Wilhem275
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E' il momento di scoprire se Gianni entra in una 124 -
La finiamo con 'sta storia dei muri? Perdio, va bene l'aggrapparsi a qualsiasi cosa per assecondare il complesso del rifiuto, ma adesso non è che si deve delegittimare l'intero NCAP perché il risultato non è piaciuto, eh... Con un minimo di ragionamento si capisce che la prova dell'ostacolo rigido non serve a riprodurre solo lo scenario "auto contro muro", ma mette insieme tutti quegli scenari in cui l'impatto avviene contro un oggetto inamovibile, o che per massa si comporta come tale (come, banalmente, un camion). E non sono affatto scenari marginali nell'uso stradale. Il fatto che abbia fallito non la struttura ma il sistema SRS è ancora più significativo del lavoro povero di messa a punto, e amplia ancora di più la significatività del test dell'ostacolo rigido, perché lo stesso fallimento si va a manifestare in tutte le condizioni possibili (per esempio contro ostacoli deformabili, ma a velocità più alte). E comunque la teoria "ha fatto pena nel test ma è comunque sicura perché si usava anche prima" è una chiavica. Con questo principio la sicurezza delle automobili non avrebbe mai fatto mezzo passo in avanti. Semplicemente quest'auto è indietro rispetto ai tempi. Lo era anche nel 2012, l'unica differenza è che nel 2012 non se ne aveva ancora la prova.
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E comunque FCA continua, da secoli, a fare la figura di quella che non ci crede davvero; il sintomo principale è che regolarmente le dotazioni di sicurezza consolidate restano optional fino a che non glielo impone una legge. Lecito è lecito, poi valutano se il mercato li premia o no, però anche (e sopratutto) per questi approcci passa il giudizio "morale" su un Costruttore. Fa ancora più specie oggi, dopo tanti sforzi per migliorare immagine e contenuti del Gruppo, rispetto a qualche anno fa in cui erano allo sbando... perché han dimostrato che quando gli gira le cose le san fare. Quindi diventa chiaro che queste mancanze sono prima di tutto un limite culturale. Peraltro è veramente stupida come cosa, una Casa che campa soprattutto su auto piccole dovrebbe avere tutto l'interesse a mostrare che sa fare le migliori auto piccole, senza far mancare niente.
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Ho segato un po' degli ultimi messaggi, troppa aggressività. Vorrei evitare di doverlo rifare, grazie.
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Mica male... Si vede che la mia formazione infantile è di quel periodo. A me, se una plancia ha meno di 600 tasti, pare sempre un po' troppo scarna :D
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- design story
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Su, su, non cominciamo a partire per la tangente... siamo ancora lontani dalla significatività statistica. Capisco che il tema è caldo, ma ci vorranno mesi se non anni per raccogliere dati su cui costruire una valutazione realistica.
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Altro grande pezzo di design industriale... Il treno a forma di missile se vi capita di vederlo di profilo dal vivo, fa impressione ancora oggi. Mi permetto un OT d'epoca: questo video spettacolare che realizzò un conoscente nell'81, all'apertura del primo servizio TGV, su supporto Super8 con tanto di colonna sonora del tempo (e relativa distorsione). Attorno al secondo 45 inizia Alpha di Vangelis, e assieme a lei cominciava il futuro... Non mi stupisce che all'epoca uscissero ammiraglie così audaci, il sentimento era lo stesso che aveva animato questo spadone. Peccato si sia perso questo uso così emotivo delle linee dritte. PS: trovato! Bello il quadro XM:
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Confermo che io di vino non ci capisco una cippa (purtroppo), ma ho sempre trovato affascinante la produzione. Da piccoli in Piemonte ci portavano in gita a vedere il processo durante le vendemmie, era un certo spettacolo.
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Toyota Procace
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Penso intenda il contratto tra Audi AG e la Cancelleria Federale (Cancelleria o Cancellierato? Come caspita si rende Bundeskanzleramt?)
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Prova, ma con scarse speranze... che tensione segna ora?
