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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Mi sei andato oltre, direttamente una variante dedicata Io non sono così premium, mi accontento di prendere il pezzo dallo scaffale Mazda così com'è... però ho davvero la dannata curiosità di come potrebbe venir fuori (essendo l'unica possibilità reale di evoluzione futura).
  2. Wilhem275
    @TONI, @cc1920 et al... mi dovete ancora la vostra versione di 124 RF Spettacolo con l'hard top, è azzeccatissimo.
  3. Wilhem275
    Color sporco?
  4. Wilhem275
  5. Wilhem275
    Anche a me ha fatto pensare ai pandori GT di BMW. Gli piacerebbe avere il padiglione di A5 SB... Comunque per la discussione su elettrico, batterie, sostenibilità ecc... ricordatevi che c'è questa:
  6. Wilhem275
    Fuori ci si può fare l'occhio, anche se il padiglione resta innaturalmente gonfio. Dentro è senza appello, tra ergonomia e disegno. Il volante è degno di una Panda 30.
  7. Wilhem275
    Come spesso parlando di automobili viene spiegato che lo stile di un'auto non è un prodotto unico della mano del capo dello studio, anche nel mondo dell'architettura non mi è del tutto chiaro quanta mano ci sia nei lavori dei grossi studi che stanno dietro a questi nomi. Da ignorante posso solo dire che ho apprezzato molti lavori che portano il suo nome, è uno stile che mi piace ma ha saputo senz'altro spaziare rispetto alla ripetitività del solito Calatrava. Mi piacerebbe capire quanto siano suoi quei lavori. Con tempi da bradipo, ma fuori Napoli si sta tirando su la stazione AV a firma Hadid.
  8. Wilhem275
    La mia è Fiat, è bavbona per definizione ti disegna solo le righe e manco le curva con lo sterzo Mi sono fatto l'idea che nel giro di qualche anno si diffonderanno i software di riconoscimento ottico anche a queste applicazioni, e grafiche di questo tipo probabilmente saranno calcolate direttamente sull'immagine; si pensi alle applicazioni di Volvo che riconosce persone e cose, o alle applicazioni più spinte della guida autonoma...
  9. Wilhem275
    Che è esattamente quello che succede: in USA 210 morti e 15.000 feriti all'anno nelle retromarce di veicoli leggeri, e con la piega che hanno preso certi disegni la cosa non potrà che peggiorare. La mia preoccupazione è soprattutto nello stare fuori dall'auto: stante che non ho controllo sulla qualità dei guidatori, preferisco aumentargli la sensoristica che aspettare il mondo ideale in cui tutti saranno bravissimi. E comunque, come già detto, anche il migliore dei migliori oltre certi limiti non può andare. Il problema non è abituarsi ad avere la visione in manovra, il problema è essersi abituati in passato a farlo senza. Francamente non capisco il luddismo verso questa roba, è una di quelle innovazioni che hanno solo vantaggi e che non si sono viste prima solo perché non c'era la tecnologia. Spero bene che diventino obbligatorie in fretta, come sta avvenendo (entro due anni in USA). Il limite c'è tutto e ti dirò di più: per quanto mi riguarda la telecamera ha completamente soppiantato i sensori. Di fatto ormai li ignoro, perché spesso e volentieri mi danno informazioni sovrabbondanti (specchi+retrocamera hanno un overlap ai bordi). Questo perché la retrocamera di Freemont inquadra anche il bordo del paraurti, per cui l'informazione è infallibile. @TurboGimmo può testimoniare che pelo gli ho fatto una volta al Coupé D'altra parte i sensori sono ormai una tecnologia inferiore: a che serve farsi dare una proiezione sintetizzata quando puoi avere la visione diretta? Sono stati utili, ma per me hanno fatto il loro tempo. Invece che avere 8 sensori (o anche 12 in certi modelli), con 3/4 videocamere hai risolto tutto Dietro con una ci fai manovra e se passi a due ci fai anche l'uscita dai parcheggi ciechi (puntate sui lati) Davanti l'ottimo sarebbe piazzarle come sulle antenne delle lumache ma già sotto lo spigolo del paraurti ti mostrano tutto quello che ti serve. Land e altri aggiungono anche la vista della fiancata, ma lì secondo me il discorso deve tornare a bomba: 'ste fiancate altissime non hanno ragione di esistere. Si vede meglio dai furgoni che dalle auto, ormai...
