Wilhem275
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In via del tutto teorica, potrebbe venir fuori che il veicolo non è ammesso a circolare, essendo stato falsato il processo di omologazione. All'atto pratico dubito si arriverà mai a scassare l'anima ai consumatori in questa maniera. Si farà un conto dei danni e lo si presenterà alla casa, e pace per i TDI starati in circolazione. Alla fine è un problema della collettività, non del singolo acquirente. Chiaro che se il singolo vorrà rifarsi legalmente, avrà una bella sponda... Se poi negli USA vogliono davvero andare fino in fondo potranno obbligare al retrofit coatto a spese della casa, ma in tutta franchezza mi sembrerebbe una risposta demagogica. -
E cosa c'entrava il tuo messaggio con la storia di VW? Dai dai, e queste cose per favore chiedile per MP, che al resto del forum magari non interessano
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Fatto un repulisti di trollate varie ed off topic Ed il tasto è ancora caldo, quindi evitate di farmene fare un altro
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Qui col Folletto si va molto bene, e l'accessorio tappeti fa il suo porco lavoro (c'ho il cane che è una fabbrica di pelo). Mi sono trovato spesso male con gli Hoover a batteria, che si sminchiano dopo un attimo e comunque pompano poco. Ma devo dire che, dovendo scegliere, probabilmente punterei anche io su quelli ad acqua. Comunque col filo.
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Qualcuno dovrebbe editare questo video col faccione di Serghio che sorride dal finestrino
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Sì ma non c'è il video, FCA ha chiaramente speso i suoi ultimi centesimi in un hack al sito per inserire il suo record fake In compenso, c'è l'onboard della 430 Scuderia che ha fatto lo stesso tempo, se volete farvi un'idea di quanto bisogna spingere...
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500 ha un comportamento su strada molto migliore delle citycars tradizionali, le opinioni su questo aspetto sono di solito molto positive, non si ha sensazione di viaggiare in una scatoletta fragile. Sulla scelta del motore, la regola generale è che il 1.2 è più adatto alla guida frequente in città mentre il TwinAir è più brillante fuori e in autostrada. Comunque nessuno dei due è un cattivo motore. Per i bagagli, non è che per caso è disponibile lo schienale abbattibile in due parti? Comunque, finché si tratta di 3 persone più bagagli, c'è modo di sistemarne dentro tranquillamente. 4 più bagagli si va verso l'impossibile
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La calata degli Unni... Comunque confermi anche tu che la qualità degli interni esposti era ancora "provvisoria". Vista al museo l'impressione era che lo spazio interno fosse davvero abbondante in lunghezza, anche grazie alla plancia molto compatta e al parabrezza piuttosto verticale.
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Escludendo per ovvi motivi il sovrasterzo di potenza non capisco come l'abbia persa: se prima o dopo avere messo le ruote sul cordolo (da lì ormai era andata). IN TEORIA poteva farla scorrere storta e riprenderla con più calma, invece di frenare... ma in pratica, conoscendo la sua sorella "nata offesa", fa un po' come caspita le pare. Gli è andata di iperchiulo che è scivolata sul tetto invece di puntarsi...
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Io ci andrei mooolto cauto con affermazioni del tipo "i krukki bbastardi"... sai mai che ne venisse fuori che non lo faceva solo VW ma anche qualcuno di più prossimo a noi, poi dopo il boccone è duro da rimandare giù...
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No, seriamente: finiamola con queste minchiate... generalizzazioni a gratis - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La truffa del titolo è riferita al comportamento della Casa nei confronti dell'EPA. Almeno nei confronti di quell'ente si può dire che le emissioni erano la ragione unica ed essenziale del rapporto
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Ora voglio vedere Wester visitare il conce di Pozzuolo Martesana
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Certo che è perverso, tutto questo megasoldi spesi da un lato per implementare parametri più stringenti, e megasoldi spesi dall'altro per sviluppare una scappatoia studiata a tavolino... Comunque non pensavo che VAG avesse questi volumi di vendita dei TDI negli USA.
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Già con la precedente generazione di A4 era stato fatto un grosso intervento su tutti i complessi motore/cambio per ottenere un arretramento di parecchi centimetri, e la differenza si sentiva; certo sempre sbalzo è, e con motori "lunghi" l'estensione è tutta in avanti, purtroppo. Siccome tecnicamente non credo sia cambiata un'enormità rispetto alla distribuzione pesi della precedente, mi aspetto che questa generazione abbia un comportamento simile: poco sballo nelle curve strette, ma grande sensazione di equilibrio nelle altre situazioni (è pur sempre un motore long.).
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Ragazzi, facciamo che applichiamo una bella dose di noblesse oblige e la finiamo di dire che le altre auto fanno schifo, che gli appassionati di altro se la devono prendere nei denti, e cose così? Ok essere contenti per l'ottimo lavoro di Alfa Romeo, ma certe uscite sono delle bambinate che non voglio leggere in questa sede.
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Davanti secondo me hanno pasticciato (e già non era pulitissima la base), ma dietro mi piace molto come le modifiche evidenzino l'ottimo lavoro fatto sul baule della berlina... dritto, ben definito, mi piace molto.
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Trova il video...
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Vuoi una risposta marzulliana? Io sono sempre dell'idea che se si può avere un po' più motore... meglio averlo (un po', non il triplo). Però quando provai la 1.8 non mi aveva ammazzato di noia, l'agilità c'era già tutta... per cui se oggi mi capitasse una buona occasione con quello non ci sputerei sopra (anche perché banalmente una 1.8 a buon prezzo è comunque meglio della MX-5 che NON possiedo).
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Confermo, col touch fai un sacco di cose ma... ti distrai dalla guida in egual misura Ricordo con maggior favore il manopolone Audi, magari meno immediato per certe funzioni ma almeno molto più diretto per quelle rilevanti. Comunque lo uConnect alcune funzioni le inibisce in movimento, che però a volte è una menata... (esempio: l'indirizzo potrebbe volerlo inserire il passeggero).