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Detto in maniera sintetica: questa nicchia è richiesta da gente a cui piace la guida "attiva" e molto coinvolgente, più che la prestazione pura; di conseguenza il manuale non è un ripiego ma proprio una richiesta esplicita. Il cliente di un'auto del genere vuole smanettare con la leva, è parte del divertimento, se ne frega se ci perde tre decimi sulla cambiata. L'automatico a convertitore alla fine sta lì per chi proprio vuole solo andarci a passeggio, e a quel punto tanto vale, è anche il più adatto tra gli automatici per andare a passeggio. Il doppia frizione alla fine è un cambio più raffinato ma più votato alla prestazione, ma si inizia ad andare verso una filosofia di auto abbastanza diversa.
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Per essere più preciso, è un'idea che mi sono fatto io andando per esclusione: dato che in tutte le altre condizioni il motore è a posto, e che in maniera del tutto casuale e molto sporadica ottengo questo avviamento "sporco", ho escluso problemi meccanici e mi sono fatto l'idea che la centralina legga valori sballati durante l'avvio e di conseguenza imposti male l'erogazione di corrente alle candele (per esempio con un tempo sbagliato rispetto alla posizione del pistone). Ora, nel mio caso la sporadicità mi ha fatto assumere che sia una lettura sbagliata della centralina, perché altrimenti la cosa si presenterebbe con più regolarità (invece succederà una volta ogni tot anni). Visto che a te succede sempre, e che poi in marcia comunque il motore gira bene, penserei ad un problema "hardware" che limita o distorce il funzionamento del circuito elettrico delle candele nella fase di avviamento a freddo. Peraltro questa ipotesi è compatibile col fatto che ottieni un comportamento migliore quando la tensione batteria è più alta. Per non saper né leggere né scrivere, per prima cosa proverei a scartavetrarle... PS: il tuo video mi ha ricordato, in piccolo, la tormentata sequenza di avviamento di questo mostro qua... (dal secondo 35) Con gran calma... un cilindro alla volta... solo che qui sono 12 e un po' più grossi
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:lol:
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O, aggiungo, alla restituzione di quanto pagato. Ci può stare che uno non si voglia imbarcare in una modifica peggiorativa, anche solo per lo sbatti di stare dietro alla cosa. Non l'ha cercata e soprattutto ha già pagato, quindi si ritoverebbe cornuto e mazziato. Allora è bene tenere sempre in considerazione l'alternativa del buyback per chi non vuole sottostare all'adeguamento. Anche questo è un passaggio in cui i Governi devono essere forti e dalla parte dei consumatori. La versione realistica della messa a norma è che non venga messo a norma un bel niente, perché troppo complesso, e la collettività presenti al costruttore un conto particolarmente salato per compensare il danno. E per conto salato intendo una valutazione grassa dei danni materiali + una penalità pesante a sufficienza da rendere sconveniente anche la sola idea di riprovarci in futuro (qualsiasi costruttore) + la restituzione alla collettività del guadagno anche di immagine che il costruttore ha conseguito grazie alla frode. L'ultima parte è tesa ad ottenere lo stesso effetto dell'ipotesi di obbligo di messa a norma: se si perseguissero i singoli consumatori alla fine VAG pagherebbe sotto forma di acquirenti terrorizzati dall'avvicinarsi ad un concessionario in futuro, ma sarebbe un effetto secondario (giusto) passando però per i conti dei consumatori (sbagliato). Personalmente preferisco che si salti l'anello debole e si colpisca direttamente il costruttore (però che lo si faccia, cribbio).
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Bei cerchi. Sono già usati da qualche parte?
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Ma non è che dovessero fare lo spot di protesta sociale bastava inventarsi un'idea meno volgare... poco ci mancava che facessero vedere la "tenda" dell'attore sotto all'accappatoio...
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Però, che tristezza. Un gruppo così:
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Guarda anche qui: http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/71405-astra-1-6-cdti-136cv-vs-classe-180cdi-automatic.html Pare che ne esca molto bene!
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Insomma, direi che su tanti aspetti su cui si erano persi sono tornati indietro e hanno preso la via giusta... Secondo me Astra non è mai stata una cattiva auto, rapportata alla concorrenza, ma l'ultima mi aveva lasciato un po' "meh". Questa mi pare più concreta.