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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    A quel punto posso anche aspettare tanto 8 anni o 8 anni e 3 mesi non faranno grande differenza. Ora come ora il vero limite è il bagnato, ma quando piove faccio in modo di non usarla affatto. Probabilmente sto facendo del cherry picking inconscio, però dalle varie recensioni mi sono fatto l'idea che tra i 165 e i 185 per i produttori cada la soglia tra "gomma da city car" e l'inizio della "gomma semiseria". Vedo che ci sono alcuni modelli che prendono il 185 come misura minima, sotto si passa ad altre famiglie di tecnologie.
  2. Wilhem275
    In effetti i fendi li abbiamo presi optional. Peccato perché in effetti di lì a pochi mesi la LS avrebbe guadagnato di serie un po' di cosette interessanti. Peccato sempre per l'ABS mancante, costava un fucilata (ricordo qualcosa intorno a 2 milioni...).
  3. Wilhem275
    Pre-rest, come piace a noi Stesse borchie, però qui sono più intere delle mie... (ecco la scusa buona per accattarsi i cerchi in lega ). Questa è post-98, ha gli invidiabili poggiatesta posteriori I fanali sembrano già quelli successivi, sbaglio?
  4. Wilhem275
    Altra pippa: negli stop&go in coda si sente nettamente che, specie in prima o seconda, tagliando il gas scalcia molto forte. Come se il corpo vettura si muovesse scollegato dal complesso motore+cambio+avantreno. Sicuramente in parte è dovuto all'abitudine a motori infinitamente più smorzati e volani più volanosi e d'altra parte la sua reattività, che è ciò che oggi la rende un'auto da divertimento, da qualche parte andrà pure pagata. Ma non è che questa sensazione di scollegamento passi per supporti motore andati? Quelli da 15" non li ho a libretto e non ho nessuna voglia di imbarcarmi in nulla osta ed omologazioni. Quelli da 14" però esistono, e ne ho una prova certa: 'sta macchina fu consegnata per errore con i cerchi della LX! Che poi 'sti pezzenti pidocchiosi si ripresero... poi capisci perché in quegli anni Fiat ha fatto di tutto per farsi considerare nammerda
  5. Wilhem275
    In realtà è il contrario: l'auto da nuova coricava moltissimo, per sua natura, mentre ora come ora ha in più che non assorbe una mazza, ogni buca è un calcio. La budinosità, alla francese per capirci, non l'ha mai davvero avuta. Il motivo per cui vado in cerca di manutenzione non è che l'auto stia male in strada, anzi, però se non assorbe più niente deduco che bene bene non sta... Tutto il pippone sul ridurre il coricamento "stock" nasce dal mio segreto timore che rimettendola a nuovo me la ritrovo meno kart di adesso ma, mettendo da parte l'equazione da parcheggio dell'Esselunga "piattezza = tenuta", potete confortarmi sul fatto che migliorando l'assorbimento peggio di così non potrà essere.
  6. Wilhem275
    Tanto si è capito che prima o poi si andrà a parare lì laddove, nel pieno della filosofia "devo spenderci poco perché tanto ci perdo poco" l'intervento sul filtro aria sarà andare in giro senza Però è corretta l'obiezione sollevata sul canale dei cerchi di serie, che a questo punto temo molto essere i 5 e non i 5,5 che servirebbero a fare la transizione. Sto valutando anche una strada diversa: per ora fare solo le sospensioni e tra pochi mesi accattarmi dei cerchi in lega (ne ho visti a €160-180) che dovrebbero avere il canale giusto. Per una serie di ragioni di opportunità familiare non è il momento di avanzare un preventivo per questa cosa; le gomme sono per sicurezza, i cerchi sono per sfizio. Magari tra i tuoi compari spacciatori di vecchie Lancia gira qualcosa di compatibile...
  7. Wilhem275
    Gimmo, sei scemo? Mia sorella si chiama [non lo dico perché siete dei maiali, comunque non Giulia]
  8. Wilhem275
    Appena ho occasione di palpeggiare Giulia...
  9. Wilhem275
    Scusate, non è per litigio, ma è solo perché vorrei tornare a parlare di cose concrete: possiamo stilare una lista dettagliata che converta quell'"alcuni" in cose con un nome?
