Wilhem275
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Citazione nemmeno troppo sottile del Grande Lebowski -
La famiglia di Andrea_M
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Beh, se parliamo di Thema secondo me andiamo ancora meglio... macchina di tutto rispetto e con prezzi ben accessibili, ha soprattutto il vantaggio di essere un'auto attuale (300 è tuttora in vendita così com'è). Certo è più grossa e larga di Thesis (+18 cm), ma è un salottone... (+25 cm di passo!).
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Dinamica a parte il motore come la muove? A quanto è venuta rispetto ai 4,5k dell'annuncio? Bel colore, ne ho viste davvero poche così.
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Però se devono muoversi per salite, così a pelle un motore più ciccioso non lo disdegno certo bisogna sempre tenere in conto che il taglio subito sotto è meno spremuto, con vantaggi per l'affidabilità; ma è pure vero che questa roba nasce per muovere masse da piccolo camion, mentre le masserizie di una famiglia per quanto abbondanti non lo metteranno certo alla frusta.
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Ecco, rispetto al grafico che hai riportato la curva del Ducato è pressoché identica (giri e Nm) fino ai 400 Nm, poi appunto mantiene questo tetto costante, e poi scende come lo Sprinter. Per carità, non si sputa sopra un 40 Nm in più, però all'atto pratico mi aspetto differenze su strada che solo una chiappa finissima saprebbe distinguere... sono comunque due bestie con erogazione più che generosa. Se il tuo dubbio è se ci siano differenze sensibili: no, nella pratica sono due scelte uguali, e si casca comunque in piedi. A mio avviso potete ignorare questo passaggio e concentrarvi su altre differenze che possono essere più o meno marcate: - rumorosità in viaggio (si può provare anche con motori diversi) - accessibilità e altezza del baricentro per i passeggeri (penso ad esempio che la TP dello Sprinter potrebbe dare un pianale più alto, da verificare) - comfort e qualità generale a bordo - trattamento economico - costi di manutenzione (la mia esperienza è che Mercedes ti spella vivo) Entrambi questi mezzi hanno avuto sempre più cure "automobilistiche" in questi anni, vedi ad esempio il fatto che il Ducato sia usato per la stragrande maggioranza dei camper (per una questione di pianale ma non solo).
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Queste le curve del Ducato: Dello Sprinter non riesco a trovarle perché la ricerca è infestata dai grafici degli spacciatori di chip tuning la cosa più vicina che ho trovato è questa: Che però (curva nera) fa riferimento ad uno step precedente, con 184 CV e 400 Nm. Questa curva è quasi identica a quella del Ducato, l'unica differenza è che qui la coppia max si esaurisce prima (2600 vs. 3000 giri circa). Ora, col nuovo step ci hanno messo quei 40 Nm in più di picco tra 1400 e 2400 giri, ma alla fine si arriva ai 3000 sempre con i 400 che ha il Ducato, per cui a mio avviso siamo lì. In entrambi i casi si hanno 6 marce sul manuale, e per capire cosa cambia in erogazione bisognerebbe fare il conto sulla rapportatura... ma alla fine non mi aspetto differenze sensibili. Un dato che secondo me dovreste tenere in conto sono i costi di manutenzione, che normalmente su un V6 sono più alti rispetto ad un L4 (due teste, due distribuzioni, ecc...).
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Oh, l'ha detto lui che non sono occasionali A maggior ragione se fatti in extraurbano (tipicamente il viaggetto da un paese all'altro) ci ballano circa 10 minuti di funzionamento alla volta. Io non dico che si scasserà perché... perché ho visto sopravvivere auto trattate ben peggio però la domanda me la porrei, ecco.
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Ok per il 2.0 rispetto al 1.6 (che comunque secondo me si muove già più che bene), ma è importante il discorso dei giri da 10 km al colpo. Fatti in extraurbano, significa che si fanno parecchi viaggi con accensione e spegnimento nel giro di una decina di minuti, alla lunga qualche fastidio potrebbe darlo. bbcd, in quanto a pompe GPL/metano come sei messo?
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'inchia
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In effetti i paraurti di quella dei miei cugini avanti così torneranno al grezzo...
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Sarebbe stata fin troppo seriosa per una C.
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Ragazzi, questo è il terzo invito ad attenersi agli aggiornamenti di Mito... se non c'è niente da dire si può anche chiudere, ah?
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Il vantaggio di spazio interno c'è, la questione è che ci si porta dietro tutta una serie di svantaggi da non prendere sottogamba: dinamica meno stabile e facile, costi di adattamento, ecc... e soprattutto costi di sviluppo, perché è comunque un know-how da tirare fuori quasi dal nulla e che non è gratis. FCA del Micro conosce vita, morte e miracoli, e certe esperienze su come evolverlo saranno già stati raccolti in tutti questi anni di produzione.
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Grazie Paolo!
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Io intanto scrivo Micro, poi decidetevi su quello che è EDIT: anticipato da qualche collega
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Il problema è che l'articolo è proprio per dire "Prima avevamo la camera solo per TA/TP, adesso abbiamo investito in un banco nuovo perché vogliamo simulare anche le TI" e la reazione è stata "Beh, già che c'erano potevano spendere per testare anche la TI"
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Ma io intendo che già il commerciale è esagerato
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Ecco, il confronto coppia/peso e distribuzione dei rapporti che si faceva in altro topic sarebbe secondo me interessantissimo da fare su 1.5 vs. 2.0. Ci sono i dati?
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A me basta eliminare l'extrasbalzo... e ne rimane comunque uno sbalzo considerevole per una piccola TA! Seriamente, che diavolo c'è dentro quella prolunga? Uno stipetto per le scope? Il muso di riserva? Questa cosa mi disturba moltissimo perché rovina un mezzo altrimenti furbo e simpaticissimo.
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A me basta che non abbia più la panchina anteriore aggiunta al paraurti
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C'è una consonante sbagliata in questa frase
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Le dichiarazioni del trasgressore sono spettacolari
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Per legge è vietato che il velox si trovi prima del segnale. Esistono diverse postazioni strategicamente piazzate pochi metri prima del segnale e tarate sul limite precedente (o pure direttamente vuote!), che secondo me ha la buona funzione di rallentare i corridori, specie in vista del rallentamento successivo, senza mazzolare in maniera troppo stretta. Il problema conseguente è che i fessi inchiodano a 35 là dove si potrebbero ancora tenere i 90 a cannone ma se uno lo sa è un'occasione di sorpasso servita su un vassoio Un velox di questo tipo (con le fotocellule) deve sempre rilevare la velocità quando il veicolo è in asse, e poi fa lo scatto in differita. Per cui anche se si passa a 95 lì davanti lui non ha strumenti per dire che dopo tot metri uno deve andare a meno. Ora, qui i casi sono: 1) il limite 50 iniziava già prima di quel punto, e allora ci sta che il velox sia a 50 2) il velox è tarato a 50 non legalmente 3) il velox è una finta e qualcuno stava usando gli abbaglianti
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FCA non pervenuta? La cosa confortante è vedere che comunque si sta ancora lavorando molto più sulla meccanica che sull'infotainment...