Wilhem275
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Ben lieto di sapere che c'è sul mercato un'auto che si stacca dal solito
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Chi ha detto questo? Serve una manutenzione più accurata, quello sì (olio di qualità, sostituzione regolare) e qualche accortezza (non tirare a freddo) ma a meno di casi sfigati particolari non ci sono più i turbo fragili di una volta.
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Le prestazioni degli aspirati bene o male si abbassano in maniera proporzionale per tutti. La questione è che se si parte da una potenza alta la perdita % è elevata ma resta comunque un valore assoluto elevato. Vista l'esigenza di mantenere la piena potenza anche in quota, mi sa che un turbo diventa la soluzione migliore. Evitando però modelli sportivi, tipo GTI, perché in quelli il motore potente viene legato ad un assetto più rigido che non ti interessa Anche io sconsiglio SUV/monovolume per la questione delle salite, peggio che peggio le salite ad alta velocità. A meno di non avere sotto un super motore, arrivano ad una certa velocità e si fermano, figurarsi accelerare. La mia monovolume ha una potenza abbastanza ridicola rispetto a quelle di cui stiamo discutendo (95 CV) ma in certe salite autostradali nemmeno troppo intense non c'è verso di farla andare oltre i 100-110 km/h. Consiglio di provare le varie berline elencate (Fusion/Malibu/Legacy) per scegliere cosa trovi più comodo.
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Il conce Mercedes mi ha appena mandato un'offerta per i tagliandi. Se al prossimo intervento spendo più di €350 IVA esclusa, mi consegnano un buono da €100 da spendere entro fine anno in un altro tagliando o in oggettistica. Minchia, corro! -
Ce le hanno regalate, contratto di manutenzione incluso, vero?
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Ecco finalmente spiegata l'utilità delle auto bianche Questo è come vedo io tutte le partite di calcio
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Io voglio che si chiami Taunus, o non se ne fa niente
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Visto dal vivo comunque è meno container di quanto parrebbe in foto
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Forse era un effetto voluto
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In effetti in quelle foto del menga non si vedeva nemmeno il bicolore esterno...
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Vero... ne serve di più Il giorno che avremo i comandi col pensiero concorderò sull'inutilità dei confini grafici, ma finché il dito deve andare qui e non lì non fa male avere le stecche che dicano cosa è qui e cosa è lì Comunque, rispetto alle immagini viste nei giorni scorsi, già la lista chat/chiamate non è più una padellata unica ma ha conservato le sue linee di separazione. La parte sopra invece è un blob unico e mi fa un po' pietà... complice anche il colore deprimente. Che oltretutto fa a pugni con il wallpaper vivido che uso... almeno mi facessero scegliere il colore!
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Il volante in effetti non l'ho proprio capito. Comunque, rigidità torsionale da paura
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Eli, Eli, lama sabakhtani?
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Ma ci poteva pure stare, eh Diciamo in generale "in trazione", che poi sia tiro o rilascio poco cambia, entrambi creano la situazione di dare maggiore carico sulle ruote (e con quello più grip).
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700 HP... è la risposta Ford alle Hellcats?
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Halt, non mescoliamo i concetti Che usare il freno motore fosse quasi obbligatorio per integrare i freni poveri è vero (lo vedo col camper...). Oggi non è fondamentale per gestire la frenata, è praticamente tutta questione di efficienza e anche di gradevolezza della marcia. La questione della stabilità in curva è tutt'altra storia. Lì il miglioramento si è avuto con gomme più larghe (e di qualità migliore) e sospensioni più raffinate. Il freno motore in questo caso è rimasto fondamentale, perché occorre che il veicolo sia in tiro o in rilascio per caricare la massa sulle sospensioni. La ciclistica più performante e il peso delle auto hanno aumentato l'aderenza "base", scarica, ma non è che si possano fare miracoli... oltretutto l'effetto delle gommature abbondanti è che la perdita di aderenza diventa più repentina, per cui è ancora più importante spostare il limite più in là tenendo le sospensioni cariche. L'ESP non va a sostituire il carico dato dalla trazione, perché interviene quando il limite ormai è passato e quindi diventa un recupero d'emergenza. Sì, ok, la curva viene "gestita"... ma non è esattamente la stessa cosa
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Esatto, anche a me. Mi hanno ricordato le scarpe di gomma che mi sono appena comprato...
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Penso che gli faremo il favore di inibirgli la funzione PM
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E infatti sono uno schifio da guidare, se non si smanetta con la leva
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Delle due l'una: o ti hanno tarato il minimo a 2500 giri, oppure ci metti due anni a raggiungere i 50 km/h Come esercizio teorico ok (l'ho provato, lo fa anche la mia vecchia Y), dimostra che il motore ce la fa. Ma nella guida pratica siamo ben lontani dall'efficienza...
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Siamo nel topic del cut-off, si evidenziano i rischi della marcia in folle. Nel topic dell'infotainment si parla delle distrazioni da infotainment E' severamente proibito il benaltrismo La questione primaria nella guida non è economizzare all'estremo. Quella è solo una componente della buona guida, e non è nemmeno la la più importante. Ci sono dei falsipiani in cui per tenere la marcia innestata bisogna dare un filo di gas in discesa, mentre in folle non servirebbe? Bene, è un simpatico esperimento tecnico, a tutti noi piace scoprire curiosità e dettagli del funzionamento delle auto... ma è fuori dal concetto di "guidare bene". E' (forse) efficiente, ma non è efficace... Vincolo costi/benefici: cosa ci guadagno se lo faccio? Cosa ci perdo?
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Minimi è comunque meglio che zero ma per quanto il rapporto possa essere lungo l'auto è comunque sensibile, soprattutto al rilascio (che è quello che importa di più per recuperare aderenza). Comunque se uno entra in curva con una marcia troppo alta non si dimostra esattamente un campione alla guida. Ma la domanda fondamentale è: a che pro? In quale situazione, tranne gli avanzamenti a bassissima velocità, ho motivo per procedere con il motore scollegato? E specifico, per evitare dubbi: il passaggio evidenziato NON corrisponde a "i giri stanno scendendo fino al minimo e bisogna scalare per non far imballare il motore", sono due momenti molto diversi. L'efficacia reale del freno motore finisce un bel po' di giri più su rispetto al minimo. Per rallentare dignitosamente col freno motore bisogna tenere il motore su di giri, altrimenti l'effetto è loffio e bisogna pestare comunque sul freno.
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Questo spiega perché non si sia visto un singolo prototipo fino a questo momento. Sono tutti appostati a Modena e intanto 952 è lì tranquilla che si fa gli spari tra Wolfsburg e Hannover... :lol: Ok, torniamo IT
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Mo' sparo la scienzocazzata: farlo cascare non in mare aperto ma in un laghetto in cui sia facile ripescarlo O riempirlo di airbag in modo che galleggi finché non lo raccattano E' che mi pare orrendamente complicato far scendere in piedi un coso stretto e lungo...