  10. Wilhem275
    E' la domanda che mi sono fatto io dopo avere visto e letto qualche palata di recensioni in più lingue. La frase a pappagallo "E' fatta bene ma con qualche punto debole sulla qualità degli interni" e ne avrò sentito UNO specificare cosa ha trovato da ridire (forse il giornalista di Omniauto?). Segnatamente, questo riportava che secondo lui non sono all'altezza del resto della plancia le plastiche di contorno a cambio e tasti, e i tasti stessi non danno un'impressione solida; ma dava anche il beneficio del dubbio causa preserie. Va bene, questa mi sembra una critica seria, anche perché quelle due componenti ce l'hai sempre sottomano, a differenza magari della plastica sotto al vano piedi con cui avrai contatti solo quando la calci uscendo... Io intanto sto vedendo foto e video, l'ho vista dal vivo (non palpeggiata purtroppo) e non rilevo punti particolari in cui hai il crollo di qualità visiva; cosa che per esempio in Giulietta non era ancora del tutto risolta. Detto onestamente, mi sono fatto l'idea che stiano andando tutti a pappagallo con 'sta frase perché è un cliché che si aspettano di dover dire. "Devo dare dei difetti... mmmmh, plastiche messe peggio dei tedeschi, suona plausibile, andiamo con questa". Non è complottismo, è solo povertà dei recensori, come tutti i blog di pseudonotizie che rimbalzano all'infinito la stessa notizia venuta da una mezza fonte originaria. Posto che comunque, a monte di tutto questo, io credo che neanche il famoso acquirente medio abbia voglia, tendenza e capacità di valutare le plastiche, a meno che non si trovi davanti una caduta clamorosa.
  11. Wilhem275
    Piuttosto butto la macchina in un fossato tanto il risultato finale è lo stesso, a quanto pare Meanwhile, per la misura 185/60 R14 c'è un test dell'ADAC fatto l'anno scorso: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2015-European-Tyre-Test-185-60R14.htm Prima in classifica Conti Premium Contact, ma guardando ai punteggi per area mi risulta molto più interessante la seconda, Goodyear EfficientGrip Performance. Da varie letture sembra rispondere abbastanza al profilo che cerco, con anche una valida prestazione sul bagnato. Bene o male stanno tutte attorno ai €50, Nokian un po' più alta.
  12. Wilhem275
    Vedi @Cosimo? Ti conveniva farti dare un'Astra
  13. Wilhem275
    Perché? Nelle recensioni che ho visto viene sempre mostrato
  14. Wilhem275
    Si può sempre fare di meglio:
  15. Wilhem275
    Come già anticipato a diversi forumisti, Y (1997 1.2 8v 60) è ora dal mecca per un preventivo dei lavori da fare, in particolare quasi sicuramente tutto il comparto sospensivo è da rifare causa età (non assorbe più niente), gomme vecchie, e tutta la componentistica in gomma in genere (boccole, tubi, ecc...). Ascolto pareri sui seguenti temi: 1) Misura gomme. E' nata con gomme 165/65 R14, a libretto ha anche 185/60 R14. Ero dell'idea di fare l'upgrade, ma mi è stato fatto notare che se aumento il battistrada perdo in prestazione, e non mi pare il caso visto che di motore siamo già tirati così. Mettiamola così: - sull'asciutto il limite è difficile da trovare perfino con le Energy+ di 8 anni (e @Tommitel, @boygrunge, @ricky1750 e @Yakamoz possono testimoniare che va più che bene già così ) - sul bagnato va in sottosterzo di potenza se proprio te lo vai a cercare (e comunque non la tiro) - la frenata è sempre stata un punto debole: o frena poco, oppure sul bagnato senza ABS blocca abbastanza in fretta L'altroieri ho guidato sotto un fortunale per la prima volta da anni e l'esperienza è stata abbastanza drammatica, bloccaggi immediati, dei lunghi mostruosi e pure tendenza a girarsi ma almeno questo sarà colpa della veneranda età. Vorrei quindi capire se il maggior battistrada possa aiutare in frenata, perché altrimenti mi tengo la misura che ho e sto felice. Se con più battistrada guadagno in frenata e perdo in prestazione, lo posso accettare. 