  10. Wilhem275
    Il diesel in questo caso ci può stare, se i 12 km sono sgombri da traffico. Però se c'è disponibilità di gas nelle vicinanze secondo me è meglio puntare a quello.
  11. Wilhem275
    L'ho usato apposta
  12. Wilhem275
    Io sono di parte, ma d'istinto non posso che considerarlo un sonoro passo indietro del progresso Però sono molto curioso su come si evolverà questo vettore. Non è ancora chiaro se questi prezzi siano sostenibili nel lungo periodo, comunque ok il risparmio ma il compromesso c'è tutto: io mi sfianco a viaggiare in autobus su lunghe distanze, e la sicurezza è nettamente inferiore. Apropos, cinture sempre allacciate anche sui torpedoni. Una bella fetta di tante tragedie recenti con autobus GT si poteva MOLTO mitigare con l'uso delle cinture. Comunque prima o poi li provo.
  13. Wilhem275
    Io non capisco dove finiscano gli angoli del Freemont. E' sicuramente colpa della mia cecità, della mia scarsa padronanza delle manovre di veicoli sterzanti, e soprattutto del mio attrezzo piccolissimo, ma intanto ci devo andare in giro senza sbattere contro cose e persone, ed è un problema. La questione è che uno può essere bravo quanto vuole finché c'è una percezione chiara di dove sono i bordi. O li vedi o li intuisci. Ma il fatto è che in ogni punto cieco la manovra è fatta come un terno al lotto, più o meno facilitato dale forme dell'auto, ma sempre alla cieca è. Io da quando uso la telecamera dietro mi rendo conto, sulle auto che non ce l'hanno, che le retromarce si fanno sostanzialmente a culo. La questione non è di vedere le altre auto mentre si parcheggia, ma di non avere nessuna ma proprio nessuna certezza su cose più piccole che stanno dietro il paraurti: bambini, cani, barriere, vasi, carrelli, oggetti vari. Puoi essere il Miglior Manovratore della Storia, ma oltre la lamiera del baule gli umani non vedono. Come si faceva prima? Si faceva lo stesso ma prendendosi dei rischi, ecco la questione. Francamente non ci vedo NIENTE di valoroso, è confondere la bravura con San Culo. Mai capito queste sborronate quando si parla di nuove tecnologie per la sicurezza, sentite ogni volta: "Non avevano XXXXX e andavamo benissimo lo stesso, eravamo solo più bravi" (sostituire con: cinture, airbag, ABS, ESP...).
  14. Wilhem275
    Il resto è qui:
  15. Wilhem275
    In effetti, LOL. Cambio il titolo, va'...
  16. Wilhem275
    Non ho mai capito il senso di fare queste super estensioni di gomma stretta su cerchio largo. Alla fine il senso del cerchio largo è aumentare la larghezza del battistrada, o no?
  17. Wilhem275
    Il tizio con cui l'avevo provato è un avvocato di Varese che credo non voglia neanche sentir parlare di offroad gli è piaciuto e si è tolto lo sfizio (5 porte se non ricordo male). La questione è che qui, e in Europa in generale, il SUV va di gran moda perché fa vedere che hai il pisello di Rocco e per sognare uscite in fuoristrada che non si faranno mai fuori dalle pubblcità, ma all'atto pratico nessuno lo usa in modo diverso da un'auto qualsiasi. Un Wrangler costa, non è tanto rifinito, c'ha tutti 'sti pezzi sparsi... ti pigli un bel Qashqai e hai la stessa cosa (seh). Francamente è meglio così, già l'acquirente medio di SUV non si rende minimamente conto delle accortezze necessarie con quelli, figurarsi a mettergli in mano una camionetta come questa. @viva l'italia, tu dove stai esattamente?
