Wilhem275

C'è ancora margine perché venga qualcosa di buono per me il problema è davanti, quel disegno m'è già venuto pesante sullo stomaco... in particolare la mascherina col bordo cromato è enorme e col bordo colorato è pure peggio, tapiro puro. E poi troppi buchi, c'è più plasticone che roba colorata.

L'avete visto lo spot con Kevin Spacey? In italiano l'ho visto solo nella versione corta, che però sembra più la pubblicità di Kevin Spacey che dell'Espace...

Sulla questione della barcosità bisogna fare una precisazione. Io generalmente trovo più soddisfacenti alla guida le auto con più escursione delle sospensioni, perché danno molto più margine prima che la cassa si scomponga. Confrontando auto non sportive: Y si corica fino a carteggiare la porta, ma ingoia qualsiasi schifo presenti la strada senza perdere la traiettoria; Classe A è una tavola, maggiore sensazione di essere piazzata ma se in appoggio prendi un sassolino senti subito che una ruota è persa e le altre vanno in crisi... Ora, c'è modo e modo di fare un assetto "ad escursione elevata". Se c'è una cosa che in Giulietta mi pareva affinata MOLTO bene era la progressività dell'indurimento delle sospensioni nel transitorio di appoggio, nel senso che avevo la chiara sensazione che nella sua corsa la sospensione avesse il giusto grado di frenatura a seconda della percentuale di compressione. Questo passaggio così accompagnato ero una sensazione di dettaglio che però mi appagava moltissimo, e l'ho trovata la perfetta declinazione per un'auto che vuole essere sportiva ma deve pure servirti come auto di tutti i giorni. Questa progressività però non è realizzabile con un'escursione corta, perché non c'è fisicamente l'estensione necessaria a gestire una regolazione fine (a meno che la macchina pesi la metà). E quindi la macchina deve essere un po' alta. E ne consegue che se si piega da un lato lo fa in maniera magari vistosa, perché 'sti centimetri di escursione li dovrà mettere da qualche parte Però la "frenatura controllata" della sospensione fa sì che Giulietta non si comporti nemmeno come quei barconi francesi che con 0,00001 g laterali cascano a peso morto su un lato. Tutto questo pippone per dire: non confondiamo l'escursione con la cedevolezza. L'assetto di Giulietta è tutt'altro che cedevole o scomposto; farlo più rigido avrebbe significato far perdere non solo parte del comfort, ma anche parte della guidabilità. Oh, sarà che prima di quella venivo da A5 Sportback, che era un'altra nota tavola e notoriamente poco direzionabile, però quando ho avuto l'escursione lunga delle sospensioni di Giulietta mi son baciato i gomiti (specie quello sinistro, che mi sbucciavo sulla grattugia con cui hanno rifinito il pannello porta). Oggi se risento parlare di "assetto più rigido" penso a Sportback e mi viene il mal di vivere...

Io non ricordo poli svitabili l'unica è passare da un elettrauto e farsi rifare gli attacchi con altri standard, se questo permette di accedere ad una scelta più ampia. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Aggiungo, se la memoria non mi sta turlupinando, che sul Transit mi pare avessimo in origine degli attacchi non standard. Erano, sempre mi pare, delle piastrine con un foro al centro, da avvitare ai poli della batteria, che andava presa apposta di quella forma (o forse tramite un adattatore). Comunque abbiamo sostituito il tutto secoli fa con attacchi standard. EDIT, trovati, li ha usati il Transit da 1965 al 1994 Pare che le batterie prima dei poli tondi avessero 'sta roba qua a cui avvitare la piattina:

Veramente ha moglie, e la signora è ben più aggraziata di cotesto oggetto. E' anche senz'altro meno pelosa

"Feel the road"

E' che in questo topic magari lo vedono in pochi. Se ritenete, possiamo staccare la notizia in un topic apposito in Scelte Strategiche. Confermate che è la prima volta in assoluto che si produce un pezzo rilevante di Lambo fuori Italia?

A me piacerebbe che FCA vendesse il marchio Lancia a €1 al primo che afferma di saperci fare qualcosa, tanto per vedere i brillanti risultati

E le cavallette no?