2) Scelta gomme Lasciando perdere cose esotiche tipo semislick (che ruberebbero la già poca potenza disponibile) vorrei trovare qualcosa che coniughi una valida tenuta sull'asciutto, feeling presente, tenuta dignitosa sul bagnato, e un prezzo contenuto (è pur sempre un giocattolo a poco prezzo). Non me ne frega nulla di consumo, rumorosità, comfort e performance invernale (la macchina se ne sta ferma). Qui davvero brancolo nel buio, la scelta gomme è un campo in cui non so manco da dove cominciare. 3) Revisione sospensioni A me non è mai dispiaciuto l'assetto di serie, nato pur sempre per un'utilitaria senza grosse pretese. Tipico il forte coricamento, anche da nuova, ma senza compromettere la stabilità. O la faccio solo rimettere a nuovo e sto contento così, oppure si può valutare un piccolo upgrade solo per limitare il coricamento. Mi sono chiesto se si possano montare i ricambi dell'allestimento HF, però nascevano pure con motore e cerchi di cui io non dispongo, per cui forse si rischia uno squilibrio. Altri hanno consigliato la sostituzione con ammo Bilstein di varia natura, ma ripeto, vorrei pasticciare il meno possibile; e comunque c'è sempre da spenderci poco. Insomma, poche idee ma ben confuse... ma se non ne vengo fuori la rimetto a stock, scegliamo delle gomme decenti e pace. Agevoliamo immagine ripresa da TT all'ultima uscita radunesca
  16. Wilhem275
    Veramente è stata citata due pagine fa, e solo per confrontare come marchi diversi impostano lo stile della propria versione zarra. Il paragone era limitato al fatto che questa è la zarra di 500 come S3 è la zarra di A3, fine.
  17. Wilhem275
    Bisogna anche capire il livello di allestimento e gli accessori vari. Personalmente metto molto più in alto una generalista bella carica rispetto ad una teorica premium "Biafra edition" dove il premium te lo devi sostanzialmente immaginare dai coperchietti che coprono i tasti mancanti... Soprattutto nelle ultime generazioni, le varie Mondeo, Insignia e compagnia quando sono ben allestite sono delle auto assolutamente appaganti. Lo noto anche dalle reazioni dei non appassionati: quando salgono a bordo del mio camion generalista allestito full ne sono molto sorpresi (molto più di me ).
  18. Wilhem275
    Direi che ognuno ha sviscerato tutto il proprio punto di vista, ah? Che dite di chiudere la giornata?
  19. Wilhem275
    Parlare di Giulia?
  20. Wilhem275
    Quegli impianti non sono mai collegati ad un velox, soprattutto perché usano un sistema di rilevamento che non ha neanche per sbaglio la precisione necessaria per l'omologazione E infatti non è raro vederli sbarellare...
  21. Wilhem275
    Topic sbagliato
  22. Wilhem275
    Fai anche la metà, in certi casi... Tempo a parte, cos'è che rovina di più il materiale? Numero totale di cicli, variazioni di velocità (cinghia messa in trazione), periodi di fermo alternati a movimenti?
  23. Wilhem275
    E' il colore che ho su Freemont ottimo. Il rest è stato validissimo, ha veramente corretto l'incorreggibile. Purtroppo restano dei difetti di base tipo 'sto sedere puntato in aria...
  24. Wilhem275
    L'idea è simpaticissima, mi preoccupano un po' certi aspetti: - massa non sospesa tutta avanti (però a baricentro più basso di una bici elettrica) - ruota piena, temo ti frulli se non pedali su un biliardo - a me la bici TA non ha dato un buon feeling di guida Voglio dire, ci mettiamo a fare le bici TA quando è riuscita a passare alla TP perfino Alfa Romeo...
  25. Wilhem275
    In generale lascerei perdere il fascino perverso delle rialzette, perché non offrono nulla di utile e in compenso si fregano un sacco di spazio utile rispetto ad una corrispondente SW o monovolume. Se fino adesso in campagna ci si è arrivati con una 307 SW, domani lo si può fare anche con una banalissima Tipo SW
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