Wilhem275
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Riporto alcune precisazioni da amici olandesi: Quindi, come dice @kappa amsterdam, non c'è sostenibilità a lungo termine per una proposta del genere (specie per la quantità di tasse che gira attorno alle automobili). -
Sì sì, la settimana introduttiva è obbligatoria! Da me ci avevano fatto fare un sacco di cazzate, ci siamo anche fatti una gita in barca il primo giorno E poi è già il momento per iniziare a farsi un po' di amici e prendere le misure della città. Lì conosco una friggitoria e un bellissimo parco inoltre il ponte ferroviario è fico e c'è la passerella per camminarci.
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Per me non è terribile, certo molto semplice, ma almeno non ha lo "schifo per il gusto di essere strano" di certe DS. Di sicuro noi siamo qua che sognamo un'altra DS (quella vera) e l'agonia prosegue.
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Perché tenere su la produzione evidentemente ha dei costi superiori a quanto ricavano dalle poche vendite rimaste
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Confermo quanto detto dagli altri a proposito della linea d'arresto (altrimenti è passare col rosso). L'alternativa sarebbe lasciare la svolta a verde mentre B è rosso, ma questo può funzionare solo se c'è un certo margine per far accumulare il traffico in attesa (e qui più o meno ci sarebbe) E se il flusso è tale da non riempire in fretta quel buffer. Altrimenti finisce che le auto si devono fermare a metà svolta e magari con solo mezzo sedere ancora in corsia mentre dietro arrivano altri che devono andare dritti; sarebbe pericoloso. Qui l'unica è allineare la segnaletica orizzontale ai semafori. Peraltro subito dopo l'incrocio le corsie diventano comunque due, quindi non ci si perde assolutamente niente.
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Ma è suggestiva. Poi uno pensa al resto delle sue performances e la suggestione arriva a destino
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Composizione spettacolare, e per arrivare bene all'orgasmo ci serve il suo corrispettivo a bordo: Nei tunnel è qualcosa di Sono sempre più convinto che per provare emozioni vere alla guida (senza bisogno di velocità siderali) toccherà rivolgersi allo storico.
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Ecco: con Hyperloop ti propongono di mettercene 15 da Settimo a Rho. Ma fino a Settimo e dopo Rho so' cacchi tua E mica per scherzo il modello è questo. A dimostrazione che l'auto elettrica è figa e green ma è pensata da un posto e per un posto che il trasporto pubblico non ha idea di cosa sia...
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Altra questione, mio tipico pallino: ma 'sto blob non ha manco il portellone! Ha tutto 'sto tetto alto e fastback e poi hanno lasciato lo sportellino alla fine. Non dico di metterci i sedili come nella S, però che diamine.
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Domande io me ne faccio. Per esempio, da quando mi occupo di trasporti mi domando perché la gente si faccia affascinare dal numerino della velocità massima, che di per sé non dice nulla sulla velocità commerciale (che è quella che interessa davvero). Le velocità di punta sono fighe per una questione di progresso assoluto, ma poi la pratica è completamente diversa. Io ho ammirato il fatto di dimostrare che su rotaia si può viaggiare a 574,8 km/h, è stato fighissimo (compreso il passare sopra degli scambi a più di 500 km/h...), ma qualsiasi progresso per essere fruibile davvero deve mettere in conto il parametro della sostenibilità, che nei prototipi sta a zero ma che poi taglia le gambe alle più fighe e futuristiche idee. Il limite per i trasporti non è di per sé la tecnologia che fa raggiungere certe velocità, ma i limiti fisici che impongono limitate accelerazioni longitudinali (altrimenti gli umani si spatasciano) e la necessità di percorsi rettilinei per mantenersi veloci. Soprattutto la seconda parte è incompatibile con le aree urbane, che invece sono le uniche a poter garantire la sostenibilità economica di qualsiasi mezzo di trasporto di massa ad alta velocità; infatti anche la famosa proposta di hyplerloop tra LA e SF prevede la partenza parecchi km fuori LA e l'arrivo parecchi km fuori SF, fottendo completamente la velocità commerciale door to door In soldoni: l'idea è molto figa, magari riescono pure a ridurla a prezzi umani, ma quando si arriva alle penetrazioni urbane e al door to door si schiantano tutti i sogni di gloria delle tecnologie alternative L'AV ferroviaria non avrebbe avuto un piffero di successo se non fosse stata completamente retrocompatibile con i percorsi ottocenteschi già esistenti (e infatti anche in California le penetrazioni urbane avverranno su percorsi noti). Mi sono fatto quache conto per sport viaggiando a 1200 km/h, con i valori di frenata di emergenza previsti dalle norme UNI per veicoli di trasporto collettivo, serve un headway libero di soli trentasette chilometri e un ritardo di tre secondi nell'avvio della frenatura significa andare lunghi di una chilometrata buona. Assumendo uniforme la massima accelerazione ammessa, si raggiunge la velocità massima in circa 46 km. E infatti sempre lì cadiamo... e più entri in aree urbane più la tecnologia incompatibile si fa esponenzialmente costosa, e se è proprietaria... auguri
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Ammiro gli olandesi perché hanno un'innata capacità di fare pianificazioni collettive radicali, cosa per cui ci vuole oggettivamente un certo coraggio. La loro società per sopravvivere ha dovuto lanciarsi in opere titaniche, e la cultura che ne è derivata ha fatto di necessità virtù. Bisogna riconoscergli che hanno fatto di necessità virtù, e l'elevata qualità della vita lo dimostra. Dall'altra parte, però, questo progresso a colpi di masterplan non è stato sempre infallibile; quando fai solo passi grossi, un singolo passo sbagliato è un grosso errore. Ma questa è una considerazione filosofica generale per inquadrarli. Sulla materia specifica bisogna riconoscere che, per quanto ne siamo appassionati, l'automobile porta con sé una quantità immane di esternalità che mai i suoi utenti pagano direttamente. L'uso massivo dell'automobile è lesivo per la società, c'è poco da fare. Il che non vuol dire che non abbia dei pro, ma se c'è una cosa che mi ha insegnato la storia con la mia prima fidanzata è che non basta che i pro siano una tacca sopra i contro, serve anche che in assoluto i contro non superino una certa soglia. A mio avviso l'uso massivo dell'automobile quella soglia la supera di diverse lunghezze. Comunque una proposta del genere è decisamente radicale anche per loro, per cui niente paura. In Parlamento hanno fatto entrare cose ben più fragorose, più che altro per amor della famosa tolleranza (che, come ho già detto in passato, non è che sia in assoluto un valore positivo, per come la interpretano).