  18. Wilhem275
    E' un giocattolo gigante Mi sono guardato tutto il video, smontare tutto è un lavoraccio ma se hai un po' di mano è il Lego dei grandi...
  19. Wilhem275
    Secondo chi? Tra 5 anni Tipo è ancora in produzione...
  20. Wilhem275
    Ma non solo, per me è proprio una scelta. Siccome i concept fighi hanno finestrini minuscoli e ruotone (tipo le caricature delle macchine giocattolo) la produzione sta andando sempre di più in quella direzione. Personalmente mi fa schifo, anche esteticamente. Io preferisco lo spazio interno dei passaruota piccoli e soprattutto mi piace tenere il gomito appoggiato al bordo della porta, ma con questa roba è impossibile. Invece sulla telecamera non farei discorsi troppo talebani, da quando ce l'ho devo dire che ne sento la mancanza su tutte le auto. Per quanto facili e ben vetrate possano essere, la porzione posteriore è comunque cieca. La manovra la facciamo per abitudine, ma è un'area in cui il miglioramento ci sta tutto (anche perché costa poco, occupa poco spazio, pesa poco).
  21. Wilhem275
    Sul concetto di una Lancia intermedia tra Fiat ed Alfa, bisogna considerare che per quanto Alfa possa andare un po' più su (anche come prezzi) oggi non c'è più uno stacco così ampio tra auto plebee e premium. Una 500X o un Freemont non hanno mancanze evidenti (al netto dell'età del secondo) rispetto ai concorrenti più costosi, mentre venti e più anni fa la differenza era ben più pesante. Oggi le differenze si sono ridotte a gadget simpatici ma ininfluenti sulla qualità complessiva del prodotto (e infatti secondo me il premium price è sempre più ingiustificato). Ne va che se Alfa tirerà fuori qualcosa di tecnicamente raffinato con cui chiedere più €€€, Fiat non è che produrrà dei cartonati, quindi non è che nel mezzo ci rimarrà chissà che gap da riempire. Che poi, di nuovo, sono lustri che Lancia non riempie un bel niente nel mezzo. Qualcuno sente la mancanza di una Musa oggi in gamma? Quando una 500L full solletica tranquillamente la soglia dei 30.000? Y copriva uno spazio in cui sopra Punto non c'era niente. Tutto questo al netto dei discorsi sulla spendibilità del marchio, che esiste solo nella testa degli irriducibili.
  22. Wilhem275
    La Way è un po' più vicina al passabile. Comunque questa vista è Il Male: Schifus!
  23. Wilhem275
    Ma no parlava della moglie
  24. Wilhem275
    Mi chiedo però se sul lungo periodo questi sistemi si mantengano efficienti come una soluzione meccanica. Tradizionalmente una frizione si consuma in un tempo di un ordine di grandezza inferiore ad un ingranaggio; a parte quelli del cambio di J-Gian, s'intende
  25. Wilhem275
    Non è una classificazione per produttore: stai confrontando un 2.0 nella sua versione più tirata con dei 1.5 relativamente tranquilli. Già il 2.0 da 140 probabilmente è un po' più reattivo ai bassi rispetto al 170 (qualcuno riportava esperienze simili col 2.0 VAG nei due tagli di potenza). Comunque è un motore ormai a fine carriera, bisognerà vedere i nuovi 2.2 come sono impostati. Per valutare rispetto ai 1.5 Renault e Ford dovresti confrontarli col 1.6 MJ in vendita adesso, e nel giusto taglio di potenza
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