai avuto la confusione che ha portato Alfa nel binomio Fiat-Lancia.
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Sì, però questo è successo anche in Italia e manco gli Agnelli, dico, gli Agnelli, hanno pensato di mettere Fiat sopra a Lancia neanche durante il momento più "piatto" delle condivisioni spintissime su Tipo2. Che ci fosse una questione di "rivalsa interna"?
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Infatti la conferma dell'ingrossamento dell'affare (cit.) venne dai test sui rulli; anche perché per come è fatto il barbatrucco non si potrebbe avere conferma in nessun'altra maniera.
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Per me la vaccata di base è stata appunto decidere che Peugeot doveva stare sopra Citroen. Avessero valorizzato Citroen come "premium" di Peugeot avevano già tutto in casa senza inventarsi un'altra gamma (peraltro tra le più insignificanti dell'automotive), c'era del margine per introdurre cose "anomale". Peraltro niente di diverso dall'operazione Punto-Y. Non ho mai capito il perché del contrario, forse c'è di mezzo un problema di percezione nazionale (che non conosco).
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Sul discorso sospensioni, giusto per non gettare panico non è che diventino dei carretti con l'interconnesso... anche perché, correggetemi se sbaglio, con l'A3 1.6 ha comunque quello (o no?).
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Bisogna considerare che è un compromesso: lato azienda un'auto dovrebbero fornirla comunque come strumento lavorativo, per cui il grosso dei costi ci sarebbe lo stesso; ma sarebbe molto meno pratico dividere rigidamente tra viaggi di lavoro e spostamenti del dipendente tra casa sua e l'azienda (esempio base: tipicamente per un viaggio di lavoro parti direttamente da casa senza passare in ufficio). Per il dipendente c'è il vantaggio di poter evitare di comprare un'auto propria, ma spesso e volentieri ci sono vincoli importanti nella scelta (come in questo caso: o VAG o VAG). Alla fine, con la scusa che in parte si va in detrazione come bene strumentale e che i listini per aziende sono molto spinti rispetto a quelli per i privati, l'azienda non spende molto di più rispetto al prendere, per esempio, la classica Passat ultrabase lasciata in pool per i viaggi dei dipendenti
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Non credo ci siano grandi differenze, a me sembrano identici ma niente ti toglierà il dubbio quando un giro in concessionaria Conta che tra SUV e corrispondente berlina c'è sempre un delta di prezzo "emotivo" che, a prezzo finale fisso, si traduce in più margine per il produttore e meno margine per te per allestire l'auto Ma io sono sempre della filosofia "Stai basso col modello e farciscilo di più", per il principio che l'immagine esterna è tutta teorica, ma il tempo dentro l'auto ce lo passi tu e quello è molto molto pratico Questo esercizio è quanto mai vero in questo caso in cui ci si trova a spaziare tra i vari gradini dell'offerta VAG, pensata con in testa l'idea che sali di grado in primis per l'immagine. Praticamente questo è un case study da manuale Mi sono fatto una configurata veloce di Leon, con l'allestimento FR sono riuscito a mettere il 184 CV e l'interno in alcantara e una bella dose di pacchetti e accessori. Ma puoi anche stare senza rimpianti sul 150 CV, che il brio proprio non gli manca (avevo il 140 su Passat). Mi pare che il 150 abbia già la sospensione posteriore più raffinata, confermate?
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Sono dei benefits che vengono dati ai dipendenti, in pratica una parte dello stipendio ti viene pagata facendoti (più o meno...) scegliere l'auto e facendotela usare per gli affari tuoi Nel frattempo... non riesco a trovare quei benedetti interni chiari nel configuratore E in generale c'è una selezione degli allestimenti che mi torna poco.
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A parità di prezzo, se si vuole puntare su più motore e mantenere un'auto sfiziosa bisogna per forza scendere di brand; che poi per me non è scendere affatto, ma solo spendere meglio i soldi So di amici che con una Leon ben motorizzata si stanno trovando benissimo. Leon ha il problema di avere un interno tristarello in versione base (non che le altre si distinguano in meglio... è una piaga comune a tutto il gruppo), ma c'è da dire che migliora molto con allestimenti più ricchi. Personalmente punterei a quella tenendola bella ricca, mentre eviterei come la morte una A3 poco carica. Anche Octavia è molto convincente, ma è molto più lunga e magari questo è più un impiccio che una comodità. Già con l'interno chiaro e in pelle Leon si rende molto più interessante:
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A proposito, ma senza navi si intende che c'è comunque lo schermo integrato nella plancia, rotellone, eccetera?
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Pensi a scariche statiche?
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Nelle Audi che ho avuto il tastone c'era sempre ma fra S, D e N faceva spostare senza blocchi e forse perfino in R? Ma questo non lo ricordo con precisione. La leva che ho adesso non ha manco più il tastone
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Quindi: - verniciata male - assemblata storta - scricchiola - pezzi tagliati con l'accetta ...diciamo che è una preserie e stendiamo il velo?
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In effetti, qui tanta roba!
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Mi pare un cassonetto come davvero pochi nel genere dei cassonetti e sì che a me la nuova mascherina Peugeot piace molto.