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A forza di fare i coglioni in questa maniera, finirà che ci sarà il limite anche lì.
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Devo dire che anche io preferisco il posteriore precedente. Credo sia per le linee più nette, la roba sciolta non mi è mai piaciuta (e infatti il tutto mi richiama molto Peugeot). Davanti appunto non mi fa impazzire, ma lo trovo comunque un miglioramento rispetto alla terribile mensola originaria
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Breaking news: questa sera a cena un conoscente mi ha informato di essere parte dell'esercito che ha versato la caparra per la 3 Costui vive a Zurigo, per la cronaca. Ovviamente è gasatissimo e per il momento qualsiasi discussione razionale sul prodotto è esclusa. L'unica parte degna di merito è sugli interni: io da più parti ho letto che quelli francescani del prototipo sono ormai loro, lui dice che la Casa afferma che quello è solo un provvisorio e l'interno vero sarà disegnato poi. Da che parte sta la verità? (soprassediamo sul versare la caparra per un'auto di cui non si conoscono gli interni)
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Hai qualche dato? Sarebbe bello poter aprire un topic, la cosa è molto interessante No cicci, per favore la discussione è interessante, ma cerchiamo tutti di non farne una partita a squadre. Più stiamo sui numeri e meglio è.
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Sì, possiamo concordare che Jazz ha uno stacco notevole dalle sue dirette concorrenti (e infatti ha un certo successo come prima auto di famiglia). [Identica storia per la fu Classe A, sua concorrente, ma sventura la colse] In linea generale lo stacco tra i due segmenti si è ridotto. Guardando al passato, per esempio tra Idea e Stilo c'era un salto di qualità ben percepibile. Oggi almeno le B sono auto molto più "auto".
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Regola che normalmente mi sento di confermare. Poi chiaro che prendendo un'ottima B MPV come Jazz a confronto di una C ciofeca le cose cambiano Però in generale: passo più lungo, baricentro più basso, seduta più distesa, spesso sospensione un po' più raffinata (o almeno calibrata meglio)... diciamo che se uno non ha problemi di spazio su strada, non c'è motivo di "verticalizzare" la macchina, è sempre meglio estendersi in lungo che in alto.
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E si torna a quel che diceva owluca: non è una vittoria garantita ma, se lo è (sempre nel best case), è ai punti. Già il fatto che quasi tutte le operazioni di ricarica di questi mezzi saranno "fast" ho idea che abbia un impatto niente affatto leggero sull'efficienza totale. Già solo un 80% (e siamo buoni) porta il totale <40%. E' invece vero il discorso sull'efficienza dei filtri (mobili vs. fissi), ma secondo me andrebbe bilanciato col delta di peso: perché la cicciosità di questa 3 è notevole e magari un volgare TDI sarebbe pulito come un vento alpino se potesse fare uso di quattro quintali di filtri
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Mi sembra un esemplare piuttosto ricco, ma soprattutto darei un alto valore al fatto di conoscere la storia dell'esemplare. Ma il prezzo non è un po' alto?
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Una nuova attività. Comprare una singola azione di circa 365 aziende, studiando il calendario degli eventi, in modo da avere il pranzo gratis per anni
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Ormai... è da un pezzo che girano i 2.0 da 170. FPT, VAG, Ford/PSA. Sarebbe lecito pensare che il 2.0 in questione sia appunto PSA, ma mi fa sospettare il fatto che i tagli di potenza non coincidono con nessuno di quelli noti. Ormai... è da un pezzo che girano i 2.0 da 170. FPT, VAG, Ford/PSA. Sarebbe lecito pensare che il 2.0 in questione sia appunto PSA, ma mi fa sospettare il fatto che i tagli di potenza non coincidono con nessuno di quelli noti.
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Non ho mai capito però il silenzio delle Case su questo aspetto; perché non posso fare a meno di pensare, da quando gli strumenti sono elettronici, che questa facilità nell'apportare la modifica sia nota e voluta. Chi vende il nuovo avrebbe solo da guadagnarci nella maggiore svalutazione dell'usato.
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Mercedes mi pare ponga il limite nominale delle accendisigari a 180 W. In realtà è un po' di più, perché il limite è il fusibile da 15 A, e la tensione di solito è un po' più alta dei 12 V nominali. Con i classici 13,8 V si superano i 200 W, ma diciamo che eviterei di arrivare fin lì (nella Passat mi schiattarono le prese per molto meno ). Io ho un inverter 12>230, ha una ventola per il raffreddamento ma so che ce ne sono anche di passivi.
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Sono ormai alla quarta generazione di occhiali con fotocromatiche e devo dire che nel tempo ho notato anche una sensibile evoluzione tecnica: è vero che in là nel tempo l'elasticità della transizione si perde, ma questo si sta spostando sempre più in là.