Io dico ©, ma avrei preferito (d)

Soliti incontri random nel ticker di Facebook... tale Martina Raspa. Conoscendo la vostra passione per la lettura, ho ritenuto di condividere

Ma se uno non vuole 'sti 18" saranno affari suoi? Sarebbe da capire di quanto 3 è sotto alle altre, perché se non è troppo distante (e comunque credo siamo a livelli elevati) si può chiudere un occhio sul primato e prendere qualcosa di meno... già visto... (per quanto a me questa Golf piaccia, A3 invece mi è sempre sembrata uno scaldabagno in tutte le sue emanazioni, sedan esclusa)

Il mio naso non è sponsorizzato da Toyota E' sicuramente cambiato il tipo di odore, meno vicino al gasolio incombusto e meno fuligginoso, ma non è che sia sparito in assoluto.

Tanto alla fine le riviste possono dire quello che vogliono, ma a differenza delle auto mainstream non potranno dare nessuna influenza al mercato. Qui venderanno tutto quello che faranno, e a prezzi non scontati, con buona pace dei criticatori di professione...

Perché tu sei comunista coi soldi degli altri, quindi ora che non hai una lira ti piace l'idea che paghino i ricchi, e quando avrai due lire odierai le sanguisughe che ti chiedono di pagare i loro conti

4) Puzza schifosa emessa in ambiente cittadino congestionato

Il problema è che il dolo sta proprio nel costo del ricambio. Si scassa la radio? Scoccia, ma shit happens. Il problema è un produttore che ha stabilito che un ricambio dell'impianto audio deve costare come un 20% dell'intera auto. E' una decisione presa a tavolino, non c'è nulla di incidentale. Molto probabilmente hanno ragionato di poter spremere i polli giocando sul fatto di essere fornitori monopolisti del pezzo. Non ci credo nemmeno se lo vedo che i costi industriali di quella carabattola sono dello stesso ordine di grandezza della cifra richiesta, deve esserci sopra un ricarico folle. Secondo me ci sono gli estremi per una segnalazione all'Antitrust italiana e/o europea. Come segnalare A questo aggiungo una considerazione economico-filosofica sul destino dell'automobile intesa come prodotto industriale. Non voglio prendere la china luddista de "le auto di una volta erano semplici e facevano tutto", però a volte mi spavento a pensare a quante migliaia di pezzi diversi e fuori standard occorrono per mettere insieme un oggetto che poi deve poter durare decenni. Già solo il più schifoso degli interruttori si porta dietro una dozzina di pezzettini diversi. Tutto questo tiene botta perché la massa di acquirenti non si pone il problema del life-cycle cost e scopre le conseguenze solo a uova rotte; ma se ci fosse consapevolezza si avrebbe una spinta di standardizzazione e aggregazione che altro che Marchionne-Highlander... In questo senso credo che l'unica via possa essere l'estensione brutale della garanzia, o come imposizione normativa da parte dell'Unione, o con l'acquisto in massa degli anni aggiuntivi. La garanzia è l'unico modo per far leva sul portafogli delle Case, inducendole a ragionare...

La trovo proprio brutta, ma lo dico de core. Le aspettative erano alte... A 'sto punto davvero meglio l'esercizio di fantasia:

Serve un altro FL: fronte com'è ora e retro com'era prima

Basta, m'ha stufato...

A tempo perso ho cercato i passi del seg. C, li riporto in ordine: C4 2608 308 2620 Golf, A3 4/5p, Leon 2636 (Jetta 2650 ma su pianale vecchio, presumo che in futuro prenderà la misura di Octavia) Eggea 2640 Megane 2641 (SW 2703) Focus 2648 i30 e Cee'd 2650 Poi quelle grandi, staccate: Astra 2685 Octavia 2686 F20 2690 W176 e W246 2699 Dimentico qualcuna?

Molto phaiga!

Benvenuto Non ho capito un passaggio: al momento ce l'avete un'auto, o siete senza? Dati gli spostamenti molto brevi, è da escludere il diesel e in generale i motori turbo, perché non gli fa bene fare così poca strada. Dirò di più: se la distanza casa-lavoro è davvero di 2 km, in termini di salute del motore la soluzione migliore è... la bicicletta Sulla convenienza del gas possiamo fare i conti quando abbiamo qualche dato in più. Comunque penso anche io che convenga prima prendere qualche misura dal vivo per capire che genere di auto vi serva, e dopo quello facciamo tutti gli altri pensieri.

Sono d'accordo con la tua conclusione, occhio solo al fatto che Octavia è sempre stata una cosa diversa dalle segmento C tradizionali, sempre a cavallo dei segmenti. Ha anche una spanna buona di passo in più rispetto a Rapid. La vera verità è che le C "con l'aggiunta" sono sempre state difficili da collocare in una segmentazione pensata sulle hatchbacks, Octavia sopra a tutte, che la hatchback non l'ha mai avuta (o vedi anche Regata, Tempra e Marea, per restare in casa).